Замена вилки сцепления фиат добло

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Красава, у меня такой же доблик, вот начала уходить жидкость, долил опять ушла, заметил течь на главном, но выжимается сцепление хорошо, может какой то рем комплект продается?, он вообще разборной?

Здравствуйте под скажите пожалуйста купили двигатель на джетту фольксваген 1991 коробка механическая года 1.8 раньше было 1.6 объем всё установили одна проблема когда переключаешь на все скоростя на не заведенном и заведенном машина катится проста. Примеру ставишь на первую передачу машина катится когда её толкаешь

Расскажите как удалось вылечить? Я поменял сцепление на LUK и сразу же появилось биение ещё сильнее. Мне друг сказал на скудо и без вилки сцепления много чего сломалось )))

) у меня те же проблемы со стартером (особенно в морозы), с пластиком та же остория (не карта двери, но тоже сверчков хватает). А по роботу - мне помогло сменить втулки на морозоустойчивые. Первый раз хватило на 2 года, потом на 110т менял сцепление + сменил ещё раз втулки. Пока всё хорошо, только редко бывает зядняя не включится, но это скорее всего давления не хватает в те моменты. У моего друга на fiat и без вилки сцепления полно чем руки занять!

основная функция двухмассового маховика гасить вибрации на коленчатом вале, когда сломаете коленвал (случаи били), вся экономия коту под хвост

Только Русский поймёт такой чертёж на земле со словами дэцл.Типа возьми эту уйню прикрепи к этой уйни и получится такая уйня.Автору респект. Периодические геморрои с вилкой сцепления это еще что )))

Хороший обзор) НО! 1.2 это не самый худший мотор, он обсалютно прост с технической точки зрения, простой восьми клапанный, одна турбина, даже крышка головки выполнена не так как в 1.4) а по поводу худший или нет, все зависит от степени упиленности автомобиля, к стати легонько можно тягаться с фокусом 1.8.

Мне друг сказал с вилкой сцепления на scudo пока все в ажуре Ж)) Хонда одиссей 2001 рулевой рейка я минял воздух проганяли палибому тежоло крутитса при павароте что делат 25раз праганяли воз толку нет

Ну вот дошли руки написать про то, как я коробку снимал.

Для того, чтобы мне снять КПП, нужно сначала снять привода колес.
Так как на моих колёсных дисках ступичный крышки нет пришлось ослаблять ступичные гайки таким образом: Поднял левую сторону авто, снял колесо, руль поставил на блокировку, включил первую передачу, головкой на 32 через трубу ослабил гайку, поставил колесо обратно на два болта, опустил левую сторону. Далее перешел к правой стороне. Все по той же схеме.
Затем только я уже вывесил машину на пеньки.

Для этого взял ключ и головку на 19. Но срывал гайку я не трещоткой, а обычным коленом из набора иначе трещетку можно сломать

Внутренние гранаты доставать не стал, так как замену масла в КПП я пока не планировал. Просто снял хомуты и вытащил вал с трипойдом из гранаты. На пыльники одел пакеты и убрал валы на полку. На внутренние гранаты сразу одел перчатки.

Снял цилиндр. Предполагаю, что при установке придется стравить давление с системы иначе шток в лапку не залезет а потом прокачать сцепу

Далее, убрав мозги, отключив все провода с датчиков, убрав так же мозги и все что мешается подвесил на веревки я приступил к откручиванию всех болтов и гаек КПП. Опоры откручивал уже в последнюю очередь, когда уже было все подстраховать домкратами, мной и моим братом. На видео я тоже рассказал, как все снимал и в каком порядке.

Вот и сцепа. Турецкая фирма Krafttrch. Сейчас комплект такого сцепления стоит в районе 5000 рублей. Судя по маркеровка этот комплект 2019 года.

На вилке включения так же имеется выработка, причем не одинаково на обеих рогах. Так же вилка очень сильно люфтила. Нужно было менять её вместе с этим сцеплением, но предыдущий хозяин наверное не посчитал это нужным. Из за этого выжимной подшипник перемещался на посадочной втулке наискось. Из за этого подшипник быстро умер, его внутреннее кольцо стало в ускоренном темпе изнашиваться, появился люфт. Сам подшипник стало закусывать, соответственно это передавало привет корзине сцепления.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Opel Combo , регулировка сцепления Opel Combo , трансмиссия Opel Combo , коробка передач Opel Combo , сцепление Fiat Doblo , регулировка сцепления Fiat Doblo , трансмиссия Fiat Doblo , коробка передач Fiat Doblo

2. Сцепление

Замена сцепления (со снятой коробкой передач)

1. Зафиксируйте маховик с помощью приспособления (1).

2. Выкрутите болты (1а) по диагональной схеме и снимите диск сцепления вместе с корзиной (1b), как показано на рисунке ниже.

Болты предварительно обработаны герметиком и поэтому они должны быть заменены каждый раз при снятии корзины.

3. Установка осуществляется в обратной последовательности.

Момент затяжки болтов М8 крепления корзины сцепления: 2,5 – 3,1 Н·м.

1. Снимите коробку передач.

2. Установите стопор (1) маховика.

3. Выкрутите три винта крепления корзины сцепления, расположенные на 120º друг от друга.

4. Установите приспособление (1а) центровки сцепления и инструмент (1b), закрутив распорки (1с) в места выкрученных винтов.

5. Поворачивайте ручку (2а) инструмента, пока упорная часть не войдет в контакт с диском сцепления.

6. Выкрутите оставшиеся винты (3) крепления корзины сцепления.

7. Открутите ручку инструмента (2а), чтобы загрузить диафрагмы пружину механизма сцепления, как показано на рисунке ниже.

8. Снимите центровочное приспособление и инструмент.

9. Снимите корзину (1) сцепления.

10. Снимите ведомый диск (1) сцепления, как показано на рисунке ниже.

1. Тщательно очистите ступицу ведомого диска и входной вал коробки передач.

2. Равномерно нанесите тонкий (0,25 г) слой силиконовой смазки на входной вал коробки передач и проверьте скольжение диска сцепления на нем; удалите излишки смазки с обеих сторон ступицы ведомого диска.

Шлицы вала входного вала коробки передач должны быть смазаны максимально тонким слоем смазки, избегайте попадания смазки на соседние компоненты (в частности, на диск сцепления).

Замените болты крепления корзины сцепления новыми.

3. Установите снятые детали в обратной последовательности.

Момент затяжки болтов М8 крепления корзины сцепления: 2,5 – 3,1 Н·м.

Проверка технического состояни муфты сцепления

Ведомый диск сцепления

1. Проверить ведомый диск сцепления. В случае обнаружения признаков абразивного износа или перепада по высоте, превышающего максимальное допустимое значение, заменить крышку сцепления новой деталью (См. рисунок).

Максимальный допустимый перепад по высоте: 0,5 мм.

2. Проверить нажимной диск на предмет абразивного износа, образования трещин или изменения цвета.

3. Проверить заклепки. В случае обнаружения выпавших заклепок заменить крышку сцепления в сборе.

1. Не чистить диск муфты сцепления бензином.

2. Проверить диск сцепления. В случае обнаружения нагара, больших пятен масла на поверхности или выпавших заклепок заменить диск сцепления новой деталью.

3. Проверить амортизирующую пружину. В случае обнаружения ослабленных или поврежденных пружин заменить диск сцепления.

4. Установить диск сцепления на входном вале, проверить скольжение и вращение диска. Если возникают помехи скольжению, почистить диск. В случае обнаружения значительного люфта заменить диск сцепления, входной вал или обе детали одновременно.

Выжимной подшипник муфты сцепления

Не чистить выжимной подшипник с использованием бензина, так как вовнутрь подшипника закачана консистентная смазка.

1. Проверить выжимной подшипник на предмет наличия следов пригорания, повреждений, ненормального шума или помех при вращении.

2. В случае обнаружения следов абразивного износа заменить выжимной подшипник.

3. В случае обнаружения следов абразивного износа на выжимной вилке заменить вилку.

Выжимной цилиндр муфты сцепления

1. Проверить внутреннюю поверхность выжимного цилиндра на предмет наличия следов абразивного износа.

2. Измерить внутренний диаметр у основания, посередине и у вершины выжимного цилиндра муфты сцепления.

Если величина зазора между поршнем и цилиндром превышает максимальное допустимое значение, заменить выжимной цилиндр новой деталью.

Сцепление на автомобиле с МКПП является важным и ответственным узлом. При этом большие нагрузки на сцепление и естественный износ приводят к тому, что в процессе эксплуатации отдельные элементы выходят из строя.

Не часто, но кроме корзины, диска сцеления и выжмного подшипника также может потребоваться замена вилки сцепления. Далее мы рассмотрим, что такое вилка сцепления, почему она выходит из строя, а также как поменять вилку сцепления и как поставить вилку сцепления не снимая коробки передач.

Когда нужна и как выполняется замена вилки сцепления

Прежде всего, если вилка сцепления выходит из строя, нормально ездить на автомобиле не получится, так как сцепление попросту не будет работать. Добраться до места ремонта конечно можно, зная, как ехать без сцепления. Однако о нормальной эксплуатации ТС с подобной поломкой речь не идет.

Сцепление фактически связывает двигатель и КПП, причем указанная связь может быть прервана путем нажатия на педаль сцепления в салоне. Прерывать передачу крутящего момента от мотора на коробку необходимо для переключения передач. Также сцепление снижает ударные, вибрационные и другие нагрузки, защищая двигатель и КПП.

Хотя существует несколько типов сцепления, самым распространенным остается фрикционное сцепление, где момент от двигателя передается благодаря трению. Такое сцепление бывает однодисковым, двухдисковым и многодисковым фрикционным сцеплением. При этом самым простым и широко распространенным остается однодисковый вариант.

Однодисковое сцепление состоит из таких основных элементов:

нажимного и ведомого диска;
выжимного подшипника и его муфты;
диафрагменной пружины;
вилки сцепления;

Если просто, одна сторона сцепления в сборе крепится к маховику двигателя, а с другой стороны через шлицевое соединение подсоединен вал КПП. Такое сцепление всегда замкнуто (диски прижаты друг к другу). При этом для размыкания сцепления (фактически, разводки нажимного и ведомого диска) используется привод выключения сцепления.

Так вот, после нажатия на педаль сцепления в салоне, усилие передается на привод сцепления, в результате чего происходит перемещение вилки сцепления. Указанная вилка, в свою очередь, передает усилие на выжимной подшипник, который смещается, оказывая воздействие на лепестки диафрагменной пружины нажимного диска (корзины сцепления).

Лепестки пружины прожимаются, наружный край корзины отодвигается от нажимного диска, также отжаться ему помогают тангенциальные пружины. В результате диски размыкаются, крутящий момент от мотора не передается на коробку. После того, как водитель отпускает педаль сцепления, диафрагменная пружина оказывает усилие, нажимной и ведомый диски смыкаются, момент снова передается от маховика и передача крутящего момента на коробку возобновляется.

Как видно, вилка отвечает за включение и выключение сцепления, то есть от ее исправности зависит возможность разъединить ДВС и КПП. Также на МКПП при условии исправной вилки и самого сцепления можно плавно дозировать тягу, не полностью отпуская педаль сцепления, позволять работать мотору на холостых оборотах без включения нейтральной передачи и т.д.

В случае, когда сцепление автомобиля плохо отзывается на нажатие педали, не следует исключать проблемы с вилкой. На начальном этапе можно выполнить регулировку свободного хода вилки сцепления, однако нужно помнить, что это временная мера. Через небольшой промежуток времени сбои в работе механизма включения/выключения сцепления снова проявятся.

Если сцепление не изношено, а также нет шума и вибраций при его работе, а также никаких других нареканий не вызывает привод сцепления, тогда источником проблем часто оказывается именно вилка. Как правило, на вилке появляется трещина, после чего элемент активно повреждается.

Основными признаками является увеличение свободного хода педали сцепления, трудности при переключении передач при выжатой педали сцепления, а также явный провал педали сцепления, причем выключения сцепления не происходит.

Для проверки того, что причиной проблем является вилка, рекомендуется осмотреть механизм. Для этого машину загоняют на яму или поднимают на подъемнике, далее сдвигается грязезащитный пыльник, который закрывает вилку сцепления. Наладив освещение (контрольная лампа, фонарик и т.п.), удается осмотреть вилку.
Если видны трещины и явные дефекты, тогда они будут заметны. Часто трескается вилка в той части, где на детали реализован переход в ровную плоскую поверхность части детали, где она переходит в ровную плоскость. При этом даже если трещин нет, вилка все равно может оказаться сильно изношенной в других местах.
Также вилка сцепления в некоторых случаях ломается (при езде педаль сцепления проваливается резко). Еще вилка гнется от механического воздействия, то есть возникает физическая деформация вилки сцепления. Это происходит в результате поломок самого сцепления, так как чтобы погнуть деталь, усилие требуется достаточно большое.
Часто изнашиваются и сами лапки вилки сцепления. Зачастую это происходит на машинах с большим пробегом, где вилка сцепления давно не менялась. Лапки вилки напрямую воздействуют на другие элементы сцепления, а дефекты в месте их контакта с муфтой неизбежно приводят к нарушениям в работе.
Еще отметим, что даже новая вилка может быть с дефектами, то есть при покупке запчастей (особенно неоригинальных) нужно сразу осматривать изделие на предмет возможного брака.

Замена вилки сцепления своими руками

Как правило, во многих автосервисах могут отдельно указывать на то, что для замены вилки сцепления нужно снимать коробку передач. На самом деле, часто это не так, а сервис просто намерен получить дополнительный заработок с учетом сложности и трудоемкости работ по демонтажу КПП.

Более того, если знать, как заменить вилку сцепления без демонтажа коробки передач, все работы можно выполнить самостоятельно в условиях обычного гаража. Естественно, приведенное ниже руководство является общим, то есть возможность такой замены вилки нужно уточнять в зависимости от конкретной модели автомобиля.

Итак, убедившись в том, что необходима замена вилки, потребуется подготовить работоспособную или новую деталь. Если приобретена новая вилка, ее концы (лапки) специалисты рекомендуют предварительно выполнить обточку на точильном камне, придерживая вилку под углом (угол около 45 градусов).

Обточка позволит установить новую вилку под прижимную пружину, расположенную на ступице выжимного подшипника. Также для простоты установки под пружину нужно завести особый крючок, которым можно приподнять пружину и вставить новую вилку.

Для снятия старой вилки потребуется:

осуществить демонтаж рабочего цилиндра сцепления. Снимается цилиндр вместе со штоком. После снятия цилиндр отводят в сторону вместе со шлангом, к которому он прикреплен;
снять защитный чехол со старой вилки, извлечь вилку из кожуха сцепления. Затем нужно провести осмотр кожуха, очистить его от грязи;
выполнить подготовку к установке новой вилки. Замена вилки сцепления без снятия коробки своими руками не представляется сложной. Для этого в кожухе сцепления нужно найти шарообразный палец, под который просовываются лепестки фиксатора вилки;

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется регулировка педали сцепления. Из этой статьи вы узнаете о том, как регулировать педаль сцепления, а также на какие нюансы следует обращать внимание в рамках выполнения данной процедуры.

Что в итоге

Как видно, в процессе эксплуатации автомобиля вилка сцепления подвержена износу. Хотя качественная деталь служит достаточно долго, уже к 100 тыс. км возможен выход вилки из строя. Если даже во время осмотра не удалось найти трещин или других дефектов, высока вероятность износа лапок. В любом случае, деталь требует замены.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему педаль сцепления стала мягкой. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым сцепление становится мягким, падает педаль сцепления и т.д.

При этом важно подобрать запчасть хорошего качества, так как неоригинальная новая вилка сцепления может прослужить намного меньше, чем оригинал. Важно, чтобы изделие не только не имело дефектов, но и было выполнено из металла, который устойчив к нагрузкам.

Напоследок отметим, что достаточно часто вместе с вилкой сцепления замены потребует и муфта. В месте, где вилка контактирует с поверхностью, также возникает износ. По этой причине следует заранее убедиться, что проблему со сцеплением целесообразно решать только заменой одной вилки. В противном случае потребуется повторная разборка механизма сцепления, установка выжимного подшипника и т.д.

Педаль сцепления тугая, сцепление жестко нажимается: основные причины неисправности. Диагностика неполадок сцепления и ремонт. Советы и рекомендации.

Упала педаль сцепления: почему так происходит. Основные причины, по которым проваливается педаль сцепления, что делать водителю, если пропало сцепление.

Виды привода сцепления. Если падает педаль сцепления, сцепление стало мягким, возникли проблемы со сцеплением: причины и ремонт основных неисправностей.

Как отрегулировать педаль сцепления, для чего нужна регулировка: функции сцепления, регулировка педали сцепления (свободный ход и общий ход).

Сцепление автомобиля: назначение, виды, устройство, принцип работы. Частые неисправности сцепления в устройстве трансмиссии автомобиля, признаки неполадок.

Сцепление автомобиля и обзор конструкции: нажимной диск сцепления, ведомый диск, выжимной подшипник. Виды приводов сцепления на МКПП и коробках-робот РКПП.

У меня и без вилки сцепления на седичи куча чего поломалось ) С удовольствием! Пересматриваю ваши ролики, много полезного.Благодарю !

ахаха, как же мне это знакомо без ямы менял задний сальник коленвала и точно в такой же позе ставил коробку не родил ёжика но поставил

За чей счёт переделывали после перескока цепи за свой или хозяина? Мне приятель сказал на ФИАТ и без вилки сцепления полно чего навернулось ))

господа! т. к. в калуге собирают основной европейский косткяк машин, лямба практически подойдет ко всём. к пежо 206 от калины просто влетела! рад и доволен! Все показатели по диагности в норме.

Хотелось бы, чтобы подробнее рассказал бы по вилке сцепления! Это плунжер надо было его прокачать маслом,он же работал на своём плунжере

Редкие трудности с вилкой сцепления это еще что! Денис Дежин скажите пожалуйсть какая должна бить компресия в таком двигателе

Сколько проходит подшипник первичного вала,с таким диагнозом как в видео? (Шумит,когда отпускаешь педаль сцепления,на нейтралке)

под скажите пожалуйста поменял я сальник привода Пежо 206 паровой стороны и не как не могут остановить протекает масло причина в приводе или в сольника

У моего друга на fiat с вилкой сцепления до сих пор без проблем ))) Красаваы брыатвн твы очетынь крыуцтуой,люцбю пивкоуу

я вообще снимал 2 раза коробас лежа на земле, с поднятой машиной на 2 пенька и без всяких проблеем. аут вообще здравая тачка.

Мне приятель сказал с вилкой сцепления на седичи пока все норм. также скрипело и заедала педаль сцепления. причина оказалась не только во втулке вилки, но и в трубке которая на первичном валу, по которой скользит выжимной подшипник. оказывается эта трубка которая крепится на трех болтах к коробке, тоже изнашивается, поэтому если будете снимать коробку то обязательно промониторте ее.

Цеха просто им фирма Eisenmann ставила, на вазе тоже всё оборудование Eisenmann. Трудности с вилкой сцепления уже достали ))

Читайте также: