Замена заднего сальника коленвала форд мондео 1
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Замена заднего сальника коленвала Форд Мондео в сервисах Москвы - 1400 рублей, это средняя цена в прайс-листах наших партнеров, специализированных автосервисах или мультибрендовых СТО. Конечная стоимость диагностики и ремонта может зависеть от года выпуска, поколения автомобиля Mondeo 1, 2, 3, 3 [рест.], 4, 4 [рест.], 5, объёма двигателя и других особенностей.
Выбирайте автосервис на карте города, используйте поиск по метро, округу или району. Просим Вас обращаться по телефону в техцентр, чтобы уточнить все детали ремонта и записаться на подходящие день и время. Для подбора запчастей потребуется VIN номер машины, приготовьте его.
На последнюю модификацию Mondeo устанавливаются двигатели: (1.0 EcoBoost MT (125 л.с.), 1.5 EcoBoost MT (160 л.с.), 1.6 TDCi Duratorq MT (116 л.с.), 2.0 EcoBoost AT (203 л.с.), 2.0 EcoBoost AT (240 л.с.), 2.0 TDCi Duratorq AMT (150 л.с.), 2.0 Hybrid Duratec AT (187 л.с.), 2.0 TDCi Duratorq MT (150 л.с.), 2.0 TDCi Duratorq MT (210 л.с.), 2.0 EcoBoost MT (203 л.с.), 2.0 TDCi Duratorq MT (180 л.с.), 1.0 EcoBoost MT (125 л.с.), 1.5 EcoBoost MT (160 л.с.), 1.6 TDCi Duratorq MT (116 л.с.), 2.0 EcoBoost AT (240 л.с.), 2.0 Hybrid Duratec AT (187 л.с.), 2.0 EcoBoost AT (203 л.с.), 2.0 TDCi Duratorq MT (150 л.с.), 2.0 TDCi Duratorq AMT (150 л.с.), 2.0 TDCi Duratorq MT (180 л.с.), 2.0 TDCi Duratorq AMT (180 л.с.), 1.5 EcoBoost MT (160 л.с.), 1.6 TDCi Duratorq MT (116 л.с.), 2.0 EcoBoost AT (199 л.с.), 2.0 EcoBoost AT (240 л.с.), 2.0 TDCi Duratorq AMT (150 л.с.), 2.0 Hybrid Duratec AT (187 л.с.), 2.0 TDCi Duratorq MT (150 л.с.), 2.0 EcoBoost MT (203 л.с.), 2.5 AT (149 л.с.), 1.0 EcoBoost MT (125 л.с.), 2.0 TDCi Duratorq MT (210 л.с.), 2.0 TDCi Duratorq MT (180 л.с.), 2.5 AT (149 л.с.), 1.5 TDCi Duratorq MT (120 л.с.), 2.0 TDCi Duratorq AMT (210 л.с.), 2.0 TDCi Duratorq AMT (180 л.с.), 1.5 TDCi Duratorq MT (120 л.с.), 2.0 TDCi Duratorq AMT (180 л.с.), 2.0 TDCi Duratorq AMT (210 л.с.), 2.5 AT (149 л.с.), 1.5 TDCi Duratorq MT (120 л.с.), 2.0 TDCi Duratorq MT (210 л.с.), 2.0 EcoBoost MT (203 л.с.), 2.0 TDCi Duratorq AMT (210 л.с.))
И так. Начнем.Ездил себе форд, ездил, пил только бензин и ничего не ломал в себе. И это меня только радовало! Но вдруг к нам пришла зима! Да с такими морозами, что аж минус 5 градусов! И стал я замечать, что как-то форд с утра начал менять свое поведение: то колесиком подклинит, то фарками моргнет (типа обороты плавают), то пискнет ремешком. И решил я всё-таки поднять его на подъёмнике да глянуть на него снизу. Тем более маслице пора менять. Да и совесть нужно иметь: ездишь себе да ездишь, ездишь да ездишь. Вон, бэшку каждые две недели поднимал…
И так. Что имеем. Заклинила лапка ручника. Опять… Соржавело на валу. Опять все разобрал, почистил, помазал, выставил таймер на телефоне: через два месяца опять нужно будет лезть туда? Плавающие обороты. Пока сильно не напрягает. Дроссель чистил, датчик во впуск. кол. чистил. Правда два месяца назад… Может опять нужно лезть туды? А свистит иногда ролик на натяжителе ремня… И вот тут парадокс: когда ездил на бэшке, то 80 рублей за натяжитель всборе — это норма, даже не заметно ка-то было, купил да и всё. А тут форд… И как-то дорого всё это кажется… Те же 80 рублей… Но, блин, жаба как-то душит… Во оно как…
Но ладно. Это так. Вступление. Самое главное — потек сальник колевала. Передний. К слову, видать карма у меня такая. Все мои машины при наступлении холодов начинают течь… Вот и форд не отстает. Видать убачила моя Мондео на улице красивого пацана и потекла…
Ну да ладно. Что там сальник поменять. Пффф. Делов-то. Вечером после работы загнал, разложился, зарисовал как ремень стоит и…
Перед этим делом, как и всегда, искал инфу по этому поводу: смотрел в тырнете, спрашивал у людей даже. "Да! Есть там шпонка!" — говорили они! Но, блин, шпонка-то есть на моторе вэ шэстть! А у мяне ж то не шэсть! И не вэ! А обычная сдохля 1,8 НЕ! И в моем моторе нет шпоки…
И узнал я об этом только тогда, когда открутил и снял шкив коленвала. Кстати. Там очень важно не потерять проставочную шайбу…
Ну чё… На дворе мороз аж минус четыре… Пешком домой не охото. Я существо теплокровное и плохо переношу такие холода. Да и темнеть уже начало. Десятый час пошел как ни как. Было решено бороться до победы. Оказывается у нас и набор меток есть под такие моторы! Хех. А до этого в упор их не замечал:) Делать нечего. Выставляем колено на метку. Она находится за полуосью.
Но так как я об этом не знал и существует вероятность того, что всё там полетело в тар тарары, нужно выставить еще и распредвалы на метки. А там нужно снимать клапанку. В общем полный набор…
А ведь заметил еще одну течь. Понятия не имею от куда она. В голову пришла только мысль, что болт ролика обводного нужно поставить на резьбовой гермет.
Снимаем клапанку и ужасаемя… Вот почему масло сливалось очень грязное… Да он чёрный, как… Чёт на ум тока афроамериканцы приходят… И задница… Огромная задница… Люди! Пожалуйста! МЕНЯЙТЕ МАСЛО ХОТЯ БЫ РАЗ В 10 ТЫС. Не слушайте вы этих маркетологов! Поймите же вы на конец! Нам же потом после вас машины покупать и эксплуатировать! Пожалейте нас, а?!
Попытался отмыть клапанную крышку. Хоть трошачки помочь моему бедненькому моторчику… От моя бедняжечка. А я его аж до 120 разгоняю… Ух!
Ладно. Хорош ныть. Пора делом заняться. Так как я профукал тот факт, что нет шпонки, была всё таки вероятность того, что метки убежали. Закручиваю болт обратно и начинаю искать метку колена. На помощь приходит нанотехнология в виде камеры. С её помощью нашел место, куда должен упираться наш супер-болт меточный волшебный. Если в словах — это специальное отшлифованное место на щеке коленвала. На фото показал как оно выглядит "вживую".
Вкучиваем этот болт меточный. Крутим коленвал до упора в эту метку. Метки на распредвале должны совпасть с плоскостью гбц. Что б можно было поставить планку между ними.
9. Новый сальник должен быть посажен в кожух на ту же глубину, что и снятый с двигателя старый. Застучите сальник в кожух при помощи молотка и оправки, в качестве которой может быть использована подходящая по размеру торцевая головка или отрезок трубы соответствующего диаметра.
1. Выполните процедуры, описанные в параграфах с 1 по 3, затем снимите поддон картера двигателя (см. Раздел Снятие и установка поддона картера двигателя).
2. В несколько приемов выверните болты крепления кожуха сальника к блоку цилиндров.
3. Вращательно-поступательными движениями отделите кожух в сборе с сальником от блока и снимите его с цапфы коленчатого вала.
4. Снимите с кожуха сальника/блока цилиндров старую прокладку. Тщательно зачистите сопрягаемые поверхности кожуха и блока, удалив с них все следы материала старой прокладки и следы герметика (по необходимости воспользуйтесь скребком или перочинным ножом). Постарайтесь не повредить сопрягаемые поверхности.
5. Снимите уплотнительную втулку, установленную между кожухом сальника и блоком. Дефектную втулку замените, перед установкой слегка смазав новую жидким машинным маслом.
6. Поддев прочной отверткой, извлеките из кожуха старый сальник.
7. Тщательно протрите кожух и проверьте его на наличие трещин и признаков деформаций. Уложите кожух сопрягаемой поверхностью вниз на рабочую поверхность верстака. Используя в качестве оправки деревянный брусок, перпендикулярно запрессуйте новый сальник ударами молотка в свое посадочное гнездо.
8. Смажьте сопрягаемую поверхность блока цилиндров универсальным герметиком и уложите на нее новую уплотнительную прокладку.
9. Обмотайте шейку коленчатого вала скотчем.
10. Смажьте внутренние губки сальника чистым двигательным маслом и аккуратно наденьте сборку на цапфу вала. Вращательно-поступательными движениями продвиньте сальник вдоль цапфы, плотно прижав кожух к поверхности блока цилиндров. Проследите за правильностью сопряжения посаженной в кожух уплотнительной втулки с блоком.
11. Вверните новые крепежные болты и в несколько приемов затяните их с требуемым усилием.
1. Слейте двигательное масло.
2. Снимите с двигателя коробку передач (см. Главу Коробка передач).
3. Снимите маховик (см. Раздел Снятие, проверка состояния и установка маховика). Снимите диск и сборку корзины сцепления (см. Главу Сцепление).
4. В несколько приемов отдайте болты крепления кожуха сальника.
5. Вращательно-поступательными движениями отделите кожух в сборе с сальником от блока и снимите его с цапфы коленчатого вала.
6. Задний сальник меняется в сборе с кожухом и в индивидуальном порядке не поставляется. Если сменная сборка не оборудована встроенной уплотнительной прокладкой, последнюю следует приобрести отдельно.
7. Тщательно зачистите сопрягаемую поверхность блока цилиндров, полностью удалив с нее все следы материала старой прокладки и герметика (в случае необходимости воспользуйтесь скребком или перочинным ножом - постарайтесь не повредить поверхность).
8. Смажьте сопрягаемую поверхность блока свежим герметиком универсального типа и установите новую прокладку.
9. Фирменные сальники компании skoda оборудованы пластмассовой вставкой, защищающей губки сальника от повреждения о края шпоночного паза при одевании сборки на цапфу вала. Если вставка не предусмотрена, обмотайте цапфу вала скотчем.
10. Смажьте внутренние губки нового сальника чистым двигательным маслом и вращательно-поступательными движениями посадите сборку на цапфу вала.
11. Вверните новые крепежные болты и в несколько приемов затяните их с требуемым усилием.
Ранее писал о страшной картине, которую обнаружил после снятия поддона. Работа кипит.
Задний сальник коленвала Victor Reinz 81-90012-00 — его все ставят. Хочется обратить внимание, что при замене новый по кругу кассеты, в которой сидит сальник, промазать герметиком, и места болтов тоже. Особенно нижние углы, часто течет не сам сальник, а место его стыковки с корпусом двигателя.
После замены сальника капать перестало, но потело. Я с претензией: хорошо ли промазали?! Сказали, что поддон надо проклеить, заодно и прокладку корпуса масляного фильтра решил махнуть. Непонятно было с нее пот или нет.
Прокладка корпуса масляного фильтра FORD 1119853. Подходит от Мазды, и она дешевле. Но брал оригинал, так как менял на СТО. Чтобы уберечься от кривых рук мастеров…мол, что хотел — ставил не оригинал.
На поддон двигла герметик, как оказалось надо. Купил Victor Reinz.
И тут самое интересное. На стыке обратно масло. Мастера разводят руками. Обратно сняли поддон начали смотреть, все сухо на сальнике…но есть следы со стороны АКПП. БЛЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯ…подумал я и озвучил это громко. Мастера говорят, что дело в АКПП, но лучше не лезть и смириться. Так как по карману влупит капец.
Пока поддон повторно перепаковывали полез смотреть с фонариком и увидел, что с сальников приводов которые мне поменяли вот-вот…струйка масла ранее попадала в щель между корпусом АКПП и двигателя.
Да, сами сальники…намучился пока подобрал. Это оказалось проблемой для магазинов. Вот они, будете знать…кто не видел этого чуда — FORD 6873427 для АКПП. Фото позаимствовал.
Так вернемся. Все поставили, уехал. И сухо везде :) Получается, что течь с сальников приводов вылезла мне раньше на месте заднего сальника коленвала и еще плюс прокладки коробки АКПП. В плане того, что при осмотре диагностировать можно эти узлы, так как больше нет откуда…ДУМАЛОСЬ ТАК. Да нюхал, чуть не пробовал на вкус. Но было непонятно, так как АТФ по дороге путешествия с приводов маралась и становилась чем-то непонятным. Мастера на СТО тоже говорили, что не могут точно сказать, что за масло подтекает.
Так что ВНИМАТЕЛЬНО! Не попадите на замену того, чего не надо. Я лично так наменял немного лишнего.
Parts
Ford Mondeo 2002, engine Gasoline 2.0 liter., 146 h. p., Front drive, Automatic — dealership service
Comments 30
сегодня тоже начал бороться с потом между ДВС И АКПП.полезли менять атф(частичной заменой).На стыке жижа непонятного происхождения. больше похоже на моторное масло.кореннои сальник коленвала решили приговорить в последнию очередь, авось обойдёться.вот и я взял сальник привода(а щя смотрю прям в цвет выхватил по артикулю 6873427.)решил начать с привода т.к.пыльник надо менять и вал(скалка) был сырой ближе к акпп.если не поможет поддон двс приклею .и уже в последнию очередь думаю лезть к сальнику коленвала.в точности да наоборот по твоему пути.
Если будешь поддон клеить, тогда уже лучше и задний сальник коленвала меняй. Но проследи, чтобы промазали прокладку на кассете сальника, и каждое место где под болт.
я думал поддон(двс) проще будет перегерметизировать чем сальник менять.)))походу тоже надо вытаскивать всё наружу.я просто не силён в этих манипуляцыях.сервисмены вроде не должны холтурить…но деньги портят людей)))
Вот на ремонтников не надейся. С личного опыта — доверяешь, типа хорошие знакомые…а делает поскорее деньги в руки взять и быстрее освободить бокс.
Будешь делать — будь смотрящим. Перед ремонтом сам тачку осмотри…не поленись. Перед тем вытри все идеально и наблюдай. Поверь…это сэкономит не только деньги, но и нервы и время.
Сам пока не полез под тачку…ничего не решилось. Да, впадало…неудобно… грязно…картонку на асфальт и изучать слабые места. Не повторяй ошибок.
Благодорю за солидарность.вот взял сегодня по мелочи, завтро полезу
знал бы прикуп, жил бы в сочи.)надеюсь ещё вернуть некоторые зап.части в магаз обратно.может граната хорошо слезет.не придётся новую распечатывать.
Как показала практика аналоги только деньги сосут, а от ВАЗика отрабатывает свои деньги на 200%.
А симптомы были — на стыке движка и акпп капало? У меня похоже на то, т.к. подтек как будто с сальника привода акпп, но масло почему то не красное, а очень похоже на масло с двигателя? Может конечно так мешается с грязью что становится желтоватым…
Да, капля именно там. У меня тоже больше на масло с двигателя похоже было. А оказалось с привода текло. Советую максимально все протереть и наблюдать, может и правда с привода как и у меня. Не поленись — это лучше чем все менять.
Причины капли на стыке коробки и двигателя:
— задний сальник коленвала (брать Victor Rainz);
— прокладка поддона (а именно герметик, который вместо прокладки у нас используется — брать Victor Rainz);
— сальник привода (в случае с АКПП, не знаю на механике есть ли щель в том месте — брать оригинал).
В теме выше все расписано подробно.
Тема очень полезная ! Спасибо !
Еще момент: если окажется сальник привода — у Мазды 6 вроде такой же как у нас и он дешевле тогда был прилично. Но я не рискнул, слабо тогда ориентировался в этом вопросе. Даже который заказал сомневался подойдет ли. Про Мондео 3 2.0 АКПП очень мало знают у меня в городе как оказалось, потому подбирал сам.
По факту все сделал правильно и сальник FORD 6873427 подошел. В нете по этому номеру есть куча фото, если у Мазды такой же и дешевле — бери его.
Спасибо большое ! Можно пару вопросов по коробке, есть какие нибудь толчки при включении на драйв и заднюю и с 1 на 2 передачу ? У меня немного есть, но незнаю норма это или нет . Люди пишут что после полной переборки коробки и то есть толчки, видимо просто древняя она
Тоже менял масло толко на оригинал и гитару менял . Гитара вообще ничего не дала, а вот масло заметно убрало толчки ! Но тоже, когда как, бывает пнет, бывает вообще как на вариаторе )) ну прямо не сильные пинки, так, толчки, чувствуются
Может кто созреет и решит вопрос подтяжки тормозной ленты без снятия и разбора АКПП с толковым пошаговым отчетом как делать и какой инструмент и материалы необходимы. Тогда будет нам счастье) Проблема еще в том, что Мондео 3 2.0 АКПП очень мало, соответственно уменьшается шанс на решение проблемы таким методом, или откладывается на далекий потом.
4. Поддев отвёрткой, извлеките сальник из корпуса масляного насоса.
5. Смажьте моторным маслом рабочую кромку нового сальника, установите сальник в корпус масляного насоса, сориентировав его рабочей кромкой внутрь двигателя, и запрессуйте до упора с помощью оправки. В качестве оправки можно использовать головку подходящего размера из набора инструментов или старый сальник.
6. Установите все снятые детали и узлы газораспределительного механизма в порядке, обратном снятию.
7. Отрегулируйте натяжение ремня привода газораспределительного механизма (см. Проверка и замена ремня привода газораспределительного механизма двигателя duratec ti-vct объемом 1,6 л).
Задний сальник коленчатого вала двигателя Duratec Ti-VCT объемом 1,6 л замените следующим образом.
1. Снимите коробку передач (см. Снятие и установка коробки передач).
2. Снимите сцепление (см. Снятие и установка сцепления).
3. Снимите маховик (см. Снятие, дефектовка и установка маховика).
4. Осмотрите сальник. Если герметичность сальника нарушена, в его нижней части будет виден потек масла.
5. Выверните шесть болтов крепления держателя сальника к блоку цилиндров…
6….и снимите держатель в сборе с сальником.
ПРИМЕЧАНИЯ.
Задний сальник коленчатого вала и уплотнительная прокладка держателя приклеены к держателю, поэтому при течи сальника замените весь узел в сборе.
Обратите внимание на маркировку, нанесенную на держатель сальника. Приобретайте узел сальника с такой же маркировкой.
7. Смажьте моторным маслом рабочую кромку нового сальника, установите держатель сальника на блок цилиндров, сориентировав сальник рабочей кромкой внутрь двигателя, и аккуратно заправьте рабочую кромку на шейку коленчатого вала.
8. Равномерно крест-накрест затяните болты крепления держателя сальника моментом, приведенным в приложении 1.
2. Снимите крышку газораспределительного механизма (см. Замена цепи привода газораспределительного механизма двигателей duratec-he объемом 2,0 и 2,3 л).
ПРИМЕЧАНИЕ.
Для наглядности показано на снятом двигателе.
3. С помощью оправки подходящего диаметра выпрессуйте старый сальник из крышки газораспределительного механизма.
4. Смажьте моторным маслом рабочую кромку нового сальника, установите сальник в крышку, сориентировав его рабочей кромкой внутрь двигателя, и запрессуйте до упора с помощью оправки. В качестве оправки можно использовать головку из набора инструментов подходящего размера или старый сальник.
Задний сальник коленчатого вала двигателей Duratec-HE объемом 2,0 и 2,3 л замените следующим образом.
1. Снимите коробку передач (см. Снятие и установка коробки передач).
2. Снимите сцепление (см. Снятие и установка сцепления).
3. Снимите маховик (см. Снятие, дефектовка и установка маховика).
4. Осмотрите сальник. Если герметичность сальника нарушена, в его нижней части будет виден потек масла.
5. Выверните шесть болтов крепления держателя сальника к блоку цилиндров.
6. Аккуратно подденьте отвёрткой держатель сальника…
7….и снимите держатель в сборе с сальником.
8. Смажьте моторным маслом рабочую кромку нового сальника, установите держатель сальника на блок цилиндров, сориентировав сальник рабочей кромкой внутрь двигателя, и аккуратно заправьте рабочую кромку на шейку коленчатого вала.
9. Равномерно крест-накрест затяните болты крепления держателя сальника моментом, приведенным в приложении 1.
Читайте также: