Замена заднего сальника коленвала ауди а4 б8

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Работы с трансмиссией: МКПП / АКПП / DSG / Вариатор

Замена масла в АКПП:
— Замена масла в АКПП Aisin 09G, 09M, AQ160 со снятием поддона и заменой фильтра =1500 руб.
(Tiguan I, Jetta V/VI, Polo Sedan, Passat B6, Rapid, Fabia, Roomster, Octavia A5)
— Замена масла в АКПП Aisin 0C8 со снятием поддона и заменой фильтра =2500 руб.
(Touareg GP/NF, Audi Q7 4L)
— Замена масла в АКПП ZF8HP (09L/0BK) с заменой фильтра =2000 руб.
(Audi A4 (B7, B8 USA), A6 (C6/4F), Q5)
— Замена масла в DSG7 DQ200 (0AM, 0CW):
* только в механической части =1000 руб.
* только в гидравлической части =1600 руб.
* в механической (2л.) и гидравлической части (1л.) = 1600 рублей
(Audi A1, A3 8P/8V, VW Jetta VI, Golf VI/VII, Passat B7/B8/CC, Skoda Rapid 1.4 TSI, Octavia A5/A7, Superb)
— Замена масла в DSG6 DQ250 (02E): с заменой внешнего фильтра АКПП = 2500 рублей
(Audi A3 quattro, VW Tiguan I TDI, Tiguan II 1.4, Passat TDI, Skoda Octavia TDI, Superb TDI, Yeti 1.8TSI/TDI)
— Замена масла в DSG7 DQ500 (0BH): с заменой внешнего фильтра АКПП = 2500 рублей.
(Audi Q3, VW Tiguan II 2.0)
— Замена масла в DSG7 DL501 (0B5):
* в механической и гидравлической части КПП, с 2 фильтрами — 3000 рублей.
* только в механической части =1500 руб.
* только в гидравлической части =1800 руб.
(Audi A4, A5, A6, A7, Q5)
— Замена масла в вариаторе
*0AW, с заменой фильтра =2300 руб. (A4 B8, A6 C7)
*01J, цикл слить/залить, без фильтра =1000 руб. (A4 B7, A6 C6)
Замена масла в МКПП
— 5 ступ. =500 рублей
— 6 ступ. со снятием короба возд. фильтра =800 руб.
— 6 ступ. (продольное расположение), (со снятием растяжки) =800 руб.
Замена сцепления:
— Замена сцепления DSG7 DQ200 (0AM, 0CW) = 9000 руб.
— Замена сцепления DSG7 DL501 (0B5) = 13000 руб.
— Замена сцепления МКПП =6000 руб.
Замена поддона АКПП Aisin 09G =1500 руб.
Снятие-установка мехатроника
*DSG7 DQ200 (0AM, 0CW) =3000 руб.
*DSG7 DL501 (0B5) =3500 руб.
Замена сальников штока мехатроника DSG7 DQ200 (0AM, 0CW) =8000 руб.
Снятие установка приводного вала =1000 руб.
ЗаменаШРУСа / Пыльника приводного вала:
* На переднем приводном валу (Macpherson) =1500 руб.
* Audi (многорычажная, не вариатор) спереди справа =1800 руб.
* На заднем приводном валу =2500 руб. (4WD, в т.ч. Quattro)
Замена сальника привода =1500 руб.
*сальник заднего приводного вала на 4WD (Haldex) =2000 руб.
Замена сальника углового редуктора (Q3) =2000 руб.
Снятие-установка КПП:
*CVT (0aw) =6500 руб.
*DSG7 DQ200 (0AM, 0CW) =7000 руб.
*DSG7 DL501 (0B5) =7500 руб.
*Aisin 09M (Tiguan) =9500 руб.
*DSG6 DQ250 (4WD) =9500 руб.

Замена цепей и ремней ГРМ

Проверка износа (выхода натяжителя) цепи ГРМ 1.8/2.0 TSI EA888 Gen2/Gen3 =500 руб.
*НЕ ПРИМЕНИМО ДЛЯ EA111 (1.2 CBZ*/1.4 TSI CAX*,CAV*, 1.6 MPI CFN*) (Audi A3, A4, A5, A6, Q3, Q5, VW Passat B6/B7/B8/CC, Tiguan I 2.0 TSI, Skoda Octavia A5, Superb, Yeti) (Audi A3, A4, A5, A6, Q3, Q5, Tiguan II, Octavia A7, Superb)
Замена цепи ГРМ на двигателях 1.2/1.4/1.6 TSI/MPI EA111 =8000 руб.
*1.4 TSI Twincharger =10 000 руб. (CAV, CTH, BMY)
(Audi A1, A3 8P, VW Polo Sedan, Golf VI, Jetta VI, Tiguan I 1.4 TSI, Caddy Skoda Rapid, Fabia, Octavia A5, Yeti) *1.4 TSI с двумя фазорегуляторами =5000 руб.
(Audi A3 8V, VW Polo 1.4 TSI, Jetta VI FL, Golf VII, Passat B8, Tiguan II 1.4 TSI, Skoda Rapid 1.4 TSI, Octavia A7, Superb, Kodiaq, Karoq)
Замена ремня ГРМ на двигателе 1.6 MPI (BSE/BSF) =4000 руб.
*с помпой (водяным насосом) =4800 руб.
Замена ремня ГРМ на двигателе 2.0 TDI (CBAB, CBBB, CLJA, CLLA, CRVC) =5200 руб.
*с помпой (водяным насосом) =6000 руб.
Замена ремня ГРМ на двигателе 1.4 MPI (CGGB) =4000 руб.
*с помпой (водяным насосом) =4800 руб.
Замена ремня ГРМ на двигателе 2.0 TFSI (BWE) =7000 руб.
Замена ремкомплекта балансирных валов 1.8/2.0 TSI EA888 Gen2 =12 500 руб.

Работы с двигателем

Проверка натяжителя цепи ГРМ 1.8/2.0 TSI EA888 Gen2/Gen3 = 500 руб.
Замена опорного кронштейна распредвалов 1.8/2.0 TSI EA888 Gen2/Gen3 = 2000 руб.
Замена прокладок верхней крышки цепи ГРМ 1.8/2.0 TSI EA888 Gen2/Gen3 =2000 руб.
Замена клапанов изменения фаз 1.8/2.0 TSI EA888 Gen2/Gen3 (внутр/наружн) =500 руб./шт.
Замена лопаток фазорегулятора 1.8/2.0 TSI EA888 Gen2 =3000 руб.
*во время работы по замене цепи ГРМ =1000 руб.
Замена уплотнительных колец клапанов AVS =800 руб./компл. 8шт.
Замена вакуумного насоса 1.8/2.0 TSI EA888 Gen2 =2000 руб.
Переуплотнение вакуумного насоса 1.8/2.0 TSI EA888 Gen2 = 2500 руб.
* A6 2.8 FSI (CCEA) =2000 руб.
Замена топливного насоса высокого давления (ТНВД):
*1.8/2.0 TSI EA888 Gen2 с поперечным расположением двигателя =800 руб.
*1.8/2.0 TSI EA888 Gen2 с продольным расположением двигателя =1000 руб.
*1.4 TSI EA111 =1000 руб.
Промывка топливной система без снятия топливной рампы =1500 руб.
Снятие установка впускного коллектора
*1.8/2.0 TSI EA888 Gen2 =3000 руб. (ремонт неисправности заслонок впускных каналов)
*1.4 TSI EA211 =3000 руб.
Чистка впускных клапанов:
*1.8/2.0 TSI EA888 Gen2 =3500 руб. +снятие впускного коллектора
*1.4 TSI EA211 =3500 руб. +снятие впускного коллектора
*1.2 / 1.4 TSI EA111, 1.6 MPI EA111 — невозможно без снятия и разборки ГБЦ по причине несъёмных перегородок в ГБЦ мешающих доступу к клапанам для произведения чистки.
Замена ремкомплекта уплотнений топл. форсунок 1.2 TSI EA111 (CBZB) =2800 руб.
Замена прокладки клапанной крышки
*1.6 MPI (BSE) =2500 руб.
*2.0 TDI (CMGB) =4000 руб.
*3.6 FSI (CMTA) =3000 руб.
Замена опор двигателя:
— Audi A4, A5, Q5, A6 (C7) 2.0 TFSI EA888 Gen2 =1200 руб. лев./прав.
*с ГУРом лев. =2500 руб.
— Audi A4, A5, Q5 Gen3 =2500 руб./лев., 1500 руб./прав.
— Audi A6 C7 2.8 FSI =3000 руб./лев., 2000 руб./прав.
— Audi A4 B7 =1500 руб./лев., 1800 руб./прав.
— Левая (Polo Sedan) =800 руб.
— Задняя, нижняя (PQ35, MQB) =600 руб.
Замена опоры КПП, опора АКПП: =1000 руб.
— 1.6 MPI (EA111, BSE, EA211), 1.8 TSI EA888 Gen2 =1200 руб.
*Octavia A5 +300руб.
— Tiguan II =1500 руб.
Замена кислородных датчиков:
— Датчик до катализатора (первый)
*1.8/2.0 TSI EA888 Gen3 =800 руб.
*1.4 TSI EA211 =500 руб.
— Датчик после катализатора (второй)
*1.4 TSI EA211 =500 руб.
Замена датчика положения коленвала:
*1.8/2.0 TSI EA888 Gen2 поперечно: 1500 руб. (Octavia A5), 800 руб. (Tiguan)

В первых числах ноября, как-то поехал с утра в магазин и заметил на своей приборке cheak. При том, что машина себя вела нормально, не троила. Договорился со знакомым в тот же день, чтобы прочитал мне ошибки диагностикой, по итогу там было вот это.

Ошибку он мне скинул и недели 2 все было замечательно. Утром двигался в сторону работы, как вдруг снова вылезла данная прелесть =( Звоню уже в сервис, посоветовал мне его еще прошлый владелец, всегда обслуживался там и все было у него хорошо. Да и я там уже пару раз по мелочи обслуживался, все было супер. Ну почему бы и нет, уже вечером отвез свою малыху к ним и оставил на диагностику. На следующий день, звонят с грустной новостью, что потек задний сальник коленчатого вала и это может быть одна из причин чека — в нехватки давления и нужно начинать с его замены.

Так же перед этим проверяли маслоотделитель, была произведена полная его разборка, никаких проблем с ним не обнаружилось.

По итогу заменили сальник Victor Reinz 819001800 + сразу попросил сделать замену масла в вариаторе Ravenol 4014835732599 так как уже подходило время. Фильтр VAG 0AW301516H Влезло 6/8 литров.

Пишу пост на 3й день, после замены — полет нормальный, ошибок нет. Надеюсь кому-то поможет, если встретит такую ошибку. Всем удачи

Запчасти

Audi A4 2013, двигатель бензиновый 1.8 л., 120 л. с., передний привод, вариатор — поломка

Машины в продаже

Комментарии 23

замени клапан абсорбера, на всякий, он расходник

Да, в одной из групп мне про этого говорили. Обязательно сделаю. Спасибо)

Есть хорошая статья у turbo union про масляную систему этих двигателей. И там рассказано, что сальник у нас не выдавливает, а всасывает. Прочитав статью, можно понять, почему сальник будет влиять на смесеобразование. Хотя читать большинство не обучено, только писАть…

Смесеобразования и покетший сальник никак не связан
Либо ты его слова не понял, либо сервис лапшу на уши повесил

Вполне реально p071 и другие ошибки по воздуху вылазят из за сальника коленвала

Сальник четет из-за старости либо от избыточного давления газов в картере как и другие прокладки сальники, спорит не хочется конечно но всё же. Если проблемы с вкг, не в сальника проблема

причин бедной смеси много, задний сальник одна из них.

вакуум внутри картера, создается через ВКГ

KungurcevIvan

Очень даже влияет сальник на смесеобразование.

На каких моторах ваг это ещё распространяется?

Не углублялся в конструкцию других моторов, но конкретно с EA 888 — это именно так.

Это прикол, да?
При чеке по ошибке определения смеси тебе поменяли задний сальник коленвала и ты реально думаешь, что это могла вызвать ошибку?
А колеса подкачали? а то мало ли, может из-за них чек выскочил…

Ну объясни тогда)

что можно объяснить, ошибка по основному процессу сгорания в цилиндре, а тебе потекший сальник коленвала меняют.
У них связь только в том, что сальник установлен в двигателе и топливо сгорает в двигателе.
Либо ты слов не запомнил, либо тебя тупо развели на ТО необязательные.
Ты приехал с проблемой по ошибке, тебе по ней только прочитали компом ошибки, остальное визуальный осмотр, замена сопливящегося сальника, который НИКАК не влияет на смесеобразование. Они НЕ разобрались почему сльник потек, толи от старости, толи от избыточного давления в картере, что тоже проблема. Ты оставил кучу денег, провел необязательные, ненужные работы.
Че тут можно объяснить?
Если ошибка вываливается по смесеобразованию, то они должны проверять топливную систему, от насоса по низкому и далее, по всем датчикам до форсунок и воздушную систему, подачи воздуха, от фильтра и далее также по датчикам до клапанов, степени сжатия и прочего.
И опрессовка не делается для поиска ошибки по смеси. Если там такая дырка, что даже смесь не та, какая должна быть, то было бы еще 100 ошибок по давлению, турбине и прочему хз чему.
Мое имхо: тебе надо проверять форсунки, снимать, чистить / менять и логи.Снимать надо логи и смотреть там смесь.
Сервис зачетно отработал, а точнее обработал клиента. Главное уехал с улыбкой, оставив кучу денег.

Комп видит дополнительный воздух в двигателе…эта тема разжована уже 10 лет назад, такое конструкторское решение у VAG

задний сальник — одна из причин бедной смеси

Мужик, успокойся) Давление в норме, ошибок больше нет, машина не троит. Если будет что-то не так, я обязательно тебе скажу.

Зря иронизируешь. Покатаешься какое-то врем и снова прочитаешь эту ошибку. А сальник заново потечет.

Без иронии. Просто ты упорно отрицаешь проблему, из-за которой может быть эта ошибка. Пытаешь рассказывать про какой-то развод и т.д. Ты даже не прочитал весь текст … и уже пытаешься что-то писать.

Задний сальник коленвала Ауди А4 с одной стороны скрыт блоком ДВС, с другой — корпусом КПП, поэтому его диагностику и замену лучше доверить специалисту. Мастер найдет причину утечки, оценит выработку на валу и состояние близлежащих деталей, чтобы вскоре не пришлось повторно снимать коробку.

Периодичность

Примерный срок службы заводских сальников Ауди А4 составляет 100-120 тыс. км пробега. Но это средние цифры, в реальности многое зависит от условий эксплуатации, качества и своевременности обслуживания. Нередко причиной поломки становится повышенное давление в картере из-за неисправного маслоотделителя. А если автомобиль не эксплуатируется, уплотнение ссыхается, теряет эластичность и растрескивается.

появлением следов вытекания смазки,
повышенным расходом моторного масла,
неровной работой ДВС на холостых оборотах.

Запчасти

В зависимости от типа мотора, сальник коленвала Ауди А4 может поставляться:

отдельно, в виде кольцевой манжеты,
с крышкой в сборе,
с крышкой и задающим ротором.

Подбирать запчасть удобнее всего по ВИН-коду либо буквенному обозначению двигателя:

Порядок работ

Технология замены заднего сальника коленвала Ауди А4

1. Поднимаем авто, демонтируем защиту картера, сливаем моторное масло.

коробку переключения передач,
маховик,
промежуточный (защитный) щиток.

3. Выкручиваем болты крепления и снимаем старый комплект уплотнения. Осматриваем шейку вала, при необходимости заполировываем царапины и потертости.

4. Счищаем остатки герметика с блока цилиндров, очищаем и обезжириваем посадочные поверхности.

5. Наносим свежий герметик (ширина полосы 2-3 мм, излишки могут попасть в поддон и засорить маслосистему).

6. Устанавливаем на шейку коленвала направляющую втулку, монтируем новый сальник, затягиваем болты, соблюдая указанные в техдокументации усилия и последовательность.

7. Ждем не менее 30 мин., пока застынет герметик.

8. Заливаем масло и собираем автомобиль в обратном порядке.

Если манжету выдавило из-за неисправной системы вентиляции картера, потребуется ее ремонт (наиболее проблемное место — мембрана маслоотделителя).

В сервисный-центр Audi-RUS обратился владелец Audi A4 B8 с мотором 1.8 TFSI с проблемой течи масла из двигателя. Мы провели диагностику и выяснили, что из-за неисправного маслоотделителя вышел из строя задний сальник коленчатого вала. Для решения проблемы потребовалось заменить задний сальник коленвала и маслоотделитель.

Немного теоретической информации. На обоих концах коленчатого вала расположены уплотнения, которые позволяют валу свободно вращаться и не дают моторному маслу выходить из блока двигателя, а также предотвращают попадание внутрь загрязняющих веществ, тем самым предупреждают повреждение механизма. Задний сальник коленчатого вала совмещен с коробкой передач, поэтому процесс замены требует снятия трансмиссии, а также сцепления и маховика в сборе. Хочется отметить, что надо всегда менять задний сальник коленвала совместно с маслоотделителем, чтобы не возникало таких проблем.

Далее несколько фотографий процесса ремонта.

Работы по замене заднего сальника коленчатого вала и маслоотделителя на Audi A4 B8 заняли около 8 часов.

Задний сальник коленчатого вала на Ауди А4 обеспечивает герметичность силового агрегата – он предотвращает протекание масла через щели, которые образуются на стыке деталей. Но со временем сальник теряет свою эластичность, что приводит к потере масла.

Причины течи заднего сальника коленвала

Исчерпался ресурс детали (примерно после 100–120 тыс. км пробега).
Длительный простой автомобиля – сальник ссыхается и растрескивается, что приводит к образованию неплотностей на стыке деталей.
Нарушение технологии установки в процессе замены сальника.
При замене использовался сальник низкого качества.
Излишнее количество масла (под давлением сальник выдавливается, образуя щели).

Течь масла начинается из-за того, что сальник перестает плотно прижиматься к коленвалу. Обусловлено это естественным утрачиванием эластичности материала. Этот процесс может ускорить несвоевременная замена масла или использование некачественного масла.

Первыми признаками выхода из строя заднего сальника являются заметный расход масла, нестабильная работа двигателя (особенно это касается двигателей с непосредственным впрыском 1.8–2.0 Turbo), следы масла на месте стоянки.

Стоит отметить, что выход из строя заднего сальника менее опасен, нежели течь переднего сальника, так как последствия будут не такими серьезными. Тем не менее, игнорировать данную поломку не следует. В этом случае масло может попадать на диск сцепления, что в свою очередь приведет к потере фрикционных свойств.

Непосредственно процесс замены заднего сальника коленвала на Audi A4 B8 отличается повышенной трудоемкостью. Чтобы выполнить замену непригодной детали, как правило, требуется выполнить демонтаж коробки передач и сцепления. Попутно нашими специалистами проверяется состояние соседствующих деталей, и при необходимости также будет выполнена их замена.

Мастера техцентра Ауди НИВЮС используют либо оригинальные детали и расходные материалы, либо их качественные аналоги. К таким производителям можно отнести компании Corteco, Reinz, Payen, Glaser, JP Group.

Читайте также: