Замена датчика давления масла митсубиси грандис

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

Grandis 4G64 и давление масла

история такая. Есть шарик грандис с мотором 4G64 GDI. Болеет этот шарик нервозностью лампочки давления масла. Моргать оно начинает после приличного прогрева с небольшой поездкой. Моргает только на холостом. Сразу оговорюсь что болезнь авто давнишняя и болезнь не прошла даже после полной переборки мотора.Недавно были заменены все вкладыши с подозрением на их кончину (шатунным кстати был пинзес). Но проблема не ушла. Проверили манометром давление на месте датчика масла и действительно давление колеблется в пределах 0,5 кг. Далее для очищения совести было замерено давление самого насоса. Мерили мы его так. Прогрели авто до момента когда лампочка опять ожила. Далее скрутили фильтр масляный и через набор всяких дрючек штучек посмотрели сколько онное давит на холостом. Получилось примерно 1,3 кг. Кстати на пуске добивает до 10кг когда обороты лезут до 1500. Я знаю что давление завышеное на оборотах. Сам спровоцировал подложив под пружину сбросного клапана пару шайб мелких ибо грешили и на него. Клапан был промыт и немного притерт притирочной пастой для клапанов. Может кто побеждал подобную проблему? Из прочтеного на других форумах стало ясно что эта бяка есть у многих таких ДВС и народ не сильно расстроен. А так не должно быть. Я знаю что у этого мотора установлены масляные форсунки как на турбовых моторах. Не могут они сбивать все давление масла. Как бы все это проверить поточнее и победить наконец. у меня только эти форсунки и остаются.
Просьба не говорить что переборка была плохая. Я сам это понимаю что упустил что то. Хотя на тот момент думал что вкладыши.

Нет ничего невозможного! Есть НИХАЧУ.
Владею: ЗАПОРОЖЕЦ 1982 год 1.2,
LEGNUM 1997 4G93 1.8 Механика 4WD

У меня такое было поменял датчик и все. Незабывайте что есть в движке 2-а балансирных вала на которых стоят такиеже владыши только цельные. Есть выработка-нет давления на хх.

Вот тут возможно попали в точку. Эти вкладыши я что то и не проверил то. Теперь придется исхитриться и каким то образом на машине все это оттуда выудить и поменять эти вкладыши. Кстати датчика уже 3 было сменено. И манометром усе померяно много раз. Ладно. может даже продолжение у темы будет. Постараюсь отписаться.

Нет ничего невозможного! Есть НИХАЧУ.
Владею: ЗАПОРОЖЕЦ 1982 год 1.2,
LEGNUM 1997 4G93 1.8 Механика 4WD

На 2.4 ставится датчик со срабатыванием на 0.3. Другие датчики, с виду одинаковые, но срабатывание от 0.6 до 0.8.

т.е. надо поставить родной датчик для начала. Сейчас стоит от 4г93. Он естественно на 0.6. А зачем так занижен порог давления? Не опасно ли? Т.е. давление на холостом в о.4 - 0.5 норма получаеться.

Нет ничего невозможного! Есть НИХАЧУ.
Владею: ЗАПОРОЖЕЦ 1982 год 1.2,
LEGNUM 1997 4G93 1.8 Механика 4WD

Комментарии к теме Замена датчика давления масла Mitsubishi Grandis

Подскажите, в чем беда, челове в бак залил бензин в место салярки, проехал не много, загарелся чек, заглушил двигатель, больше завести не можем, насос не подает топливо на фарсунки, в чем дело?

Этот способ возможен если не сильно старая жижа была в системе.а если дерьмо то торпеду . вытаскивать печной радиатор и распаивать ванну и чистить соты и не . мозги.

Тоже менял, клемму с аккумулятора не сбрасывал только. Трубка одевается очень легко если прогреть техническим феном, главное не перестараться, но а если деформируете трубку — бежим в магазин и покупаем такую для ваза, подходит от 10-ки. Ну и лючок я полностью срезал, и вырезал цинкованный чуть большим диаметром, сажал с герметиком на саморезы. В случае чего всегда есть доступ. Главное не торопится и все отсоединить аккуратно, пластик хрупкий, можно легко свернуть нужный усик и прочее. На открытом воздухе это делать куда приятнее)

при свапе 406 у меня его обломило немного не замечал я, а потом заметил в итоге я заглушил его болтом с герметиком полет нормальный! смысл маслянного радиатора? Год ездил и ничего советуют вообще убирать дабы давление поднять! Так что гайд хороший но обламывает их быстро и прикисают эти краны бляха неважно чего и маслянные и печки вообщем беда а на 402 переключалка зима-лето тоже киснет пф

Спасибо за видос, завтра собираюсь менять, машина оч плохо заводится, свечи новые, акум новый, форсунки прочистил, дросель заменил, судя по всему проблема в насосе

друг, спасибо за обзор, ты скажи -это есть вечный диагноз. т. е. система смазки не надежная ваааааще.? так?? если да то вижу только один выход -мешать масло в канистре.

Евгений, подскажи пожелуйста по этому двигателю, в чем может быть причина! Что на холодную, что на гарячую, двигатель заводится плохо, минуты две-три надо маслать. после сей процедуры на холостых он двоит, троит и толко после 2-3 тыс.Об и не ниже, работает ровно. А если удаеться переключить с бензина на газ, двигатель работает идеально на всех режимах. Посоветовали отрегулировать клапана(да и по пробегу подходило время их регулировки), отрегулировали. Из выхлопной сизый дым.После регулировки стало практичеки без изменений. Дальше произвел замену форсунок. также ничего не дало. Загорелся чек. Компьютер показывает несовпадение меток. так как при регулировке снимал распредвалы, мне утверждали, что я не попал все-таки по меткам. При моей уверенности в правильной установке распредвалов, я все-таки разобрал и убедился по моим личным меткам и также по заводским,что метки на коленвале и распредвалах совпадают. Давление в цылиндрах 14, а втретем 13. Дальше решился вскрыть цылиндро-поршневую группу. кольца изношены, но не позалягали. заменим. Также заменим маслоотражатели. Вопрос! Может быть причина в фазораспределителе и как проверить его на работоспособность? Еще до разборки цпг пробовал заменить свечи, таже менял местами катушки для их проверки на рабоспособность- результата ноль. Помоги Пожалуйста найти причину!

Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский

Grandis 4G64 и давление масла

Нет ничего невозможного! Есть НИХАЧУ.
Владею: ЗАПОРОЖЕЦ 1982 год 1.2,
LEGNUM 1997 4G93 1.8 Механика 4WD

На 2.4 ставится датчик со срабатыванием на 0.3. Другие датчики, с виду одинаковые, но срабатывание от 0.6 до 0.8.

Нет ничего невозможного! Есть НИХАЧУ.
Владею: ЗАПОРОЖЕЦ 1982 год 1.2,
LEGNUM 1997 4G93 1.8 Механика 4WD

У моего соседа и без датчика давления масла на грандисе куча чего чинить… Все по делу. Но забыл уточнить кое-что. В современных коробках остается старое масло в гидротрансформаторе и его никак не слить,т.к. нет стока оттуда. А в старых коробках есть отдельная сливная пробка,чтобы слить остатки и оттуда. Получается,что масло обновляется также,процентов на 90?

смотрел ваше видио ещё до покупки авто с вариатором. много мужчин просто бздят открутить поддон, и едут менять на аппарате, кстати некоторые сто умудряются в обратном направлении промывать, незнаю как это возможно, но люди говорят, что так было. (приводит к гибели коробки) мало того у кого конечно есть возможность снять поддон, так я ещё и гидроблок разбирал, хотя у меня один фильтр в поддоне(Toyota K111 CVT). Разобрав гидроблок мы конечно промываем его от мелкодисперсной пыли-стружки, оцениваем состояние загрязнения солиноидов и механических подпружинитых клапанов - которые как раз имеют предрасположение к заклиниванию от металпыли. но при разборке гидроблока нужно быть очень осторожным, как минёру, из половинок гидроблока выпадают и шпонки и шарики и ограничители пружин плунжеров. и в конце заливаем с переливом на литр масла и методом вытеснения, сняв обратную шлангу с радиатора охлаждения (у меня он более похож на консервную банку - маленький) заведя на 5-7 секунд сливаем старое масло в бутылку. реально слилось что-то чёрное, при алом цвете новой жидкости. и так два раза. пока не пойдёт чистое. и так же получается мы промыли радиатор. выставляем уровень, на Тойоте это делается через режим с перемычкой в обд2. и радуемся. Спасибо.

Желательно в деталях показал бы по датчику давления масла на грандис Ж)) Объясните как может забиваться радиатор, если подача масла на него проходит через фильтр. Сечение фильтра намного меньше чем каналы в радиаторе, на мой взгляд это пустая трата времени

Заменил масло в вариаторе по вашей технологии. После замены заклинило редукционный клапан маслонасоса, ремень начал проскальзывать по валкам, стружкой от ремня забило весь гидроблок. Еле добрался до дома, машина не ехала, коробка пиналась, дергалась. Итог: попал на капремонт вариатора.

Здравствуйте. Хватит здесь нести ПОЛНУЮ ЧУШЬ. Спросите у своего мастера-бедолаги, как он сливает масло из гидротрансформатора (там находится до 1,5 л объема трансмиссионного масла)-без снятия АКПП этого сделать невозможно. Поясню для чего он снимал радиатор охлаждения АКПП (или CVT) -для мойки сот радиатора, чтобы лучше было охлаждение (проход воздуха через соты)-а не для того, что там внутри какие-то частицы. Если там внутри металл.частицы-ЭТО наверное уже металл.разрушение АКПП ДЦ или ТЦ правильно подходят к регламентной замене масла в АКПП (если требуется замена фильтрующих элементов-они меняются) в соответствии с технологией завода-изготовител я. При сливе масла из АКПП через сливное отверстие, Вы ВИЗУАЛЬНО видите какое масло оттуда сливается. Если сливается чистое (не черного цвета, без запаха гари, без металлических частиц) не нужно снимать поддон АКПП и производить внутренний осмотр (ревизию). Сливаете старое масло, заливаете новое масло, выставляете уровень. Далее через 1000 км пробега производите повторную замену масла. Получается 'двойная замена масла'. НО ЕСЛИ, когда Вы сливали масло через сливное отверстие АКПП и УВИДЕЛИ ВИЗУАЛЬНО, (что масло черного цвета, присутствует запах гари и присутствуют металлические частицы-то здесь НЕОБХОДИМО производить -снимать поддон АКПП и производить визуальный осмотр (ревизию) внутри.. ТАКЖЕ ЕСТЬ ТЕХНОЛОГИИ ЗАМЕНЫ МАСЛА В ТРАНСМИССИИ ЧЕРЕЗ СПЕЦИАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ-методом замещения под давлением. Минус: если масляная система АКПП у Вас 10 литров, то для такой замены потребуется 20 литров масла. Также БОЛЬШОЙ минус, Вы визуально не видите какое масло сливается (с запахом гари, имеются ли металлические частицы в масле) если есть частицы износа АКПП за счет такой установки Вы забиваете масляные каналы в АКПП Ж)) Периодические геморрои с датчиком давления масла не так и страшны!

Как самому промыть вариатор, радиатор в домашних условиях и чем? У моего лучшего друга с датчиком давления масла на грандисе до сих пор все в ажуре :)

Поискал по форуму, но ничего похожего не нашел.
У меня такая беда приключилась.
Вообщем запарился я месяц назад и проездил лишнюю тысячу километров на своей машинке, забыл масло поменять! И у меня загорелась масленка, причем загорается она только тогда, когда двигатель полностью прогрет и обороты не выше тысячи! То есть на ходу не горит, остановился на светофоре масленка тут как тут.
Поменял масло (езжу на Mobil 5w50) фильтр естественно.
А ничего не изменилось, масленка продолжает загораться!
Вот я и интересуюсь бывало такое у кого? И что это вообще такое может быть?
Буду очень рад любому совету!

Mastino-Manhunt: Поменял масло (езжу на Mobil 5w50) фильтр естественно. А ничего не изменилось, масленка продолжает загораться

Совет один.
Проверь мануальным датчиком давление масла на прогретом моторе.
Если покажет норму,меняй датчик аварийного давления масла.
Если покажет низкое смотри сперва насос,а если не поможет тогда вкладыши.
Один раз у меня был такой же прикол на Фольце Т-4,все перепроверил,
а в оконцовке оказался геник,хохма была еше та,три дня потратил.

Была такая проблема на Галанте. Менял датчик давления масла. он там капризный к сяким загрязнениям. Кстати на Галантах это нормальное явление. Меняет почти каждый владелец..данного авто.

По теме - присоединюсь к Роману - тоже сталкивался с глюкамидатчиков на Галантах:
Если проблема с уровнем (желтая масленка): либо низкий уровень, либо датчик глючит.
Если с давлением (красная масленка): либо беда с мотором (но от перекатанной тысячи км( да хоть 5 тысяч перекатай) - поверь с ним ничего не будет - это точно), либо опять же глючит датчик давления.

Глюк характерен не только для Галанта, то же самое было у меня на MMC RVR (двиг 4G63), замена датчика решила проблему.

Спасибо огромное за советы! К сожалению пока совсем нет времени проверить догадки, но как только решу проблему отпишусь о том что было с машинкой.

Извините не по теме..
Привет! Питеру. Да vatson это я. Правда уже без Грандиса. Увы пришлось продать, ради строительства дома. Вот пока передвигаюсь на А6. Рад тебя видеть..Теперь я еще и на форуме "Властелинов колец" обитаю.

Добрый день!
Каков результат? Из-за чего масленка горела?
У меня похожие симптомы. В понедельник поеду на диагностику.
При запуске на холодную масленка не горит. Как только машина прогревается, то сначала лампочка начинает загораться до 1000 оборотов, по мере прогрева граница загорания масленки растет вплоть до 2.5 тысяч оборотов. Надеюсь, что с давлением все нормально и это неисправен лишь датчик. Кстати, за неделю до загорания лампочки менял масло и фильтр.

плохо какой то
В сервисе (авторизованном центре) не оказалось спец ключа, чтобы открутить датчик. Соответственно все остальное тоже не смогли проверить. Завтра поеду к неавторизованным спецам

У меня похожий случай был. На 75 тыс. поменял масло, через км 300 стала загораться лампа на холостых оборотах только после продолжительной езды (30мин-1час). Ездил так около недели. Затем поехал в сервис. Там выкрутили датчик, замерили давление масла, оно было в норме. Установили обратно датчик, лампа перестала загораться) Через пару тысяч км заменил на всякий случай масло. больше эффект не проявлялся.

у меня была похожая ситуация, ездил 2 дня и боялся что мотор стуканет, пробег 30000 км, потом заехал на яму, я там датчим масла старый, грязный и весь ржавый и небольшой маслянный подтек, начас вспоминать и вспомнил, 2 дня назад был на сервисе Митсубиси (г. Орел) развал делал, и вот видимо супер мастера и поменяли на старый датчик, ктото наверное заказал, я датчик сам поменял и все прошло, стоит 1800 р. на сервис позвонил, разнес немного, но после этого туда не ездию.

Было такое на УАЗ 469. УАЗ брал новый в военторге. После 6000 км лампочка стала сначала подмаргивать на горячую,а потом горела постоянно на холостых. а тут у него еще и седло клапана второго цилиндра выпало и побило голову и поршень пополам.Выдернул движок,снял шатуны-все в норме(вкладыши серые и прилегание хорошее).Снял коренные и офигел-коленвал опирался на ДВА коренных и то не полностью (не было полного прилегания вкладышей).А у трех вкладышей даже прилегания не было.Шлифанули вал.воткнули вкладыши и проблема пропала.

Удачи на дорогах.

служивый, тут однозначно проблема иного характера. В 95% случаев проблема с маслёнкой заключается в неисправности датчика.

opa1974: Добрый день!
Каков результат? Из-за чего масленка горела?
У меня похожие симптомы. В понедельник поеду на диагностику.
При запуске на холодную масленка не горит. Как только машина прогревается, то сначала лампочка начинает загораться до 1000 оборотов, по мере прогрева граница загорания масленки растет вплоть до 2.5 тысяч оборотов. Надеюсь, что с давлением все нормально и это неисправен лишь датчик. Кстати, за неделю до загорания лампочки менял масло и фильтр.

Кроме датчика давления может быть и это:
Попробуйте поменять масляный фильтр ( вы как раз написали что до того как поменяли фильтр с маслом лампочка не горела)
Если вы поставили не оригинальный фильтр то может произойти следующее :
Его пропускная способность на деле оказывается меньше положенной и на низких оборотах он по попросту не успевает прокачать нужное количества масла чтоб создать нужное давление в системе.Как только вы даете движку обороты то давление приходит в пределы нормы и маслёнка перестает моргать . При прогреве масла в двигателе до рабочей температуры как правило масленка затухает . так как масло становится более текучим соответственно за счёт этого пропускная способность фильтра увеличивается.
Решается эта проблема заменой Масляного фильта .
Конечно может попасться и в оригинальном фильтре брак ,это исключать тоже нельзя ,но вот с не оригиналом реальная рулетка.
я наверно припозднился с этой информацией потому как ваш пост от сентября ещё, ну может быть кому то и пригодится .

Читайте также: