Замена заднего редуктора тойота гайя

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Отчёт: О замене сальника выходного вала заднего редуктора на Toyota Gaia (ivangnr)

На днях решил поменять все же поменять правый сальник, т.к. течь стал прилично. Менял сам, в гараже. Работа не сложная и вполне выполнимая в гаражных условиях, без использования эстакады. Естественно - в положении - лёжа:-)
Поднимаем сторону, с которой нужно менять сальник. Если масло не сливать, то защиту можно не откручивать. (Я сначала не сливал, просто поднял и разобрал все, думал - что все вытекло - потом все же слил - осталось грам 300). Если сливаем - тогда желательно открутить.
Для маслянных дел на левой стороне редуктора есть две пробки. Верхняя - заливная (проверочная) и нижняя - сливная. Откручиваются имбусовым ключом на 10. Сливаем в емкость, заранее установленную.

Работа по замене.

Отсоединяем приводной вал от выходного вала редуктора:
1. Наносим метки на фланцы обоймы внутреннего шарнира и выходного вала, что бы при сборке все собрать правильно.
2. Берем накидной ключ - звездочку на 14, надеваем на гайку, и берем обычную монтажку, что бы зафиксировать вал от проворота. (Фото)Просто ключом у меня сорвать гайки не получилось, но вот в таком положении ключа одевал на него небольшой отрезок трубы, используя ее - как рычаг, срывалось все за милую душу:-) Дальше гайки свободно откручиваются рукой. Приятно удивило - что все гайки чистые, блестящие, короззии нигде нет. Резьба так же чистенькая. Не забывайте сразу после гайки снять шайбу.
Когда остается одня гайка, то следует на нижний болт накрутить гайку для фиксирования вала, что бы не испортить резьбу.
3. Рассоединяем фланцы.
После откручивания всех гаек всё рассоединилось без особых усилий. (Фото). Вал с шарниров свободно кладется на редуктор, так что подвязывать его в подвешенное состояние не нужно.
4. Снятие выходного вала. Я снимал при помощи той же монтажки, аккуратно его поддев. Снимается легко - без применения силы.
После снятия вала сразу стало ясно, почему тёк сальник. Слетел обтягивающий хомут из пружины. А слетел он из-за того, что от сальника оторвался резиновый край (бортик), который держал хомут. На фото его хорошо видно - черное кольцо.
5. Снятие сальника. Перед снятием обязательно почистите от грязи часть редуктора, что бы грязь не попала внутрь.
Съемника у меня не оказалось, отверткой не пошел - поэтому сделал такой оригинальный съемник для сальника из съемника для рулевых наконечников (фото) и используя ту же монтажку свободно снял сальник.
6. Новый сальник смазал по краю консистентной смазкой (была какая то в гараже) и используя старый сальник, как оправку - и при помощи молотка, аккуратно постукивая по кругу - установил новый. Единственное - на старом сальнике желательно ножим срезать наружнюю резиновую кромку, что бы была ровная поверхность.
7. Ставим обратно вал. Берем специнструмент, т.е. молоток:-)))). Вал ориентируем так, что бы вырез на стопорном кольце смотрел вниз, и когда вал уперся, легонько по серединке стукаем молотком - и, вал на месте.
8. Соединяем фланцы, не зыбываем про метку, ставим шайбы, закручиваем гайки. Затягиваем крест-накрест. (Ну вдруг кто не знает) :-)
9. Заливаем масло (если сливали). Если меняли правый, как и я - то поднимаем теперь уже левую сторону. Теперь как залить:
На фото видна воронка с надетой трубкой. Можно и так - что и было для начала приготовлено. Но когда открыл бутылёк с маслом, а там (спасибо производителю) сделан очень удобный длинный носик. Для заливки масла там, где отверстие для заливки сбоку - незаменимая вещь.
Ну и как говорится - занимаем положение лёжа - и под машину. Заливаем и ориентируемся по метке на упаковке от масла, что бы не перелить. Залиается в редуктор 500 гр. масла. На всю операцию уходит 2-3 минуты. Не забываем закрутить пробку.
Я залил масло Castrol EPX 80W90.

Миниатюры

Отчёт: О замене подшипника муфты подключения заднего моста на GAIA ACM15 (PE-Jon)

Отчет о ремонте электро муфты подключения заднего моста на T-Gaia ACM 15 06/2003г. выпуска.
Может кого-то заинтересует и поможет эта информация.
Пациент: T-Gaia ACM 15 06/2003г. выпуска.
История болезни: В марте на грунтовой дороге (на мою работу), большегрузы накатали ямищу метров 10 длинной и глубинной почти под пороги, заполненную водой. По утрам ледяная окрошка, с обеда – просто водичка с песочком. Вот по этому Г… мне пришлось кататься почти месяц по 2-3 раза в день. В итоге в конце марта из под днища послышался свист (шипение, гул). При поезде вдоль стены с открытыми окнами звук явственно слышался снизу сзади. Тоже подтверждают пассажиры на третьем ряду. Для уточнения диагноза (если нет нормального подъёмника) можно на яме:
1 завести машину. 2 поставить кочергу на N. 3 отключить 4WD. 4 оторвать одно из передних колес от пола домкратом. 5 попросить соседа прокручивать колесо вручную – при этом кардан тоже будет вращаться. 6 прослушивать переднюю часть эл.муфты фонендоскопом? (как докторская слушалка со штырьком на конце – если есть где взять) или сухой деревянной палочкой 20-25см прикладывая один конец к объекту исследования , другой к … уху естественно. Звук через такое приспособление передаётся очень хорошо.
В моём случае доже при небольшой скорости прокручивания слышался шум, которого в нормальном подшипнике быть не должно!
Уже при первых признаках неполадки я полез на forums.drom в поисках помощи и спасибо тем, кто был до меня, такая помощь нашлась.
Диагноз: сдох передний большой подшипник эл.муфты.
Лечение: Проанализировав опыт прежних поколений, решил лечить самостоятельно.
Мне понадобились: новый подшипник NSK 95DSF01 (каталожный №90363-95003), смазка для подшипников Chevron синий, герметик, WD40, домкрат, наборы головок, ключей и далее по тексту…
1 Снимаем защиту заднего редуктора – 4-е болта -WD40, головка*14.
2 Моем место предстоящих работ – Profoam, вода. (пункт на любителя).
3 Отсоединяем кардан, шпильки надо вывернуть полностью при помощи контргайки- WD40, контргайка, два ключа *12.(НА ФОТО ЧИТАЙ – ОТКРУЧИВАЕМ!) Фото №1.

4 Кардан подвешиваем и отводим в сторону – веревка(проволока). Фото №2,3.

5 Отсоединяем элктро разъём и трубочку(сифон?) – в ручную, маленькая отвёртка. (НА ФОТО ЧИТАЙ – ОТСОЕДИНЯЕМ!) Фото №4.

6 Сливаем масло с редуктора – шестигранник *10, тазик. Фото №5.

7 Откручиваем эл.муфту от редуктора – 4-е болта – WD40, головка *14 с удлинителем – осторожно! силумин! не вырвать резьбу! Фото №6.

8 Отрываем муфту от японского герметика я использовал приспособу – см. фото.- болт, ключ*14, подручные средства. У меня муфта не хотела отрываться никак, а с этой приспособой – с четверть оборота. Фото №7.

9 Когда снимаете муфту, может вывалиться конусное распорное? кольцо и со шлицевого соединения вала редуктора и муфты польётся остаток масла. Распорное кольцо ставится конусом к редуктору. Фото №8,9,10,11.

10 Переносим муфту на верстак, ставим маленьким подшипником вверх.
11 Оцениваем состояние маленького подшипника – NSK 6911V – в моём случае состояние было отличное. Фото №9.
12 Снимаем металлический кронштейн эл.разъёма - WD40, головка *12. Отсоединяем разъём от кронштейна – маленькая отвёртка. Фото №12.

13 Выдавливаем контакты из разъёма, они держатся в нём только за счёт уплотнительных резинок – пинцет, тонкие пассатижи. Я на всякий случай пометил полярность контактов, хотя говорят это не важно. Фото №13,14.

14 Удаляем герметик с проводов, вынимаем провода из корпуса – не повредите резиновый чопик через который проходят провода – нож, отвёртка. Фото №14.
15 Переворачиваем муфту (со шлицов польётся остаток масла!). Оцениваем состояние большого подшипника - ощущается продольный и поперечный люфт в районе подшипника.
16 Снимаем пыльник муфты – монтажка, большая отвёртка – не погните! Становится видно состояние подшипника – пыль, грязь и ржавчина. Фото №15,16,17,18,19,20.

17 Снимаем стопорное кольцо большого подшипника – съёмник, отвёртка. Фото №21.
18 Съёмником из подручных средств выдавливаем муфту из корпуса – У меня именно муфта с подшипником вылезли из корпуса, причём довольно легко – съёмн

Заметили подвывание редуктора. Тональность изменяется в зависимости от скорости конечно, раскручивали и на подъемнике, все услышели подвывание именно из редуктора.
Что может быть? Машинка прошла 150 ткм. Меняли как то подвесной подшипник.
В редукторе сейчас заменили маслице, подвывание осталось.
Как я понимаю эта Гайка переднеприводная, задний включается только при нажатии кнопки на понели и пробуксовке переднего!?
Получается редуктор задний толком не нагружался ни когда!
ЧТО делать?
Заранее благодарен.

Спасибо!
Да, по ходу так как и у всех!
Заказал большой подшипник, сальник - что между муфтой и редуктором, пыльник - что между карданом и муфтой. всё на Экзисте.
Ну и решил сразу малый подшипник взять, поищу у нас в городе, иль закажу.
Просто когда услышишь ответ на свой вопрос от нескольких человек, то уже внушает какую-то уверенность в популярных проблемках.
Осталось понять про масло внутри муфты!
Надо туда лезть и его (масло) менять, или нет!?
Сначала думаю надо проверить включается ли муфта при пробуксовке переднего моста? На подъемние пойдёт?
Думаю если всё нормально включается, то не стоит лезть во внутренности муфты.
Что подскажете по этой теме?

ну мужики напишем человеку в сотый раз:)или ссылок ему набросать по этой теме. я не пользую 4 вд, посмотрите в факе может, там есть ответы на все его вопросы!ссылку дадим да прикроем тему? потому что вопросы пораждают все новые вопросы, ответы на которые можно найти:) если нет обсуждаем и выкладываем ету тему в ФАК!

Всем привет ! У меня на Гайке та же проблема ,при пробеге всего 90 тыс,км хотелось бы точно знать что разбираешь то что нужно, уменя 5 человек слушали и все говорили что воет ступица, я поменял подшипник а вой остался,так в какой ссылке эта тема раскрыта полностью, Спасибо

Доброго всем времени суток.
вот ссылочка если что. Ремонт муфты (редуктора) когда у меня загудело, поменял оба подшипника сам, в гараже, хотя накрылся только маленький, чтоб второй раз не лезть. По ходу дела еще и крестовину заднюю заменил, месяца три уже езжу.

Всем привет ! У меня на Гайке та же проблема ,при пробеге всего 90 тыс,км хотелось бы точно знать что разбираешь то что нужно, уменя 5 человек слушали и все говорили что воет ступица, я поменял подшипник а вой остался,так в какой ссылке эта тема раскрыта полностью, Спасибо

Тем таких много - а результат из опыта эксплуатации: это детская болезнь редукторов ATC. Стоило только два слова набрать в поиске - и все стало бы ясно, а с 5 "специалистов", услышавших вой подшипника ступицы - теперь собирайте средства на подшипник:-))))))
Шутка конечно - но мое ощущение, что слушали мужички, которые ездят(ли) на наших машинах и о том, что такое может быть - могли просто совершенно не догадываться:-) Пока гайки у мну не было, я и знать не знал, но перед покупкой читал обзоры и когда у меня загудел подшипник - я уже знал, что это и с чем его едят:-)))
А ИМХО убить подшипник на такой машине. нуууу эт надо хорошо постараться:-)))

да, реально, тему воя подшипников АТС можно закрывать!
Остался открытым вопрос по маслу в МУФТЕ!?
Читал по вашим ссылкам уже много, ни где конкретного НЕТ!

Чтобы поменять масло в самой муфте то надо её еще и капитально разобрать (это достаточно проблемно) но в неё лезть надо если только конкретно она и не работает а электрическая катушка целая. До сих пор ни кто не знает что за масло залито у нее внутри (основное предположение что это LSD), но это масло и его объем в муфте расчитан на весь срок её службы (а это уж как кому повезет). Так что когда полезешь менять подшипники (меняй оба проблем потом будет меньше) можешь просто проверить её руками: домкратишь заднее колесо и крутишь его, если крутиться легко (кардан стоит) то уже есть проблемы в самой муфте (подгорели фрикционы) если с трудом то все нормально, далее подаешь 12В на контакты муфты (в данном случае каждый изголяется сам как может, как подобраться как подключить как потом питание на них подавать) но на небольшое время и если заблокируется и колесо уже не провернуть то все работает (за ислючением если подгорели фрикционы то руками колесо можешь и не провернуть а вот двигатель и не заметит что 4WD включено т.е. колесо крутиться в помощь передним не будет, фрикционы будут буксовать - это замена муфты).

Весной, в мае, ездили в Хабаровск по делам, дорога по трассе ужасная, вся в ямах, причём в таких местах, где совсем неожидаешь их увидеть, как будто слоны пробежались. В общем протрес я свою "ласточку". После приезда обратно, уже в Комсомольске, почувствовал какой-то слегка слышимый, но в тоже время неприятный гул во время движения, по началу казалось, что гул идёт не от меня, а от рядом движущегося транспорта, но в скоре стало ясно, проблема действительно есть, но где именно непонятно. Решил разобраться самостоятельно, подъехал к горажу, приподнял передок машины подкатным домкратом, ОТКЛЮЧИЛ ПРЕДВОРИТЕЛЬНО кнопку 4WD !, завёл и крутанул газом на передней передаче, после чего выяснил что звук идёт с задней части, а именно в районе редуктора. Поиски в инете однозначно указывали на проблему с подшипником в муфте заднего редуктора. Так- как езда с подобным дефектом грозила к возможному появлению серьёзных проблем, было решено оставить авто в гараже до полного устранения неисправности. После приступил к ремонту. Подшипник покупать не торопился, т.к. их там два, малый и большой и какой именно задребезжал неизвестно, подскажет только вскрытие. Сам процесс снятия муфты редуктора оказался не сложным, как ожидалось, снял защиту, открутил кардан, отсоединил фишку включения привода и шланг, затем четыре болта самой муфты, после чего извлёк муфту и заткнул отверстие редуктора чистой тряпкой. Покрутив руками все механизмы вращения убедился, что нужно менять большой подшипник (шуршит). Выпресовал подшипник для наглядности и тут началось самое муторное — поиск подшипника. Обошёл много автомобильных магазинов, нашёл в наличии только в м-не "Макар" за 2400р оригинал. Были варианты на заказ и подешевле но оценив время ожидания доставки и необходимость в транспорте, решил взять. Работа по замене, и установке всего содержимого обратно + замена масла в редукторе, заняло чуть больше часа, больше времени, как обычно, ушло на подготовку места и поиск необходимой информации в инете, благо её немало. После замены, звук пропал, 2000 км отъездил всё отлично!
Понадобились
— подшипник 2400
— масло в редуктор 500р.
— герметики (был)
Итого: 2900

Ниже фото муфты и подшипника.

Toyota Gaia 2000, engine Gasoline 2.0 liter., 135 h. p., AWD drive, Automatic — vehicle breakdown

Comments 10

Номерок подшибника есть?

Приветствую! У моего родственика вискомуфта сказали в автосервисе наё… Искал на дроме и не смог найти ни где. Может от чего-нибудь подходит? У него кузовSXM15 двига 3S GE

вискомуфта на smx15?

"Обошёл много автомобильных магазинов, нашёл в наличии только в м-не "Макар" за 2400р оригинал." Первый GAIA, IPSUM, PICNIC, NADIA -вод, нашедший "оригинальный" подшипник муфты АТС, ну тогда номер в студию! Ежели Вы имеете в виду № 90363-95003 то это не оригинал, а католожный подшипник от похожего редуктора вэдовой Калдины его все ставят в наши редукторы, ибо нет (в каталогах) оригинального подшипника (в оригинале он с проточкой в которой уплотнительное колечко стоит). В Вашем городе цены то заоблачными выглядят, у нас в Нск этот подшипник 350-500 стоит ну и второй NSK 6911V мелкий и сальник между муфтой и редуктором обычно сразу меняют штоб два раза не разбирать. Ну, а в общем правильно, за редуктором надо следить.

Да я знаю, что в оригинальном каталоге его нет, и у меня уже меняный стоял и судя по записям в книжке т.о. (от старого хозяина сохранилась) хватило его на 50т. км. тоже nsk. Покупать за такую сумму не хотел, поэтому и бегал по разным магазинам с подшипником в руках, даже в магазин "подшипник" зашёл, где тоже предложили подождать 2-е недели, как и в остальных магазинах и сумма тоже несильно отличалась. В интернете nsk (90363-95003) находил, как раз в вашем городе, но ценник с доставкой выходил примерно в 1500 — 1700р. и ждать неделю, а насчёт малого подшипника, то он, как мне показалось, в хорошем состоянии и менять смысла не видел, да и цены "конячьи" тоже сыграли свою роль)), если подскажите сайт какой нибудь, где запчасти по приемлемым ценам, буду рад! Спасибо за комментарий!

здравствуйте а от калдины подшибник нам точна подходит .вы сами его ставили, а у вас есть размеры этих подшибников.я имею виду от колдины.Спасибо за рания.

Ставил и проехал на нём уже 9000 (год назад ставил), все его и ставят ибо другого нет. Редуктор у Калды немного другой (по габаритам, крепежу и приводным валам), но муфта такая же, подшипник отличается только отсутствием проточки на внешней обойме под уплотнительное колечко (что не мешает вместо него перед установкой нанести слой герметика). Только в каталоге на Калдину есть номера почти на все детальки, а на Гайу и Ипсум номерок один 41303-28010 на муфту в сборе.

Читайте также: