Замена верхней шаровой опоры на киа спортейдж 1

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Передняя подвеска независимая, двухрычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости. Поворотные кулаки приболчены к образующим виртуальный шкворень (ось поворота колеса) шаровым опорам работающих в унисон друг с другом верхнего и нижнего поперечных рычагов подвески.

Схема организации передней подвески

1 — Верхний рычаг
2 — Нижний рычаг
3 — Стойка подвески

4 — Стойка стабилизатора поперечной устойчивости
5 — Штанга стабилизатора поперечной устойчивости

Детали установки верхнего поперечного рычага передней подвески

1 — Верхний рычаг
2 — Осевые втулки

3 — Передний шпиндельный болт
4 — Задний шпиндельный болт

Детали установки нижнего поперечного рычага передней подвески

1 — Нижний рычаг
2, 5 — Осевые втулки

3 — Осевой болт крепления стойки
4 — Вилка стойки
6 — Нижняя шаровая опора

Стоечные сборки состоят из двухходовых газо-масляных амортизаторов и винтовых пружин, зажатых между верхней и нижней тарелками. Верхние концы амортизаторов оснащены резиновыми буферами, выступающими над верхними тарелками пружин, посредством трех гаек крепящихся к выступающим над балками рамы опорных узлов. Доступ к верхним опорам обеспечивается из двигательного отсека через специальные проемы в брызговиках колесных арок. Нижние концы амортизаторов встроены в нижние тарелки пружин и зажимаются в двухсекционных вилках, закрепляемых на нижних рычагах подвески посредством осевых болтов, передние концы которых оснащены шаровыми наконечниками, к которым крепится штанга стабилизатора поперечной устойчивости.

Конструкция и детали установки стоечной сборки передней подвески

1 — Амортизатор
2 — Вилка
3 — Осевой болт

Минимизация кренов и раскачиваний передка кузова во время маневрирования обеспечивается за счет применения стабилизатора поперечной устойчивости. Концы изготовленной из пружинящий стали штанги стабилизатора крепятся к шаровым пальцам шарнирных сборок осевых болтов крепления стоек подвески, средняя часть штанги посредством оснащенных резиновыми втулками стоек фиксируется на поперечной балке рамы автомобиля.

Детали установки стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески

В общем умерла верхняя шаровая CTR проехав порядка 70 т.км. Причем ответственность за ее преждевременную кончину я частично беру на себя, когда менял зимой ступичные, то пришлось нещадно стучать ее вверх, ибо палец не выходил. Видимо разбил посадочные чашечки, а потом они быстро доносились. Как ее менять и не ломать до сих пор не понял, буду признателен за советы.
Износилась так, что колесо било на скорости и ездить было жутко стремно, решил не рисковать и т.к. по подвеске все запчястя приехали махнуть по быстрому щаровую вечером в пятницу и в субботу на соревы.

Фигушки… Ни так ни сяк не могу выбить болт из сайлентблока, прикипел зараза намертво. Причем еще и не подлезешь никак, стойка с пружиной мешает.

Стало понятно, что никуда я уже не еду, залил вдшкой, поставил машину на кирпичи, снял колеса, раскидал рулевую и спать пошел.

Утром эта паскуда легким ударом выбилась, но ужебыло поздно пить боржоми. Менять так менять.

Верхний рычаг CTR, в комплекте болт для фиксации в поворотном кулаке.

Номер для заказа

Развальные болты новые. Один нужно отпилить, иначе мешается гидрач. Ранее он мне много крови попил, заранее все отрезал и не парился.

Нижняя шаровая CTR, в комплекте 4 болта с гроверами и гайка с пластиковой начинкой. Ранее ставил такую-же претензий нет. Палец хоть и шевелится от руки, но без люфтов.

Номер для заказа

Внимание грабли! Нижнюю шаровую одеваем до установки поворотного кулака! Потом она не одевается.
И еще… При затягивании гайки в какой-то момент начинает прокручиваться палец в шаровой. Ничего страшного, потом под весом машины палец усядется и гайку можно будет дотянуть.

Рулевые наконечники и центральная тяга. В комплекте гайки и шплинты.

В сборе ничего сложного. Если старые шплинты не хотят выходить, то смело откручивайте гайку, она их срежет. Я вынимал центральную тягу с прикрученными рулевыми наконечниками всборе, новую тоже собрал на полу и поставил уже собранную.

Рулевой маятник старый тоже CTR. Почти сразу появился люфт, были поменяны втулки, больше я его не трогал.

Они бы еще походили, но раз все заказал, то отмыл, набил смазки, поставил и надеюсь забыл. Тавотницу не стал врезать, тупо забыл про эту фишку.

Стойки переднего стабилизатора почему-то пришли уже почти на сантиметр чем родные.
Но так как старые были раздолбаны, то из втулки старых были изготовлены проставочки.

Кстати зацените девайс из старого токарного патрона.
Люто рекомендую, позволяет зажать любой болтик, а то в тисах, все что круглое — проворачивается.

Главная засада еще впереди… Не выбивается палец крепления вилки, причем я его как только не стучал, играет в сайлентблоке и все :(
Три раза на ночь замачивал, даже по пальцу один раз до крови ударил, а он зараза не хочет…

Делать нечего, снимаю нижние рычаги, а так не хотелось. Тогда уж и сайлентблоки менять.

Задние гайки хорошо открутились, а вот передние опять никак, прежде чем болгарить залил вдшкой и пошел выбирать из металлома трубу покрепче. Ничего лучше, чем 2-х метровую НКТ-шку не нашел :) Ну думаю, головка у меня из проверенного набора, значит скорее всего умрет вороток с шарниром от сорокина, ан нет на третий-четвертый легкий раскач раздался чпок и далее гайка пошла от руки, видать на герметике сидела.

Раскурочил сайлент, зажал в патроне палец и отрезал все лишнее с вилки.

Рычаги отвез в сервис на выпрессовку/запресовку, не стал кувалдой разминаться.
Теперь вопрос с гидропрессом для себя окончательно решил, обязательно сделаю.

Так далеко в ковырянии спортяжки я еще не заходил

Шрусы вынимал подавно читанному методу со спортажклаба. Сначала его вталкиваем и затем двумя руками на себя дергаем, толкаем и снова дергаем. Один выскочил на второй раз, другой на четвертый.

В торце шруса решил просверлить дырку и нарезать резьбу для фиксации в хабе. По случаю купил в Леруа набор плашек и метчиков за 300р. Однако какое было удивление, когда метчик насколько вкрутился, настолько и слизал сам себе резьбу. Ладно в старых метчиках нашел какой-то ржавый, еще со времен СССР, он замечательно нарезал необходимое.
Мораль, не надо экономить на инструментах!

Дальше стойки. Раньше стояли проставки 2 см, потом когда поставил пружины от мерина попросил в сервисе их снять. На удивление попались творческие люди и отрезали зачем-то лишнюючасть болтов. Т.е. теперь мне снова нужно разбирать стойку.

Самому в ночь было влом, поэтому со стойками утром в сервис, на прессе делов-то!
Болты изнутри не помешает прихватить на сварочку, что-бы потом не прокручивались.

Внимание грабли! Собрать то собрали, даже по меткам, но вот не учли, что верхняя часть прокрутилась и сместилась относительно нижней части градусов на 30. Вот я удивился, когда стойка не села!

Пришлось самому стягивать пружины, хорошо, что хоть надо чуть-чуть, только что-бы провернуть чашку.

Тут меня ждал еще один сюрприз. В чертежах с форума тынц место под гайку очень маленькое, непонятно почему бы его не сделать больше, а проставку чуть пошире без потери прочности. Т.е. не получится прикрутить проставку к стойке, тогда решил дорезать резьбу и гайками прикрутить болты, что-бы не гуляли.

А как? если плашкодержатель теперь не провернуть! мучиться по полоброта не хотелось. В том-же гавно наборе увидел, что плашки под ШЕСТИГРАННИК, а это значит, что ее можно вставить в головку, а головку на трещетку.

Как учили в школе на уроках труда: Маслица, вперед два оборота/один назад и дело пошло!

Проставка на месте.

Раз пошла такая пьянка, то давайте и сальники шрусов поменяем сказал внутренний голос.

С правым то проще простого, вытащил-вставил, слегка старым перевернутым застучал.

А вот левый не похож нато, что у меня в руках, да и вообще у меня их два о_О

Экзист сказал, что их там точно два. Тут 4 болта, опять сказал внутренний голос, и тут я узнал про промвал. Короткий опрос спортажистов по всей стране сказал, что его не вынуть не сняв мост. Поставить обратно тоже не получится, все равно надо как-то сальник менять, да и герметик я уже стронул, пришлось водно жало снимать мост.
Блин, всего-то шаровую хотел поменять :)

Подшипник выпрессовывал посредством двух досок и домкрата под задний мост.
В который раз зарекся о прессе :)

Подшипник и два сальника.

Все собрал обратно, а самому мост назад никак, пришлось соседа звать, за что ему большое спасибо.
Стал кардан прикручивать, а он люфтит! В том годе новым брал! Причем не чуть чуть, а прямо чувствуется капец крестовине.

Кардан как ни странно тоже CTR:)

Достал из запасников крестовины оригинальные и повез его в сервис, сам то я крестовины не менял, хоть посмотрю. Вскрытие показало, что одна чашка умерла совсем, причем остальные на твердую 4+, но менять, так обе. Сам процесс оказался не сложным, особенно когда есть пресс:)

Потихоньку все собрал, остался передний стабилизатор, который ну никак не хотел одеваться.
Раньше я немножко ломом помогал и потом забивал его молотком, а сейчас жалко, резьба то новая.
Позвал опять соседа. Не хватало буквально два сантиметра, уже рычаг и поднимали и опускали, вдвоем могли согнуть ну от силы на чуть-чуть.

Решили стянуть стужкой для груза! Но она слабовата оказалась, так мы и руками могли.
Репу чесали-чесали и спомнили, что есть ручная 4тонка!

На одну сторону одели, два шакла (крюк не налезал на стаб) и за пать-шесть взмахов преспокойно одели вторую сторону.
Фото тут

Теперь хоть на машину стало похоже, а то лежало все как куча металлолома.

Остался последний штрих — прикрутить хабы. Хотелось их немного модернизировать, но один разобрать не удалось (тынц)

Шайбы на 30 мм вполне бы хватило для болтика, но видать не судьба.
Налил в хабы трансмиссионки для смазки.
И вот что из этого получилось через пару дней

Хабы не герметичны, но похоже масло уже кончилось и все подсохло. Можно мыть машину после зимы и переобуваться.

В результате лифта теперь под передней балкой 27 см на 235/75 15 резине, по передней арке 91 см. Езда на новой подвеске бесценна!

Доброго всем!
Вот наконец-то добрался я до заброшенного на потом корейского автомобильчика.
В самой первой записи был список косяков. Начинаю по мере возможностей все устранять. Начал с перетряхивания передней подвески. Приобрел верхние рычаги и нижние шаровые.
Рычаг передний верхний. Производитель CTR. Артикул — CQKK-7. Цена — $42*2
Опора шаровая нижняя. Производитель Onnuri. Артикул — GBJK-009. Цена — $12*2.

Начал разборку с простого… Как мне казалось. Замены нижней шаровой. Ни один болт не открутился. Все отламывалось. Даже гайку самого рулевого пальца пришлось резать.

С горем пополам шаровая была установлена и принялся за верхний рычаг.
Болт шаровой в цапфе был успешно приломан, как и ожидалось.

Берем в руки дрель и сверлим, затем выбиваем кусок отломанного болта.
Кулак освобожден. Принимаюсь за верхние рычаги. Гайки пошли, а вот сами болты — никак…

Пилим болты внутри кронштейнов. Цель — не повредить рычаги для дальнейших эксперементов с шаровой от Москвича.
Далее…
Очень задушила меня жаба покупать новые развальные болты по $7 за штуку. Идут только в оригинале. Подобрать похожее на рынке не получилось и я принял решение сделать свои болты.
Берем болт М12. Длина 90 мм. Я брал болты с мелкой резьбой. Но, думаю, не важно… Родные болты длинной 100 мм.
Далее снимаю эксцентриковую шайбу со старого спиленного болта.

На новом болте навариваю сваркой возле шляпки кант и обтачиваю его под посадку с шайбе.
Далее забиваю шайбу на новый болт, делаю прихватки изнутри и стачиваю корявки.

Далее все обильно смазываю смазкой ШРБ-4 и ставлю рычаг на место.

Собираю до конца левую сторону и все те же манипуляции провожу и с правой стороной.

На все про все ушел почти день времени. Но и результатом я остался доволен. Завтра — на развал.
В следующий раз буду менять тормозные диски, наводить порядок с левой ступицей и еще много чего. А пока — все. До новых встреч в эфире.

Если проверка шарнира выявила необходимость его замены (см. " Проверка технического состояния деталей подвески " ), замените его.

Вам потребуются: опора (винтовой или гидравлический домкрат), ключи " на 13 " , " на 22 " , съемник для выпрессовки пальцев шаровых шарниров, ключ для болтов колес, металлическая щетка, монтажная лопатка, молоток.

1. Подставьте под нижний рычаг опору, нагрузите подвеску (опустив автомобиль или подняв нижний рычаг домкратом) так, чтобы положение рычагов примерно соответствовало их положению под нагрузкой. Снимите колесо.

3. Очистив щеткой выступающий резьбовой конец пальца шарнира от ржавчины и грязи, ослабьте затяжку гайки пальца и отверните ее до конца резьбы, не снимая окончательно. В случае проворачивания пальца (из-за неплотной посадки или износа конуса) прижмите рычаг вниз монтажной лопаткой, уперев ее в болт оси верхнего рычага.

7. Установите на рычаг съемник и, заворачивая его гайку, выпрессуйте палец шарнира из отверстия в бобышке поворотного кулака и.

Для облегчения выпрессовки пальца нанесите несколько резких сильных ударов по боковой поверхности бобышки кулака.

Если вы снимали шарнир только для замены защитного чехла, проверьте состояние шарнира, поворачивая рукой шаровой палец. Свободный ход пальца или его заедание не допускаются.

Болты оси верхнего рычага затягивайте, когда подвеска будет нагружена массой автомобиля (на смотровой канаве или эстакаде). При работе на подъемнике подставьте под нижний рычаг опору и слегка опустите автомобиль (при работе на площадке поднимите нижний рычаг домкратом) так, чтобы положение рычагов примерно соответствовало их положению под нагрузкой.

После замены шарнира проверьте и, при необходимости, отрегулируйте углы установки колес. Воспользуйтесь услугами мастерских, имеющих специальное оборудование.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

5. Отпустите гайку верхнего шарнира. Выпрессуйте съемником палец опоры из проушины кулака (фото). Отверните гайку.

6. Отверните болты крепления оси рычага к раме и снимите рычаг в сборе с опорой и регулировочными шайбами. Обратите внимание на количество и порядок расположения регулировочных шайб (фото).

7.5б Простейшее приспособление для выпрессовки опоры, изготовленное из болта, гайки и торцовой головки

8. Затвердевшие или поврежденные втулки рычага замените. Для этого отверните гайки оси и выпрессуйте ось из рычага (понадобится пресс).

9. Перед запрессовкой новых втулок смочите их мыльным раствором. Втулки запрессовываются на гидравлическом прессе так, чтобы буртик на втулке уперся в ответное углубление в гильзе рычага.

14. Установите рычаг, проследив за сохранностью регулировочных шайб. Затяните болты с заданным моментом.

9.3 Детали задней подвески 1. Поперечная штанга 2. Продольная штанга 3. Верхняя штанга 4. Тяга стабилизатора 5. Стабилизатор 6. При заворачивании болтов и гаек правильно их сориентируйте. Болты и гайки должны соответствовать установленным изготовителем.

15. Проверьте размеры А и В (фото). Сравните их с указанными в Технических данных, при необходимости отрегулируйте.

16. Остальные операции выполняются в обратном порядке. Болты и гайки окончательно затяните после опускания автомобиля на колеса. Проверьте и отрегулируйте углы установки колес.

Читайте также: