Замена втулок стабилизатора jeep grand cherokee wk2

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Втулки переднего стабилизатора Гранд Чероки WK2 это один из тех моментов, когда хочется найти эффективного менеджера Крайслера и устроить ему тёмную. Нет, мы не кровожадные, всё намного проще. Политика концерна давно перешла на крупноузловой ремонт, в этот раз вместо двух резинок нам предлагают купить весь стабилизатор в сборе, а стоит он совсем не копейки.

Снимаем переднюю защиту для доступа к стабилизатору

Владельца автомобиля искусственно загоняют в ситуацию, когда он мечется между оригинальным качеством и вынужденными доработками. Давайте ради интереса сравним бюджеты двух подходов.

Откручиваем стойки стабилизатора от перднего нижнего рычага

Если заглянуть в каталоги, можно найти как минимум восемь номеров стабилизаторов, которые в конце концов сводятся всего лишь к двум. Речь сейчас исключительно про машины с 2011 по 2015 модельные годы включительно.

Откручиваем гайки прижимных планок

Первая связка артикулов 05168964AA, 68023653AC и 68184512AA выводит нас к самой свежей ревизии 68184511AA. Ей соответствуют следующие маркировки:

SDX – High Perform Suspension
SER – Load Leveling And Height Control

Под заказ подобный стабилизатор обещают привезти за 25 тысяч рублей, из наличия торгуют по тридцать три.

Места прилегания втулок к переднему подрамнику

Вторая связка артикулов 52124887AD, 68184510AA и 68210019AA приводят к стабилизатору под номером 68213310AA.

SDA – Normal Duty Suspension
SDE – Sport Suspension
SDM – Export Tuned Suspension

Если готовы подождать месяц, привезут за 40 тысяч рублей из Штатов. В Москве лежит в двух фирмах за 43 и 50 тысяч. Все данные приведены на конец августа 2020 года.

Передний стабилизатор Гранд Чероки WK2

Даже 25 тысяч это что-то запредельное, нам-то нужно поменять только втулки, сам стабилизатор жив, здоров и прослужит ещё многие сотни тысяч километров. Нужно что-то делать. Подобная мысль давно пришла в головы производителей и они наладили выпуск, благо высокие технологии для этого не нужны.

Втулка с обеих сторон закрыта металлическими пластинами

Загоняем автомобиль на подъёмник, снимаем защиту картера, откручиваем стойки стабилизаторов от нижних рычагов и четыре гайки прижимных пластин. Всё, стабилизатор у нас в руках, можно нести его препарировать на верстак.

Внешняя пластина развальцована во внутренней

Оригинальная втулка приклеена с завода к стабилизатору и обжата с двух сторон металлическими пластинами, при этом внешняя развальцована во внутренней. Вооружаемся либо шарошкой, либо подходящим сверлом, после чего аккуратно снимаем завальцовку.

Разъединяем пластины сверлом или шарошкой

Счищаем остатки резины с поверхности стабилизатора в месте контакта со втулкой. На выходе получаем гладкую поверхность, можно смело пользоваться ножом.

Счищаем остатки резины с посадочного места

Берём новые втулки стабилизатора Гранд Чероки и аккуратно разрезаем их по внешней части.

Втулка стабилизатора в месте контакта с металлом

Особо отчаянные люди предлагают отмывать стабилизатор до зеркального блеска, после чего натягивать втулки целиком. Прямо безвестный тринадцатый подвиг Геракла, незаслуженно выброшенный из мифов.

Новые втулки переднего стабилизатора Гранд Чероки WK2

На самом деле многие машины, в том числе очень тяжёлые, отлично ездят на разрезных втулках и в ус не дуют. Только Джип впереди планеты всей со своими нанотехнологиями.

Очищаем и смазываем посадочные шпильки

Осталось поставить стабилизатор на место, обжав втулки с двух сторон скобами. Повторно завальцовывать их нет смысла.

Прикручиваем новые втулки стабилизатора

Даже синяя изолента не спасёт ситуацию

Есть, конечно, отдельные уникумы, которые обматывают стабилизатор изолентой и лепят втулки от каких-то совершенно посторонних автомобилей, но эта схема не заработает даже с синей изолентой.

Втулки вылазят наискосок

А вот так выглядят втулки от других автомобилей. Они не совпадают по профилю со скобой, в результате их либо скручивает винтом, либо вытаскивает из скобу в одну из сторон.

Втулка вылазит в одну сторону

Стоит ли говорить, что подобная конструкция работать не будет, а от стуков не спасёт даже шумоизоляция?

Втулки стабилизатора Гранд Чероки WK2 – наболевшая проблема представителей семейства WK2. Вообще деталь достаточно надежная, но к пробегам после ста тысяч километров и оригинальные втулки начинают люфтить. Вот яркий пример жертвы большого пробега.

Износ внутренней поверхности втулки

Достаточно заурядная процедура для большинства автомобилей в случае с WK2 приводит к существенным тратам, так как Мопар поставляет эти втулки ТОЛЬКО в сборе с стабилизатором по цене около 50 тысяч рублей.

Выглядит неказисто, время покажет жизнеспособность

Из ситуации выходили разными способами, даже ставили от WK1 втулки и скобы, но теперь появился более элегантный способ лечение в лице полиуретановых втулок.

Срезаем родную втулку со стабилизатора

Сказать честно, мы с большим недоверием относимся к деталям из этого материала родом из 37-го года. Понятное дело, что технологии с тех пор рванули далеко вперёд и, возможно, эти втулки походят хотя бы четверть от оригинала.

Снимаем задний стабилизатор целиком

В поддержку этого могу сказать, что мы успешно ставим полиуретановые сайлентблоки рычагов на Додж Рам и они оказались на удивление живучими.

Полиуретановые втулки стабилизатора Гранд Чероки

Самое главное, что требуется сделать перед установкой, это тщательно очистить поверхность стабилизатора от следов резины, ну и проводить всю процедуру следует на снятом узле, так как новые втулки неразрезные.

Задний сайлентблок Гранд Чероки принимает на себя львиную долю нагрузки, именно поэтому одним из первых выходит из строя. Казалось бы, поменял кусок резины и поехал дальше, но производитель продаёт только рычаг в сборе. 45 тысяч на одну сторону без учёта работы это много, так что ищем обходные пути.

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Год выпуска: 2014
Двигатель: EXF (3.0 л., 2987 куб. см., 247 л.с.)
Особенности ДВС: V6, дизель
Коробка передач: 8HP70 (автомат, 8 ступеней, AWD)
Пробег: 147 708 километров

В первую очередь разберёмся где какой сайлентблок стоит.

Задний.
Сайлентблок амортизатора.
Передний.

Сайлентблоки переднего нижнего рычага

Видите отслоения резины от внутренней втулки? Это явный признак усталости, для вящей убедительности можно взять монтажку и нагрузить рычаг, чтобы увидеть всю печальную картину.

Отслоение резины от внутренней обоймы

В очень глубокой теории нужно снять рычаг, выпрессовать старый сайлентблок, насадить новый и поставить рычаг на место. Мы люди суровой практической реальности, поэтому экономим своё время и не тратим его на бесполезные телодвижения.

Вынимаем болт переднего амортизатора

Всего-то для счастья нужно, что открутить три болта: один из сайлентблока амортизатора, и два из кронштейна заднего сайлентблока. Этого достаточно, чтобы инструмент забрался во все заповедные трещинки.

Откручиваем болты крепления заднего сайлентблока

Ослабляем резину по контуру, берём съёмник шкива коленвала, цепляемся за кронштейн и стягиваем его с рычага.

Используем съёмник для шкивов

На следующем этапе нужно выпрессовать обойму. Молоток, тиски и прочая неконтролируемая нагрузка могут закончиться лопнувшим кронштейном, что автоматически повысит стоимость ремонта.

Нужно извлечь внешнюю обойму из кронштейна

Подбираем проставки и при помощи пресса извлекаем обойму.

Подбираем проставки и выдавливаем остатки сайлентблока

Проверяем состояние внутренней поверхности, очищаем и при необходимости слегка шлифуем.

Очищаем внутреннюю поерхность

Берём новый задний сайлентблок Гранд Чероки. В родном каталоге вы его не найдёте, однако тут выручает платформа Mercedes-Benz W166, на базе которой построен автомобиль. Там всё в порядке с поштучной продажей артикулов и стоят они весьма гуманно.

Задняя часть сайлентблока

Обратите внимание, что у сайлентблока есть не только задняя и передняя части, но и верх с низом. Корректное ориентирование продлевает жизнь резины.

Задний сайлентблок Гранд Чероки – передняя сторона

Запрессовываем новый сайлентблок в кронштейн и отправляемся к автомобилю, так как на рычаге осталась внутренняя обойма от старого.

Снимаем внутреннюю обойму с рычага

Сдёргивать её и неудобно, и бесполезно, остаётся только резать. Делать это нужно аккуратно, что не повредить посадочную поверхность рычага. Главное не торопиться.

Рычаг не повреждается при такой процедуре

Берём кронштейн с новым сайлентблоком, ориентируем его относительно кузова автомобиля, после чего насаживаем на рычаг.

Ориентируем сайлентблок относительно кузова

В крайнем положении задняя поверхность втулки рычага будет заподлицо с задней поверхностью втулки сайлентблока.

Усаживаем кронштейн до упора

Все остальные сайлентблоки рычага тоже можно заменить на артикулы от Мерседеса, однако по статистике они вылетают намного реже задних.

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Кто в онлайне 22 пользователя , 0 анонимных, 95 гостей (Посмотреть всех)

Бортжурналы

Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee

Последние записи

Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах

Пришла (по моему мнению в Москве) пора переобуваться с зимней резины. Лед в Москве уже днем с огнем не найти, везде сухой асфальт. Как я уже писал ранее - радости от перемещения на 20 резине я испытываю маловато и потому заранее (как удачно я успел с учетом новых цен) была приобретена резина в штатном размере Nokian Outpost AT 265/60 R18.

А вот диски в родном размере и родном вылете никак не попадались новые - делал даже заявки на заводах-производителях. Но никакой обратной связи я не получил.

Пришлось искать тут и на Авито. На авито большинство вариантов были иногородние, которые не посмотришь, не пощупаешь и фото в диком качестве, снятые на толи утюги толи миксеры, что зачастую сохранность покрытия было не оценить.

И вот попалось объявление дисков но с резиной. Резину снимать тетя отказалась, пришлось брать как есть - ибо цена оказалась вкусная - за все вместе (резина + диски) 40круб, что на фоне взлета цен выглядело приятно. Изначально хотел разобрать колеса и продать резину, но посмотрев объявления на том же авито - понял, что резина не очень популярна и продавать буду долго. Решил ездить пока, будет видно. Nokian Outpost AT подождет решения судьбы в гараже.

Вот такая Yokohama Geolandar H/T G038G на реплике родных дисков. Кстати, ради эрудиции, последняя G в названии не эротики ради, а означает Gelandewagen - резина была разработана для него (городская).

Продавец сказал, что проехал 4 тыс и продал гранда на лысой. В гараже у него стояла действительно новенькая машина (не джип, сказал сменил спонтанно)

В шиномонтаже подтвердили, что диски совершенно новые. Не битые, не гнутые. Все отбалансировалось в ноль на малых весах.

Самое главное о чем этот пост - о датчиках. Родных здесь и сейчас я не нашел. Подождал от Андрея - но тишина, видимо с логистикой все не просто. И вроде бы с изготовлением тоже. Нашел опять таки на авито вариант ITM TPMS - это аналоги, с хорошими отзывами. Немного поделал мозг продавцу насчет новых частот, но все гарантии были даны - включая возврат денег за шиномонтаж если что.

цена 2400/штука - 1 год гарантии. Ничего не рекламирую - просто информирую. Есть на 500 руб дороже, но с алюминиевым соском - не стал брать - так уже забодался вкладывать в новую машину. ))

Как датчики спросите вы? Определились очень быстро - даже не заметил как - зимние колеса лежали в машине - и некоторое время видимо с них шел сигнал, потом бац - и по кругу другое давление - с новых датчиков (зимние были чуть перекачены, так как качались по холоду). в настоящее время на них пробег около 200 км - работают неотличимо от родных. Ну и разница между 20 и 18 резиной - весьма ощутима, мне нравится более на 18, тем более джип скорее всего будет ездить по нашей необъятной, как и его предшественники.