Как снять ручку мкпп шевроле кобальт

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Первые два года у меня проблем с Лачетти вообще не возникало. Но в начале этой зимы я начал замечать какой-то звук по время переключения ручки коробки передач из первой или второй скорости на нейтраль. Скорее всего, все дело из-за отсутствия смазки, вот только где ее нет? Без разборки не обойтись. Сперва удаляем кожух из дерматина, фиксирующий механизм КПП к тоннелю.

Если вы ни разу этого не делали и не знаете, как это осуществить, то лучше и не приступать, высока вероятность того, что вы или защелки переломаете, или кожух вырвете. Дерматин держится на кожухе, а тот в свою очередь прикреплен к пластиковому тоннелю защелками, тоже пластмассовыми. Нам надо безболезненно удалить рамку, при этом не прибегая к помощи отвертки и при этом постараться сохранить целостность защелки.

Щупаем пальцами рамку в том месте, где она расположена ближе всего к торпедо, потом хорошенько на нее давим по горизонтали в сторону рычага переключения коробки передач.

Ну что же, с двумя клипсами мы удачно справились. Тянем рамку наверх. Если вытянуть ее не получается, то ее держат защелки, находящиеся сбоку, так что на рамку нужно поочередно надавливать с обеих сторон. После того, как вы освободили рамку от всех защелок, нужно передвинуть ее вперед, ближе к торпедо, потом потянуть наверх, вместе с дерматином, вдев на рычаг переключения передач. Вот и вся процедура.

Процесс избавления от шума я опишу вам в следующей статье. Что касается сборки рамки на штатное место, то здесь вам будет просто. Засовываем рамку фиксаторами в пазы, ближе к стояночному тормозу, потом перемещаем рамку вниз, при этом стараемся контролировать положение как передних, так и боковых защелок.

Аккуратно расправляем дерматин. А то некоторые так неумело снимают кожух, что после этого приходится все менять, я не раз сам сталкивался с такими автомобилистами. Надо было только прочитать инструкцию в интернете и делать точно так же, как там написано, вроде это не очень сложно.

Стандартная ручка коробки переключения передач на Кобальту слишком скучная, хотя форма, надо признать, удобная. И все же я решил заменить этот элемент на другой, с этой целью и пошел в автомагазин. Выбор там большой, начал с дешевых вариантов - за 150 рублей. В принципе, а чего тратиться на ручку переключения коробки передач, так что взял дешевую, которая обшита дерматином.

Начнем замену. Крышка стандартной рукоятки коробки переключения передач снимается, здесь пригодится ножик, которым его и нужно будет подцепить. Начинать лучше сзади. Следом отворачиваем винт крепления при помощи шестигранника на 5. Приподнимаем ручку наверх. Накладка кожуха ручки КПП также демонтируется вручную, тоже начинать нужно с задней части. Мы срезаем стандартную пластиковую стяжку. В наборе с тюнингованной ручкой КПП есть четыре переходника, из них подбираем подходящий.

Инсталлируем новую ручку КПП Кобальта на штатное место, настраиваем его положение оптимальным образом и заворачиваем три винта крепления ручку к переходной втулке. Вдеваем стандартный кожух, все это хорошенько затягиваем пластиковым хомутом. Дабы кожух не сползал вниз, заматываем кольцо на основании изоляционной лентой. На самом деле, изолента - это временное решение вопроса, потому что в ближайшее время у меня есть желание поменять и стандартный кожух на другой, из более приятного материала. Ну что же, на этом эпопея с заменой ручки КПП завершена, много сил и времени это не отнимает, вы и сами в этом убедитесь, если решите сделать что-то подобное.

Да, можно было взять дорогую ручку из натуральной кожи, может быть даже с какой-нибудь подсветкой, но зачем тратить деньги на этот элемент автомобиля, если та же самая дерматиновая ручка за 150 рублей будет служить долго и счастливо, а если она и износится, то заменить ее проще простого. Не знаю, как такая процедура проводится на автомобилях с автоматической коробкой передач и делается ли там такое вообще, но я точно знаю, что владельцы Кобальтов с АКПП жалуются на "автомат", говорят, что он слишком задумчивый.

Стандартная ручка коробки переключения передач на Кобальту слишком скучная, хотя форма, надо признать, удобная. И все же я решил заменить этот элемент на другой, с этой целью и пошел в автомагазин. Выбор там большой, начал с дешевых вариантов — за 150 рублей. В принципе, а чего тратиться на ручку переключения коробки передач, так что взял дешевую, которая обшита дерматином.

Инсталлируем новую ручку КПП Кобальта на штатное место, настраиваем его положение оптимальным образом и заворачиваем три винта крепления ручку к переходной втулке. Вдеваем стандартный кожух, все это хорошенько затягиваем пластиковым хомутом. Дабы кожух не сползал вниз, заматываем кольцо на основании изоляционной лентой. На самом деле, изолента — это временное решение вопроса, потому что в ближайшее время у меня есть желание поменять и стандартный кожух на другой, из более приятного материала. Ну что же, на этом эпопея с заменой ручки КПП завершена, много сил и времени это не отнимает, вы и сами в этом убедитесь, если решите сделать что-то подобное.

Замена ручки акпп шевроле кобальт

Замена ручки МКПП Кобальт на тюнингованную

Стандартная ручка коробки переключения передач на Кобальту слишком скучная, хотя форма, надо признать, удобная. И все же я решил заменить этот элемент на другой, с этой целью и пошел в автомагазин. Выбор там большой, начал с дешевых вариантов — за 150 рублей. В принципе, а чего тратиться на ручку переключения коробки передач, так что взял дешевую, которая обшита дерматином.

Инсталлируем новую ручку КПП Кобальта на штатное место, настраиваем его положение оптимальным образом и заворачиваем три винта крепления ручку к переходной втулке. Вдеваем стандартный кожух, все это хорошенько затягиваем пластиковым хомутом. Дабы кожух не сползал вниз, заматываем кольцо на основании изоляционной лентой. На самом деле, изолента — это временное решение вопроса, потому что в ближайшее время у меня есть желание поменять и стандартный кожух на другой, из более приятного материала. Ну что же, на этом эпопея с заменой ручки КПП завершена, много сил и времени это не отнимает, вы и сами в этом убедитесь, если решите сделать что-то подобное.

Разборка и смазка ручки акпп Chevrolet Cobalt

Замена ручки акпп Chevrolet aveo Chevrolet cobalt ravon R4 R3Подробнее

Шевроле авео т300. Ремонт кнопки на ручке акпп / T300. Fix transmission buttonПодробнее

владельцам Chevrolet Cobalt, Ravon на заметку. Ручка АКПП Шевроле КобальтПодробнее

Как снять ручку АКПП. Ручка КПП.Подробнее

Шевроле Кобальт . Ремонт коробки. Советую посмотреть .Подробнее

Замена селектора АКПП Chevrolet Aveo t-300Подробнее

Рычаг переключения передач Шевроле КрузПодробнее

Ручной режим автомат (АКПП) — зачем нужен? УРОК №7Подробнее

Chevrolet Cobalt снятие ручки (набалдажника) и юбки (чехла) кппПодробнее

почему НЕ СТОИТ ПОКУПАТЬ CHEVROLET COBALT/RAVON R4 | МИНУСЫ ШЕВРОЛЕ КОБАЛЬТ/РАВОН Р4Подробнее

Cobalt рычаги қишайиб деформацияланганПодробнее

😱 Сломалась АКПП РАВОН Р4 / Решение проблемы с Ravon R4 ATПодробнее

Модуль (БЛОК) Управления АКПП Chevrolet Cobalt / Daewoo GentraПодробнее

Ручка акпп от рейстайлингового Шевроле МалибуПодробнее

Шевроле Кобальт. Ручки дверей и штыри.Подробнее

Как снять ручку акпп chevrolet cruzeПодробнее

Совет владельцам Ravon R4/Chevrolet CobaltПодробнее

Chevrolet Cobalt после 121 000 км — список проблем

Замена шаровых? Давайте сначала смажем

Однажды, выгоняя седан после длительного простоя со стоянки, услышал скрип при вращении руля, особенно заметный в крайних положениях.

Наш Cobalt в этом смысле не уникален. Похожие проблемы возникают у многих, и большинство владельцев на время решает их, обрабатывая все резиновые элементы подвески проникающей смазкой. Если бездумно ринуться в сервис, то можно с ходу получить направление на замену шаровых опор. Не помогло? Пойдете далее по списку, а дело может быть в копеечной резинке.

А вот аккумулятор — под замену

Зимой вызывал опасения аккумулятор, с трудом ворочавший стартер уже при минус десяти. Окисления клемм наводят на мысль о возможных утечках электролита или замыканиях в ячейках, так что утилизация не за горами.

Вероятно, скоро надо будет менять пыльники ШРУСов — оригинальные уже покрылись микротрещинами. Лучше не доводить до разрыва, который приведет к гибели узла, а купить новые пыльники. Благо прекрасно подойдут недорогие, в пределах 800 рублей за штуку, от клона Кобальта — седана Ravon R4.

На подходе и задние амортизаторы — они уже начали потеть. Спустя неделю после диагностики Cobalt опять запросился не ревизию: руль бьет при замедлении, оно неравномерное. Похоже, подошли тормозные диски. Учитывая участие Кобальта в жестких ресурсных испытаниях и пробег за 120 000 км — отработали они на славу.

Ржавеет? Увы, да

Потихоньку наступает коррозия. Покрыта ржавчиной выпускная система, заметны рыжие следы и на днище, но только в местах отслаивания заводского покрытия. При случае локально восстановим поврежденные участки. А вот на лакокрасочном покрытии следов ржавчины по-прежнему нет, в том числе и на местах сколов до грунта. За обработку металла зачет, а пластик и декор никуда не годятся. Чудом заметили упавший с двери багажника крест и посадили на двухсторонний скотч. Ручки дверей продолжают облезать, причем первые признаки обнаружились еще когда машине не было и двух лет. Слезает и пучится хром на решетке.

Пластик фар помутнел и приобрел желтый оттенок — перед наступлением осенних сумерек нужна полировка. Попробую подобрать и новые лампы. С нынешним светом, особенно на фоне машин со светодиодной оптикой, на Кобальте чувствуешь себя полуслепым.

Салон не в силах скрыть возраст — пластик хоть и податливый, скрипы нет-нет, да и появляются. Ковролин подвыгорел, как и обивки сидений. Они хоть и потерлись, но не просижены, и каркас спиной не чувствуешь. Руль вообще как новый, так что если будете выбирать подержанный Cobalt, по баранке о пробеге судить не стоит.

Двигатель и коробка — ОК

По двигателю и коробке — никаких вопросов. Мотор работает тихо и ровно, масло практически не угорает. Автомат продолжает щелкать шесть передач без рывков и задержек. Претензия у меня лишь к приличному расходу топлива, особенно заметному на фоне недавно выбывшего из парка Фольксвагена Поло с турбомотором 1.4 TSI и роботом DSG. В одинаковых условиях Cobalt расходует на литр-полтора больше.

Странно, что Cobalt позволяет заглушить мотор и вынуть ключ зажигания даже если селектор автомата в драйве, причем предательски не предупреждает об этом. Будьте внимательны, Кобальт может укатиться!

Пара вопросов к багажнику

Нет, с объемом все в порядке. А вот конденсат в нем водится. Закрывать крышку нужно осторожно — обивки и ручки нет, изнанка с острыми подштамповками. Неудобно и то, что багажник можно открыть только ключом с улицы или нажав кнопку на брелоке. Но если двигатель заведен, то кнопка не работает, а ключ торчит в замке зажигания.

Самые продвинутые владельцы устанавливают кнопку электропривода (подходит от Lacetti) в салоне, благо на замок багажника с завода заведены 12 В. Однако это не решает дополнительной проблемы: как и на большинстве бюджетников, крышка лишь отщелкивается на сантиметр. Выход — купить дверную пружину и дополнить ей торсионы. Так крышка поднимается даже под тяжестью снега.

Эти остроумные инженерные доработки лишь подчеркивают народную любовь к Кобальту, который на фоне многих конкурентов выглядит неубиваемой машиной вне времени.

Chevrolet Cobalt

Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–121 000 км)*

Расходы на содержание: 0–114 000 км 447 671 руб.
Из них на бензин(АИ-95, средний расход 8,7 л/100 км) 357 483 руб.
Расходы на содержание: 114 000–121 000 км 30 130 руб.
Из них на бензин(АИ-95, средний расход 9,1 л/100 км) 30 130 руб.
Общие расходы 477 801 руб.
Стоимость 1 км пробега 3,95 руб.

* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.

Ремонт АКПП Chevrolet Cobalt

Как определить, что АКПП (автоматической коробке передач) требуется ремонт? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

Доверяйте ремонт автоматической коробки только профессионалам!

Автоматическая коробка передач была разработана не только для облегчения управления автомобилем, но и для лучшей синхронизации работы двигателя и трансмиссии. Являясь посредником в передаче крутящего момента от мотора к колёсам, она самостоятельно переключает передачи, тем самым контролируя обороты ДВС.

Контроль за состоянием самой АКПП совершенствуется с каждым годом, конструкция дополняется различными функциями, облегчающими её работу в тяжёлых условиях (гололёд, бездорожье, буксировка). Основными составляющими коробки Chevrolet Cobalt являются:

гидротрансформатор;
муфта;
гидроблок;
планетарный механизм;
система фрикционов;
масляный насос;
датчики и электронные компоненты.

В заднеприводных авто коробка размещена позади двигателя, а в переднеприводных – АКПП и главная передача имеют общий корпус, что позволяет передавать момент вращения напрямую колёсной оси.

ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ АКПП Chevrolet Cobalt

повреждения проводки и датчиков;
перепады напряжения;
естественное старение элементов ЭБУ (электронного блока управления).

ПРИЗНАКИ ПОЛОМКИ АКПП

По симптомам неисправности автоматической коробки передач Chevrolet Cobalt, как правило, можно безошибочно определить, какая поломка произошла. Что касается неисправности блока управления, то здесь признаки могут быть настолько противоречивыми, что даже опытный мастер не всегда сможет сразу определить поломку.

Так как этот элемент отвечает за всё происходящее в коробке – подачу масла к её механическим частям, регулировку переключения передач, – то и признаков его поломки довольно много, но все они проявляются во время смены диапазонов:

Гидротрансформатор

Гидродинамический трансформатор выполняет функцию сцепления Chevrolet Cobalt, соответственно, подвержен высоким нагрузкам. Агрессивная езда в первую очередь влияет именно на него, а, учитывая то, что элемент герметичный, провести его самостоятельный ремонт невозможно. Характерные симптомы неисправности:

вибрации на высокой скорости;
жужжание;
механический стук, иногда с металлическим звоном, пропадающий на высоких оборотах;
запах горелой пластмассы.

Недостаточный уровень масла

Подтекание сальника гидротрансформатора провоцирует постепенное снижение уровня трансмиссионной жидкости в системе Chevrolet Cobalt. Первым страдает масляный насос, работающий в полную силу для поддержания давления масла. Когда объём жидкости становится критически низким, начинает разрушаться и сам насос. Механические элементы постепенно истираются, начинают проскальзывать. Это проскальзывание легко ощутить: автомобиль разгоняется слишком медленно. Чем сильнее водитель при этом давит на педаль газа, тем сильнее происходит стирание. Масло загрязняется фрикционной стружкой. Ремонт автоматической коробки передач Chevrolet Cobalt с такими симптомами возможен, но стоит очень дорого.

ДИАГНОСТИКА АКПП Chevrolet Cobalt

Когда на приборной панели Chevrolet Cobalt загорается аварийный режим коробки, а сам автомат застрял на третьей передаче, специалисты рекомендуют, если и передвигаться на автомобиле, то только в автосервис. Конечно, в некоторых машинах есть функция самодиагностики коробки. Она представляет собой целый перечень манипуляций с переключением рычага и периодическим поворотом ключа в зажигании. Данные о неисправностях выводятся на экран бортового компьютера или отмечаются очерёдностью световых сигналов индикатора.

ЗАМЕНА МАСЛА В АКПП

РЕМОНТ АКПП Chevrolet Cobalt

После того как проведена комплексная диагностика, механик может приступать к ремонту автоматической коробки Chevrolet Cobalt. Механизмы АКПП довольно сложны, поэтому не рекомендуется заниматься их разборкой самостоятельно.

Восстановление гидроблока

Корпус гидроблока вскрывают, изучают состояние клапанов, пружин и соленоидов. Частой проблемой является загрязнение гидроплиты, что приводит к залипанию золотников. Не всегда замена гидроблока Chevrolet Cobalt актуальна. Если мастер – профессионал, и разбирается в этом сложном устройстве, то капремонт (чистка, замена изношенных и расходных деталей) может иметь гораздо меньшую стоимость, чем покупка нового элемента.

Ремонт гидротрансформатора

Единственная сложность в ремонте гидротрансформатора Chevrolet Cobalt – это демонтаж устройства. Его корпус разрезают, оценивают состояние элементов. Обязательной замене подлежат сальники, уплотнительные кольца и корпус. Ремонтный процесс гидротрансформатора не представляет сложностей, но требует навыков и наличия специального инструмента для демонтажа. Поэтому прежде чем приступить к самостоятельному восстановлению, стоит учесть, что цена нового элемента может превышать тысячу долларов.

Ремонт селектора

Загустевшая в селекторе смазка приводит к появлению толчков и включению индикатора о его неисправности на панели приборов Chevrolet Cobalt. В сервисе демонтируют элемент, разбирают и промывают его контакты. Если индикатор продолжает гореть, ошибку удаляют программно. Если же вынесен вердикт о том, что селектор неремонтопригоден – сломаны крепления, деформирован рычаг, – владельцу предлагают установку нового элемента.

Восстановление работы ЭБУ

Блок управления, установленный внутри КПП больше подвержен влиянию температур, также есть вероятность попадания на него масла. Как правило, его заменяют новым. В случае неисправностей проводки, электрик восстанавливает повреждённые жгуты. Ошибки по неисправности датчика иногда являются лишь следствием нарушения контакта в разъёме.

После завершения ремонта коробки автомат Chevrolet Cobalt, её собирают и устанавливают на место, проводят программную адаптацию всех механизмов, удаляют ошибки из памяти ЭБУ и совершают обязательную обкатку.

Если коробка Chevrolet Cobalt признана не подлежащей ремонту, автовладельцу могут предложить следующие варианты:

ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ АКПП Chevrolet Cobalt

Прохождение планового ТО, достаточное внимание к признакам неисправностей и своевременное их устранение гарантируют долгую работу автоматической коробки любого автомобиля Chevrolet Cobalt.

Стандартная ручка коробки переключения передач на Кобальту слишком скучная, хотя форма, надо признать, удобная. И все же я решил заменить этот элемент на другой, с этой целью и пошел в автомагазин. Выбор там большой, начал с дешевых вариантов — за 150 рублей. В принципе, а чего тратиться на ручку переключения коробки передач, так что взял дешевую, которая обшита дерматином.

Инсталлируем новую ручку КПП Кобальта на штатное место, настраиваем его положение оптимальным образом и заворачиваем три винта крепления ручку к переходной втулке. Вдеваем стандартный кожух, все это хорошенько затягиваем пластиковым хомутом. Дабы кожух не сползал вниз, заматываем кольцо на основании изоляционной лентой. На самом деле, изолента — это временное решение вопроса, потому что в ближайшее время у меня есть желание поменять и стандартный кожух на другой, из более приятного материала. Ну что же, на этом эпопея с заменой ручки КПП завершена, много сил и времени это не отнимает, вы и сами в этом убедитесь, если решите сделать что-то подобное.

Стандартная ручка коробки переключения передач на Кобальту слишком скучная, хотя форма, надо признать, удобная. И все же я решил заменить этот элемент на другой, с этой целью и пошел в автомагазин. Выбор там большой, начал с дешевых вариантов — за 150 рублей. В принципе, а чего тратиться на ручку переключения коробки передач, так что взял дешевую, которая обшита дерматином. Просто до этого мне пришлось купить рулевую рейку шевроле, а потом устанавливать ее самостоятельно.

Инсталлируем новую ручку КПП Кобальта на штатное место, настраиваем его положение оптимальным образом и заворачиваем три винта крепления ручку к переходной втулке. Вдеваем стандартный кожух, все это хорошенько затягиваем пластиковым хомутом. Дабы кожух не сползал вниз, заматываем кольцо на основании изоляционной лентой. На самом деле, изолента — это временное решение вопроса, потому что в ближайшее время у меня есть желание поменять и стандартный кожух на другой, из более приятного материала. Ну что же, на этом эпопея с заменой ручки КПП завершена, много сил и времени это не отнимает, вы и сами в этом убедитесь, если решите сделать что-то подобное.

Как снять ручку мкпп шевроле кобальт

-Неисправность сцепления. В данной ситуации передачи будут включаться либо плохо, либо не полностью.

-Неполадки в приводе механизма переключения. Поломка тяги приводит к тяжелому включению 1-ой и задней передачи.
-Неисправна реактивная тяга.
-Износ пластиковых деталей в приводе управления коробки.
-Неправильно выставлена кулиса. Весомый элемент, неправильная регулировка приводит к неполадкам.
-Износ подшипников. Достаточно редкое явление, каждый может столкнуться с этим, особенно когда у Вас механика. В такой ситуации обычно тяжело включается первая передача.
-Неисправен вал коробки. Сам по себе он не подвержен сильным нагрузками, что могло бы привести к износу. Заводской дефект бывает причиной замены всего агрегата.
-Неисправность фрикционов. Часто встречается у владельцев автомобилей с коробкой автомат. Устраняется неисправность путем замены фрикционов.
-Неисправность синхронизаторов – проблема чаще всего встречается среди поломок КПП. Выполнены они за латуни, а данный металл сам по себе достаточно мягкий. В ходе эксплуатации он стирается и происходит износ. —-

-Поломка обычно сопровождается скрежетом при включении другой скорости.

Механическая коробка передач (передачи включаются с трудом)

Неисправностей сцепления, при которых плохо переключаются передачи МКПП тоже несколько:
-Завоздушивание гидропривода выключения сцепления или подтекание из него жидкости. Устраняется неисправность заменой вышедших из строя узлов гидравлической системы и ее прокачиванием.
-Износ или надлом вилки выключения сцепления. Требует замену или ремонт детали.
-Коробление (биение более 0,5 мм) или слишком большая толщина нового ведомого диска.
-Выход из строя корзины (температурная деформация нажимного диска или его перекос).
-Потеря подвижности опорного подшипника первичного вала КПП (в торце коленвала, к которому крепится маховик).
-Заклинивание ступицы ведомого диска сцепления на шлицах первичного вала КПП. Для устранения дефекта прочистите шлицы ступицы и первичного вала КПП. Не помешает и немного смазать их литолом.
-Слишком большой свободный ход вилки выключения сцепления. Его величину нужно уточнять у производителя, так как для разных авто она несколько отличается. Пока не узнали величину этого параметра для своего автомобиля, установите ее от 5 до 8 мм. Слишком маленький свободной ход вилки тоже нежелателен, так как он приводит к пробуксовке сцепления и повышенному износу выжимного подшипника.
-Чрезмерный износ синхронизаторов преимущественно бывает на тех передачах, которые включают чаще: это обычно первая, вторая и третяя. Задняя в этот список не попадает, так как не имеет синхронизатора. Когда у вас плохо переключаются передачи, а вы предполагаете, что причина тому износ синхронизаторов, во-первых, трудности с этим у вас должны быть только на ходу. Во-вторых, переключается в этом случае лучше, если использовать двойной выжим.
(Что такое двойной выжим. Для переключения на повышенную передачу: выжать сцепление, включить нейтраль, отпустить и снова выжать сцепление, включить передачу)

Чтобы перейти на пониженную: двойной выжим нужно совмещать с перегазовкой, то есть когда педаль сцепления отпущена, а коробка на нейтрали, нужно нажать и отпустить педаль акселератора. Так переключают передачи на авто коробка которых не имеет синхронизаторов. Если коробка будет переключаться легче с использованием двойного выжима, то виноваты в том, что плохо переключаются передачи, скорее всего, изношенные синхронизаторы.

Неисправность в механизме сцепления автомобиля также может стать причиной плохого включения передач:
-нарушена герметичность гидравлического контура сцепления. В результате чего, при нажатии на педаль сцепления не создается необходимое давление в гидравлическом контуре. Соответственно диск сцепления не отжимается -полностью, что не позволяет включить необходимую передачу. Места протечки устраняются путем замены резиновых манжет либо дополнительной перетяжкой соединительных гаек гидравлического контура.
-надлом или износ вилки выключения сцепления. Проблема решается путем замены вилки. В случае отсутствия возможности заменить деталь на новую, старая вилка реставрируется.
-биение ведомого диска сцепления (более 0.5мм) в результате перегрева либо заводского брака.
-поломка лепестков пружины корзины сцепления или их деформация в результате перегрева (туго включаются передачи МКПП);
-выход из строя подшипника первичного вала МКПП. Устраняется заменой подшипника.
-не отрегулирован ход нажатия вилки выключения сцепления, произошел обрыв тросика, соединяющего педаль сцепления с вилкой.

Еще причиной не четкого включения передач может быть неисправность деталей и механизмов в коробке передач:
-износ синхронизаторов. Чрезмерный износ синхронизаторов бывает на тех передачах, которые включаются чаще, а именно в городском цикле это первая, вторая и третья передачи.

-подшипники валов МКПП. Поломка встречается в основном на автомобилях с очень большим пробегом или на машинах, которые по роду своей деятельности перевозят тяжелые грузы. В одном и в другом случае подшипники МКПП подвержены повышенному износу. На начальной стадии износ подшипников проявляется появлением монотонного подвывающего звука из коробки. Если не предпринять никаких мер, тогда далее в изношенном подшипнике появляется выработка, которая приводит к осевому биению подшипника с последующим его заклиниванием. Части рассыпавшегося подшипника могут попасть в шестерни МКПП и полностью вывести ее из строя.

Автоматическая коробка передач (передачи включаются с трудом)

КПП автомат гораздо требовательнее к точности поддержания в ней уровня масла, чем механика. Ей очень вреден как слишком низкий, так и чрезмерно высокий уровень масла. И то и другое может привести к ее серьезным поломкам. В обоих случаях происходит вспенивание масла. При недостатке масла из-за того, что маслонасос вместе с маслом начинает захватывать воздух. При избытке масла оно вспенивается вращающимися деталями, которые в этом случае погружены в него. Вспененное масло лучше сжимается и имеет малую теплопроводность. Поэтому если эксплуатировать автомат с таким маслом давление в его системах управления будет низким. Что приведет к пробуксовке фрикционов и их интенсивному износу. Ухудшившаяся теплопроводность не позволит отводить все избыточное тепло. Что в совокупности с низким давлением приведет к тому, что автомат выйдет из строя и потребует серьезного ремонта.

Решился на замену ручки кпп, так как на заводской перетерлась краска на заглушке и потерялся эстетический вид, ну и попутно заменил чехол, родной начал лопаться.

Читайте также: