Замена заднего ступичного подшипника bmw e36
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 20.09.2024
Всем привет кто ещё читает, знаю что забросил бортовик, но я собрался силами и решил поделится событием которое настигло меня летом. А именно появились шуршания в задней оси, они были не сильные проявлялись только на поворотах, затем начались уже на скорости, подняв машину покрутив колесо на одном был слегка увеличенный шум, стало ясно что подошел подшипник. Сначала я хотел обратится в сервис, но поскольку живу я в Н.Новгороде, сервисов по бмв здесь просто нет. Есть один сервис с громким названием, который якобы указывает свою готовность работы с классическими автомобилями марки бмв, но по факту за такие кузова они просто не берутся, т.к. видимо просто не умеют. Второй вариант был некий "клубный СТО" где меня просто игнорировании на протяжении 2х месяцев, типа занято всё, позвони через неделю, а потом просто человек не стал брать трубку и выключил телефон. Остальные сервисы ломили конский ценник за данную работу, но больше всего я опасался за то справятся ли они с работой и могут только сделать ещё хуже. Решил делать как всегда сам. Существует два варианта замены:
Первый вариант: Разбор задней подвески, со снятием заднего продольного рычага и выпресовка с помощью пресса. Такой вариант подходят в для автосервиса, но в нем есть пару моментов один из которых старые болты крепления этого самого продольного рычага к кузову, которые в сервисе сломают с вероятностью 99% и второй момент это развал-схождение после замены.
Второй вариант: Так сказать гаражный, демонтаж привода ну и выпресовка подшипника с помощью некой приблуды, а именно съемника подшипников для москвича 2141. Который оказалось не так просто найти в моём городе, позже он был найден на рынке.
Выглядит примерно так:
Ремонт начался с откручиванием ступичной гайки, которая была закручена просто намертво, гнулись трубы и ломались насадки для трещетки
Пожалуй это самое сложное, что было в этом ремонте. Пытался даже греть, заливать всякими жидкими ключами, простукивать и т.д. но ничего не помогало. Тут я понял, что единственный способ это засверливать гайку, но меня пугал момент повредить резьбу на приводе. В итоге вооружившись самым тонким сверлом я приступил к делу:
Затем я просто взял зубило и ударил в бок по месту засверливания и чудо, гайка лопнула)
Далее работа полетела: снимаем суппорт, диск, привод и по такому принципу, вкручиваем гайки от колеса выпресовываем саму ступицу
Еще дерну со своего сайта ( хоть в чемто он пригождается)
но это авторское - сам менял))
машина 323Ci 97 год
Первым признаком скорой замены задних ступичных подшипников служит гул в задней части автомобиля. Процесс замены весьма трудоемкий и требует спец оборудования. Потому лучше делать замену на сервисе. Опишу процесс замены задних ступичных подшипников на е36 в гаражных условиях, но с применением спец оборудования.
Ну сначала как раз об оборудовании - нам понадобится оснастка для ручной выпрессовки и универсальный съемник.
Теперь о деталях. Оригинальный код детали для е36 с дисковыми тормозами - 33 41 1 130 617, а с барабанными тормозами - 33 41 1 124 358. Заменители: Febi 21996; SKF VKBA 1320. В данной работе были использованы подшипники Febi. Берите обязательно комплектом с гайкой и стопорным кольцом т.к. их обязательно нужно заменить.
Когда все готово можно приступать. Для начала нужно снять колеса и тормоза. Затем снимаем полуоси, для чего отворачиваем их от редуктора как и при замене сайлентблоков балки, и отдаем гайку на 30мм, фиксирующую полуось в ступице. Вынимаем полуоси.
Теперь нужно снять ступицы. Они выбиваются с внутренней стороны вместе с кольцом подшипника. Скорей всего потребуется приотпустить глушитель при выбивании левой ступицы.
Кольцо, оставшееся на ступице, нужно снять. Для этого аккуратно зубильцем подбиваем его до появления зазора достаточного для лапок съемника.
После чего устанавливаем съемник и стягиваем кольцо со ступицы.
Теперь нужно выпрессовать сам подшипник. Вот тут понадобится оснастка. Не забудьте снять стопорное колечко. Подшипник выходит наружу.
После снятия старого подшипника следует осмотреть место его установки на предмет коррозии и почистить паз стопорного кольца. После чего можно приступать к установке новых подшипников. С помощью все той же оснастки запрессовывается подшипник.
Не забываем поставить новое стопорное колечко.
После запрессовываем ступицу.
Затем ставим полуоси, фиксируя их новыми гайками из коробки с подшипником. После устанавливаем тормоза и прикручиваем колеса - готово.
Далее , не поднимая машину, снимаем задний стабилизатор. ( Про стабилизатор читаем статью )
Для откручивания стаба от верхнего рычага удобно использовать накидной трещоточный ключ на 13.
Можно полностью не снимать, лишьбы он дальше не мешал вытаскиваню привода(полуоси). А вообщем, повозится придется.
Всё вроде нормально, но надо крутить привод (колесо) чтобы стали доступны болты , а при откручивании болта колесо должно быть застопорено.
Малость побегав из ямы к домкрату и обратно :) я сообразил, и выставил высоту машины так, чтобы можно было из ямы немного поднять машину и повернуть колесо.
Вышел-то он вышел , но забрать я его не смог. Мешает выхлоп.
Сначало попробовал универсальным съемником ступиц JonesWay с обратным молотком. фига, не сдвинулась ни на мм.
Потом так: подложил железные штучки и тремя колёсными болтами отжал ступицу от рычага.
Тут надо использовать съемник 2141. Подходит без проблем. Единственно ,крутить пришлось не по детски и ключ ,как на рисунке, слизывает грани .. в последствии использовал накидной на 22.
Крабом сразу не подцепить. Сначала, зубилом отжимаю кольцо на несколько мм.
Хорошо, если есть тиски.. но можно ,наверное, и без них измудрится.
Задача номер 5. Вернуть назад привод.
На этом этапе работы приходит интересная мысль. Если выбивать привод пришлось кувалдой .. то как его вставить назад?! в ступицу. С другой стороны кувалдой не ударишь.
Начал с того, что хорошенько оттер ржавчину с ВД-40. И добился того, чтобы ступица от руки заходила на привод. Этого хватило.
Помнится, кто-то на форуме, для втягивания привода вытачивал приспособу с внутренней резьбой. РИС
Замена переднего ступичного подшипника на BMW E36 Убедиться в исправности выходе из строя ступичного подшипника можно не только по характерным признакам, которые мы упомянули выше.
В данной работе были использованы подшипники Febi. Хорошо очистите тормозной диск специальной пастой. Не забываем поставить новое стопорное колечко.
Опишу процесс замены задних ступичных подшипников на е36 в гаражных условиях, но с применением спец оборудования. Ну сначала как раз об оборудовании – нам понадобится оснастка для ручной выпрессовки и универсальный съемник.
Оригинальный код детали для е36 с дисковыми тормозами – 33 41 1 , а с барабанными тормозами – 33 41 1 В данной работе были использованы подшипники Febi. Берите обязательно комплектом с гайкой и стопорным кольцом так как их обязательно нужно заменить.
Когда все готово можно приступать.
Другие публикации рубрики “Документация”
Для начала нужно снять колеса и тормоза. Затем снимаем полуоси, для чего отворачиваем их от редуктора как и при замене сайлентблоков балки, и отдаем гайку на 30мм, фиксирующую полуось в ступице.
BMW E36 – замена заднего ступичного подшипника (оба способа)
Теперь нужно снять ступицы. Они выбиваются с внутренней стороны вместе с кольцом подшипника. Скорей всего потребуется приотпустить глушитель при выбивании левой ступицы.
Кольцо, оставшееся на ступице, нужно снять. Для этого аккуратно зубильцем подбиваем его до появления зазора достаточного для лапок съемника. Воспользуйтесь возможностью и сразу же замените защитный кожух тормозного диска чаще всего после ста тысяч пробега он имеет весьма нелицеприятный вид.
Инструмент и оборудования к замене подготовлены. Можно приступать к работе: Загоняйте машину на яму постарайтесь, чтобы ремонтируемое колесо было как можно ближе к краю.
Если вы купили новый колпачок, то старый можно бесстрашно снимать. В случае, когда замены нет, поддевайте изделие отверткой, чтобы не повредить.
Похожие записи
Чаще всего колпачок фиксируется на герметике, поэтому через несколько минут работы его можно без проблем снять. С помощью зубила расконтрите борт гайки.
Надевайте колесо и выкручивайте гайку. Если применять другое колесо, то ключ может не пройти через его отверстие.
Выкручивайте болт, который удерживает ступицу и тормозной диск. Если это произошло — WD и ударник вам в помощь. При этом ударник должен быть выполнен из мягкого металла лучше меди , в противном случае вы повредите диск.
Используйте как можно больший рычаг, и вас все должно получиться. Если подшипник значительно износился, то тормозной диск снимется сразу со ступицей. Если же этого не произошло, понадобится съемник.
Закрутите колесо на месте и подергайте за него. Внутреннюю часть кольца не сразу получается снять.
В этом случае пригодится съемник. При выполнении этой работы пыльник будет мешать — замните его с помощью зубила.
Откручивайте защитный кожух и снимайте его. Устанавливайте новый щиток и купленный ранее пыльник. Хорошо очистите тормозной диск специальной пастой. Возвращайте на место тормозной диск, скобу, суппорт с колодками.
Устанавливайте колесо и протягивайте гайку ступицы с моментом Контрите гайку и садите на герметик новый колпачок.
После появления гула в заднем подшипнике было решено его заменить.
С диска снимаем ступичный колпачок, выпрямляем откручиваем гайку.
При помощи торкса откручиваем привод.
Снимаем стабилизатор поперечной устойчивости.
После этого демонтируем тормозной диск, скобу, суппорт и при помощи приспособления вал впрессовываем из фланца.
После этого на длинные болты прикручиваем приспособление к фланцу ступицы.
И выбиваем фланец грузом. Выходит без особых проблем.
Одна половина сепаратора остается на фланце. Для того чтобы его снять нужен еще один съемник либо при помощи болгарки — сделать аккуратный пропил и расколоть полукольцо зубилом.
Читайте также:
- Как снять пластиковые накладки на пороги нива шевроле
- Как снять ручку мкпп шевроле кобальт
- Замена опоры карданного вала уаз патриот
- Замена заднего редуктора тойота
- Как снять ручку акпп на рено флюенс