Замена vvti lexus rx

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Стал "счастливым" обладателем Харриера 1999г.в. V-3л, c 2003 года в РФ.
Второй месяц мучаюсь с проблемой. На панели загорается check. Диагностика показала, что неисправны датчики VVT, произвел замену датчиков, ситуация не изменилась. Опять горит check engine, диагностика показывает то же самое, два банка (VVTi bank1 и VVTi bank2) не исправны.

Может кто сталкивался с такой проблемой. И насколько опасно ездить на такой машине.

датчики менял, но вот чек у меня не загорался.

напиши подробнее когда/при каких условиях загорается чек?

минут через 5 после начала поездки, т.е. когда двигатель уже полностью прогрет. По динамике движения и расходу топлива - никаких изменений.
Да, еще заметил, что в холодную погоду, при минусовой температуре на улице, check может и не загореться. Но в большинстве случаев, загорается сразу. После обнуления, загорается ориентировочно через 20 км.

сегодня обнулил, выскочила другая ошибка - что-то в эл. цепи, датчики VVT проверили еще раз, вроде бы все в норме, на станции ТО сказали, что может, просто ГЛЮК компьютера, все обнулили, проехал 40 км, пока check не загорелся. И еще, перед тем как загорался, машина как-будто тупить начинает, наблюдается провал, такое ощущение, что не может перейти с 3 на 4 передачу.

Короче, полная компьютерная диагностика вспрыска при помощи дилекского сканера тебе поможет. М.Б. все что угодно. В конфе ты машину не починишь. Поменяй станцию ТО если они не могут найти причину.

Клапан системы VVT-i

11101J - это они.
На всякий посмотри,сигнал приходит на клапан,или нет

клапан vvt-i

Так он на проверку трое суток даёт. За такое короткое время по почте быстро не дайдёт. Тем более у нас на свалке полно этих лексусов.Вообще то я совета прошу, а не "где купить мне клапан?". Может не в клапане дело?

Проблема по VVTi

Всем добрый день!
Есть проблема по системе VVTi. Есть авто РХ-350, двигатель 2GR. В данном двигателе используется двойная система изменения фаз газораспределения. Ситуация в следующем: купил авто, машина показалась какой то вялой, плохой разгон, машина ощущается тяжелой, повышенный расход топлива (в городе 22-23л.), поэтому сразу произвел ТО, т.е. почистил инжектора, заменил все фильтра, масло, свечи, но на поведение авто это ни как не сказалось. Так же присутствовал кратковременный треск при первом запуске авто (это известная проблема на двигателе 2GR? которая лечится заменой впускных муфт ВВТи) Провел диагностику дилерским сканером, ошибок нет, стали дальше капать, сканером выявилось (в активном тесте) не работают впускные муфты, т.е. шток в клапане VVTi передвигается выпускные муфты срабатываю (двигатель начинает колбасить, а впускные не срабатывают). Заменил все 4 клапана VVTi, но результата это не принесло. Может кто сталкивался с такой ситуацией и знает из нее выход или кто-нибудь подскажет выход из нее?

1. если ты почистил инжектора химией, то это фигня, у меня у самого такой же расход. завтра поеду что бы ультрозвукомчистили
2. топливный тоже менял?
3. есть еще фильтр VVTI
4/ почись MAF

Поверяем, выясняем неисправность: Р1346 WT (Variable Valve Timing) Sensor/Camshaft Position Sensor Circuit Range/Performance Problem (Bank 1)

Освежаем в памяти устройство и конструкцию:

Система VVT-i (Variable Valve Timing intelligent - изменения фаз газораспределения) позволяет плавно изменять фазы газораспределения в соответствии с условиями работы двигателя. Это достигается путем поворота распределительного вала впускных клапанов относительно вала выпускных в диапазоне 40-60° ( по углу поворота коленвала). В результате изменяется момент начала открытия впускных клапанов и величина времени "перекрытия" (то есть времени, когда выпускной клапан еще не закрыт, а впускной - уже открыт).

Исполнительный механизм VVT-i размещен в шкиве распределительного вала - корпус привода соединен со звездочкой или зубчатым шкивом, ротор - с распредвалом.

Масло подводится с одной или другой стороны каждого из лепестков ротора, заставляя его и сам вал поворачиваться. Если двигатель заглушен, то устанавливается максимальный угол задержки (то есть угол, соответствующий наиболее позднему открытию и закрытию впускных клапанов). Чтобы сразу после запуска, когда давление в масляной магистрали еще недостаточно для эффективного управления VVT-i, не возникало ударов в механизме, ротор соединяется с корпусом стопорным штифтом (затем штифт отжимается давлением масла).

Управление VVT-i осуществляется при помощи клапана VVT-i (OCV - Oil Control Valve).

По сигналу блока управления электромагнит через плунжер перемещает основной золотник, перепуская масло в том или ином направлении. Когда двигатель заглушен, золотник перемещается пружиной таким образом, чтобы установился максимальный угол задержки.

№2

№3

Осциллограммы № 2 и 3 сделаны для удобства просмотра и определения неисправности.

bank 2

bank 1

Если на bank 2 (фото 3) проверить метки особого труда не составляет, то при проверке меток на bank 1(фото 2) пришлось использовать зеркальце. Причина возникновения неисправности стала понятной из приведенных фото.

Ну а если бы метки оказались на месте, то следующим шагом была бы проверка электрической и электронной части, начиная, со схемы справа.

Хотя, как показывает практика, чаще всего причина возникновения данной ошибки кроется в фото 2 и фото 3

* * *

Обратили внимание на слова в начале статьи?

Москва, автосервис "ВТС" ул. Суздальская д.9
Можно позвонить в рабочее время:
7-916-626-71-98

Читайте также: