Замена воздушного фильтра мерседес r350 cdi
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Если Вы ищите качественный, честный сервис для Mercedes ML 350 CDI AT, Вам повезло! Вы нашли его!
Позвольте Вам доказать на деле, что Вы сделали правильный выбор. Оформите заявку, мастер свяжется с вами, уточнит стоимость работ с учетом всех скидок, проконсультирует и ответит на все интересующие вопросы
Качественный ремонт и ТО Mercedes ML 350 CDI AT в Москве
Наш автосервис специализируется на профессиональном ремонте Mercedes ML 350 CDI AT в Москве, доверив Ваш Кроссовер имеющий 6/V-образный цилиндра Полный привод и Дизельный c турбонаддувом тип двигателя, можете быть уверенными, он в надежных руках.
Ремонтом двигателя Mercedes ML 350 CDI AT и проведением технического обслуживания (ТО) Мерседесов наша компания занимается с 2001 года. Обязательно проходите техническое обслуживание как того требует регламент.
Оформите заявку, мастер свяжется с вами, уточнит стоимость работ с учетом скидок, проконсультирует и ответит на все интересующие вопросы.
Таблица стоимости обслуживания и ремонта
- Замер компресси
- Осмотр стенок цилиндров эндоскопом
- Капитальный ремонт ДВС
- Сложные нестандартные ремонты, гидроудары, восстановление коренных опор коленвала, крышек, геометрии деталей ДВС
- Ремонт, диагностика дизельных ДВС Mercedes ML 350 CDI AT
- Замена цепи ГРМ и механизма изменения фаз газораспределения на 271(Kompressor) двигателе
- Замена цепи ГРМ и механизма изменения фаз газораспределения на 271(EVO) двигателе
- Замена цепи ГРМ на 270, 274 двигателе
- Замена цепи ГРМ на 276, 278 двигателе
- Замена балансировочного вала на 272 двигателе
- Замена балансировочного вала на 273 двигателе
- Снятие, установка ДВС
- Замена на 112 двигателе
- Замена на 113 двигателе
- Замена на 271 двигателе
- Замена на 272 двигателе
- Замена на 273 двигателе
- Замена на 642 двигателе
- Установка контрактного ДВС 1 комплектации
- Подбор контрактных ДВС из Японии и США
- Стоимость ТО двигателя с нашими материалами
- Стоимость работ ТО с вашими материалами
Техническое обслуживание
Если Вы заметили, что расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км увеличился и отличается от паспортных 8.4 л., или электронные системы управления ABS, ASR, EBA, EBD, ESP, HHC, HDC стали выводить ошибки, обязательно записывайтесь к нам на точную диагностику. Мы выясним, в чем проблема, и оперативно ее решим, тем самым сэкономим Вам время и, что не маловажно, деньги!
Кузовной ремонт Mercedes ML 350 CDI AT
По мнению наших клиентов кузовной центр "Мастер МБ" - один из лучших в Москве по качественному кузовному и слесарном ремонту. Мы проводим полную и частичную покраску кузова Mercedes M-class (покраска любых деталей — бампер, капот, крылья, двери и т.д.).
Нам под силу работы по восстановлению Mercedes ML 350 CDI AT любой сложности по низким ценам — ремонт передних и задних бамперов, жестяные и арматурные работы кузова модельного года, удаление вмятин и царапин без покраски, стапельные работы, восстановление геометрии кузова Mercedes ML 350 CDI AT, ремонт и замена порогов, полировка кузова и многое другое. Звоните
Время идет, а машинке нужен уход, тем более что, думаю что Mercedes R, как и все остальные мерсы, да и не мерсы, а другие марки тоже, очень критичны и придирчивы к качеству и количеству ТО, времени затраченного на него, прямо пропорционально количеству вложенных средств. Значит, успокоившись, уже без розовых очков глядя на машину, можно сказать что, все хорошо, но нужно довыполнить план по ТО и настройке, регулировке, осмотру под себя. Следующий этап был — банальная замена воздушных фильтров и топливного, все вроде просто и много где писали. Так же, как все вбив в поисковике "замена фильтров на Mercedes R или Мercede om 642" очень много ссылок, с фото, так же видео. Значит, смотрел я на это все дело, думал как быть, отдать опять на сервис, и понаблюдать со стороны или все же самому. Как оказалось, при замене масла, всплыли некоторые нюансы с поддоном, но не будем об этом, решил уточнить, сколько будет стоить выполнение работ, по замене фильтрующих элементов, тем более, что читая, и глядя на то, как это делают другие, не было даже мысли, что это может быть дорого. И вот мастер, хорошо знакомый, заявляет, что за 0,2 часа, как дает норматив, он не будет это делать. Хм. думаю я, — дурак, ест видно хлеб с икрой. Ну да ладно, созрев, заказал фильтра, параллельно вычитал, что нужно еще и резинку, которая на бабочке, — уплотнение на входе в турбину. Ценник, кстати на нее не сильно гуманный, в $23. За кусок резины отдать столько, сколько за два топливных фильтра. Сказано — сделано. Все у меня. Время и погода работают против. И тут, пятница, вроде работы не сильно много, погода, кстати стала вроде ничего, снега нет, и около ноля (гаража нету, в сервис не плетусь) — меняю прямо на улице около офиса.
Зачихлив капот в сервисный режим, и открутив полку, не дающую вынять крышку двигателя, и еще какую то ерунду, тоже какая то защита, так и не знаю как называется, лицезрею двигатель без прикрас. Осмотр, спокойный взгляд по всем узлам. иииии. начинаем:
Убрав так называемую бабочку, — она же сдвоенный воздуховод, в котором находится как я понимаю, два датчика массового расхода воздуха, видим, что видим. Потеки масла, явно, причина, по которой предыдущий хозяин отшил и удалил заслонки. И ломаем голову дальше, как вынимать фильтра которые стоят по бокам. На фотке, отмечено три хомута, которые нужно отпустить что бы, свободно стянуть бабочку, движением на себя, при этом покачивая и слегка поднимая, край который ближе к себе.
Далее, не менее интересный квест, под названием, — "выкрючиваем" фильтра из своих мест.
Освободив корпуса воздушных фильтров, нужно отпустить два винта, которые держат их. Используем головку ешку для этого, вроде ничего простого, и я сразу не предал значения, тому, что задние длинные винты, я смог вытянуть и взять их в руки, еще был удивлен, наличию в них резиновых сальников, для большего прижима. Сломав голову, и боясь еще что либо сломать, все же вытягиваем корпуса и раскручиваем. Все довольно просто, вынимаем два фильтра, по очереди. Внимание! Два фильтра разных, на одном есть сетка, на втором нету. Сетка стоит на правом от нас. Фото того, что было прилагается, чистота их конечно, вызывает сомнения, относительно, не так уж и давно сделанного ТО.
Ставим новые фильтры в свои законные места и начинаем собирать все назад. Кое как вкрючив корпуса назад, мы же ломали голову как вынять и точно так же ломаем голову как вкрючить назад!))) Пришла череда винтов, передние без особых трудов, закручиваются, а вот с задними имеем геморой, так как видеть куда, что и как мы не можем, а на ощупь та еще затея. В итоге, я благополучно уронил и один и второй винт вниз, сначала погоревал, но потом, глядя на то как плотно сидят корпуса и на одном винте, решил, что потом достану и прикручу. Считаю не сильно критичным. Окей, идем дальше. Настал черед топливного фильтра. В принципе без особых трудов, откручиваем два хомута на подающем и на обратке, дополнительно выкручиваем, три винта крепления фильтра, причем металлический кронштейн опоясывает и стягивает фильтр отдельным вином, который тоже, необходимо открутить.
Значит, собрав все в обратном порядке, прикрутив топливный фильтр на свои места, корпуса воздушных фильтров, вычищаем все, при помощи очистителя тормозов, так же и коробочку сервопривода заслонок, вход в турбину, так же клапан вентиляции и начинаем все собирать далее.
Вроде ничего страшно, но, напоминаю, вечер, пятница, почти пять, — темнеет, и все идет к тому, что можно или заторчать до завтра, или очень велик риск сборки, при свете фонаря. Значит ускоряемся, благо резинка мягкая, видимо не очень давно меняли, снялась с турбины в составе бабочки. Через 2 минуты, новая на своем месте, и начинаем ставить заключительную часть. Аккуратно слегка, одев центральную часть воздуховода на турбину, поправляем резиновые кожухи, идущие на фильтра, заправив правильно в них посадочные фильтров, можем затянуть хомуты, что бы сюда не возвращаться, и далее уже хорошо и до конца осаживаем центральную часть. Так же затягиваем плотно хомут и радуемся проделанной работе. Значит идем заводить, — но обязательно убеждаемся, в том, что подсоединили все разъемы на свои места, их должно быть 3 штуки вроде. 2 на каждой стороне бабочки, один от клапана вентиляции. Два ли три поворота ключа в положение — "зажигание" что бы, насос подкачал и старт. Все завелось и работает, обороты двигателя непривычно поднялись до 2000 и через пару секунд получив уже новые данные и чистоте фильтров упали на обычное значение для холодного двигателя. А я убедившись в том, что все работает, несколько раз заглушил и завел, прогазовал, что бы выгнать лишний воздух, пошел мыть руки, при этом машину оставил работать и греться.
Все хорошо еду, домой, и на светофоре ощутил снова запах жженого масла, в один момент подумал что можнт где то остатки, потом уже когда еще раз стоя на светофоре ощутил запах, подумал, ну мало ли с моего сгнившего поддона набрасывает на двигатель. ничего страшного.
После, меня весь вечер не покидали мысли, что любой дизель почти, после смены фильтра нужно прокачать и убрать воздух, что бы не было траблов с заводкой утром. В общем гугл, нигде нет инфы что нужно развоздушивать. Ну думаю, утром будет ясно, в любом случае, инструмент предусмотрительно с собой.
Утро, ключ на старт, запуск, — ура! можно выдохнуть.
Еду на работу и снова этот запах, думаю, что что то не так. Приехав, переоделся и решил все таки осмотреть что да как.
А что и как стало понятно. Почему то вымытое место соединения, и новая резинка-уплотнение, снова в масле. Что говорит, как минимум о двух проблемах, первое, это не справляется клапан вентиляции газов, и вторая беда, это что сифонит масло по резинке. Значит опять же, ослабив хомуты, снял бабочку и убедился в правильности своих мыслей.
Всем привет.
Эта запись будет полезна мне при следующей замене воздушных фильтров (чтобы не искать опять в wis), будущему покупателю моей машины и владельцам мерседесов с трехлитровыми дизелями om 642.850.
Итак, в принципе при каждой замене масла вроде как рекомендуется менять и воздушные фильтра (актуально для турбодизелей). Честно говоря регламента по замене воздушного фильтра в wis я не нашел (да и не сильно то искал). Но возникает вопрос — если рекомендованный интервал замены масла на дизелях в России — 10 000 км, у нас в Беларуси — 15 000 км, а в Европе и вовсе сервисы long-life по 25 000, то через сколько нужно менять воздушный фильтр? Так как у меня пробеги в основном по Европе, то лично для себя я определился — менять буду раз в 20 000 км.
Теперь к вопросу о расходниках — т.е. воздушные фильтра. Exist для моей машины в разделе запчасти для ТО дает неверные данные, предлагая вторую разновидность воздушных фильтров. Дело в том, что для трехлитровых турбодизелей есть два варианта исполнения фильтров — установка сбоку и сверху. При установке сбоку меняется только сам фильтрующий элемент, тогда как при установке сверху меняется фильтрующий элемент вместе с верхней крышкой (причем это все составляет единое целое). Понятно, что в этом случае фильтр будет стоить гораздо дороже. Exist же предлагал в разделе запчастей для ТО более дешевый вариант. И я уже почти заказал этот самый дешевый вариант, но вовремя заметил несоответствие по номерам. Сверился вживую по машине. И вот что имеем. A 642 094 23 04 — фильтр слева, A 642 094 24 04 — справа соответственно.
Правый-левый немного разные — читать далее. Лучше покупать комплектом — A 642 094 00 00 — выходит дешевле.
Стоимость комплекта около 100$. Дороговато, однако. Аналогов для этого варианта фильтра — нет. Тогда как для более дешевого варианта — море. Ну ничего не поделаешь, фильтра куплены, приступаем к установке.
Открываем капот, снимаем крышку двигателя — просто тянем вверх. Под ней есть крепления, приблизительно в местах под стрелками номер 1. Предварительно нужно открыть защелки воздушной гофры (стрелки номер 2).
Открывается доступ к воздушным фильтрам.
Начинаем с левого фильтра. Сначала необходимо открутить головкой torx t-25 саморезы крепления датчика давления на воздушном фильтре (стрелки 1) и снять его, затем головкой torx t-30 откручиваем саморезы крепления фильтра слева и справа (стрелка 2 — показан только один саморез), затем открываем защелки номер 3.
Осторожно извлекаем фильтр чтобы не повредить резиновые уплотнители.
Фильтра были прилично так забиты всяким мусором.
Пылесосим и чистим корпус воздушного фильтра (там тоже немало мусора), очищаем резиновые уплотнители и смазываем их силиконом для легкости посадки нового фильтра.
Устанавливаем аккуратненько новый фильтр и собираем все в обратной последовательности.
Переходим к правому фильтру. Тут все тоже самое, но отсутствует датчик давления, зато присутствует еще один болт (показан стрелкой).
Его откручиваем головкой torx на 10. Не пытайтесь его извлечь — он не достается, а просто отодвигается в сторону при полном откручивании.
При сборке это болт закручивается динамометрическим ключом с моментом 9 Нм. Хотя для чего этот болт я так и не понял — он вставляется в ухо фильтра, но сам фильтр не прижимает. Просто не дает достать фильтр, пока не откручен.
Все собрано, проверено, двигатель запущен. Но необходимо еще сделать сброс адаптации в трех местах с помощью star diagnostic. Пока что такую штуку не приобрел, зато наметил поездку в Минск для посещения человека со старом.
Пробег при замене фильтра — 123217 км.
Качественный ремонт и ТО Mercedes GL 350 CDI AT X164 в Москве
Наш автосервис специализируется на профессиональном ремонте Mercedes GL 350 CDI AT X164 в Москве, доверив Ваш Кроссовер имеющий 6/V-образный цилиндра Полный привод и Дизельный c турбонаддувом тип двигателя, можете быть уверенными, он в надежных руках.
Ремонтом двигателя Mercedes GL 350 CDI AT X164 и проведением технического обслуживания (ТО) Мерседесов наша компания занимается с 2001 года. Обязательно проходите техническое обслуживание как того требует регламент.
Оформите заявку, мастер свяжется с вами, уточнит стоимость работ с учетом скидок, проконсультирует и ответит на все интересующие вопросы.
Таблица стоимости обслуживания и ремонта
- Замер компресси
- Осмотр стенок цилиндров эндоскопом
- Капитальный ремонт ДВС
- Сложные нестандартные ремонты, гидроудары, восстановление коренных опор коленвала, крышек, геометрии деталей ДВС
- Ремонт, диагностика дизельных ДВС Mercedes GL 350 CDI AT X164
- Замена цепи ГРМ и механизма изменения фаз газораспределения на 271(Kompressor) двигателе
- Замена цепи ГРМ и механизма изменения фаз газораспределения на 271(EVO) двигателе
- Замена цепи ГРМ на 270, 274 двигателе
- Замена цепи ГРМ на 276, 278 двигателе
- Замена балансировочного вала на 272 двигателе
- Замена балансировочного вала на 273 двигателе
- Снятие, установка ДВС
- Замена на 112 двигателе
- Замена на 113 двигателе
- Замена на 271 двигателе
- Замена на 272 двигателе
- Замена на 273 двигателе
- Замена на 642 двигателе
- Установка контрактного ДВС 1 комплектации
- Подбор контрактных ДВС из Японии и США
- Стоимость ТО двигателя с нашими материалами
- Стоимость работ ТО с вашими материалами
Техническое обслуживание
Если Вы заметили, что расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км увеличился и отличается от паспортных 12.9 л., или электронные системы управления ABS, ASR, EBA, EBD, ESP, HHC стали выводить ошибки, обязательно записывайтесь к нам на точную диагностику. Мы выясним, в чем проблема, и оперативно ее решим, тем самым сэкономим Вам время и, что не маловажно, деньги!
Кузовной ремонт Mercedes GL 350 CDI AT X164
По мнению наших клиентов кузовной центр "Мастер МБ" - один из лучших в Москве по качественному кузовному и слесарном ремонту. Мы проводим полную и частичную покраску кузова Mercedes GL-class X164 (покраска любых деталей — бампер, капот, крылья, двери и т.д.).
Нам под силу работы по восстановлению Mercedes GL 350 CDI AT X164 любой сложности по низким ценам — ремонт передних и задних бамперов, жестяные и арматурные работы кузова модельного года, удаление вмятин и царапин без покраски, стапельные работы, восстановление геометрии кузова Mercedes GL 350 CDI AT X164, ремонт и замена порогов, полировка кузова и многое другое. Звоните
Качественный ремонт и ТО Mercedes R 350 CDI 4MATIC AT в Москве
Наш автосервис специализируется на профессиональном ремонте Mercedes R 350 CDI 4MATIC AT в Москве, доверив Ваш Минивэн имеющий 6/V-образный цилиндра Полный привод и Дизельный с турбонаддувом тип двигателя, можете быть уверенными, он в надежных руках.
Ремонтом двигателя Mercedes R 350 CDI 4MATIC AT и проведением технического обслуживания (ТО) Мерседесов наша компания занимается с 2001 года. Обязательно проходите техническое обслуживание как того требует регламент.
Оформите заявку, мастер свяжется с вами, уточнит стоимость работ с учетом скидок, проконсультирует и ответит на все интересующие вопросы.
Таблица стоимости обслуживания и ремонта
- Замер компресси
- Осмотр стенок цилиндров эндоскопом
- Капитальный ремонт ДВС
- Сложные нестандартные ремонты, гидроудары, восстановление коренных опор коленвала, крышек, геометрии деталей ДВС
- Ремонт, диагностика дизельных ДВС Mercedes R 350 CDI 4MATIC AT
- Замена цепи ГРМ и механизма изменения фаз газораспределения на 271(Kompressor) двигателе
- Замена цепи ГРМ и механизма изменения фаз газораспределения на 271(EVO) двигателе
- Замена цепи ГРМ на 270, 274 двигателе
- Замена цепи ГРМ на 276, 278 двигателе
- Замена балансировочного вала на 272 двигателе
- Замена балансировочного вала на 273 двигателе
- Снятие, установка ДВС
- Замена на 112 двигателе
- Замена на 113 двигателе
- Замена на 271 двигателе
- Замена на 272 двигателе
- Замена на 273 двигателе
- Замена на 642 двигателе
- Установка контрактного ДВС 1 комплектации
- Подбор контрактных ДВС из Японии и США
- Стоимость ТО двигателя с нашими материалами
- Стоимость работ ТО с вашими материалами
Техническое обслуживание
Если Вы заметили, что расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км увеличился и отличается от паспортных 12.5 л., или электронные системы управления ABS, ASR, EBA, EBD, ESP, HDC стали выводить ошибки, обязательно записывайтесь к нам на точную диагностику. Мы выясним, в чем проблема, и оперативно ее решим, тем самым сэкономим Вам время и, что не маловажно, деньги!
Кузовной ремонт Mercedes R 350 CDI 4MATIC AT
По мнению наших клиентов кузовной центр "Мастер МБ" - один из лучших в Москве по качественному кузовному и слесарном ремонту. Мы проводим полную и частичную покраску кузова Mercedes R-class (покраска любых деталей — бампер, капот, крылья, двери и т.д.).
Нам под силу работы по восстановлению Mercedes R 350 CDI 4MATIC AT любой сложности по низким ценам — ремонт передних и задних бамперов, жестяные и арматурные работы кузова модельного года, удаление вмятин и царапин без покраски, стапельные работы, восстановление геометрии кузова Mercedes R 350 CDI 4MATIC AT, ремонт и замена порогов, полировка кузова и многое другое. Звоните
Читайте также: