Замена втулок кулисы митсубиси каризма

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Об этом уже не раз писали. Но так, как это вечная проблема, повторим пройденное. И так. Надо понять, почему затруднено переключение. Действительно кулиса виновата или сцепление. Убеждаемся, что сцепление работает нормально. (были случаи, когда недожималась педаль сцепления до конца из-за коврика на полу, он как раз съехал под педаль и ограничивал нажатие). Далее. Сцепление в норме. Тогда 2 варианта 1 с разборкой механизма с рукояткой переключения (для проверки износа деталей) 2 без разборки, а сразу лезем под машину. Вывешиваем передние колёса, это понадобится в дальнейшем. Смотри соединение рычага кулисы с коробкой "кулак". Опять же у вас 2 варианта, просто попробовать отрегулировать или разобрать кулак для ревизии и замены изношенных деталей. Просто регулировка. Видим хомут на рычаге. Делаем метку (царапину) на рычаге и на ответной части. В дальнейшем это понадобится для регулировки назовём эту царапину нулевой точкой. Ослабляем хомут (при этом мы на нейтралке) и поворачиваем в любую сторону длинный рычаг, примерно на 1-2 мм.Затягиваем хомут. Запоминаем, что делали. Садимся за руль. Заводим и эмитируем езду с переключением скоростей, в том числе и задней. Если не устраивает, лезем под машину, ослабляем хомут и крутим в ту же сторону на 1-2 мм, или в другую сторону мимо метки на 1-2 мм. Затягиваем, запоминаем. Садимся за руль. Повторяем. Не устраивает опять. Но при этом есть явные изменения.. может какая-то скорость появится, а какая-то пропасть. Задача нашими действиями найти оптимальную точку, когда все скорости работают. Эта точка есть. Она индивидуальна только для вашего авто. Кто-то находит её сразу, а кто-то с 20-го раза. Если ничего не получается, тогда точно большой износ втулок. Приступаем к вариант 2. Откручиваем болт тонкий и длинный, пронизывающий "кулак" (часто это проблема из-за сильной коррозии болта). Надо зачистить резьбу около гайки и смочить маслом или керосином. Не забываем, что метку перед началом разбора надо обязательно поставить. Она понадобится при обратной сборке и дальнейшей регулировке. Вытащили болт, разбираем кулак. Скорее всего вы увидите кучу грязи, ржавчины и изношенный пластиковые кольца. Посередине будет металлическая трубка, через которую проходил болт, надо её аккуратно снять, отделить пластиковые кольца, почистить и смазать. Эта трубка может опять выполнять свои функции. А, вот с пластиковыми колечками придётся разбираться. Если износ приличный, надо менять. Если нет, то чистим, там ещё 2 резиновых кольца, уплотнители.. что с ними.. Что всё таки мешает нормальному переключению? Эти втулки изнашиваются и кулак начинает люфтить, тем самым меняя угол переключения. Надо восстановить. Есть временный (хватит на год или больше) метод. Берём шоколадку, отдаём её любимому человеку, а вот, фольгу забираем. Берём ножницы и режем ленточку шириной с металлическую трубку через которую проходил болт и в которую вставлялись пластиковые втулки. Идём под машину и далее всё по месту прикидываем. Надо что бы фолга оказалась между внутренней стенкой трубки и сверху частей втулок, что вставляются в эту трубку с двух сторон. Мы выбираем зазор лишний этой фольгой. Я делал так, брал отдельно втулки, прижимал к друг другу и наворачивал фольгу, в моём случае получилось чуть меньше оборота, потому что выработки было мало и щель не значительная между трубкой и втулками. Далее фольгу оставлял на одной втулке и аккуратно фольгу вставлял в трубку прижав втулкой, а свободную вторую втулку позже прижимал с другой стороны. В результате получил с двух сторон втулки в середине трубка, а внутри между втулками и трубкой фольга. Далее собрал кулак. Люфт исчез. Метки есть и приступил к регулировке кулисы, как описано выше. Прошло 2 года, всё в норме. Бывает так, что без замены втулок не обойтись, да и болт часто ломают. Лучше на всякий случай заказать комплект. Нет так и дорого.
MR 911285 втулка рычага КПП (2шт) 1 комп- 315р
MR 196957 кольцо (2шт) 1 комп- 75р
MR 196827 Кольцо (4шт) 1 комп- 145р
MR 222790 Шайба штанги переключения КПП (1шт) 1 комп- 335р
MR 176393 Втулка рычага механизма выбора передач (1шт) 1 комп- 145р
Болт то же нужен с гайкой запасной..
И ещё из частного, но частого.. Часто проблема плохого переключения это смещение настроек из-за наезда днищем на плотный снег, гнётся рычаг. Бывают случаи просто сгнившего самого рычага. Думаю, ничего сложного нет. И дама справится, там поднимать ничего не придётся тяжелее гаячного ключаю

Я между втулочек резиновое колечко вставил и люфт пропал правда не на долго где то на год резиночка порвалась

Пользователь №: 455
Спасибо сказали: 5 раз

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003

Спасибо сказали: 5 раз

Замены втулок кулисы:

Проставка кулисы передняя-MR 222791
проставка кулисы нижняя-MR 222790
подшипник скольжения кулисы М 887706
кольцо стопорное MW3075142
втулка кулисы передняя MR 176745 и ее о-ринг MR 196957
втулка кулисы нижняя MR 176393 и соответственно 196827

При нечетком включении 1 и задней передач, скрипе педали сцепления - помогает
Прежде чем грешить на МКП и французов в частности

Dujnikov

Перейти к блогу пользователя

умывальников начальник и мочалок командир

Пользователь №: 3514
Спасибо сказали: 378 раз

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002

Спасибо сказали: 378 раз

Замены втулок кулисы:

однако, это не отменяет общей косячности конструкции данной кпп. Действительно, синхронизаторы у меня были как новые при вскрытии в 200000, они хорошо ходят.

Enot

Пользователь №: 3868
Спасибо сказали: 228 раз

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1999

Спасибо сказали: 228 раз

На сто процентов не уверен, но вместо дорогого подшипника М 887706 может подойти более дешевый аналог Renault 7700 872 205. Аналогично стопорное кольцо Renault 8200 328 305.
Renault 7700 703 000 ремкомплект кулисы + пыльники (Metalcaucho 00908).
Impergom 30313 ремкомплект механизма выбора передач.

Enot

Пользователь №: 3868
Спасибо сказали: 228 раз

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1999

Спасибо сказали: 228 раз

Чтобы не быть голословным дополню свой предыдущий пост. Решил я значит заменить пластиковый упор-подшипник M887706, который установлен в теле коробки. Заказал. Пришел вот такой пакетик:
фото01
Видно, что логотип Renault нагло заклеен этикеткой с логотипом и партномером Mitsubishi. Покрутив пакетик, удалось прочитать код детали по спецификации Renault:
фото02
Вот этот код - Renault 7700 872 205. Цена такой детали в экзисте 287 рублей и три дня ожидания. Цена оригинального подшипника M887706 - 900рублей и 2 недели ожидания (наверное так долго заклеивают этикетку). Кстати, подшипник был успешно заменен, вся подошло идеально.

carisma2014

Пользователь №: 103169
Спасибо сказали: 2 раза

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002

Спасибо сказали: 2 раза

Enot, а вы могли бы подсказать, детали и ремкомплекты, которые Вы перечислили, используются только для ремонта рычага МКПП (т.е. в саму коробку лезть не нужно)?

И куда устанавливается подшипник, который Рено? И ещё, требуется ли потом настраивать передачи?!

А про замены от Рено логично конечно, если коробка Рено - то и все запчасти должны быть Рено в оригинале (могли бы в каталогах и давать номера Рено как альтернативу).

Это Вы их хорошо так сказать на чистую воду вывели :-)

Mammoth

Пользователь №: 1927
Спасибо сказали: 686 раз

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2001

Спасибо сказали: 686 раз

Ремпкомплект кулисы целиком в сборе носит гордое имя VO30871722SET, он же SWAG 55938418, он же Febi 38418.
Меняются втулочки под ручкой КПП и на палке к коробке. Еще нужно сразу проверить (ну и, понятно, при необходимости купить) пыльник снизу сразу под ручкой КПП.

Внимательно читаем здесь и ещё вот здесь.

Передачи регулируются после замены пластмассок.

carisma2014

Пользователь №: 103169
Спасибо сказали: 2 раза

Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002

Спасибо сказали: 2 раза

Спасибо, очень оперативный и подробный ответ!

В итоге, комплект "GP VO30871722SET + пыльник" - этого достаточно для замены втулок, не трогая саму коробку. Всё правильно?

AlexVAN

Пользователь №: 4
Спасибо сказали: 1478 раз

Автомобиль:
Другое
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
другое

Спасибо сказали: 1478 раз

Подшипник (фотка) есть вот в этой теме: Ремонт рычага МКПП и Размеры втулок рычага переключения Советую и её почитать. Сам этот пластиковый подшипник стоит в отв-ии КПП, где рычажок с шаром от кулисы (шар рычажка в этом подшипнике сидит). Подшипник заперт стопорным кольцом, так что осторожнее, не потеряйте его, когда будете вытаскивать из отв-я. Кстати, нужен инструмент для сжатия кольца, чтобы вытащить его не сломав.

Замены втулок кулисы:

И куда устанавливается подшипник, который Рено? И ещё, требуется ли потом настраивать передачи?!

Это Вы их хорошо так сказать на чистую воду вывели :-)

Внимательно читаем здесь и ещё вот здесь.

Передачи регулируются после замены пластмассок.

Спасибо, очень оперативный и подробный ответ!

Ослабьте затяжку болта 24 соединительной клеммы тяги переключения с коромыслом, снимите рукоятку рычага переключения передач и крышку. Часто бывает, что нечеткое изменение скоростей происходит по вине втулок на тягах переключения передач, БАМПЕР объяснил ему суть проблемы, он сказал, что об этом писали на форуме.

7.6.9 Регулировка и установка механизма управления переключением передач

Оригинальный пыльник стоит очень дорого. Судя по фото, это волжский пыльник.

Ржавая и свернутая палатка после ремонта и установки на место Чтобы избежать лишних ударов по нижней части тела, возьмите 3-миллиметровый лист металла и вырежьте такой же барьер, но короче одного сантиметра. И нет необходимости менять коробку передач на пятую передачу.

Когда проводить регулировку

Рекомендуется проводить диагностику каждые 30 тысяч километров. Также необходимо провести проверку при обнаружении неисправностей в работе данного агрегата, которые могут быть следующими:

Расстояние между тормозными колодками и тормозными барабанами значительно увеличилось;
Слабое натяжение троса: рычаг перемещается без усилий;
Изношены тормозные колодки.

Есть простой способ поставить диагноз. Необходимо ехать по крутому склону и задействовать ручной тормоз. Если машина не скатывается со склона, срабатывает стояночный тормоз. Если результат неудачный, нужно полностью потянуть за рычаг и проверить, будет ли машина двигаться дальше. Если так, пора отрегулировать и осмотреть ручник. В случае повреждения его необходимо заменить.

Как подтянуть ручник? или Ручник плохо держит

Как подтянуть ручник на Mitsubishi ASX?

Текстовый отчет
Фоторепортаж и многое другое
Если закис ручник на суппортах, то как вариант обратиться к дилеру, у них есть опыт решения проблемы. Но, возможно, решение OD надолго не поможет. Второй вариант - поменять хомут и трос. Суппорты дешевле всего покупать на разборку.
Процесс замены кабеля: TYTS
Так же можно смазать стояночный тормоз и очистить от ржавчины - Тыц и Тыц
Рем. Комплект ручника Seinsa Autofren D42697 задний суппорт (рестайл): Тыц

Меня устраивает только лучшее.

Летом: снизьте скорость, выключите передачу, включите нейтраль, выключите двигатель и затем включите ручной тормоз.

Зимой: снизить скорость, заглушить двигатель, включить передачу. Но мы не пользуемся ручным тормозом. Это связано с тем, что колодки ручного тормоза на какое-то время замерзают на тормозном диске. Во время движения они прогреваются, выпадает снег, который потом тает. А то с утра заводиться проблематично. Это конечно не по правилам, а по жизни. Применять или игнорировать - дело каждого.
Искренне Ваш!

Самостоятельная замена колодок ручного тормоза

Если усилие стояночного тормоза в салоне не окупилось или вы столкнулись с ситуацией, когда колесо заблокировано, проблема заключается в колодках стояночного тормоза.

Алгоритм замены следующий. Колесо поднимается и снимается, затем нижний болт крепления суппорта откручивается ключом на «14.

Затем перемещаем суппорт в верхнее положение, получаем доступ к тормозным колодкам, при необходимости их тоже можно заменить.

Теперь, когда диск вышел из суппорта, перейдем к колодкам стояночного тормоза. Мы пытаемся вынуть весь диск руками, но если это не помогает, мы должны найти на диске отверстие, закрытое резиновой заглушкой. Снимите заглушку, вставьте отвертку и сдвиньте диск в нижнее положение, медленно поворачивайте его, пока не найдете регулировочную шестерню. Как только он будет найден, проведите пальцем в одну из сторон (для правой стороны - вверху, для левой - внизу).

Затем снимаем диск и получаем доступ к колодкам. Давайте посмотрим на положение колодок стояночного тормоза; для простоты можно фотографировать.

Плоской отверткой открутите винты крепления колодок и извлеките их вместе с пружинами.

Стоит отметить, что после установки новых колодок может потребоваться регулировка троса стояночного тормоза, но сделать это довольно легко прямо из кабины. Выше мы указали, как это сделать

Замена троса

Чрезмерное вытягивание, поломка или заклинивание приведет к изменению детали. Замена переднего троса проще: просто снимите крышку на коробке передач, отсоедините все разъемы, замените деталь и снова соберите все.

Задние Mitsubishi Lancer займут больше времени. Последовательность действий:

Разберите кабину и отсоедините задние тросы.
Поднимите машину.
Снимите сначала задние колеса, затем суппорты и диски. После этого станут видны колодки барабанного тормоза.
Снимите все пружины, наконечник, регулировочный цилиндр, башмак рычага и кронштейны.
Протяните кабели через щель.
Вставил несколько новых деталей и поставил все на место.

Ремонт системы ручного тормоза на Lancer может занять много времени, если у человека нет опыта в выполнении таких работ. К тому же некоторые только усугубляют текущее состояние машины, пытаясь обойтись без мастера. Поэтому, если вы не уверены в своих силах или работа не принесла желаемого результата, то обращайтесь к профессионалам.

Важные параметры

Во время технического осмотра внимательно проверяют работу всех тормозных систем, в том числе ручного тормоза. Следует выделить два параметра:

Угол включения стояночного тормоза. Для прохождения техосмотра необходимо, чтобы Mitsubishi уверенно держалась на поверхности с уклоном 25 градусов. Конечно, иногда встречаются парковки с широким уклоном. При правильной регулировке ручного тормоза Mitsubishi ASX тормоз отлично держится даже при 35 градусах.
Количество кликов. В ТО все автомобили проверяются по одному принципу: должно быть не менее 5 и не более 8 нажатий на ручник. Если количество находится вне этого диапазона, автомобиль не проходит проверку. В идеале 6 кликов.

Если ручной тормоз не используется длительное время, его компоненты могут прийти в негодность. Кабели закисают, в результате перестает нормально работать вся система. Также не рекомендуется оставлять машину на ручнике надолго - колодки могут заржаветь на барабане.

Заключение

Mitsubishi Carisma выглядит достойной альтернативой Toyota Avensis или Honda Accord. Но, к сожалению, машина не такая безупречная, как у конкурентов. Больше всего проблем вызывает крепление двигателя и передней подвески. Кроме того, на рынке не так много заменителей, а оригинальные запчасти слишком дороги. К существенным минусам модели, несомненно, можно отнести излишне консервативный дизайн и анонимный интерьер.

Выпрессовку и запрессовку втулки нижнего рычага проводите при помощи специальных инструментов ( рис. 16.9 , 16.10 ).

Рис. 16.10. Запрессовка втулки нижнего рычага: 1 – специальный инструмент МВ991447; 2 – скоба MB991449; 3 – специальный инструмент МВ991448; 4 – специальный инструмент МВ991449

Так как наружные диаметры на торцах втулки различны, пожалуйста, будьте внимательны, чтобы не перепутать направление выпрессовки и запрессовки втулки.

Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.

Когда ремонтируется замена втулки нижнего рычага Мицубиси Карисма, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.

Подробное описание такого агрегата, как замена втулки нижнего рычага Мицубиси Карисма имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.

Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.

Online-поддержка - это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.

Читайте также: