Как снять коробку на москвич 2141

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

5.2.7.7 Снятие, разборка и сборка наружного шарнира / АЗЛК 2141

Порядок выполнения

Замена пыльника наружной гранаты АЗЛК Москвич 2141 [S.A.A.G] Замена пыльников ШРУС и сальников полуосей. Москвич 2141 (Святогор). Приборка АЗЛК 2141 - ЧАСТИЧНАЯ РАЗБОРКА.. шатается колесо азлк 2141 Подвеска Москвич 2141 на импортных комплектующих. Развал под болты от Девятки.

Другие материалы раздела

Разборка и сборка внутреннего шарнира

Разборку шарнира производить только в случае повреждения защитного чехла. Снятие Порядок выполнения 1. Освободить чехол 7 (см. рис. Привод.

Снятие, разборка и сборка наружного шарнира

Снятие и разборка Порядок выполнения 1. Для снятия наружного шарнира необходимо освободить чехол 4 (см. рис. Привод переднего колеса) от.

Возможные неисправности привода передних колес

ПРИЧИНА МЕТОД УСТРАНЕНИЯ Шум, стук со стороны переднего колеса, особенно при поворотах автомобиля Износ деталей шарниров, радиальный.

Снятие и установка привода переднего колеса

Порядок выполнения 1. Ослабить болты крепления переднего колеса и отвернуть гайку крепления ступицы колеса (гайка самоконтрящаяся). 2.

Разборка и сборка шарниров привода переднего колеса

Разборка шарниров производится только в случае повреждения защитного чехла, когда возникает необходимость в замене смазки.

Привод передних колес

Привод переднего колеса 1 – наружный шарнир; 2 – хомут чехла наружного шарнира; 3 – запорное кольцо наружного шарнира; 4 – чехол.

Конструкция привода передних колес и уход за ним

5.2.3 Особенности снятия и установки коробки передач / АЗЛК 2141

1 – задняя часть коробки передач;
2 – передняя опора;
3 – деревянный клин;
4 – поддон двигателя;
5 – поперечина;

Снятие коробки передач с автомобиля и ее обратная установка возможны только в сборе с картером сцепления.

Порядок выполнения

установка кпп на москвич 2141 без ямы и без подъёмника. Замена КПП на 2141. Обзор КПП АЗЛК 2141 (1 часть) \ Установка КПП на Москвич АЗЛК 2141 Москвич 2141. Обучающее видео. разборка КП и разборка передней стойки

Другие материалы раздела

Особенности конструкции и обслуживания

Коробка передач 2141-1700009-01 и 2335-1700009 (вид слева) 1 – картер сцепления; 2 – редуктор привода спидометра; 3 – картер главной.

Особенности снятия и установки коробки передач

Вывешивание силового агрегата на передних опорах 1 – задняя часть коробки передач; 2 – передняя опора; 3 – деревянный клин; 4 – поддон.

Особенности ремонта коробки передач

Снятие и установка пластины крепления подшипников 1 – винт; 2 – пластина; 3 – заднее внутреннее кольцо подшипника первичного вала; 4 – картер.

Возможные неисправности коробки передач

ПРИЧИНА МЕТОД УСТРАНЕНИЯ Сильные стуки при работе под нагрузкой и более слабые – без нагрузки Поломка одного или нескольких зубьев.

Коробка передач

5.2.4 Особенности ремонта коробки передач / АЗЛК 2141

Картер главной передачи и картер коробки передач для получения соосности и перпендикулярности осей главных отверстий обрабатываются совместно и составляют комплект, разукомплектовывать их не допускается.
Картеры, входящие в комплект, маркируются на днище общей цифровой меткой.
Подтяжку болтов и гаек крепления картерных деталей производить постепенно (крест-накрест).
Уплотнительные прокладки картеров рекомендуется заменить новыми; во избежание течи масла по разъемам рекомендуется покрыть их тонким слоем смазки Литол-24.
Между картером главной передачи и картером коробки предач применять только прокладку заводского производства в количестве 1 штука, т.к. несоблюдение этого условия может привести к изменению монтажного размера установки ведущей шестерни главною передачи.
На картерах коробки передач, редуктора главной передачи и крышки не должно быть трещин, сколов; на поверхностях расточек для подшипников и штоков – чрезмерных износов, глубоких рисок и повреждений. На поверхностях их сопряжений не должно быть забоин, приводящих к потере герметичности стыков и к появлению несоосности валов. Незначительные повреждения торцов привалочных поверхностей устранять притиркой на плите. Если детали сильно повреждены и изношены – заменить их новыми.
Деформация штоков, вилок, переключателя передач не допускается. Проверить состояние пазов штоков, лапок вилок и выступов переключателя. Штоки и переключатель должны свободно скользить в отверстиях картеров и крышки. Проверить состояние замков, толкателя пружин и шариков фиксаторов. Детали, имеющие следы заедания или повышенного износа, заменить новыми.
Втулки направляющих фиксаторов штоков не должны выступать в отверстие штоков и должны быть закреплены от выпадания.
Проверить сальники и уплотнительное резиновое кольцо в крышке. Износ рабочих кромок этих деталей допускается по ширине не более 1 мм. Даже при незначительных повреждениях сальники и кольцо необходимо заменить новыми.
Ось механизма блокировки должна плотно удерживаться на основании, а рычаг после его поворота в каждое из крайних положений – возвращается в исходное среднее положение под воздействием пружин. Рычаг в исходном положении, при окружном покачивании его рукой, не должен иметь свободного хода.
Замки штоков укрепляются в гнездах картера главной передачи от выпадания обмазкой смазкой Литол-24.
Запрессовку подшипников необходимо производить плавно под прессом, с упором оправки в напрессовываемое кольцо и в вал или корпус в зоне прессования, во избежание повреждения колец.
Применение молотка для напрессовки подшипников не допускается. Подшипники со съемными и разъемными кольцами разукомплектовывать и менять местами их кольца при сборке не допускается.
Все подшипники должны быть в хорошем состоянии. На поверхностях их тел качения, на беговых дорожках колец, на сепараторах повреждения не допускаются. Поврежденные подшипники заменить новыми.
Средний подшипник первичного вала после установки в картер главной передачи должен быть зафиксирован винтом, конус которой должен войти в кольцевую канавку на цилиндрической поверхности наружного кольца. Винт должен быть законтрен кернением.
Затяжку винтов крепления пластины к картеру производить в последовательности, указанной на рис. Снятие и установка пластины крепления подшипников. Винты законтрить кернением.
Валы коробки передач извлекаются и устанавливаются в картер главной передачи одновременно (см. рис. Извлечение из картера главной передачи соединенных вместе первичного и вторичного валов).
При установке валов следить, чтобы не подгибалась кромка сальника уплотнителя первичного вала. Сальник первичного вала устанавливается в картер сцепления на краску или уплотняющую мастику.
Проверить наличие установочных штифтов в картере главной передачи (по два со стороны картера сцепления и картера коробки передач). При необходимости запрессовать их таким образом, чтобы они выступали на 5 мм над плоскостью разъема.
Проверить наличие магнита в ложементе картера главной передачи, при необходимости установить магнит.
В случае обнаружения следов подтекания масла из-под фиксатора вилки выключения сцепления установить его на краску или уплотняющую мастику (предварительно промыть и обезжирить установочное отверстие под фиксатор). Предупреждение

С июня 1996 года фиксатор не устанавливается и отверстие для него в стенке картера сцепления отсутствует. Разборку и сборку валов коробки передач рекомендуется проводить с применением специального инструмента, разработанного на заводе АЗЛК.
Фиксаторы вилок штоков затягиваются моментом 32–40 Н·м (3,2–4,0 кгс·м) и обвязываются вокруг штоков мягкой проволокой.
Снимать игольчатые подшипники шестерен с вала следует только их осевым перемещением вдоль вала поверх шейки вала увеличенного диаметра, не допуская излишней деформации сепаратора.
Перед установкой шейки валов под игольчатые подшипники шестерен смазать жидким маслом.
Упорное кольцо 5 (см. рис. Установка на валы втулок и колец, примыкающих к шестерням 5-й передачи) с надетой на него шайбой 6 при установке на первичный вал 3 следует ориентировать малым диаметром конуса в сторону подшипника.
Проверить состояние зубьев шестерен первичного вала и ведущей шестерни главной передачи и убедиться, что зубья не имеют сколов, забоин и повышенного износа. Проверить состояние шеек под подшипники и сальник. Шлицы под ступицы синхронизаторов и шестерни, а также канавки под стопорные кольца не должны иметь следов задиров и износа. В осевом отверстии ведущей шестерни переднего моста должны находиться и плотно удерживаться маслонаправляющие пластина и шайба. Очистить радиальные отверстия в зоне шеек под шестерни 1-й и 2-й передач и наклонное отверстие в зоне шейки под сальник первичного вала. При наличии повреждений необходимо заменить валы.
Проверить состояние стопорных колец и пружинных шайб. Деформация и износы стопорных колец и пружинных шайб не допускаются. Деформированные и изношенные детали заменить новыми.
Разукомплектовывать парные шестерни коробки передач не рекомендуется, так как на заводе они подбираются в комплекты по шуму и контакту. В случае необходимости замены рекомендуется менять комплект.
Проверить состояние ступиц синхронизаторов. Шлицы ступиц не должны иметь повреждений. Особое внимание следует обратить на утолщенные (и укороченные) шлицы, на торцах которых не должно быть сколов, а на их боковых поверхностях – смятия и износов. Поврежденные и изношенные детали заменить новыми.
Проверить состояние синхронизаторов. Торцы шлицев муфт не должны иметь сколов и смятий, а боковые поверхности – смятий и износов. Муфты должны легко и без заеданий перемещаться по шлицам ступиц. Пальцы и муфты синхронизаторов не должны иметь износов блокирующих фасок. Пружины синхронизаторов не должны быть изношены в зонах контакта с пальцами и с муфтой. У колец синхронизатора следует проконтролировать состояние резьбы и конуса.
Ширина площадки резьбы конуса должна быть не более 0,3 мм. В противном случае существенно ухудшаются условия разрыва масляной пленки между конусами и появляются отказы в работе синхронизатора.
Начальная ширина площадки резьбы конуса равна 0,1±0,05 мм.
Шаг резьбы равен 0,6 мм.
Степень износа конической поверхности шестерен под синхронизатор и конусов синхронизатора проверяют при помощи индикатора (см. рис. Запрессовка шестерни 4-й передачи на вторичный вал). Аналогично запрессовываются детали поз. 5, 7, 11, 12 и загороженная на рисунке синхронизатором ступица муфты синхронизатора 1-й и 2-й передачи.
Предельное заглубление торца синхронизатора относительно торца шестерни – 1,5 мм.
Практическая проверка пары синхронизатор-шестерня заключается в следующем: синхронизатор устанавливают на шестерне, сжимают их руками и поворачивают одну деталь относительно другой – синхронизатор должен удерживать шестерню от выпадания.
При замене свободно вращающихся колес и синхронизаторов необходимо проверять их осевой зазор в окончательно смонтированном на валу положении:
– зазор для шестерен должен быть не менее 0,1 мм (предельно допустимый зазор изношенных деталей – 0,7 мм);
– зазор синхронизаторов в сборе на валу должен быть: для синхронизаторов 1-4 передачи – не менее 1,3 мм; для синхронизаторов 5-й передачи – не менее 0,8 мм (см. рис. Запрессовка шестерни 4-й передачи на вторичный вал, Проверка щупом осевого свободного хода шестерни 4-й передачи на первичном валу. Проверка включения 3-й передачи (аналогично производится проверка осевого свободного хода шестерни 3-й и 5-й передач на первичном валу, 1-й-2-й передач на вторичном валу и проверка включения передач), Проверка индикатором осевого свободного хода синхронизатора 1-й-2-й передач (аналогично производится проверка осевого свободного хода синхронизатора 3-й и 4-й передач, при этом должен быть произведен поджим деталей поз. 2 и 3, показанных на рис. Запрессовка шестерни 4-й передачи на вторичный вал, а также синхронизатора 5-й передачи)).
Промежуточная шестерня заднего хода зубчатым венцом должна быть обращена к стенке картера.
Перед установкой переключателя передач в крышку коробки передач рекомендуется притупить острые кромки торца штока переключателя и паза под защитный чехол на штоке переключателя для исключения повреждения уплотнительного резинового кольца штока переключателя.
Штоки вилок коробки передач должны быть установлены в нейтральное положение.
Крышка коробки передач в сборе с переключателем устанавливается на картер коробки передач так, чтобы переключатель передач вошел в зацепление со штоками вилок.
Момент затяжки фиксаторов вилок коробки передач 32–40 Н·м (3,2–4 кгс·м).
Момент затяжки гайки ведущей шестерни 140–160 Н·м (14–16 кгс·м) (см. рис. Затяжка гайки ведущей шестерни при определении монтажного размера С).
Момент затяжки болта крепления первичного вала 25–28 Н·м (2,5–2,8 кгс·м) (см. рис. Затяжка динамометрическим ключом болта крепления первичного вала с применением второго ключа, надетого на ведомую шестерню 5-й передачи (при включенной 5-й передаче)).
Осевое перемещение первичного вала коробки передач – не более 0,15 мм.
Осевое перемещение вторичного вала коробки передач – не более 0,05 мм.
Подшипники и манжеты, применяемые в коробке передач и главной передаче приведены в подразделе 1.6 и в подразделе 1.5 соответственно.

Обзор КПП АЗЛК 2141 (1 часть) \ ремонт кпп москвич 2141 из Хантымансийска. 1 серия Москвич 2141. Обучающее видео. разборка КП и разборка передней стойки КПП 2141 модернизация Приколы конструкции кпп москвича 2141

Уже достаточно долгое время меня беспокоила моя коробка передач: не всегда четко включалась первая передача, приходилось включать вторую и сразгону на выжатом сцеплении включать первую передачу, обильно текли сальники приводов, масло подливал, но сколько его там осталось с последней замены год назад — я даже не догадывался. Ко всему прочему, недавно добавились еще пару проблем: на трассе вдруг раздался непонятный хруст и шум на 5 передаче, а водительская сторона корпуса КПП покрылся толстым (2-4 мм) слоем грязи с маслом. Меня это порядком достало, к тому же на горизонте виднеется отпуск с поездкой в Екатеринбург, поэтому машину надо готовить к поездке.

И так, закупился я следующими вещами:

КПП 4.1 92 год, колокол УЗАМ — 1500 рублей
Масло Лукойл ТМ-5 GL-5 80w90 — 450 рублей
Сальник полуоси Corteco 12019143В 4 шт — 400 рублей
Сальник первичного вала Corteco 19016664В — 50 рублей
Ремкомплект кулисы фирмы APC — 350 рублей
Керосин 1л — 100 рублей
Выжимной подшипник Coram — 300 рублей
Шприц для закачки масла в КПП — 100 рублей
Комплект прокладок КПП — 50 рублей
Перчатки, ветошь — были в наличии

За сальники большое спасибо моему постоянному поставщику деталей по каталогам — Даниилу chelSt0rM . Масло купил простое, лишь бы чтонибудь залить, поскольку отличное состояние КПП продавец не гарантировал, сказав лишь, что когда она стояла на авто к ней претензий не было, правда после этого она 2 года валялась в гараже. Так же до кучи на всякий случай у знакомого продавца запчастей на авторынке взял комплект сцепления, который, забегая вперед, не пригодился.

И так замена КПП у меня затянулась на два дня. Начну по порядку. Для начала я почистил дрелью с насадкой щеткой корпус новой кпп:

После этого я узнал, что в ней ГП — 4.1. Далее решил проверить состояние "проблемного" болтика первичного вала. Для этого снял заднюю крышку КПП, и как оказалось не зря:

Болт был почти полностью раскручен, а синхронизатор развален. Позже на форуме советовали прихватить его сваркой, я же пошел другим путем. Снять с москвича старую коробку и поставить оттуда синхронизатор (если конечно он будет живым). Кстати коробка была ооооочень грязной:

Заглянув в картер сцепления мы ужаснулись — около сантиметра почти твердой субстанции масла и грязи, в недрах которой я нашел головку на 8 из набора, которая упала туда еще год назад! Выжимной подшипник кстати был совсем ржавый и мертвый

Вскрыв заднюю крышку, увидел следующую грустную картинку:

Зубья вторичного вала отсутствовали на большом участке, сами шестерни были темного цвета, гораздо темнее, чем на новой КПП, синхронизатор был цел, его то мы и сняли. Далее керосином отмыли как могли снятый колокол под двигатель ВАЗ:

Заменили колокол, установили новый сальник, выжимной подшипник:

После этого поменяли сальники полуоси, с каждой стороны по 2 штуки. Дальше уже под вечер, установили коробку на место, прикрутили кулису, привода, и тут пришла гениальная идея — а давай ка проверим как переключаются передачи — и вот тут то нас настигла большая печаль — переключатель передач не мог никуда двигаться! В итоге на дворе уже 23:30, мы закрываем гараж и едем домой, думать и спать. Ночью на форуме azlk-team, я попросил помощи в этой проблеме. Утром получил ответ. что переключатель не вошел в пазы штоков передачи. На следующий день уже под машиной, в яме, не снимая коробки скрутил заднюю крышку, и потренировавшись, вставил переключатель правильно. Затем, пользуясь моментом, починил кулису, которая в последнее время очень сильно болталась:

После этого дело пошло как надо. Прикрутил обратно подушку КПП, кулису, проверил работу — все передачи втыкаются плавно, тихо, и четко! Настроил обратно сцепление, и после этого залил новое масло. Влезли все 4 литра.

После всего этого пришло время ехать — пока что езжу прислушиваюсь к коробке — вроде бы слышу шум коробки, но при этом никакого скрежета нет, сама кпп работает тише старой, в общем пока радуюсь, но присматриваю, кстати пока что тьфу тьфу коробка сухая! Берегите свои КПП друзья, ковыряться с ними — ох и не легкое дело!

Спасибо за внимание! Если есть какие либо замечания, советы или пожелания — добро пожаловать в комментарии!

5.2.3 Особенности снятия и установки коробки передач / АЗЛК 2141

1 – задняя часть коробки передач;
2 – передняя опора;
3 – деревянный клин;
4 – поддон двигателя;
5 – поперечина;

Снятие коробки передач с автомобиля и ее обратная установка возможны только в сборе с картером сцепления.

Порядок выполнения

Другие материалы раздела

Особенности конструкции и обслуживания

Особенности снятия и установки коробки передач

Особенности ремонта коробки передач

Возможные неисправности коробки передач

Коробка передач

Читайте также: