Замена внутреннего шруса шевроле круз

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Для того, чтобы колеса автомобиля вращались при повороте, изменении положения по высоте, наезде на неровности приводного механизма, он также комплектуется шарнирами равной угловой скорости или ШРУСами.

К торцам привода прикреплены две петли:

внешние - идущие к ступице колеса и создающие угловые смещения валов.
внутренние - непосредственно контактирующие с редуктором и обеспечивающие осевые смещения.

Наружный и внутренний ШРУС Шевроле Круз

Если посмотреть на фото накопителей, то можно увидеть, что внешне левый и правый узлы разные.

Справа также установлен динамический демпфер, который необходим для снижения вибраций в трансмиссии. Хотя внешний и ШРУС у обоих агрегатов одинаковые. Внутренние гранаты (популярное название ШРУСа) можно модифицировать в зависимости от года выпуска и от того, установлена ли на автомобиле автоматическая или ручная коробка передач. Поэтому при выборе запчастей:

нужно обращать внимание на то, нужно ли заменять внешнюю или внутреннюю гранату;
учитывать год выпуска Шевроле;
следует посмотреть на механическую коробку передач или автомобиль установлен на авто;
вам необходимо знать объем двигателя (6, 1,4, 2,0 или 1,8).

ШРУС Chevrolet Cruze. Оригиналы и аналоги, артикул, примерные цены

Следующие детали ШРУСа представлены в каталоге оригинальных запчастей Шевроле Круз.

Внутренний гомокинетический сустав

Внешний гомокинетический сустав

Кроме того, есть аналоги.

Тип гомокинетического сочленения	Боковая сторона	Обозначение	Аналоговый	Цена
внешний	Cifam 607812	13318006	3 100–3 500
Фебест 1810-АСЯТ	13339430	3400
интерьер	левый	Асва CHRIL-CRZ	13318014	от 3600
левый	Фебест 1011-J300LH	13318014	4400
правильно	Trialli GO0505	13318013	от 3500
левый	Trialli GO0507	13318012	с 3400

Если с внешним шарниром все понятно, то не всегда можно определить параметры внутреннего. В крайнем случае, чтобы выяснить, какой элемент имеет внутренний ШРУС, можно снять привод и осмотреть деталь. Там должен быть номер, по которому можно найти новую гранату.

Как определить, что шарнир нуждается в замене

Несмотря на то, что внешняя оболочка не является прихотливой частью шасси автомобиля, все же требует внимания. Оценить состояние этого элемента и его пыльников можно только после того, как переднее колесо будет повернуто до упора задним ходом, после чего шарнир появится в поле зрения. Если целостность защитного резинового чехла не нарушена и на нем нет капель масла, то с гранатой все в порядке.

Однако, если резиновая гофра повреждена, ослабла или сильно загрязнена следами смазки, ШРУС необходимо заменить. Ведь работа этой детали зависит исключительно от состояния составляющих ее элементов. Если ботинок поврежден, внутри застежки-молнии скопятся грязь и влага, что в конечном итоге выведет ее из строя.

Обычно нарушения в работе гранаты Шевроле Круз сопровождаются отчетливым треском в районе передних колес. Кстати, не всегда быстро заменить неисправный ШРУС. Поэтому можно еще какое-то время продолжать пользоваться автомобилем на небольших расстояниях, главное не затягивать с ремонтом. В противном случае даже при небольшой отдаче элемент развалится. Вместе с шарниром может прерываться хронометраж из-за внезапного заклинивания колес.

Чтобы определить, с какой стороны находится неисправный шарнир, нужно повернуть руль вправо и начать медленно двигаться. Если вы слышите отчетливый хруст, значит, ШРУС с левой стороны уже отработал намеченный ресурс. Аналогично проверяется и противоположная сторона. Если скрип сопровождает ваше движение при ровно стоящих колесах, значит, внутренний ШРУС вышел из строя. Но влево или вправо - можно определить только на яме или подъемнике.

Подготовка

работать по замене гранаты удобнее, поднимая машину подъемником, но можно ограничиться обычным силовым домкратом. Из инструментов вам понадобится следующее:

ключи гаечные 17 и 30 с колпачками;
молоток;
плоскогубцы;
лом;
порок;
отвертка.

Из расходников, а также самой гранаты и пыльника потребуется обзавестись смазочным составом и новыми фиксаторами. Обычно все это идет с шарниром равных угловых скоростей.

Перед началом работ рекомендуется слить из коробки передач два литра масла. Но если вы работаете аккуратно и точно, это вовсе не обязательно.

Учитывайте последовательность действий при работе по замене изношенной гранаты и ее защитной гофре.

Замена наружного ШРУСа на Шевроле Круз

Поднимаем машину или поднимаем на лифте, снимаем переднее колесо с ремонтной стороны.
Снимаем защитный пластиковый колпачок со ступицы, затем откручиваем контргайку ступицы.
Далее нужно попросить помощника нажать на педаль тормоза и удерживать ее в таком положении, чтобы зафиксировать ступицу и открутить стопорную гайку, которая ее фиксирует.
Снимите шаровую опору.
С помощью лома вытаскиваем агрегат из входа в редуктор. Для этого нужно подобрать корпус ШРУСа и упереться свободным концом лома в сливную пробку ящика.
После того, как один конец муфты был снят с коробки передач, внешняя половина муфты должна быть снята со ступицы колеса. Вполне возможно, что вы не сможете сделать это вручную. В этом случае можно использовать деревянную или металлическую выколотку, через которую молотком выбивается внешняя часть поврежденной гранаты.

На этом разборка петли завершена. Дальнейшая замена и установка петли на автомобиль производится в обратной последовательности. Главное, на что следует обратить внимание при установке гранаты, - это смазка и сжатие хомута. Смазку следует использовать не только для полости наружного шарнира (100 г смеси), но также для крышки и вала. Иногда молния уже залита смазкой внутри, поэтому составом следует обрабатывать только голенище и голенище.

Правильное сжатие зажима считается, если размер зазора составляет 2,4-2,8 мм. Если после сжатия это расстояние меньше, необходимо заменить суппорт, если меньше - заменить на новый.

Замена внутреннего шарнира равных угловых скоростей на Шевроле Круз

Для замены внутреннего ШРУСа необходимо снять передний привод со стороны поврежденной детали. Для этого нужно вытащить внутренний ШРУС, прижав монтажную лопатку к картеру КПП, как в случае замены внешней гранаты.

Теперь нам нужно снять, чтобы снять по очереди: петлю, съемное стопорное кольцо ступицы петли, ступицу с роликами и защитную крышку.

Далее следует установка нового гомокинетического шарнира. Эти работы выполняются в обратной последовательности. Обычно в комплект поставки молнии входят защитный чехол и предохранительное кольцо. Не забудьте заменить эти детали на новые и получить другой сальник.

При замене внутреннего ШРУСа заполните крышку (50 г) и полость корпуса (100 г) смазкой. Кроме того, необходимо уравнять давление внутри и снаружи крышки. Для этого перед тем, как затянуть большой зажим, нужно отверткой снять край крышки. В противном случае избыток воздуха приведет к быстрому выходу из строя крышки.

Stage 1-1
Загоняем свой прекрасный авто на смотровую яму.Головкой на 31 скручиваем контрогайку ступицы(практически без усилий).

А дальше нам поможет песня "Вдруг, как в сказке скрипнула дверь, все мне ясно стало теперь!"…шучю, песня конечно не поможет, но напевать ее для настроения надо))
Вообщем ступичный кулак держит шаровую опору, пока не поддомкратишь стойку.А после наставляешь деревянный брусок на рычаг и пару ударов и она на свободе.

Откручиваем рулевой наконечник и вынимаем внешний шрус.

Stage 2-1
Другая часть привода, что в кпп нежно поддевается монтеровкой и привод вуаля снят.

Перед нашим взором, возникла хрен-пойми как называется регулировочная зубчатая пластина-гайка.С другой стороны все проще, просто пластина на 5 болтах.
Здесь повнимательней, очень важная информация!Эта зубчатая-гайка регулирует люфт дефференциала.Мало инфы где найти, но ее надо подтягивать на зуб периодически, даже с завода.Убирает лишний гул работы кпп на низких оборотах и меньше гуляют внутренние гранаты.
Ставим метку и ключем на 10 откручиваем стопор.

Наставляем плоскую монтировку в зубья и молотком сбиваем против часовой стрелки.Открутится за 5 оборотов, первые 2 оборота тяжеловато идет, далее можно вставить поперек зубьев рожковый ключ и выкрутить от руки.

2-2
Извлекаем пластину.Важно если привод другой стороны вынут, готовтесь ловить планетарку.

Извлекаем старый сальник.В новом я сразу укоротил пружину примерно на 1см(из практики наших дедов, они укорачивали пружину взависимости от задубенения сальника, тоесть не бежали за новым, а просто делали его более напряженным, пока полностью не задеревенеет).Нагреваем посадочное место и немного сальник . Впресовываем сальник.

И закручиваем от руки обратно, у меня вкрутилась за 6 оборотов, пропал люфт дефференциала(качаешь шестерню дефференциала влево-вправо, одновременно вместе с приводом вверх-вниз, пока полностью не перестанет люфт) Попросили дописать ошибку…плюс полтора зуба подбил монтировкой.Из нюансов …привод стал туже вращаться, ослабил на 1,5 зуба.По правильному небольшой люфт должен быть.
Stage 3-1
Теперь нужно одержать попеду над приводом, заменить внутреннюю гранату.

Выбор пал на эту .История гласит, что это Италия, сделанная на заводе Китая для Корейского рынка.как-то так…

Минутка самобытного юмора по картинкам.

Внимательно читаем пункт 2., и похоже производитель понимает, что в России Квалифицированный мастер это и есть сам собственник авто.Ведь свою ласточку он никому не доверит и будет делать все сам.И в связи с этим производитель позаботился .открываем коробку и что мы видим первым делом))?

Сама граната, чет как то пустовато.и ловишь себя на мысли да ты должна ходить вечно, что тут может поломаться.

Неожиданно кусок железки и 3 подшипника, ладно демонтируем.

А как снять стопорное кольцо, которое все в старой смазке догадаетесь сами.
Так уж и быть подскажу, я сегодня добрый)) По картинкам смотрите…
Самый легкий способ, это задобрить жену.

Потому, как просто так она туда в старую смазку не полезет и не поможет нам.

Привод собран.Главное теперь, чтобы под пыльником не выскочил, а то забегая вперед шаровую Вы не оденете, не будет хватать пару сантиметров.Вставляем в кпп, наставляем деревяшку, держим привод ровно и ударяем по нему с торца внешней гранаты молотком.Все он сел на место, можно проверить заглянув снизу в коробку, естественно если снят поддон, немного провернув привод там есть окошко, все видно.
Собирается все так же как и разбирается, шаровая спокойно садится с помощью плоской монтировки(проверте не слетело ли колечко пыльника шаровой) .Рулевой рычаг свободно садится на свое место.Заливаем масло.Ставим колесо, притягиваем контрогайку привода.И на этом должно было быть все.
Stage 4-1
Что по итогу в течении наблюдения полторы недели или 700 км .Сальник не течет.Зубчатую регулировочную гайку подтянул еще на 2 зуба и сам поддон кпп тоже еще немного подтянулся.Помойму надо заглянуть на сход, так как руль на скорости немного юркий стал.Но самое обидное гранату прикупил и поменял зря, дело вовсе не в ней((
BOSS
Месяц назад появился странный звук спереди слева в подвеске, не знаю как его описать жаль видео не записал.Возникает на неровностях, потом уходит.По ровной дороге очень редко напоминает о себе, но и ровная дорога тоже очень редко.Просто выбесил меня.Похож на щелканье гранаты, немного звонкий оттенок .После посещения нескольких сто к заключению не пришли, но 2 сто грешили на внутреннию гранату и 1 спец на ступичный подшипник.Подшипник проверил другой резиной, нет не он, просто Якохама шумная резина.Больше конечно напоминает внутреннию гранату, так как руль влево-вправо не трещит.Но оказалась и не она.Начал грешить на все подряд ., прикупил направляющие в супорта, мысли пошли и на стойки, может опорники.Но нет ))
Звук прекрасный вычислин вообще из под середины авто.Давай там все шатать, но тоже нет.
Ладно не буду Вас мучать, вообщем сзади в супорте поменял направляющие, поджал железячки куда вставляются колодки и собственно сами колодки изношенны неравномерно.

Что из перечисленного помогло не знаю, но неделю уже езжу раздражающий звук пропал.
The happy end!

Для того чтобы колеса автомобиля вращались при повороте, изменении положения по высоте, наезде на неровности механизма привода дополнительно оснащается шарнирами равных угловых скоростей или ШРУСами.

На концах привода закрепляются 2 шарнира:

наружный — идущий к ступице колеса и создающий угловые перемещения валов.
внутренний — непосредственно контактирующий с коробкой передач и обеспечивающий осевые смещения.

Наружный и внутренний ШРУС Шевроле Круз

Если посмотреть на фото приводов, то можно увидеть, что внешне правый и левый узлы отличаются.

На правом дополнительно установлен динамический демпфер, который необходим для снижения вибрации в трансмиссии. Хотя наружные и ШРУСы обоих приводов одинаковы. Внутренние гранаты (народное название ШРУСа) могут менять в зависимости от года выпуска и того: автоматическая или механическая коробка передач установлена на автомобиле. Поэтому при выборе деталей:

нужно обращать внимание на то, наружные или внутренние гранаты нуждаются в замене;
учитывать год выпуска Шевроле;
следует посмотреть МКПП или автомат установлен на машине;
необходимо знать литраж двигателя (6, 1.4, 2.0 или 1.8).

ШРУС Chevrolet Cruze. Оригиналы и аналоги, артикул, примерные цены

В каталоге оригинальных запчастей Шевроле Круз представлены следующие артикулы ШРУСов.

Кроме того, существуют аналоги.

Вид ШРУСа	Сторона	Обозначение	Аналог	Цена
внешний	Cifam 607812	13318006	3 100-3 500
Febest 1810-ASJAT	13339430	3 400
внутренний	левый	Asva CHRIL-CRZ	13318014	от 3600
левый	Febest 1011-J300LH	13318014	4400
правый	Trialli GO0505	13318013	от 3500
левый	Trialli GO0507	13318012	от 3400

Если с внешним шарниром все понятно, то определить параметры внутреннего не всегда удается. В крайнем случае, для того чтобы разобраться, какой артикул у внутреннего ШРУСа, можно снять привод и рассмотреть деталь. Там должен быть номер, по которому можно найти новую гранату.

Как определить, что шарнир нуждается в замене

Несмотря на то, что внешняя граната не является капризной деталью ходовой части автомобиля, внимания к себе он все же требует. Оценить состояние этого элемента и его пыльников можно лишь после выворота передней колесной пары до упора, после чего шарнир покажется в поле зрения. Если целостность защитного резинового пыльника не нарушена, и на нем отсутствуют масляные потеки, значит с гранатой все отлично.

Однако если резиновая гофра повреждена, болтается либо сильно загрязнена следами смазки, то ШРУС требует замены. Ведь работа этой детали зависит исключительно от состояния его составных элементов. Если пыльник поврежден, то внутри шарнира начнет скапливаться грязь и влага, что со временем выведет его из строя.

Обычно нарушения в работе гранаты Chevrolet Cruze сопровождаются отчетливо раздающимся потрескиванием в области передних колес. Кстати, не всегда удается быстро заменить неисправный ШРУС. Поэтому можно какое-то время продолжать эксплуатацию автомобиля на короткие расстояния, главное — не затягивать с ремонтом. Иначе даже небольшой люфт, приведет к тому, что элемент попросту распадется на куски. Вместе с шарниром, может оборваться ГРМ из-за внезапного заклинивания колес.

Чтобы определить с какой стороны находится неисправный шарнир, необходимо вывернуть рулевое колесо вправо и начать медленное движение. Если раздается отчетливый хруст, значит, ШРУС с левой стороны уже выработал положенный ему ресурс. Точно также проверяется противоположная сторона. Если хруст сопровождает ваше передвижение с ровно стоящими колесами, то вышел из строя внутренний ШРУС. Но левый или правый – определить можно только на яме или подъемнике.

Подготовка

Работу по замене гранаты удобнее всего выполнять, подняв машину подъемником, но можно ограничится обыкновенным силовым домкратом. Из инструментов понадобятся следующее:

гаечные ключи на 17 и 30 с накидными головками;
молоток;
пассатижи;
лом;
тиски;
отвертка.

Из расходников, помимо самой гранаты и пыльника нужно будет обзавестись смазывающим составом и новыми хомутами. Обычно все это идет в комплекте вместе со ШРУСом.

Перед началом работ рекомендуется сливать литра два масла из коробки передач. Но если работать внимательно и аккуратно, то делать это не так уж и обязательно.

Рассмотрим последовательность действий во время выполнения работ по замене изношенной гранаты и ее защитной гофры.

Замена наружного ШРУСа на Шевроле Круз

Поддомкрачиваем автомобиль или поднимаем его на подъемнике, снимаем переднее колесо с ремонтной стороны.
Удаляем со ступицы защитную пластиковую пробку, после чего раскерняем контргайку ступицы.
Далее, необходимо попросить помощника нажать тормозную педаль и удерживать ее в таком положении для того, чтобы застопорить ступицу и открутить крепящую ее контргайку.
Снимаем шаровую опору.
Используя ломик, вытаскиваем привод из входного отверстия коробки передач. Для этого необходимо подцепить корпус ШРУСа, а свободный конец лома упереть в пробку сливного отверстия коробки.
После того как один конец шарнира будет удален из коробки передач, необходимо удалить его наружную половину из колесной ступицы. Вполне возможно, что вручную это сделать не получится. В таком случае можно использовать деревянную либо металлическую выколотку, через которую молотком выбивается наружная часть поврежденной гранаты.

На этом демонтаж шарнира заканчивается. Дальнейшая замена и установка шарнира на автомобиль осуществляется в обратной последовательности. Главное, на что стоит обратись внимание при установке гранаты – это смазка и обжатие хомута. Следует использовать смазывающий состав не только для полости наружного шарнира (100 г смеси), но и для чехла, а также для вала. Иногда шарнир уже полный со смазкой внутри, тогда следует обработать составом только пыльник и вал.

Правильным обжатием хомута считается, если величина зазора составляет 2,4-2,8 мм. Если после обжатия это расстояние меньше, хомут надо заменить, если меньше – поменять на новый.

Замена внутреннего шарнира равных угловых скоростей на Шевроле Круз

Для замены внутреннего ШРУСа необходимо снять привод переднего колеса со стороны поврежденной детали. Для этого необходимо выпрессовать внутренний ШРУС, нажав монтажной лопаткой на картер коробки передач, как и в случае с заменой наружной гранаты.

Теперь требуется снимаем снять один за другим: шарнир, съемное стопорное кольцо ступицы шарнира, ступицу с роликами и защитный чехол.

После этого идет установка нового ШРУСа. Эти работы проводятся в обратном порядке. Обычно в комплекте с шарниром идет также защитный чехол и стопорное кольцо. Не забудьте заменить и эти запчасти на новые, а также возьмите другой сальник.

При замене внутреннего ШРУСа нужно заполнить смазкой чехол (50 г) и полость корпуса (100 г). Кроме того, нужно выровнять давление внутри и снаружи чехла. Для этого перед затяжкой большого хомута нужно оттянуть край чехла отверткой. Иначе лишний воздух приведет к быстрому выходу из строя чехла.

Сальник приводов в любом автомобиле, в том числе и Шевроле Круз 1.6 (1.8) выполняет функцию уплотнителя между деталями. Благодаря прочности и одновременной эластичности материала обивки, масло удерживается в полости картера коробки передач, а механизмы находятся в постоянной смазке.

Особое внимание при покупке обращать на каталожный номер сальников, уплотнительных прокладок. Если он полностью совпадает с фактическим, никаких проблем в процессе установки не возникнет. Проблемы возникают тогда, когда нерадивые владельцы пытаются сэкономить, запрессовать уплотнитель от другой марки автомобиля.

Главное свойство, которым должен обладать сальник приводов – термостойкость, что способствует увеличению срока эксплуатации детали. В сочетании с качественным трансмиссионным маслом ресурс использования превышает показатель в 80 000 км.

Для разных типов трансмиссий (АКПП, МКПП) предусмотрены разные сальники. Это необходимо учитывать. Не получится завершить ремонт при несоответствии уплотнителей установленным стандартам для модели Шевроле Круз. Изготовитель ограничил взаимозаменяемость сальников только по типу КПП. При этом Шевроле Круз 1.6 и 1.8 взаимозаменяемы (96264738), при условии однотипности трансмиссий.

Конструкция сальников типична, как для большинства автомобилей легкового класса: металлическое обрамление с внутренней набивкой из прочного каучукового наполнителя.

Замена сальника привода на Шевроле Круз

Несколько слов о процессе замены: для новичков процедура сложная, так как нужно знать тонкости установки. Всегда начинают с правой стороны. Конструкция несколько отлична от левой, что позволяет оперативно заменить без промедлений. В левой части привода первичного вала процедура демонтажа нетипичная, требующая опыта и знания конструкции привода автомобиля.

Процесс замены сальников в трансмиссии АКПП и МКПП особо не отличается, за исключением некоторых тонкостей, о которых поговорим в ходе работ. Процесс имеет сходства с заменой сальника коленвала Chevrolet Cruze.

Подготовительный этап: новые уплотнители с оригинальными каталожными артикулами, новая прокладка под картер привода и дифференциала. Набор автомобильных инструментов, гидравлическое масло, трещотка, головки, оправа для запрессовки сальника. Для чистки и мойки деталей используем керосин, бензин, ацетон. Наслоения ржавчины снимаем жидкостью WD-40.

Основные этапы замены: правый сальник

при помощи монтажной лопатки аккуратно поддеваем привод, выдавливаем его с посадочного места. Параллельно с этим, отводим в сторону переднюю правую стойку, это существенно облегчит процесс;
преодолевая сопротивление стопорного кольца, извлекаем ШРУС;

Важно знать. Начало работ с правой стороны предусмотрено с той целью, чтобы дифференциал, расположенный внутри привода, не сместился в сторону от штатных отверстий.

Замена левого уплотнителя

В правой части Chevrolet Cruze работы окончены, приступаем к левой.

Завершающий этап: устанавливаем колесо, опускаем Chevrolet Cruze, восполняем недостающее количество гидравлики внутри коробки передач. При условии соблюдения приведённого алгоритма действий, оригинальных деталей, срок эксплуатации до ремонта составит 80 000 км и более.

Видео

Видеоматериал расскажет, как заменить шрус на автомобиле

Процесс замены

Прежде чем приступить к ремонту Шевроле Круз, а именно к замене внутреннего шруса давайте, разберемся в причинах его поломки. Причины поломки шруса Чтобы шрус вашего автомобиля прослужил долго нужно придерживаться только двух правил. Во-первых, избегайте резкого старта при сильно вывернутом руле. Во-вторых, периодически осматривайте пыльник шруса на предмет появления трещин и жирных пятен смазки. При выявлении немедленно произведите замену пыльника:

Ослабьте затяжку гаек крепления колеса, затем поднимите переднюю часть автомобиля и установите ее на надежные опоры. Снимите соответствующее колесо. Ослабьте затяжку гайки ступицы переднего колеса. Отверните гайку ступицы… …и снимите расположенную под ней упорную шайбу.
Извлеките тормозной шланг из кронштейна на амортизаторной стойке. Снимите датчик частоты вращения колеса. Отсоедините от поворотного рычага наружный наконечник рулевой тяги.

Отверните гайку стяжного болта клеммового соединения поворотного кулака с шаровой опорой, извлеките болт и выведите палец шаровой опоры из поворотного кулака. Немного отодвиньте телескопическую стойку в сторону, извлеките хвостовик наружного шарнира равных угловых скоростей из ступицы и привяжите его проволкой к амортизатору. Если не удается извлечь хвостовик шарнира усилием рук, выбейте его из ступицы легкими ударами молотка через деревянную проставку.

Уперев монтажную лопатку в картер коробки передач через деревянную проставку, выпрессуйте внутренний шарнир привода из шестерни полуоси… …и снимите привод переднего колеса в сборе.

Заменяйте стопорное кольцо хвостовика внутреннего шарнира новым кольцом при каждом снятии привода с автомобиля, иначе приводы могут самопроизвольно отсоединиться от коробки передач во время движения. Второй привод снимают аналогично. Для установки вала привода введите шлицевый хвостовик корпуса внутреннего шарнира в сальник полуоси и немного проверните вал привода, чтобы совпали шлицы хвостовика шарнира и шестерни полуоси. Для установки привода введите шлицевый хвостовик корпуса наружного шарнира в ступицу колеса, установите упорную шайбу и навинтите гайку ступицы до упора, не затягивая ее окончательно. Отведите вниз рычаг передней подвески и резким движением амортизаторной стойки с поворотным кулаком запрессуйте привод в шестерню полуоси до момента фиксации привода стопорным кольцом. Присоедините к поворотным кулакам шаровые опоры, а к рычагам поворотных кулаков — шарниры рулевых тяг. Установите на свои места тормозные шланги и датчики частоты вращения колес. Очистите детали и осмотрите привод: наружный шарнир равных угловых скоростей должен поворачиваться с легким усилием без рывков и заеданий, радиальных и осевых люфтов. При их наличии замените шарнир; внутренний шарнир должен перемещаться в угловых и осевых направлениях с легким усилием, при этом не должны ощущаться рывки, заедания и радиальные люфты. В противном случае замените внутренний шарнир; защитные чехлы наружного и внутреннего шарниров не должны иметь трещин и разрывов. Замените поврежденные чехлы; вал привода колес не должен быть деформирован. Замените деформированный вал. Для замены наружного шарнира или его чехла разъедините отверткой либо перекусите бокорезами…

…или клещами замок хомута крепления большого чехла наружного шарнира и снимите хомут. Хомуты крепления защитных чехлов шарниров равных угловых скоростей одноразового использования, при сборке замените их новыми. Как правило, хомуты входят в комплект нового шарнира. Для облегчения снятия хомут можно распилить ножовкой по металлу. При распиливании хомута будьте осторожны — не повредите края паза под чехол на корпусе шарнира.

Распиливаем. Аналогично снимите второй хомут крепления чехла. Сдвиньте защитный чехол с корпуса шарнира…

…и удалите из него часть смазки, чтобы открылся доступ к стопорному кольцу. Разведите усики стопорного кольца, одновременно сдвигая обойму шарнира по шлицам вала бородком… Так расположено стопорное кольцо в обойме шарнира (для наглядности показано на снятом шарнире).

…и снимите наружный шарнир с вала. Извлеките стопорное кольцо из проточки обоймы. Снимите с вала привода защитный чехол. При установке шарнира замените защитный чехол новым. Обычно чехол входит в комплект нового шарнира.

Для разборки и замены внутреннего шарнира типа Трипод снимите хомуты крепления чехла шарнира к его корпусу… …и к валу так же, как это делали для наружного шарнира и внутреннего шарнира типа Лебро (см. выше в данном подразделе).

Отсоедините от привода корпус внутреннего шарнира. Разожмите съемником стопорное кольцо ступицы шарнира… …и снимите кольцо, выведя его из проточки вала.

Снимите со шлицев вала ступицу с роликами… …и снимите с вала защитный чехол. При сборке замените стопорное кольцо новым. Как правило, кольцо входит в комплект нового шарнира. Проследите, чтобы кольцо полностью вошло в проточку вала.

Для того чтобы при сборке не повредить чехол шарнира, оберните шлицевую часть вала изоляционной лентой. Для облегчения установки чехла на вал смажьте вал тонким слоем смазки, предназначенной для заполнения шарнира. Промойте все металлические детали керосином до полного удаления старой смазки.

Перед сборкой заполните полость корпуса и чехол внутреннего шарнира смазкой в количестве примерно 150 г: 100 г — в шарнир, 50 г — в чехол.

Выбор детали

13318006 — каталожный номер шруса Шевроле Круз. Производство General Motors со средней стоимостью 12000 рублей.

Читайте также: