Замена заднего сальника коленвала уаз патриот

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

avto.pro/ - Запчасти без посредников. Сравнение цен на автозапчасти от 2000 продавцов, выбирайте лучшее .

Заключительная часть сериала по замене сальника коленвала UAZ Patriot. Меняем сальник и сцепление. Нюансы .

Дело было не в бобине. Ошибочно предположил течь заднего сальника двигателя. Чуть не снял КПП вместе с РК, .

Ремонт УАЗов в Хабаровске 7 962 503-51-27 Алексей. Изготовитель сальника компания "Seal pro" Владивосток.

. поделиться моей паком лайфхакам потом дело в том что многие не знают как выдернуть сальник домашних условиях.

После погружения в жидкую глину потек задний сальник коленвала, но добираясь к нему, были обнаружены и устранены .

При износа маховика автомобиль начинает дёргаться при трогании и диск сцепления быстро изнашивается. Происходит .

Продолжение истории про замену сальника КВ. Снимаем коробку передач UAZ Patriot. Много свежих и актуальных статей .

Куплю то мне нужен сальник коленвала. Трубка клапана трубка вентиляции картерных газов с клапаном съем ничик нужен .

Замена заднего сальника коленвала форд фокус Замена сальника коленвала на форд фокус2 и форд фокус3. Сальник .

. ремни честного zen живу для меня загадка но все на этом получается закончится замена сальника коленвала лобового.

Причиной замасливания дисков сцепления, может быть течь сальника первичного вала коробки передач либо заднего .

Хёндай Акцент. Сегодня нам предстоит замена заднего сальника коленвала. Канал для любителей широкого формата .

здравствуйте друзья ! я рад вас видеть на своём авторском канале! и в данном видео я хочу показать то как я устранял .

Что делать, если потек сальник коленвала? Как своими руками устранить течь или что такое вентиляция картерных газов.

Как заменить сальник коленвала с помощью обычного самореза. Способ довольно простой но действенный. Подпишитесь .

На видео показан процесс снятия и установки коробки переключения передач для замены заднего сальника коленвала и .

Снято 28 марта 2016. И так друзья, как бы нам этого не хотелось но машинку нужно ремонтировать, вот сегодня расскажу .

На видео показан процесс замены заднего сальника коленвала на автомобиле Шевроле Нива. Применен сальник .

Огромное Вам спасибо за просмотры моих видео, расскажите друзьям оставляйте коментарии подписывайтесь на канал.

Вся процедура замены заднего сальника коленвала на автомобиле Renault Logan. Видео длинное, но учтены и показаны .

Произведу замену заднего сальника коленвала на трех литровом японце Nissan Maxima в кузове a32 Сальник в оригинале .

Всем привет!
На прошедших выходных при обслуживании шкворней обнаружил на балке КПП следы масла.

Предварительный осмотр ни чего не дал. Было не понятно откуда давит. Ясно только одно, что масло моторное.

Думал что течёт по задней части поддона. Также обследовал заднюю часть крышки клапанов- сухо.

В силу отсутствия большого гаража с ямой, решил ремонтироваться в сервисе.
Сняли защитные щитки, катализатор, часть болтов с выхлопа пришлось рубить. Затем сняли усилитель картера сцепления. Стало ясно, масло сочиться с сальника коленвала и предстоит много работы.
Сняли рычаг КПП в салоне, открутили карданные валы, отсоединили разъемы с РК, открутили рабочий цилиндр сцепления, сняли балку опоры КПП, затем открутили крепление КПП. Сняли КПП с РК при помощи трансмиссионной стойки.
Родное сцепление было вполне себе живое.

Считаю корзина ещё походила бы 50-60т.км
Диск ведомый был ещё в более хорошем состоянии.

Выработка минимальная, пружины все целы. Можно ещё ездить и ездить.
Выжимной тоже хорошем состоянии, не сухой. Выработка, только от вилки выключения сцепления.

Самым хреновым оказался подшипник "маховика". Он был напрочь сухой, прилично люфтил .

Выводы, если бы не потекший сальник, ещё бы ездил 50т.км железно.
Но т.к. все разобрано и работа не легонькая поставили все новое.
Задний сальник коленвала поставили Rubena.

Мудрить с сцеплением "Сакс" от ГАЗели Бизнес с Каминсом ни чего не стал. Меня полностью устраивает родной комплект.

Выхлоп собрали на новые болты с медной смазкой и с медными гайками.

П.С. Кардан от Ваксойла живёт прекрасно.

Хотя эксплуатация не особо щадящая. За пробег 20,5ткм на его долю выпало масса бродов и грязюки. После глюбоких луж/ручьев всегда шприцую.
Чуть не забыл. Так же сменил тягу Панара, поставили новую. На старой выдавило сайлент блок.

самостоятельная замена заднего сальника коленвала. Нюансы?

Менять собираюсь у себя во дворе, на будних, после работы с захватом темного времени суток в одно лицо . Коробку собираюсь снимать с помощью стропы перекинутой через крышу, к ней багажную стяжку от фуры (основа подъемного механизма), к ней стропу обмотанную вокруг коробки (пропускается через лючёк рычага КПП). Масло с коробки, раздатки и двигателя планирую не сливать. Вместе с сальником хочу заменить и подшипник, который стоит в маховике.

Интересуют тонкости и нюансы, которые могут возникнуть при проведении работ.

Из того, что я знаю и не знаю:
1. Желательно иметь прокладку, запасные шпильки и латунные гайки соединения коллектор-штаны. Надо ли эту прокладку чем-нибудь мазать?
2. Желательно иметь фиксатор резьбы для карданных болтов.
3. Нужны новые болты маховика. Надо ли их ставить на фикстаор резьбы?
4. Я правильно понимаю, что заднюю крышку двигателя (в которой стоит сальник колена) снимать для замены подшипника и сальника не надо?
5. Нужны ли новые болты для корзины сцепления?
6. На состояние каких деталей надо обратить внимание при разборке помимо поверхности маховика, диска сцепления, корзины, вилки, выжимного?

Что я еще забыл?

Моё мнение: 1.Новую прокладку оч.желательно, гайки и шпильки скорее всего, не понадобятся; 2.Фиксатор и новые болты; 3.Болты оставь старые, фиксатор нужен; 4.Да, не снимай, только сальник поменяй; 5. Нет; 6. Поменяй (независимо от состояния) на качественный опорный подшипник первичного вала (тот, что в маховике);

Про шпильки написал из-за того, что когда я относительно недавно снимал нижнюю часть кожуха сцепления, то уже откручивал приемную трубу, при этом 2-е гайки выкрутились вместе со шпильками - мне кажется это не совсем правильно.

По этому поводу новый вопрос: как закручивать шпильки (от руки или как-то еще)? Какие шпильки брать - с мелкой резьбой или крупной (в магазине есть 2-а типа)?

2-а месяца назад балансировал кардан и ставил новые черные болты (вроде волговские), поэтому в моем случае наверное все-таки можно не менять.

Синий фиксатор лучше или красный брать (по логике наверное все-таки синий)?
Смущает вот эта надпись красным цветом в руководстве от за рулем:

Предупреждение
Болты крепления маховика обязательно замените новыми. Повторное использование болтов не допускается.

6. Поменяй (независимо от состояния) на качественный опорный подшипник первичного вала (тот, что в маховике);

1.Прокладку желательно новую.Гайки латунные есть короткие,есть длинные.Длинные я покупал в сантехнике.Резьба обыкновенная.В автомагазине могут предложить типа медные гайки.Проверить магнитом.Зачастую омеднённая сталь.Ставить нельзя,фуфло редкостное.Если шпилька выкрутилась,осмотреть резьбу с обеих сторон,если нужно поменять.Есть герметики для выхлопной системы,пользовал на другой машине.Собирал на нём всю систему.Понравилось.Шпильки закручиваются либо приспособой,либо двумя законтренными гайками.Резьбу шпилек перед закручиванием хорошо бы смазать графиткой.Если нету,то растолочь грифель и добавить в любую смазку.Я специально для этих дел купил в газовом магазине маленькую баночку графитной смазки для кранов.Ещё можно ей разжиться в трамвайных депо.Там ей вставки на пантографах мажут.
2. Новые болты хорошие нужны.
3.--------
4.--------
5.Когда менял сцепление на других машинах,всегда ставил новые болты.
6.Опорный подшипник в маховике,судя по темам за сцепление на форуме.

Спасибо за подсказку по снятию коробки с помощью строп.

Лучше Северный Кавказ,чем Южный Магадан!
Лучше колымить в Гондурасе,чем гондурасить на Колыме!
УАЗ Патриот 2005г.

Проверь все по п.6. Если есть хоть малейшие сомнения то лучше менять.
Первичный подшипник в маховике лучше заменить, перед установкой смазать.

Сергей Михайлович писал(а): Проверь все по п.6. Если есть хоть малейшие сомнения то лучше менять.
Первичный подшипник в маховике лучше заменить, перед установкой смазать.

Какой подшипник? Хороший :)
К Крафт у меня предубеждение, последнее время стараюсь на всю технику или японческие ставить или заволжские.

Сергей Михайлович писал(а): . последнее время стараюсь на всю технику или японческие ставить или заволжские.

Интересно Dimm500 с 10 сентября меняет сальник в одно лицо во дворе,получилось или нет ? Я сомневаюсь.По опыту вдвоем еле-еле запихиваешь одну коробку,так на новых машинах еще приходиться и раму поднимать.
Хотя что не придумает человек,веревочки,крючечки-лишь бы не работать :D

[МИХАЛЫЧ] -
Тебе каталог нужен?
Вот несколько сайтов, которыми пользуюсь -

Сергей Михайлович писал(а): [МИХАЛЫЧ] -
Тебе каталог нужен?
Вот несколько сайтов, которыми пользуюсь -

Со всем уважением, но я спрашивал код, шифр или номер оригинального подшипника маховика, чтобы потом найти ангалог.

[МИХАЛЫЧ] -
Понял.
Код - 402.1701031

Подшипник - 180203 (обозначение наше)
Он же в импортном обзначении - 6203 2RS.

Стоимость Koyo около 180руб., SKF - 300 руб.

щербенский писал(а): Интересно Dimm500 с 10 сентября меняет сальник в одно лицо во дворе,получилось или нет ? Я сомневаюсь.По опыту вдвоем еле-еле запихиваешь одну коробку,так на новых машинах еще приходиться и раму поднимать.
Хотя что не придумает человек,веревочки,крючечки-лишь бы не работать :D

Представьте себе, поменял. Причем раму на машинах 2007-ого года раму поднимать не надо. Правда врать не буду - сильно накосячил с установкой РЦС, в результате чего операцию пришлось повторять.

Ну вдогонку: если у Вас очень узкое мышление, то не надо думать, что оно единственно верное. Постараюсь Вас разочаровать - не у одного Вас есть деньги на обслуживание машины в сервисе, просто некоторые люди обслуживают свои машины сами отнюдь не из-за нищебродства, а по одной из следующих причин: а) им просто интересно крутить гайки самим; б) есть необходимость уметь чинить свой авто в полевых условиях (в свое время мы были вынуждены самостоятельно менять сцепление сразу на 2-ух авто на Кольском полуострове в Имандре - если бы никто из нас до этого не делал этого самостоятельно, то успех мероприятия был бы под большим вопросом); в) большинство работников сервиса относятся к твоей машине как к чужой машине, в результате чего регулярно делают только хуже или выполняют свою работу криво; г) самостоятельная работа с машиной позволяет лично разобраться с различными тонкостями устройства автомобиля, что не позволит в будущем сервисменам развести владельца на деньги.

Dimm500 -

Выводы полностью поддерживаю, особенно по пунктам в) и г).
Но было бы интересно почитать как Вы провели данную работу. На своем Патриоте не делал, а на 31519 частенько приходилось, но там проще и приспособы есть.

Сергей Михайлович писал(а): Dimm500 -

Да мне кажется, что относительно стандартно - стропа через крышу, так чтобы концы были примерно над рычагом КПП, к ним крепил таль, к талю еще одну стропу, которую пропускал через лючек кпп и обматывал вокруг коробки. Единственное но - это то, что я обматывал коробку примерно в районе центра тяжести, сейчас мне кажется это не совсем верным, логичнее петлю смещать немного назад, тогда коробку будет скорее всего проще ставить на место.

Dimm500 -

Блин, как-то боязно и непривычно через крышу стропу пускать. :)
Не сползает с крыши, когда манипуляции с подвеской агрегатов идут?

Сергей Михайлович писал(а): Dimm500 -

Я по-моему 2-а оборота делал т.к. стропа была длинная. В итоге не ползла. Да, еше я периодически домкратами помогал - гидравлическим столбиком и винтовым.

В свете последних неприятностей с машиной стало мне вчера совсем грустно. Просидел полдня в интернете, ничего путевого не нашел и решил, несмотря на воскресенье, попытать счастья и позвонить официалам. Ремонтом УАЗов в Саратове официально занимаются три организации, однако статус официалов есть только у двух из них. Лучше всего делают естественно в третьей, с нее и начнем.

Вопрос для всех один: "Алло, здравствуйте, мне нужно поменять задний сальник коленчатого вала на УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ 409, сколько это будет стоить?" Агат, не имеющий в данный момент статус официального сервиса, но имевший такой статус ранее, заявляет стоимость работ в 9760 рублей. Я конечно предполагал, что это будет недешевая работа, но к десятке не готов морально. Пожалуй за такие деньги я сам поднатужусь и повторю трюк со снятием/установкой КПП. В общем поперхнулся, пообещал подумать и распрощался.

Вторым на очереди стал автоцентр УАЗ-Лидер, озвучивший цену в 7600. Теплее, но все равно кусается. Наконец, Лада-Маркет. Да-да, ЛАДА. Не знаю уж как им удалось стать официальным узовским сервисом, но факт остается фактом. Официалами они стали недавно и есть надежда, что цены будут не такими высокими. Надо же как-то клиентов привлекать. Звоню, повторяю вопрос и брови просто взлетают вверх. 3500. ТРИ ТЫСЯЧИ ПЯТЬСОТ РУБЛЕЙ! Переспрашиваю, однако на том конце провода твердым голосом говорят, что мол да, уверены. Ну может максимум 4000. И записаться можно прямо на завтра, на утро. Записываюсь и сегодня отправляюсь к назначенному времени. Эх, воистину, не гонялся бы ты, поп, за дешевизной… Ну да ладно, по порядку.

В назначенное время появляюсь перед девушкой-оператором, которая хлопает глазами и сообщает, что у них два патриота на одно время. Причем тот, другой, записан на это время раньше меня, а потому мне надо подождать. Жду час. Время уже половина одиннадцатого и про меня наконец вспоминают. Начинаем общаться с приемщиком и выясняем, что он без понятия кто и как мне вчера насчитал 3500, но работа будет стоить 5800. Ладно, говорю, буй с вами, делайте. Все равно дешевле чем у остальных.

Машину забирают на мойку, а я тем временем сообщаю приемщику, что мне необходимо переговорить с мастером, который будет непосредственно делать, дабы объяснить ему особенности снятия агрегатов с конкретно моей машины, появившиеся в результате тюнинга. На самом деле особенностей никаких нет, просто в ремзону по другому не пустят, а я очень хочу. И, как оказалось, не зря. К "мастеру" меня пустили ровно в тот момент, когда он собирался поднимать машину подъемником ЗА КУЗОВ! Объяснил, что так делать нельзя, что кузов на такие нагрузки не рассчитан, что мастера мне не жалко, но за машину переживаю и потребовал поднимать за раму. Порадовало что хоть спорить не стал, переставил лапы и поднял как положено. Прошу мастера пригласить меня еще раз как только он снимет сцепление дабы оценить его состояние. Менял я его относительно недавно, прошло оно с тех пор около 8 800 км и мне на самом деле интересно как оно себя чувствует.

Мастер приступает к работе, а мне нужен банкомат. Рассчитывая что стоимость ремонта не превысит четырех тысяч я взял с собой пятак, которого теперь не хватает. Ближайший банкомат довольно далеко и идти лень. В общем стою и задумчиво разглядываю выставочные образцы модельного ряда ВАЗ. Взгляд медленно бродит от одной машины к другой пока не натыкается на стенд с надписью "Тест-Драйв" и карту маршрута этого самого тест-драйва, пролегающего аккурат мимо отделения сбербанка. "Во тля" — подумал я и приступил к переговорам с менеджером. Оказалось, что записи на это время нет и можно прокатиться прямо сейчас. На выбор предложили весту или икс-рей. Веста вестой, а про икс-рей столько всего противоречивого пишут — вот сейчас и посмотрим. В общем без долгих раздумий садимся на икс-рей и едем.

Примерно на пол-пути к сберу я раскололся и рассказал об истинных мотивах этой поездки. Менеджер поугорал, но возражать не стал. Быстренько заехали в сбер, сняли нужную сумму и обратно. Во избежании вопросов, которые все равно наверное будут в комментариях, скажу, что икс-рей мне не понравился. Посадка неудобная, очень низкая. Машина ватная, обратной связи почти нет, реакция на руль сильно запаздывает, гораздо больше, чем даже на Патриоте. На небольшой колейности начался такой аццкий расколбас, что я с трудом удержал машину на полосе. И это при скорости 60 км/ч. Кстати, тот же менеджер сообщил, что несмотря на то, что это вроде как кроссовер, полноприводных их не бывает.

Однако же время идет, я начинаю скучать сидя на, надо сказать, не очень удобном и довольно жестком диване. Наконец мастер зовет посмотреть на сцепление. А смотреть в общем-то особо и не на что, сцепление новое. Ну то есть видно, что оно не совсем нулевое, но износа нет абсолютно. Прекрасный показатель. Правда тут же мастер пытается развести на замену якобы сухого выжимного. Эх как подмывало меня согласиться и проучить мастеров. Но времени уже довольно много, а машину еще собирать. Процедура затянулась бы явно не на один день, да и наверняка возникли бы споры по оплате дополнительных работ. Убеждаюсь, что выжимной прекрасно себя чувствует и отказываюсь от замены. Тут же следует информация, что у меня слишком длинный шток РЦС и предложение его отрегулировать. Вновь так и подмывает согласиться а потом просто поугорать, но время… Говорю что так надо и чтобы оставили все как есть. И ухожу снова ждать. Возникает мысль прокатиться еще и на весте, но она еще ниже и ехать явно будет еще страшнее.

Немного поясню в чем прикол с выжимным и длиной штока. Дело в том, что сцепление у меня не родное, также как и выжимной (подробности в записи о замене сцепления). Ничего не подозревающий мастер поставил бы внешне очень похожий родной выжимной, собрал бы все обратно и выяснил бы, что сцепление не работает. А все потому, что диаметр родного выжимного меньше и он проваливается в лепестки моей корзины. Похожая ситуация возникла бы и со штоком РЦС. Именно для этого комплекта экспериментально подобрана длина в 127 мм, в то время как для родного сцепления эта длина должна быть 112 мм. Укорачивание штока также привело бы к тому, что сцепление перестанет работать. Геммороя мастеру бы добавилось, но и время ожидания явно возрасло бы.

Наконец, машина готова. Оплачиваю в кассе, получаю свою копию заказ-наряда, ключи от машины и можно ехать. Пока ждал машину позвонили из транспортной компании и сообщили, что приехал новый передний кардан. Но это уже совсем другая стория…

Замена заднего сальника коленвала на автомобиле ВАЗ 2106

Отверните 6 болтов крепления держателя к блоку цилиндров.

Аккуратно поддев отверткой, снимите держатель сальника. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не потеряйте два болта с квадратными головками крепления переднего щитка картера сцепления. Они свободно установлены в гнездах держателя и легко выпадают. 8. Если прокладка осталась на держателе, отделите ее от держателя. Если на блоке цилиндров — отделите от блока. 9. Удалите сальник коленвала из держателя с помощью отвертки.

Смазав новый сальник коленвала моторным маслом, установите его на держатель с наружной стороны, сориентировав рабочей кромкой в сторону центрирующих выступов а. ПРИМЕЧАНИЕ Рабочая кромка сальника коленвала отличается наличием пружины (а). 11. Легкими ударами молотка через оправку запрессуйте задний сальник коленвала до упора. 12. Осмотрите прокладку держателя. Сильно обжатую или надорванную прокладку замените. 13. Смажьте прокладку держателя с обеих сторон силиконовым герметиком и для удобства работы приклейте ее к держателю. 14. Установите держатель вместе с прокладкой и наживите все болты его крепления, не затягивая их. 15. Установите на коленвал специальную оправку, сцентрировав тем самым держатель относительно вала (в крайнем случае центрируйте держатель по сальнику). 16. Слегка затяните болты крепления держателя к блоку цилиндров. 17. Окончательно крест-накрест затяните болты крепления держателя к блоку цилиндров. 18. Окончательно затяните болты крепления держателя к поддону картера. 19. Установите на автомобиль ВАЗ 2106 остальные узлы и детали в порядке, обратном снятию.

Замена заднего сальника коленвала UAZ Patriot

Признаком необходимости замены переднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку

Масло разбрызгивается вращающимся шкивом коленчатого вала, вследствие чего замасленными оказывается вся передняя часть двигателя и моторного отсека.

Признаком необходимости замены заднего сальника коленчатого вала является течь масла через его кромку.

Масло разбрызгивается вращающимся маховиком внутри картера сцепления и затем вытекает наружу через щели между картером и его усилителем.

При сильной течи возможно замасливание накладок ведомого диска сцепления и, как следствие, пробуксовка сцепления.

Причинами замасливания дисков сцепления и утечки масла из картера сцепления, может быть, течь сальника первичного вала коробки передач.

Моторное и трансмиссионное масла различаются по запаху, поэтому при определенном навыке по нему можно определить, какой из сальников дефектный.

Есть еще один способ определения типа масла. Капните масло в воду, налитую в сосуд тонким слоем (можно в лужу).

Трансмиссионное масло растечется по всей поверхности воды в виде радужной пленки, а моторное масло останется в виде капли, похожей на зерно чечевицы.

Прежде чем заменять передний сальник коленчатого вала при появлении течи, проверьте чистоту системы вентиляции картера двигателя, так как в случае ее засорения повышенное давление газов в картере вызывает течь даже при исправном сальнике.

Для того чтобы заменить передний сальник коленчатого вала, выполните следующие операции.

Снимаем ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления и шкива вентилятора со шкива коленчатого вала.

Выкручиваем шесть болтов крепления шкива

Снимаем шкив со ступицы коленчатого вала

Откручиваем болт крепления ступицы шкива коленчатого вала и спрессовываем ее двумя монтажными лопатками

Для того чтобы зафиксировать коленчатый вал от проворачивания, включите пятую передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом.

Иногда шкив напрессован очень туго, поэтому снять его монтажными лопатками не удается.

В этом случае придется воспользоваться универсальным съемником.

Поддеваем сальник отверткой и вынимаем его

Заполните полость нового сальника между рабочей кромкой и пыльником смазкой Литол-24 и запрессуйте сальник в переднюю крышку рабочей кромкой внутрь

Для запрессовки сальника можно использовать старую манжету

Установите на место ремень привода генератора и отрегулируйте его натяжение.

Замена заднего сальника коленчатого вала

Для того чтобы заменить задний сальник коленчатого вала, выполните следующие операции.

Поддеваем отверткой и вынимаем задний сальник коленчатого вала

Заполняем полость нового сальника между рабочей кромкой и пыльником пластичной смазкой и запрессовываем сальник в переднюю крышку рабочей кромкой внутрь

Устанавливая сальник, нужно аккуратно заправлять рабочую кромку сальника на шейку коленчатого вала

В качестве оправки можно использовать старую манжету

Подходящей оправкой запрессовываем сальник до упора

Устанавливаем ранее снятые узлы и детали в порядке, обратном снятию.

Окончание сборки

Особенности газораспределительного механизма UAZ Patriot

Порядок разборки ГРМ

Далее приступайте к снятию деталей ГРМ. Чтобы сориентироваться в расположении деталей ГРМ относительно двигателя, воспользуйтесь приложенной схемой ГРМ двигателя ЗМЗ-409. Демонтаж ГРМ производится в следующем порядке. Вывернув болты из крышки верхнего гидронатяжителя 8, демонтируйте его вместе с прокладкой. Непосредственно под крышкой гидронатяжителя находится пружина, которая требует аккуратности при извлечении. Удалив пружину, выньте сам гидронатяжитель. Аналогичным образом выньте нижний гидронатяжитель 2. Далее открутите семь болтов, крепящих крышку цепи. Снимать крышку нужно осторожно, так как есть риск порвать передний сальник коленвала, или одну из прокладок: крышки цепи и ГБЦ. Открутите крепление верхнего натяжного устройства. Отсоедините рычаг натяжного устройства 7 и шестеренку. Аналогично отсоедините рычаг и шестеренку натяжного устройства 3. Отсоедините шестерни 12 и 14 от фланцев распредвалов при помощи специального съемника. Отвернув болты, извлеките средний успокоитель цепи 16. Шестерни 5 и 6 закреплены на промежуточном валу двумя болтами и стопорной пластиной. Открутите болты, отогнув края пластины и удерживая вал от прокручивания отверткой через отверстие в шестерне 5. Снимите шестерню 6 с вала, используя зубило в качестве рычага. Извлеките шестерню вместе с цепью 9. Снимите шестерню 5 с вала, выньте ее и цепь 4. Чтобы снять шестерню 1 с коленвала, сначала извлеките втулку и снимите уплотнительное кольцо. После этого можно выпрессовать шестерню.

Авто Приват

Для работы потребуются:

Ремонтный комплект ГРМ: рычаги, звездочки, цепи, успокоители, прокладки.
Фиксатор резьбы и герметик для прокладок
Немного свежего моторного масла

Подготовка к замене ГРМ

Наличие в газораспределительном механизме двух цепей, верхней и нижней, делает процесс ремонта газораспределительного механизма достаточно трудоемким. Замену ГРМ UAZ Patriot можно провести своими руками только при наличии оборудованного помещения для ремонта и навыков механика.

Сборка ГРМ

Завершив разборку ГРМ, следует заменить все изношенные детали ГРМ новыми. Цепи и шестерни перед установкой нужно обработать моторным маслом. При сборке большое внимание следует уделить верной установке шестерен ГРМ, так как от этого зависит правильная работа двигателя. Если шестерня 1 снималась с коленвала, то ее нужно запрессовать обратно, после чего надеть уплотнительное кольцо и вставить втулку. Сориентируйте коленвал таким образом, чтобы совпали метки на шестерне и М2 на блоке цилиндров. При верном положении коленвала поршень первого цилиндра займет положение верхней мертвой точки (ВМТ). Закрепите нижний успокоитель 17, не затягивая пока болты. Зацепите цепь 4 за шестерню 1, затем вставьте в цепь шестерню 5. Шестерню 5 надо надеть на промежуточный вал так, чтобы штифт шестерни совпал с отверстием вала. Метка М1 должна оказаться напротив соответствующей метки, нанесенной на блок цилиндров. Шестерню 6 вставьте штифтом в отверстие на шестерне 5. При помощи двух болтов закрепите шестерни и стопорную пластину. Пластину загните по краям, надежно зафиксировав болты. Нажмите на рычаг нижнего гидронатяжителя. Метки на блоке цилиндров и шестернях при натяжении цепи должны четко совпадать. Теперь можно окончательно закрепитьуспокоитель цепи 17. Верхнюю цепь проденьте в отверстие в ГБЦ и зацепите за шестерню 6. Затем вставьте шестерню 14 в цепь. Наденьте шестерню 14 на выпускной распредвал. Чтобы это удалось, вал следует сперва немного повернуть по часовой стрелке. Убедившись, что штифт 11 вошел в отверстие шестерни, закрепите ее болтом. Теперь поверните распредвал в обратную сторону, пока метка шестерни не совпадет с верхней поверхностью ГБЦ 15. Прочие шестерни должны быть неподвижны. Надев цепь на шестерню 10, закрепите ее аналогичным образом. Зафиксируйте натяжение цепи, установив успокоители 15 и 16. Поставьте и закрепите крышку цепи. Перед установкой тонким слоем нанесите герметик на края крышки цепи, крышки блока цилиндров и ГБЦ. Крышку цепи ставьте на место, стараясь не повредить сальник коленвала. Поставьте на место оба гидронатяжителя. Затем присоедините шкив к коленвалу. Затягивать болт крепления шкива следует, переключив КПП на пятую передачу и подняв ручник. После, проверните коленвал вручную, пока поршень первого цилиндра не придет в положение ВМТ. Еще раз убедитесь, что совпадают метки на шестернях (1, 5, 12 и 14) и на блоке цилиндров. Поставьте на место переднюю крышку ГБЦ.

.6.4 Снятие и установка шкива коленчатого вала

Снятие и установка шкива коленчатого вала

На двигателях 2.0 л при установке потребуется новый болт крепления звездочки.

См. Снятие и установка шкива коленчатого вала ( Процедуры ремонта бензиновых двигателей SOHC без извлечения их из автомобиля).

Как заменить сальник хвостовика UAZ Patriot

Внедорожник UAZ Patriot в конструкции заднего моста оснащен не только дифференциалом, состоящим из шестерней и валов, но также и подшипниками и уплотнительными сальниками. В емкостях агрегатов, где имеется смазочная жидкость невозможно обойтись без сальников, основным предназначением которых является уплотнение отверстий. На внедорожнике UAZ Patriot важную роль играет сальник хвостовика заднего моста, с помощью которого осуществляется уплотнение емкости моста. В данном материале уделим внимание такому немаловажному элементу, как сальник хвостовика моста. Рассмотрим, как осуществляется его замена, когда нужно осуществлять такие действия, какой уплотнитель лучше установить на UAZ Patriot.

Назначение и конструкция

Конструктивно сальник на внедорожнике UAZ Patriot представляет собой резиновый уплотнитель, который имеет стальное основание, облитое резиной. Сальник хвостовика редуктора UAZ Patriot предназначается для предотвращения вытекания масла из заднего моста автомобиля в области соединения кардана с мостом.

С завода уплотнитель на UAZ Patriot устанавливается стандартный, который имеет незначительный ресурс работы и уже через несколько тысяч километров может потребоваться его замена. Данное изделие относится к сменным деталям, которые достаточно быстро изнашиваются и требуют замены. К счастью процесс замены сальника хвостовика редуктора UAZ Patriot не представляет собой особой сложности и с легкостью может быть произведен в домашних условиях.

Вот как может выглядеть уплотнитель хвостовика заднего моста UAZ Patriot. При покупке, новые изделия могут отличаться от тех, которыми комплектуются Патриоты с завода. Прежде чем прибегнуть к покупке, рекомендуется измерить диаметр наружного отверстия моста, где будет располагаться деталь. Конструктивно на вид все уплотнители одинаковы, но на самом деле они отличаются качеством использованной резины, а также соблюдением точных размеров.

Помните, что сальник хвостовика редуктора должен непросто устанавливаться в отверстие уплотнения, а запрессовываться. Только таким образом, можно сказать, что изделие будет работать безотказно.

Самым оптимальным вариантом для внедорожника считается резиновый уплотнитель марки “Rodamiento”. Приблизительный ресурс работы уплотнителя хвостовика редуктора составляет около 10-15 тысяч км. Но не следует производить его замену, если на то, нет весомых причин. Что это за причины и, каковы признаки того, что требуется замена сальника, рассмотрим далее.

Как определить неисправность

Определить неисправность резинового уплотнителя не составляет большого труда. Ведь первым признаком его неисправности является течь масла. Поэтому если вы обнаруживаете замасленность или подтекание масла в районе хвостовика заднего моста, то первым делом необходимо выяснить причину течи.

Зачастую причина течи масла через сальник возникает по причине нарушения его целостности. Это может быть нарушение целостности пружинки, которая прижимает изделие к внутреннему валу, механическое повреждение резинового основания. Возможно резина сальника стала более жесткой от времени и перестала плотно прилегать к поверхности вала.

Прежде чем начинать мероприятия по замене сальника, необходимо проверить работу сапуна заднего моста. Он должен быть чистый и нормально открывающийся. Если он не функционирует, внутри моста создается избыточное давление и это может быть причиной выдавливания масла через сальник.

Если вы визуально обнаружили, что подтекание масла через сальник достаточно сильное, то необходимо тотчас же произвести замену изделия. Как это сделать, рассмотрим подробнее.

Замена

Замена рассматриваемого приспособления в гараже, не представляет собой никакой сложности, но при этом потребуется осуществить слив масла из моста. Хотя делать это необязательно, так как расположение уплотнителя находится выше, чем верхний уровень масла. Но это является не достоинством такого агрегата, а, наоборот, недостатком. Масло попадает на подшипники и шестерни только во время функционирования устройства. При этом большую часть времени такие основные агрегаты остаются плохо смазанными. Поэтому рекомендуется осуществлять заправку масла в мост не через специальную заливную пробку, которая и является верхним уровнем, а через сапун. Рекомендуемое количество заправки масла составляет не 1,5-1,7 литра, а 2 литра.

Процесс замены сальника хвостовика редуктора выглядит следующим образом:

Для начала необходимо очистить место расположения сливной пробки и вывинтить ее с помощью шестигранника.
После того, как будет слито масло, можно приступать к демонтажу кардана. Для облегчения откручивания можно воспользоваться баллоном WD-40. После этого болты с гайками следует вывинтить и снять кардан. Обязательно при снятии сделайте метки, чтобы поставить кардан на место в том же положении.
Теперь ключом отвинчивается гайка, которая крепит фланец к мосту.
Осуществляется снятие фланца с вала ведущей шестерни, за которым находится сальник хвостовика внедорожника UAZ Patriot.
Демонтировать его можно с помощью отвертки. Если он не поддается демонтажу, то с ним нет необходимости церемониться, так как на его место будет установлена новая деталь.
Новый уплотнитель перед установкой обязательно подлежит смазке в масле.
Изделие должно заходить на контур уплотнения с трудом, поэтому важно осуществить аккуратную запрессовку. Поэтому можно воспользоваться стальной трубкой аналогичного диаметра сальника.
После запрессовки сальника можно установить все извлеченные детали в порядке обратном снятию и в завершение не забыть о заправке масла. Гайку фланца обязательно нужно законтрить. Для этого с помощью молотка и зубила необходимо нарушить целостность резьбы, в результате чего гайка не сможет самопроизвольно открутиться.

УАЗ Патриот: сальник коленвала, ч.3: финал. Сальник, сцепление, нюансы сборки

Сальник полуоси заднего моста и его замена на UAZ Patriot

Сегодня, дорогие патриотоводы, мы вместе с вами проведем ревизию одного из важнейших элементов заднего моста – сальника полуоси. Сальник является своеобразным барьером от течи масла из моста и сохраняет его в рабочем состоянии. Замена сальника полуоси заднего моста необходима тогда, когда из-под фланца редуктора образуется течь масла. Как и в случае с передним мостом, замену сальника проводим после того, как убедились, что течь не связана с переизбытком масла или с засорением сапуна.

Для Патриота, как для полноприводной машины, задний мост является постоянно рабочим, а передний – вспомогательным, соответственно постоянная силовая нагрузка на задний мост требует повышенного внимания к его состоянию. Замена сальника полуоси заднего моста UAZ Patriot считается мелким ремонтом, но очень ответственным, т.к. смещение сальника даже на 1 мм приведет к образованию новой течи и все придется начинать заново.

Замена сальника рекомендуется после 20 тыс. км пробега, а если автомобиль эксплуатировался в жестких условиях, то после 15 тыс. км. Еще один симптом для замены сальника полуоси заднего моста UAZ Patriot – это истирание тормозных колодок. Перебирать стоит весь узел заднего моста и при необходимости сразу заменять тормозные колодки, сальники, пыльники, подшипники и сапуны UAZ Patriot.

Начнем с порядка действий, а по ходу сделаем заметки из практического опыта автомобилистов, уже столкнувшихся с особенностями и сложностями замены сальника.

Читайте также: