Замена вискомуфты ниссан навара

Обновлено: 28.04.2024

Страннно ведет себя вискомуфта. Сутра +15 завелся поехал, карлсон орет под капотом как потерпевший, не отцепляется. Обычно завел, через секунд 30 вискомуфту отцепляет, а тут так и ездишь с включеным вентилятором, его прекрасно слышно. А он ой какой немаленький, педалька газа ватная, усокрение уже не то, да и есть предположение что под полным газом разнесет крыльчатку. У кого то так бывает или всегда порабоатает и отцепляется? И при какой температуре должна срабатывать муфта?

. раньше достижения рабочей температуры Карлсон должен есть варенье. нужно копать муфту (если есть на ней датчик - попробуй отключить, если датчика нету - наверное менять)
имхо

Вискомуфта не отключается и не подключается, на ней нет никаких датчиков.
Внутри муфты находится жидкость, которая при нагревании густеет, а при остывании "разжижается", тем самым получается, что когда радиатор холодный на нее попадает холодный воздух, муфта (если посмотреть на нее, то видно, что она из силумина и ребристая - для лучшего теплообмена) холодная вентилятор крутится медленние - муфта "проскальзывает", а когда нагреется должно проскальзывание уменьшиться. Вот впринципе теория работы этой муфты.

На практике же, по ощущениям у меня, что на холодную, что на горячую вентилятор прокручивается примерно одинаково (щупал рукой). Путной инфы по теме срока службы и метода проверки данного девайса в сети инфы не нашол.

ИМНО если муфта заблокировалась-что-то в нейотломилось и заклинело, то с ней ездить нельзя. На оборотах крыльчатка будет испытывать критические нагрузки, выгибаться и в конце концов может или лопостями достать до радиатора или одна из лопастей не выдержит - поломается и пробет радиатор со всеми вытекающими, еще учтите усталость материала-пластика вентилятора, который со временем становится только "хрупче".

Немного офф: как то давича, на нисане R50 c TD27, при езде по сельпо-дороге этот самый вентилятор развалился, естественно при езде внимание сконцентрировано на дороге - объезд многочисленных ям, не заметили как ущел весь антифриз - темпер. на максимуме, перегрев двигла, кап. ремонт и т.д. . все по полной программе. Когда был снят вентилятор, при просмотре на просвет, то оказалось, что он весь в мелких, как паутина, трещинах. Вот такая печальная история.

Клаббер-завсегдатай
Откуда: Ростов на Дону (Сочи); Авто: Был недавно Nissan Patrol Y61 TB45 +2" +2", А/Т 35" теперь Lexus LX-470 сток.

В муфте смесь на основе парафина которая при нагревании расширяется при этом на многих муфтах впереди есть биметалическая пластина в центре которой есть шток! Всё в совокупности обеспечивает включение и выключение! Принцип работы такой, что она должна проскальзывать (отключаться) на оборотах свыше 2000-2500 - для того чтоб вентилятор не разнёс чего нить! Потому как помимо центробежной силы у вентилятора возникает ещё тяговая (лопасти стараются уйти вперёд и при этом выгинаются не редки случаи поломки последних) Назначение пластины как раз в зажимании проскальзующего элемента внутри муфты - поэтому эту пластину можно условно назвать датчиком! Неисправность может быть выраженна только невключением, или заклиниванием! Попробуй вращать её просто рукой - должна вращаться с легким сопротивлением! У меня по началу тоже крутится но если газануть начинает прокручиваться!

Такая вышла история.
В канун майских сдохла вискомуфта. Спасибо добрым людям - в последний рабочий день часов в 10 вечера выехал от Вити Америки с заклиненой по авторской методике муфтой и ай-да в Крым.
Проехал больше 2 500 км. Удовольствия мало - постоянный вой вентилятора. Давать больше 2,5 -3 т. оборотов неуютно.
Но что самое интересное - в жару, при активном драйве по рыхлому песку (около 3 тыс об) - греется!
Если в горку, даже крутую карабкаться неторопливо на понижайке (около 2 тыс об) - нормально. Хотя на затяжных карпатских подъемах, где газку нужно будет поболе добавить - вполне возможно температура тоже полезет.
Сразу скажу - радиатор чистый и от роду ему около 2 лет. Радиатор АКП внутри основного.
Учитывая этот фактор, да и узнав цену новой муфты подумываю о мощном электро вентиляторе. В идеале - мощнее родного варианта.
Если есть мысли, а особенно практические наработки с явками и паролями - прошу поделиться.

Такая вышла история.
В канун майских сдохла вискомуфта. Спасибо добрым людям - в последний рабочий день часов в 10 вечера выехал от Вити Америки с заклиненой по авторской методике муфтой и ай-да в Крым.
Проехал больше 2 500 км. Удовольствия мало - постоянный вой вентилятора. Давать больше 2,5 -3 т. оборотов неуютно.
Но что самое интересное - в жару, при активном драйве по рыхлому песку (около 3 тыс об) - греется!
Если в горку, даже крутую карабкаться неторопливо на понижайке (около 2 тыс об) - нормально. Хотя на затяжных карпатских подъемах, где газку нужно будет поболе добавить - вполне возможно температура тоже полезет.
Сразу скажу - радиатор чистый и от роду ему около 2 лет. Радиатор АКП внутри основного.
Учитывая этот фактор, да и узнав цену новой муфты подумываю о мощном электро вентиляторе. В идеале - мощнее родного варианта.
Если есть мысли, а особенно практические наработки с явками и паролями - прошу поделиться.

Может немного не по смыслу вопроса, но вот я бы себе наоборот была бы возможность, поставил бы вентилятор с вискомуфтой. На данный момент стоят два электро, при включении вентиляторов, падение напряжения в электросети 1,5-2 В. Не особо приятно когда включены еще дополнительные потребители энергии (фары, магнитола, и т.д.)Особенно с приходом лета, включение вентиляторов происходят очень часто(радиатор и термостат в порядке. Может у тебя правда гена мощнее. У меня 80 А.
Может стоит обратить на это внимание как вариант?

Привет всем. Купил вискомуфту, старая сдохла, от VG30, у меня VG33. Поставил, подошла. Температура, когда едешь по трассе, стоит как вкопанная, а когда въедешь в пробку, стоишь, то стрелка подымется на 3-7мм и не выше не ниже, выезжаешь из пробки, опять на нормальное положение. Вопрос, либо муфта не рабочая, либо что-то другое? Подскажите, спасибо!

Привет всем. Купил вискомуфту, старая сдохла, от VG30, у меня VG33. Поставил, подошла. Температура, когда едешь по трассе, стоит как вкопанная, а когда въедешь в пробку, стоишь, то стрелка подымется на 3-7мм и не выше не ниже, выезжаешь из пробки, опять на нормальное положение. Вопрос, либо муфта не рабочая, либо что-то другое? Подскажите, спасибо!

недавно все это пережил, менял и вискомуфту, лазил в помпу.. термостат, в итоге перестал греться после замены радиатора
кстати у меня еще и тосол выгоняло из расширителя. под нагрузкой..

Да, скорее всего радиатор грязный. Кстати, когда купил ТИРРКУ, муфта не работала, сделана на прямую была, т.е. заклинили её каким-то образом. Этот момент я упустил. Ну все, коробка пиналась, машина не ехала, вообще, думал - попал, но поставил новую муфту и машина ПОЕХАЛА! Прям валит так, как надо, 3.3 чувствуются теперь! Грешил на АКПП, что все, кирдык, а нет! Топишь педальку - движок урчит, коробка переключает быстро, плавно, без толчков :)

Да я на Пафике тоже с перегревами попадал. Думал муфта накрылась. Купил поменял. Тоже самое. Поменял термостат оригинал. Тоже самое. В итоге при перегреве пытался дотронуться до радиатора - сверху и снизу просто нереально горячий, а напротив муфты терпимо. Поэтому то муфта и не срабатывала. Поставил китайский новый радиатор так как родной нереально дорогой, так выше 92х градусов температура перестала подниматься! Смотрел по бортавику мультитроникс.

Ну что за не везение! Как купил в ТРИАЛе б/у муфту от VG30, поставил, все, машина полетела. Прошло 2 недели и муфта перестала работать, опять такие же симптомы, разгон вялый (обороты крутит, а баркас не валит), иногда подпинывает коробка. Как уже надоела она) Скажите, что могло с ней случится? Что можно сделать? P.S. А слышал, что муфту с крыльчаткой на зиму вообще снимают некоторые люди, не опасно?

Я в прошлую зиму снимал. Опасность есть конечно, буксанёшь где и по запарке перегреешь. В эту зиму, наверное, не буду снимать. А в городе вообще рискованно, в пробках на раз перегреется.
Вообще надо ставить электровентилятор, с нашим климатом термомуфта не очень нравится.

тоже склонюсь к забитому радиатору
температуру патрубков-нижнего и верхнего сравнить достаточно просто

Только электровентилятор нужен какой-нибудь мощный, на чирках вроде неплохие. А то я вон поставил сдвоенный нивовский, моему движку он как мертвому припарка.

Ну мне кажется электровентилятор не будет таким эффективным, как муфта) Лучше оставить так, как есть, без колхоза.

Вчера снял муфту с крыльчаткой и тачка опять полетела. Короче, буду брать муфту от RB25DET, на vg30 брал, когда тирка еще в 21 кузове был, и поставлю, и забуду)

.
Вчера снял муфту с крыльчаткой и тачка опять полетела. Короче, буду брать муфту от RB25DET, на vg30 брал, когда тирка еще в 21 кузове был, и поставлю, и забуду)

странно но помнится на скае RB20 тоже когда накрылась вискомуфта машин тупил, двигу колбасило, поменял и усе нормуль.

да это понятно, но и что с того, неужели движке тяжело крутиться от заклининой вискомуфты, это ж просто вентилятор, на дизелях её часто заклинивают, и ниче вроде ездят.

да это понятно, но и что с того, неужели движке тяжело крутиться от заклининой вискомуфты, это ж просто вентилятор, на дизелях её часто заклинивают, и ниче вроде ездят.

На форумах читал, что, когда муфта заклинивает, она начинает работать постоянно, т.е. всегда идет охлаждение движка, можно сказать на прямую, поэтому двигателю труднее крутить муфту и потоком воздуха крыльчатка останавливает двигатель. Я понял тогда, когда еле как разогнался до 110 и отпустил педаль газа, резко авто начинает останавливаться, не плавно, а прям бам и уже 80 :)

Вязкостная муфта вентилятора охлаждения (вискомуфта вентилятора) – устройство для передачи крутящего момента, при этом жесткой связи между ведущими и ведомыми элементами нет. Благодаря такой особенности:

крутящий момент может передаваться плавно и равномерно;
передача крутящего момента осуществляется избирательно.

В целом, муфта вязкостная (муфта вентилятора) представляет собой достаточно надежный элемент с большим сроком службы. Однако в ряде случаев необходима проверка эффективности работы, а также замена или ремонт муфты. Подробнее читайте в нашей статье.

Вязкостная муфта: устройство и принцип работы

Вискомуфта вентилятора (гидромуфта) является достаточно простым устройством и включает в себя следующие основные элементы:

герметичный корпус;
турбинные колеса или диски в корпусе;
колеса закреплены на ведущем и ведомом валу;
силиконовая жидкость (дилатантная) заполняет пространство между колесами;

Второй тип муфты отличается от первого тем, что вместо колес стоит пара плоских дисков с выемками и отверстиями. При этом именно второй тип обычно используют в качестве муфты вентилятора охлаждения. При синхронном вращении дисков внутри корпуса муфты силиконовая жидкость почти не перемешивается. Однако если ведомый диск начнет отставать от ведущего, смешивание становится активным. Жидкость при этом меняет свои свойства (расширяется) и прижимает диски друг другу.

Где используются вискомуфты в автомобиле

Как правило, вязкостные муфты в авто используются только в двух случаях:

для реализации охлаждения двигателя (вентилятор охлаждения);
для подключения полного привода (трансмиссия).

Первый вариант отличается простым устройством. На штоке закрепляется муфта с вентилятором, который приводится через ремень от двигателя. При этом вискомуфты в этом случае более надежны, чем электрические вентиляторы, однако менее эффективны в плане производительности.

Что касается подключения полного привода, подавляющее большинство кроссоверов имеют вязкостные муфты для автоматического подключения полного привода. При этом такие муфты сегодня постепенно вытесняются другим типом в виде электронных исполнительных устройств.

Основная причина — вискомуфты не отличаются высокой ремонтопригодностью (фактически, они одноразовые), а также недостаточно эффективно передают крутящий момент. Например, полный привод подключается через муфту только тогда, когда передние колеса сильно буксуют, при этом нет возможности подключить муфту принудительно и т.д.

Так или иначе, даже с учетом недостатков, вискомуфты простые в плане конструкции, дешевые в производстве, прочные и надежные. Средний срок службы составляет не менее 5 лет, при этом на практике встречаются 10-15 летние авто с пробегами по 200-300 тыс. км, на которых вязкостные муфты находятся в исправном рабочем состоянии. Например, система охлаждения на старых моделях BMW, где вентилятор охлаждения имеет подобное устройство.

Как проверить вискомуфту

Проверка вискомуфты радиатора охлаждения не является сложной процедурой. Для быстрой диагностики, вращение вентилятора нужно проверить на холодном, а также на горячем двигателе.

Если выполнить перегазовку, на горячую вентилятор вращается намного быстрее. При этом на холодном двигателе частота вращения не увеличивается.

Более тщательная проверка выполняется следующим образом:

На заглушенном моторе прокрутить лопасти вентилятора от руки. В норме должно ощущаться незначительное сопротивление, при этом вращение должно быть без инерции;
Дальше нужно завести двигатель, после чего в первые секунды от муфты будет идти небольшой шум. Чуть позже шум исчезнет.
После небольшого прогрева мотора нужно попробовать остановить вентилятор при помощи свернутого листа бумаги. В норме вентилятор остановится, при этом будет заметно усилие.

Также можно снять муфту и нагреть ее, поместив в кипяток. После прогрева она не должна проворачиваться и активно сопротивляться вращению. Если горячая муфта проворачивается, это говорит об утечках рабочей жидкости на основе силикона.

Ремонт вискомуфты

В том случае, если двигатель начал перегреваться, при этом проблема связана с вязкостной муфтой, можно попробовать ее отремонтировать. То же самое касается и муфты подключения привода. Официально муфта не ремонтируется, замена силиконовой жидкости не производится, подшипник не меняется и т.д.

Однако на практике вполне возможно осуществить долив такой жидкости или заменить подшипник, что нередко позволяет вернуть работоспособность устройству. Сначала нужно купить подходящее масло для вискомуфты (можно оригинал или аналог) или жидкость для ремонта вискомуфт универсального типа.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить жидкость ГУР. Из этой статьи вы узнаете, когда менять масло в гидроусилителе, какое масло заливать в ГУР, а также как выполнить замену своими руками.

Снять муфту с автомобиля;
Разобрать устройство;
Положить муфту горизонтально и снять штифт под пластиной с пружиной;
Найти отверстие для слива жидкости (если его нет, сделать самостоятельно);
При помощи шприца залить около 15 мл жидкости в муфту;
Заливается жидкость малыми порциями (силикон должен растечься между дисками);
Теперь муфту можно собирать и ставить обратно;

Если при работе вискомуфты слышен шум, это указывает на поломку подшипника. Для замены подшипника вискомуфты сначала силиконовую жидкость сливают (затем после замены заливают обратно). Затем верхний диск снимается, съемником извлекается подшипник, параллельно стачивается развальцовка и ставится новый подшипник (закрытого типа).

При этом важно понимать, что во время выполнения различных операций необходимо быть предельно аккуратным. Например, даже незначительная деформация диска муфты приведет к полному выходу устройства из строя. Также нельзя допускать попадания пыли или грязи внутрь устройства, запрещается удалять специальную смазку и т.д.

Подбор и замена муфты

Что касается замены, необходимо снять старое устройство и поставить новое на его место, после чего проверить работоспособность. На практике, больше сложностей возникает не с самой заменой, а с подбором запчасти.

Для замены важно выбрать вискомуфту вентилятора охлаждения или муфту подключения привода надлежащего качества. Для этого потребуется узнать код оригинальной запчасти, после чего можно определить доступные аналоги в каталогах. Для точного подбора запчасти также потребуется VIN автомобиля, марка, модель год выпуска и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель перегревается. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах перегрева двигателя, а также доступных способах диагностики и ремонта.

Разобравшись с тем, какая деталь нужна, также следует обращать внимание на производителя. С учетом того, что вискомуфты выпускают всего несколько компаний, оптимально выбирать из ведущих производителей: Hella, Mobis, Beru, Meyle, Febi. Как правило, эти же производители выпускают и другие детали (радиаторы охлаждения, термостаты, узлы подвески и т.д.).

Так как случаются отказы, то многим владельцам интересно будет узнать, как производится ремонт вискомуфты вентилятора своими руками. Многие владельцы автомобилей с таким устройством, советуют не спешить её выбрасывать, а попытаться отремонтировать самостоятельно. Со слов многих из них, сделать это совсем несложно.

Для начала желательно познакомиться с её устройством и принципом работы и только потом приступать к ремонтным работам. Причинами, по которым начинают обращать внимание на вискомуфту, обычно является перегрев двигателя при нормальной работе термостата и других элементов системы охлаждения.

Ремонт вискомуфты вентилятора своими руками часто приходится выполнять после длительного простоя двигателя, длительной её работы, а также по некоторым другим причинам. Её установкой на двигатель внутреннего сгорания преследуется одна цель, это плавное повышение оборотов вентилятора по мере прогрева мотора. С увеличением рабочей температуры охлаждающей жидкости, должны увеличиваться обороты вентилятора.

Содержание

Немного об устройстве

Вискомуфта представляет собой устройство, принцип работы которого заключается в возможности передачи вращательного движения посредством специальной жидкости, которую закачивают в неё. Её можно представить в виде небольшой круглой камеры, заполненной смазкой на силиконовой основе. Внутри этой камеры имеется два вала, а принцип работы заключается в следующем. Коленчатый вал совершает вращающееся движение, которое передаётся на первый вал муфты. С увеличением нагрузок на диск, скорость его вращения становиться больше, это приводит к увеличению вязкости силикона внутри муфты.

Муфта блокируется, что приводит к вращению второго диска, на вал которого насажен вентилятор охлаждения радиатора. Ещё один принцип включения этого устройства, это температурные свойства закачанной силиконовой смазки. Эти свойства используют для включения вентилятора охлаждения при повышении температуры мотора. С возрастанием температуры происходит включение, а при понижении его отключение.

Широкое применение муфты на современных моторах обусловлено её высокой надёжностью и безопасностью. При неосторожном обращении с ней, при попадании руки в зону вращения, он останавливается, не повреждая кисть.

Несколько слов о признаках неисправностей

Таких признаков совсем немного, но они существуют, попробуем разобраться в них. Большинство пособий по эксплуатации и ремонту автомобилей советуют проверить, как вращается вентилятор при холодном и горячем двигателе. Там же утверждается, что на холодном двигателе особых изменений в частоте вращения при перегазовке не замечается, а при горячем, наоборот, она возрастает.

Следует проверить продольный люфт вентилятора муфты, если он имеется, ей требуется лечение. Появление посторонних шумов при вращении, может свидетельствовать о выходе из строя подшипников. К неисправностям относят также старение уплотнительных сальников. Однако наиболее часто встречается такой вид неисправности, как утечка силиконовой жидкости из корпуса муфты.

Что в таких случаях предпринимают?

Так как чаще всего происходит утечка жидкости из муфты, в первую очередь поговорим об этом. Для её пополнения нужно снять вискомуфту с водяного насоса, а затем приступать к её разборке. На снятом устройстве под пружинной пластиной находится заливное отверстие для рабочей жидкости. На снятой муфте аккуратно вытаскивают штифт и шприцем нагнетают недостающее количество жидкости. Чаще всего рекомендуют залить в муфту трансмиссионное масло.

При пополнении жидкости нужно положить муфту горизонтально отверстием вверх. В шприц набирают примерно 10-15 мл. литров трансмиссионного масла и без иголки вставляют его в заливное отверстие. Выдавливают жидкость и некоторое время выжидают, не вынимая шприца из отверстия. После этого вытирают излишки масла с поверхности корпуса муфты и ставят на своё место штифт. Изделие готово к дальнейшей эксплуатации.

О замене подшипников

Сигналом для проведения такой операции служит шум в области работы вентилятора охлаждения радиатора. Для её ремонта вискомуфту следует снять с автомобиля. В большинстве машин она установлена на шкив водяного насоса. Это обеспечивает надёжный тепловой контакт её с охлаждающей жидкостью. Необходимо отвинтить три болта её крепления, и она легко выходит вверх из моторного отсека.

После этого можно заняться заменой подшипника. Такую операцию выполнить можно только после полной разборки узла и слива жидкости. В дальнейшем она заменится свежей. Подшипник снимать нужно только при помощи съёмника, иначе можно повредить весь узел. После установки нового подшипника, её собирают и заправляют жидкостью.

Чтобы не случилось, не спешите выбрасывать старый узел и покупать новый, если она не разлетелась вовсе. Ремонт вискомуфты вентилятора своими руками, вполне доступная операция, не требующая специальных знаний и инструментов. Съёмник для подшипников можно найти у коллег по гаражному кооперативу, остальное не является сегодня дефицитом.

Еще раз всем привет!

"Чёрный ящик" – вискомуфта

Юрий ПОЛЯКОВ,
водитель-дальнобойщик, г. Санкт-Петербург

Всё! Теперь работает.

Каждый автовладелец должен досконально знать конструкцию своего автомобиля. Пожалуй, большинство людей только абстрактно понимают, что такое вискомуфта, принцип работы и способы её ремонта. Этот инструмент имеет большую важность для автомобиля, поэтому важно понимать его технологию.

Принцип работы устройства

Она была изобретена в США в 1917 году инженером Мелвином Северном. Это изделие не сразу нашло своё применение, поэтому долгое время не было признано. В 1964 году вискомуфту устанавливали в автомобиль Interceptor FF, где она выполняла роль автоматического блокиратора для дифференциала. Только в 1965 году этот механизм занял своё место в двигателе.

Вискомуфта представляет собой устройство, которое отвечает за вращение специального вентилятора, который охлаждает систему благодаря специальной жидкости. Оно имеет вид круглого механизма, выполненного из силиконовой основы и заполненного смазывающим веществом. Вискомуфта обеспечивает плавную регулировку вентилятора.

Внутри корпуса изделия расположены плоские диски. Некоторые из них соединяются с ведущим валом, а другие — с ведомым. На их поверхности находятся различные выступы и отверстия. Особенности конструкции располагают эти элементы в непосредственной близости друг к другу. Силиконовая жидкость, расположенная внутри, имеет свойство сгущаться при сильном перемешивании. Также она расширяется при нагреве, поэтому создаёт большое давление на диски при работе двигателя и сжимает их вместе.

Особенности механизма

С первого взгляда принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения кажется сложным, но это не так. Подвижный коленчатый вал приводится во вращение и передаёт свою энергию муфте. От этого её силиконовая основа становится более мягкой и вязкой. Муфта начинает блокироваться, отчего приводится во вращение второй диск с вентилятором.

Практически в каждом двигателе встречается вискомуфта. Это связано с важностью её функций и качеством выполнения устройства, ведь оно находится на достаточно высоком уровне. В вискомуфте отлично реализован механизм безопасности: когда человек по собственной неосторожности засовывает руку к движущему элементу, он остановится, чтобы не допустить травму.

Проверка вентилятора охлаждения

Не всегда удаётся регулярно использовать автомобиль, поэтому он оказывается в состоянии простоя. Вискомуфта в это время требует проверки своей работоспособности. Это же поможет предотвратить поломку от износа.

Распознать неисправность непросто в штатных условиях, но есть методы, как проверить вискомуфту вентилятора. Чтобы осмотреть механизм, нужно проверить состояние оборотов изделия при включённом разогретом и холодном двигателе. При охлаждённом моторе не должно возникать никаких посторонних звуков, а обороты должны соответствовать норме. Горячий же двигатель часто может провоцировать различные шумы и сбои в частоте оборотов.

Такие проблемы могут возникать из-за неисправностей в подшипниках или несвоевременной замене масла. Также уплотнённые сальники и протечка силиконовой жидкости могут стать причиной поломки.

Решение проблемы своими руками

Если были обнаружены дефекты в работе, не всегда должна проводиться замена вискомуфты. Эти проблемы часто можно решить своими руками. Одной из самых частых проблем, возникающих в этом устройстве, является утечка силиконовой жидкости. Чтобы восполнить недостаток, нужно выполнить следующие действия:

Разобрать виcкoмуфту, сняв её из водяного насоса.
Стоит присмотреться к диску изделия. На его поверхности находится специальная пластина с пружиной, под которой имеется отверстие для силикона. Нужно с особой осторожностью снять штифт и залить внутрь смазку с помощью специального шприца. Во время этого процесса саму деталь нужно класть в горизонтальном положении.
Достаточно будет залить в шприц 15 миллилитров жидкости.
Нужно подождать несколько минут, пока вещество не затечёт внутрь вискомуфты, не вынимая при этом шприц.
Проверив правильность выполненной процедуры и нет ли излишек силикона, деталь можно установить обратно.

Тем, кто не считает себя опытными автомобилистом, лучше не заниматься подобными работами, ведь это может стать причиной полной поломки устройства. Как правило, самая большая трудность состоит в обратной сборке всех элементов.

Другие проблемы

Нередко подшипники могут стать причиной выхода из строя вискомуфты. Этому свидетельствует появление несвойственных шумов в зоне охлаждения. Но его ремонтом также можно заняться самостоятельно:

Для починки изделия его нужно снять с основной конструкции мотора. Для этого откручиваются 3 болта, на которых крепятся подшипники.
Замена этих элементов должна производиться только после того, как была слита масляная жидкость и разобран узел. Чтобы упростить процесс, можно использовать специальный инструмент — съёмник. Не стоит применять подручные приборы, так как они могут окончательно повредить детали.
После установки подшипника можно проводить установку всего устройства в механизмы мотора. Перед этим нужно залить свежий силикон, который был слит перед заменой деталей.

На заметку: не всегда неправильное поведение деталей требует их скорой замены. Часто можно обойтись и простым ремонтом, который не требует особых навыков.

Частой проблемой при проверке вискомуфты или замене подшипников является поиск подходящего инструмента. Такой съёмник не всегда просто найти в автомагазине, поэтому ремонт может быть затруднённым.

Особенности ремонтных работ

Как некоторые автомобилисты могли заметить, не всегда на вискомуфте есть отверстие для заливки силиконовой жидкости. В таком случае оно проделывается самостоятельно, но не стоит это делать новичкам, чтобы не навредить изделию. Лучше обратиться к мастерам, которые сделают аккуратное сверление.

Ремонт вискомуфты вентилятора должен проводиться без напора грубой силы. Основной материал устройства — алюминий, который достаточно просто согнуть и окончательно вывести из строя вискомуфту.

Работа автомобиля зависит от многих механизмов, которые должны работать как единое целое. При выходе из строя хоть одного элемента нарушается исправность всего транспортного средства. Вискомуфта необходима для нормальной работы вентилятора охлаждения. От этого зависит безопасность поездки, поэтому нужно следить за её работоспособностью.

Ремонт вискомуфты вентилятора охлаждения должен проводиться только специалистами. Конечно, можно сделать это и самостоятельно, но любая ошибка может вывести устройство из строя. Нужно заранее позаботиться о сервисных работах.

Читайте также: