Замена вторичного вала кпп ваз 2110 на 2108

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Ребят всем привет)))
подскажите пожалуйста. у знакомого есть кпп от 2108 4х ступка в живом советском состоянии)))
в ней ГП 4.1 хочу поставить ее себе на 2112 (мотор не сток, приора низ, валы нуждин 9.0/290,рес нфр стайл, выхлоп)
собственно вопрос при ее установке можно оставить маховик+сцепление 2110 и подпилить корпус 2108? в двух местах?)
насколько мне известно - можно, но на стартере прийдется поставить втягивающее(звездочку) от 2110

Ataman4eG

Старожил

MAKC799

Местный

MAKC799

Местный

santos

Старожил

Там ещё кронштейн демпфера не закрепить на 2 болта, под второй болт на коробке нет проушины.

MAKC799

Местный

IMPRINT

Абориген

Там ещё кронштейн демпфера не закрепить на 2 болта, под второй болт на коробке нет проушины.

Coupe12

New member

про вилку и демпфер я в курсе - это не страшно. разгон будет заметно лучше сток кпп 2110 (3.7 пара) . (на этой машине каждый день не есжу, чисто так конструктор для себя. ) просто есть смысл ставить?

induke

Модератор

MAKC799

Местный

induke

Модератор

Местный

Там ещё кронштейн демпфера не закрепить на 2 болта, под второй болт на коробке нет проушины.

Есть кронштейн под 2108 коробку

santos

Старожил

Я про то что, если полезет "в лоб" ставить, то кронштейн который есть - не подойдёт. А так да, можно поискать кронштейн на КПП 2108, и не факт что он будет под рукой . Но суть переделки не ясна, получить четырёхступку с парой 4.1 и поморочится с перестановкой и переделкой (кронштейн, вилка, стартер переделать, подпилить корпус, чтобы всё проворачивалось), только из-за того, что четырёхступка есть в углу гаража у друга, ну такое . - когда просто можно купить пару 4.1 и поставить в свою КПП, заодно и КПП будет отрибилдена.

MAKC799

Местный

piranie

Новичок

инфа 100% что пара 4.1. то есть на планетарке выбито 62-15. А ТО Я ТАК С МОТРА 1100 то же четырехступку покупал давно еще это было. надеялся что там 4.1 ан нет там 3.9 оказалась. такая же что и у меня была на моей 4-х ступке.

piranie

Новичок

дает и много если авто в городе ездит. 4.1 после 3.7 позволит в городе на 3- тей поворачивать там где раньше вторую втыкал. на атмо моторе особенно мало объемном типа 1.5 и 1.6. и валом среде- злым. короткая пара единственный выход - получить приемлемый низ и часть середины по оборотам. и нормально передвигаться в городском режиме. был у меня мм-62 на 1.5 на 8 лопе. на паре 4.3- норм так все. страшно представить этот вал на паре 3.7. сейчас на 1.8 пара 4.3 хорошо низы вывозит. притом я чувствую небольшую разницу после пары 3.9. пара 3.7. так вот на 3.7 сразу так слегка слегка на низах все взгруснулось - потом привыкаешь и вроде ничего.

Снимайте уплотнительную прокладку аккуратно, поскольку неповрежденную прокладку при сборке можно установить вновь (к п. 8).

Чтобы зафиксировать валы от проворачивания, надо одновременно включить 5-ую передачу и 3-ю либо 4-ую передачу. Чтобы включить 5-ую передачу, переместите вниз муфту синхронизатора вместе с вилкой (болт крепления вилки должен быть вывернут) так, чтобы шлицы муфты вошли в зацепление с зубчатым венцом шестерни (к п. 10).

Гайки на валах затянуты большим моментом, поэтому нужно приложить большое усилие для отворачивания (к п. 13).

Снимать синхронизатор надо осторожно. Следите, чтобы муфта синхронизатора не сошла со ступицы: подпружиненные фиксирующие шарики синхронизатора могут рассыпаться (к п. 17).

29. Снимите стопорное кольцо подшипника первичного вала. Для этого подожмите одной отверткой стопорное кольцо к кольцу подшипника, а другой отверткой выведите кольцо из канавки.

35. Отверните пробку фиксатора заднего хода. Наклоните коробку и извлеките шарик фиксатора с пружиной.

Между картерами есть три места, куда можно вставить отвертку, чтобы не повредить уплотнительную прокладку. Поочередно вставляйте в эти пазы отвертку и аккуратно покачивайте до тех пор, пока картеры не разъединятся.

Не повредите уплотнительную прокладку при снятии. Неповрежденную прокладку при сборке коробки передач можно использовать вновь (к п. 52).

53. Выпрессуйте передний подшипник вторичного вала из картера сцепления. Для этого можно использовать лапку съемника или аналогичный инструмент.

Выпрессовывайте передние подшипники первичного вала и сальник только при их замене или замене картера сцепления.

Невозможно выпрессовать сальник первичного вала, не повредив его. Поэтому при замене подшипника первичного вала вам потребуется новый сальник.

Если в процессе эксплуатации были замечены следы подтекания масла через отверстие для привода спидометра, замените резиновое уплотнительное кольцо на корпусе привода.

63. Сдвиньте защитный чехол шарнира тяги привода переключения передач с отбортовки на коробке передач.

70. Если в процессе эксплуатации были замечены следы подтекания масла через отверстие в картере сцепления под шток переключения передач, замените сальник штока.

Вторичный вал нужно зажимать в тисках, c мягкими накладками на губках, за внутреннее кольцо переднего подшипника. Затягивайте тиски так, чтобы вал можно было наклонять усилием руки, иначе можно повредить поверхность беговой дорожки подшипника.

Обязательно маркируйте игольчатые подшипники и втулки в соответствии с номером передачи. При сборке их надо установить на те же места. Удобнее всего вставить в шестерню соответствующий игольчатый подшипник и (где она есть) втулку.

7. С помощью двух монтировок через шестерню 3-ей передачи сдвиньте синхронизатор 3-ей и 4-ой передач со шлицев вала.

9. Снимите синхронизатор 3-ей и 4-ой передач с блокирующим кольцом 4-ой передачи. Промаркируйте блокирующее кольцо относительно муфты синхронизатора.

Обязательно маркируйте блокирующие кольца относительно муфты. При эксплуатации зубья колец прирабатываются к зубьям муфты, поэтому при сборке кольца надо установить в том же положении.

10. Снимите блокирующее кольцо шестерни 3-ей передачи и примаркируйте его относительно муфты синхронизатора.

Если вы не предполагаете разбирать синхронизатор, свяжите его веревкой или проволокой, чтобы он не рассыпался.

19. Установите вал шестерни 1-ой передачи на губки тисков и ударами деревянной киянки по торцу вала спрессуйте синхронизатор 1-ой и 2-ой передач со шлицев вала.

24. Слегка разожмите замок игольчатого подшипника 1-ой передачи и снимите подшипник, продвинув его вдоль вала. Промаркируйте подшипник.

Просто у нас в одном месте продаются,типа спорт ноухау,а на деле просто доп выступы,чтоб цеплялась при включении надёжнее.Ток на синхрон старого образжа это кольцо становится.У тебя какое?

У меня синхр у которого посадочный диаметр больше это вроде н.о, мне вообще ничего не купить всё заказываю!

sanek08

Завсегдатай

У меня синхр у которого посадочный диаметр больше это вроде н.о, мне вообще ничего не купить всё заказываю!

Понимаю,сами в другой город мотаемся за железками,у нас ток колпачки да нипили покупать можно.Я имел ввиду на ступице синхрона там по простому говоря 3 или 6 прорезей?Ну там где шарики с пружынками стоят.

dialog

Пользователь

Старожил

Serg_x

Старожил

Муфта второй передачи нового образца имеет больше высоту ступицы. соответственно зацепы синхрона входят в нее на бОльшую глубину!
Кроме того, сами окошки под выступы синхрона сделаны меньшей ширины (меньше люфт)
Каталожный номер, если не ошибаюсь, начинается на 2110-.
Иногда бывает, что на такую муфту не встает шестерня (были такие "гибридные" шестерни под вал 2108, синхрон НО, но с посадочным муфты С/О).
В этом случае ступицу муфты надо проточить.

При внешнем осмотре 2 передачи обнаружил что она тёрлась о муфту на фото видно, к сожалению муфту не нашёл

Заблокирован

santos, в рязани все сток детали на кпп - полнейший левак и брак. Мастер сказал ,что в такой ситуации (когда ряд состоит из сток деталей) не даёт ни миниуты гарантии на работу и сборку.
Люди собиравшие у него 5,6,7,18 и 112 ряды ездят и не знают никаких проблем!
Проблема в том, что 1 и 4 в моём ряду не сток, а остальные сток. В итоге в каждой стоковой муфте по 1 несток и 1 сток шестерне. И усилие включения на сток шестерни большее, чем на несток. Т.е. 1ую включить легче второй, 4ую легче третьей. Включение всех передач полное, люфт вторичного вала в сборе около7мм вверх-вниз после прикрута силовой пластины на споловиненом корпусе.
Подозреваю, что нужно подкладывать колечко/шайбу для уменьшения люфта.

Разобраться в этом сможет только Алексей, у которого под рукой будут любые комплектующие на несток КПП. Скоро поеду к нему, уже записался.

Serg_x

Старожил

Мастер сказал ,что в такой ситуации (когда ряд состоит из сток деталей) не даёт ни миниуты гарантии на работу и сборку.

Заблокирован

Serg_x, никто никогда не даст гарантии на ряд, если он куплен в другом месте.
Этот мастер ставит тлтт ряды 5, 7 и 18. Люди ездят годами и не парятся ниразу.
Даже на 400 сильной 9ке стоит 5 ряд и никаких нареканий уже много лет.
104 ряд он не закупает, т.к. считает его говном.

Serg_x

Старожил

m54, гарантия на ряд и не нужна, нужна гарантия что все включается и не вылетает, и нигде не ссыт. У твоего "мастера" и этого не получается с первого раза. а

vasek

Местный

Мастер сказал ,что не даёт ни миниуты гарантии на работу и сборку.

Люди собиравшие у него 5,6,7,18 и 112 ряды ездят и не знают никаких проблем!

люфт вторичного вала в сборе около7мм вверх-вниз после прикрута силовой пластины на споловиненом корпусе.

greydo

Модератор

m54, У меня лопнуло терпение читать тебя и полуночника! Пишешь бред постоянно, называешь имена, которые никому не нужны! Если ты не угомонишь свои больные фантазии, я тебя навечно забаню! Последний раз предупреждаю!

dialog

Пользователь

Вот она - причина вылета синхрона из зацепления со ступицей.

Serg_x

Старожил

Пытался найти фотки. К сожалению, они остались только в кэшэ у гугла.
Но несмотря на их маленький размер понять отличия все-таки можно!

Serg_x

Старожил

Вот еще мое словесное описание нашел, писал в 2011 году. Сейчас уже многого не вспомнил бы

Шестерни есть 2108, есть 2110, и есть 2110 нового образца (калиновские 1118).

Под шестерни 2108 идут синхронизаторы 2108 с шестью зацепами и маленьким диаметром.

Под 2110 идут синхронизаторы 2110 с тремя зацепами. Сами шестерни по посадочным размерам на вал отличны от 2108, у которых диаметр больше из за применения игольчатых подшипников. Такие шестерни 2110 ставятся как с муфтами старого образца 2108 и 2110, так и с муфтами нового образца 2110. Лучше ставить конечно с новыми - они немного выше и исключают проворачивание синхронизатора.

Калиновские шестерни (1118) ставятся только с КАЛИНОВСКИМИ муфтами, но эти муфты имеют маркировку 2110! Это еще один новый образец муфт который недавно появился. Эти муфты отличаются диаметром центральной части ступицы (на фото именно эта муфта!) Никакие другие шестерни кроме калиновских поставить на такие муфты без переточки невозможно.

Шестерни 2108 требуют: синхронизаторы 2108 с шестью зацепами, муфты старого образца 2108.

Шестерни 2110 старого образца требуют: синхронизаторы 2110 с тремя зацепами, муфты старого или нового образца.

Шестерни 2110 нового образца (калиновские): требуют синхронизаторы 2110, и муфты нового образца (калиновские).

Есть еще различные варианты шестерней в тюнинговых рядах, и различные варианты синхронизаторов - есть синхронизаторы под посадочные размеры 2110 но с шестью зацепами.

Ступица муфты 3-4-ой передачи у 2110 отличается от муфты 2108, даже если это старый образец! Они невзаимозаменемы!

Читайте также: