Замена задних стоек стабилизатора мазда 3 2008
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Прайс-лист на ремонт и обслуживание автомобилей Mazda Для более точной оценки стоимости работ мы делаем обязательную бесплатную диагностику вашего автомобиля на профессиональном оборудовании.
Техобслуживание Mazda-3
| Вид ремонта | Цена, ₽ |
| Замена масла и масляного фильтра | 500 |
| Снятие/установка нештатной защиты картера | 150 |
| Замена воздушного фильтра | Бесплатно |
| Замена фильтра системы вентиляции | 510 |
| Замена охлаждающей жидкости | 600 |
| Замена тормозной жидкости | 660 |
| Замена масла в АКПП (без замены фильтра) | 500 |
| Замена масла в АКПП + фильтр | 1200 |
| Замена масла в МКПП | 500 |
| Замена свечей зажигания 1,6 | 300 |
| Замена свечей зажигания 2,0 | 200 |
| Замена топливного фильтра со снятием бака | 2900 |
| Замена ремня навесных агрегатов | 850 |
| Замена роликов ремня | от 300 |
Тормозная система Mazda-3
| Вид ремонта | Цена, ₽ |
| Обслуживание переднего/заднего суппорта | от 300 |
| Обслуживание заднего суппорта | от 300 |
| Ремонт переднего суппорта | от 1000 |
| Ремонт заднего суппорта | от 1000 |
| Замена передних тормозных колодок | 500 |
| Замена передних тормозных дисков с чисткой ступиц и замером биения | 1450 |
| Замена задних тормозных колодок | 500 |
| Замена задних тормозных дисков | 1200 |
| Замена тросиков стояночного тормоза | 1650 |
Система охлаждения Mazda-3
| Вид ремонта | Цена, ₽ |
| Замена радиатора системы охлаждения | 3000 |
| Замена термостата системы охлаждения 1,6 | 2900 |
| Замена термостата системы охлаждения 2,0 | 2500 |
| Замена насоса системы охлаждения 1,6 | 2850 |
| Замена насоса системы охлаждения 2,0 | 2550 |
| Замена диффузора системы охлаждения | 1100 |
| Замена переходников радиатора печки системы охлаждения | 1500 |
Ремонт двигателя Mazda 3
| Вид ремонта | Цена, ₽ |
| Замена правой опоры двигателя | 600 |
| Замена задней опоры двигателя | 650 |
| Замена прокладок впускного коллектора | 2400 |
| Замена прокладки клапанной крышки | 650 |
| Замена прокладки клапана подачи масла в фазовращатель | 1300 |
| Замена герметика передней крышки двигателя | 5500 |
| Замена герметика поддона картера | 1800 |
| Замена цепи ГРМ 1,6 | 6500 |
| Замена цепи ГРМ 2,0 | 8000 |
| Замена переднего сальника коленвала 1,6 | 1700 |
| Замена переднего сальника коленвала 2,0 | 4800 |
| Замена заднего сальника коленчатого вала | 4800 |
| Замена шатунных вкладышей 1,6 | 4800 |
| Замена шатунных вкладышей 2,0 | 6000 |
Ремонт трансмиссии Mazda 3
| Вид ремонта | Цена, ₽ |
| Замена пыльника или наружнего ШРУСа 1,6 | 1500 |
| Замена пыльника внутреннего ШРУСа | 1800 |
| Замена АКПП | 7000 |
| Замена сальника диффиренциала левого | 1500 |
| Замена сальника диффиренциала правого | 1800 |
| Замена привода в сборе | 1300 |
| Замена сцепления | 4500 |
| Замена сцепления MPS | 6500 |
| Замена главного цилиндра сцепления | 2900 |
| Замена рабочего цилиндра сцепления | 1500 |
| Замена МКПП | 4500 |
| Замена подшипника промежуточного вала | 2200 |
Ремонт подвески Mazda 3
| Вид ремонта | Цена, ₽ |
| Замена шаровой опоры рычага передней подвески | 1500 |
| Замена втулок переднего стабилизатора | 2100 |
| Замена втулок заднего стабилизатора | 900 |
| Замена стойки переднего стабилизатора | 475 |
| Замена стойки заднего стабилизатора | 475 |
| Замена рычага передней подвески | 990 |
| Замена серповидного рычага задней подвески | 600 |
| Замена продольного рычага задней подвески | 2100 |
| Замена короткого рычага задней подвески | 500 |
| Замена подпружинного рычага задней подвескиа | 1200 |
| Замена с/блока продольного рычага задней подвески | 2400 |
| Замена пружин передней подвески | 2500 |
| Замена пружин задней подвески | 1300 |
| Замена передних амортизаторных стоек | 2500 |
| Замена задних аммортизаторов | 1800 |
| Замена подшипника передней ступицы | Бесплатно |
| Замена подшипника передней ступицы | 1590 |
| Замена подшипника задней ступицы | 1600 |
| При замене с/блоков продольных рычагов задней подвески: | |
|---|---|
| Замена коротких рычагов задней подвески | 500 пара |
| Замена подпружинных рычагов задней подвески | 1200 пара |
| Замена серповидных рычагов задней подвески | 600 пара |
| Замена стоек заднего стабилизатора | Бесплатно |
| Замена задних амортизаторов | 400 пара |
Ремонт рулевого управления Mazda 3
| Вид ремонта | Цена, ₽ |
| Замена наконечника рулевой тяги | 450 |
| Замена рулевой тяги | 950 |
| Замена рулевой рейки | 4900 |
| Замена насоса Г/У 1,6 | 2950 |
| Замена насоса Г/У 2,0 | 2400 |
| Замена электронасоса Г/У 2,0 | 4000 |
| Замена шлангов Г/У 2,0 | 1980 |
| Замена шлангов Г/У 2,0 (кузов BL) | 2400 |
Ремонт электрики Mazda 3
| Вид ремонта | Цена, ₽ |
| Замена лампы | от 150 |
| Замена датчика кислорода 1,6 | 1800 |
| Замена датчика кислорода 2,0 | 2400 |
| Замена генератора 1,6 | 2450 |
| Замена генератора 2,0 | 2100 |
| Замена подшипника шкива кондиционера | 2900 |
| Замена топливного насоса | 2900 |
| Замена датчика детонации со снятием коллектора | 3200 |
Капитальный ремонт двигателя Mazda 3
| Вид ремонта | Цена, ₽ |
| Капитальный ремонт двигателя | 27500 |
| Замена двигателя | 18000 |
Внимание! Рекомендуем записаться на бесплатную диагностику. В этом случае стоимость вашего ремонта будет наиболее точной и может быть изменена в сторону уменьшения или увеличения цены.
Замена задних стоек стабилизатора + замена ламп — бортжурнал Mazda 3 赤マトリョーシカ 2007 года на DRIVE2
После замены втулок заднего стабилизатора я стал ощущать громыхания сзади. Было такое впечатление, что либо отваливается бампер, либо в багажнике громыхал ящик набитый гаечными ключами.Раздражало жуть, каждая кочка, каждая рытвина пела на все тональности в моем багажнике, но все руки не доходили до замены, хотя стойки лежали в гараже и ждали своего часа.
Нужно открутить две гайки гаечным ключом (лучше рожковым) верхнюю и нижнюю. В торец нужно вставить шестигранник на 5 и удерживая откручивать гайку.
тоже самое нужно проделать с правой стойкой
новая стойка Lemforder и старая стойка
Старая стойка подустала. Гайка Lemforder больше Mazdaвской
Новая левая стойка на месте
Новая правая стойка на месте
Засекаем пробег и смотрим сколько проживут стойки
Впечатления:— Сразу пропал грохот отваливающегося бампера.— Машина вроде как стала лучше держать дорогу при поворотах.
— Стало комфортнее проезжать кочки-рытвины.
P.S.Заменил лампы — выкинул Led из ближнего и из габаритов.
Инструкция по замене ламп.
Пробег: 84 812 км. — посмотрим сколько продержатся.
Обновлено: Оригинальные прошли — 84 812 км, Lemforder прошли 7 771 км. (92 583) я ожидал, что они проживут порядка 20 000 км пробега.
А если быть точным, они застучали раньше, просто раньше лесть под машину лень было, поэтому верно считать период их жизни в размере 6-7 000 км пробега.
После недавнего визита на сервис предстоит мне частичный ремонт подвески.Сегодня поменял стойки и втулки заднего стабилизатора. Стойки поставил Lemfoerder.Втулки решил опробовать полиуретановые Точка опоры.Ну и сам процесс:Я все делал в гараже на полу, поэтому для начала снял левое заднее колесо, и подставил под задний левый рычаг стойку и опустил на нее немного сам рычаг.Далее с помощью ключа на 17 и шестигранника на 5 открутил стойкиВ принципе ничего сложного. Оказалось что стояли у меня тоже LemfoerderПосле этого поставил новые стойки.Далее втулки. Головой на 14 откручиваем по два болта крепления скоб.И снимаем скобы со старых втулок. Тут немного надо помочь отверткой или как я воспользоваться монтажкойДалее берем наши полиуретановые втулки и делаем прорезьПосле этого берем мазуту, которая в комплекте к втулками, после того как одели их на стаб, мажем ею наружную часть втулок, чтобы скобам было легче залезть на них.Ну и ставим все в зад… В мануале написано, что надо мазать болты фиксатором резьбы, но у меня небыло. Я так закрутил.В общем не сложно это все.
Кстати в сервисе, где мне шатали подвеску, замену стоек и втулок оценили в 2000 рэ. Экономия.
Вот в общем пока все. Далее замена задних Амортов и Передних опорных подшипников.
Полезные артикулы:Стойка заднего стабилизатора LEMFOERDER — 32010 01
Втулка заднего стабилизатора полиуретановая ТОЧКА ОПОРЫ — 4011312
Цена вопроса: 2 100 ₽ Пробег: 135000 км
Замена стоек стабилизатора — бортжурнал Mazda 3 Серая Красотка 2008 года на DRIVE2
Приветствую Вас гости и друзья! Недавно супруга пожаловалась на стуки доносящиеся с задней части автомобиля. Я также прокатился с выключенной музыкой по гравийке и также услышал эти стуки. Также здесь задавал вопрос о природе этих стуков. В итоге пришел к тому, что стойки стабилизатора просят замены. По каталогу выбрал необходимые части. Заказ вышел таким:Стойки стабилизатора Mazda BP4K28170H— 2 штуки;Гайки Mazda 999401001S— 4штуки.Перечитал отзывы людей на этом сайте, отзывы на форумах и решил взять оригинал. Не очень хочется лазить в подвеску постоянно. Когда пришли стойки стабилизатора, то обратил внимание на эмблемку на резиновых пыльниках. Судя по всему, производителем оригинальных стоек стаба для Мазды выступает Lemferder, о чем свидетельствует эмблема совы.Сам процесс замены описывать не вижу смысла, так как многие уже проводили такую операцию. Старые гайки достаточно легко открутились, нужен был шестигранник 5. Обработал все соединения медной смазкой, чтобы не подселилась ржавчина и проще было открутить гайки.
Стояли с завода стойки стабилизатора с эмблемой FoMoCo, код 3N61-5C486. Конечно же они уже разбились, правда пыльники целые и пластиковая защита на месте. В результате стук с задней части пропал. Остался лишь гул от передних рычагов, скоро исправлю и этот недочет. Всем спасибо!
Цена вопроса: 4 300 ₽ Пробег: 106500 км
ч1. Замена линек (передних стоек стабилизатора) — бортжурнал Mazda 3 Blak 2.0 sport 2005 года на DRIVE2
Вчера появилось время и мне удалось заменить купленные запчасти.Пост будет состоять из двух частей в первом я расскажу про замену передних линек, во второй про задние линьки и короткие поперечные рычаги. Сложного в этом ничего нет, заменял возле гаража т.к. погода шепчет)))
Первым делом срываем колесные болты
затем поднимаем машину на домкрате
снимаем колесо и видим вот такую картину, гайки которые нам нужно открутить выделены стрелочками
т.к. под рукой керхер я решил все это дело вымыть чтобы не копаться в грязи
пока левая сторона просыхала после мойки с правой проделал все тоже самое, после чего откручиваем две гайки я откручивал вначале верхнюю затем нижнюю и вытаскиваем линьку
проблем с откручиванием у меня не возникло они не прокручивались, но если начинают прокручиваться то в торце линьки должно быть отверстие для шестигранника, либо гайка под ключ со внутренней стороны
старая линька с гайкой под ключ
новая линька с торцевым отверстием под шестигранник
берем новую и ставим в той же последовательности сначало верх затем низ, отжимая стабилизатор монтажкой
новая линька на месте)))
проверяем протяжку всех болтов, ставим на место колесо, ну и на этом все. ездим и наслаждаемся тишиной))))
Оригинал Mazda (BP4K-34-170D)
Страна производства: Япония
Стоимость: 1675 рублей
Febest
Страна производства: Китай
Стоимость: 334 рубля
CTR
Страна производства: Южная Корея
Стоимость: 785 рублей
Fenox
Страна производства: не указана
Cтоимость: 354 рубля
Flennor
Страна производства: не указана
Cтоимость: 870 рублей
Moog
Страна производства: Турция
Cтоимость: 906 рублей
KYB
Страна производства: не указана
Cтоимость: 622 рубля
Torque
Страна производства: Китай
Cтоимость: 429 рублей
SWAG
Страна производства: не указана
Cтоимость: 1087 рублей
Hola
Страна производства: не указана
Cтоимость: 375 рублей
555
Страна производства: Япония
Cтоимость: 980 рублей
Jikiu
Страна производства: Япония
Cтоимость: 682 рубля
При осмотре изделий было обнаружено, что только оригинальная стойка стабилизатора Mazda и изделие марки Febest не имеют никакой маркировки на самой запчасти. На приклеенной к коробке информационной наклейке детали Hola указано, что конкретная страна производства зашифрована буквой на самой упаковке, однако эту информационную букву обнаружить не удалось.
Методика испытаний
Все остальные требования рекомендовано брать из конструкторской документации. В связи с тем, что нам точно неизвестны усилия, которые приходятся на стойку стабилизатора, возникающие при движении автомобиля, мы будем проводить сравнительный тест путем закрепления шаровых пальцев за резьбовую часть в специальной оснастке и растяжения стоек при помощи разрывной машины Р20. В качестве ориентира по нормативу усилий разрушения стойки мы приняли оригинальную стойку стабилизатора Mazda (BP4K-34-170D). С полученными от нее значениями мы и будем сравнивать показатели остальных стоек, а также делать на основе этих данных выводы.
Результаты испытаний представлены в таблице.
Самой слабой оказалась стойка стабилизатора марки Hola: при усилии растяжения чуть больше тонны произошел отрыв корпуса шарнира от перемычки по сварному шву — единственная опора, которая сломалась в этом месте.
Наиболее пугающими были разрушения деталей брендов Flennor и SWAG. У этих стоек происходил одновременный вырыв сразу двух пальцев из корпусов шарниров, поэтому шаровые пальцы оставались закрепленными в испытательной оснастке, а перемычка с приваренными к ней корпусами шарниров отлетала в сторону.
Произведенные замеры твердости шаровых пальцев на твердомере ТР-5006-М по методу Роквелла показали, что только у стойки стабилизатора марки СTR шар имеет поверхностную твердость 62 HRC, то есть шаровый палец был термически закален. У деталей остальных торговых марок шаровые пальцы закалки не имеют, их поверхностная твердость составляет менее 30 HRC.
Проверка пыльников
Как обычно, если у изделия имеется защитный пыльник, то мы проверяем его на устойчивость к холоду. Стойка стабилизатора постоянно двигается при перемещении подвески автомобиля, поэтому ее защитные пыльники должны оставаться эластичными при холодах, чтобы не лопнуть при первой же попытке движения автомобиля.
После выдержки в морозильной камере в течение суток при температуре –40 °С попытку ударного сжатия выдержали все пыльники без исключения, что является очень хорошим результатом. На прошлых тестах бывали случаи, когда тест на морозостойкость не проходили 80% изделий.
Экспериментально температура была понижена до –50 °С. Такой мороз выдержали уже не все: разбились пыльники SWAG, Torque, Fenox и Flennor.
Каков итог?
Победителем теста по прочности, несомненно, является стойка стабилизатора KYB — единственная деталь с полуторакратным запасом прочности, которая к тому же почти втрое дешевле оригинала.
Второе место делят между собой Jikiu и Moog — их коэффициент запаса прочности составил 1,2.
Бронза — у CTR c 10% запаса прочности относительно оригинала. Единственная стойка стабилизатора из испытанных, у которой произведена поверхностная закалка шаровых пальцев.
Испытанные детали марок Febest и 555 по прочности и морозостойкости соответствуют оригинальному изделию. Стойки стабилизатора SWAG, Torque, Fenox и Flennor хотя и соответствуют выдерживаемому усилию оригинальной детали, но подвержены риску повреждения пыльников в сильные морозы.
Аутсайдер теста — стойка стабилизатора Hola. Она не дотягивает до показателей оригинальной детали по прочности из-за некачественной сварки корпуса шарнира и перемычки.
Не так давно на кочках в задней подвеске стали ощущаться постукивания, характерные для стоек стабилизатора, или как их называют в народе — "косточки". Соответственно стал вопрос о их замене.
В качестве замены были выбраны стойки стабилизатора фирмы Jikiu (артикул для заказа LS25831) стоимостью 700 р. за одну.
Ранее, для осуществления каких-либо работ по ходовке я всегда ездил на СТО, но в этот раз решил сделать все своими руками )) К этому сподвигли наличие свободного времени и убранный от хлама гараж )) В общем это мой первый опыт по самостоятельной замене стоек стабилизатора, да и вообще каких-либо работ с ходовой частью автомобиля, поэтому прошу сильно не пинать ))
Получив необходимые запчасти, загнал автомобиль на яму.
Спустился вниз для определения фронта работ и необходимого инструмента. Как видим на фото, все болты и гайки довольно подзаржавели. Резина левой стойки разорвана в хлам.
Перед тем, как начать все откручивать, залил все WD-40 и оставил немного покваситься.
Чтобы снять стойку необходимо открутить две гайки на 17. При этом, чтобы их открутить, необходимо стопорить сам болт (х.з. как правильно назвать) шестигранником на 5. И вот если к нижним гайкам доступ отличный, то чтобы застопорить и открутить гайки вверху придется попотеть ))
Красным обведено место, куда необходимо вставлять шестигранник на 5 в качестве стопора для последующего откручивания гайки.
В общем несмотря на заливку всех гаек вэдэшкой, открутить мне удалось лишь одну нижнюю гайку! На второй нижней гайке внутренний шестигранник был просто слизан.
Верхние гайки крайне сложно открутить, т.к. очень проблематично к ним подобраться и застопорить их. Плюс коррозия сделала свое дело, и плотно вставить шестигранник было просто нереально. На нижних проще — подбивал молотком, а вот с верхними такой фокус не пройдет.
В итоге, изрядно намучившись, поехал и купил полотно для ножовки по металлу и далее начался процесс пиления ))) в процессе неоднократно посещала мысль — ну нафиг я полез, отогнал бы на СТО, заплатил бы денег и все )))) но эти мысли сменялись другими — как ни крути, но дело, хоть и медленно, но движется, а значит опыт можно считать положительным!))
В результате я победил и старые стойки были сняты, а новые успешно установлены на место!
Читайте также: