Замена верхнего рычага передней подвески на jeep grand cherokee wk2 пошаговая инструкция

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

С месяц назад появился глухой, резино-металлический стук при проезде мелких кочек. Так же на левом верхнем рычаге увидел потертость от подкрылка.
Поехал посмотрел подвеску, но ничего не нашел, а потертость списал на "замену пружин" со словами "ну, не может же рычаг тереться о подкрылок". С утра побежал смотреть, а может быть все же о подкрылок трет рычаг…
Иии да, рычаг гуляет продольно относительно кузова при вращении руля… Поехал еще раз посмотреть на с/б верхних рычагов и ничего не увидел, отделил верхний рычаг от кулака и увидел пару таких красивых трещин, а подвигав рычаг вверх них ощутил отсутствие усилия при движении рычага вверх/вниз в среднем положении.
Заказал рычаги, как всегда у Андрея, получил и наконец-то дошли руки до замены…
Фото старых рычагов прилагаются.
По итогу стук ушёл.

Процесс замены прост, но тяжел.
1) Откручиваем верхние шаровые. С правой стороны откручиваем тягу датчика положения кузова.
2) Для левого рычага: снимает корпус воздушного фильтра, снимаем вакуумный клапан. Для правого рычага делаем ничего.
3) Откручиваем гайки крепления верхних рычагов, находятся они под капотом спереди и сзади стакана.
Со стороны бампера гайки откручиваются легко и просто, разве что с правой стороны нужен карданчик, так как гайка находится под блоком предохранителей (его снимать не надо).
4)Встаем на колени под капотом, ломаем руки и пробираемся к задней части стаканов (ближе к моторному щиту), и обязательно ключом с трещеткой на 18 откручиваем гайки.
5) Переставляем со старого правого рычага на новый тягу датчика положения кузова.

Jeep Grand Cherokee 2012, двигатель бензиновый 3.6 л., 286 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 65

Шаровые на ощупь целые, сайленблоки мертвые. Стук справа остался, короче надо ехать на диагностику в мопар или еще куда

Тоже заказал оба рычага, правда у меня шаровая постукивать начала. В любом случае вскрытие покажет.

Верхний рычаг Гранд Чероки WK2 весьма популярный источник стука при преодолении неровностей. В зависимости от комплектации автомобиля, отличается и процедура снятия-установки. Для пневмоподвески понадобится намного больше манипуляций, в том числе подключение сканера, но давайте обо всём по порядку.

Открываем инструкцию, читаем и понимаем, что иногда правильный пошаговый ремонт настолько длинный, что отечественные смекалистые мастера существенно сокращают его без ущерба для качества. Крайслер предлагает снять стеклоочистители, жабо и опорную планку, которая стоит между двигателем и моторным щитом, попутно снижая шум в салоне. В документации она обозначена как silencer, на русский переводится как шумопоглотитель.

Можно смело это пропускать, перейдя сразу к корпусу воздушного фильтра. За ним прячется передний болт верхнего рычага. Его достаточно легко найти если посмотреть на чашку амортизатора чуть выше трубок блока АБС.

Если быть максимально точным, то под капотом находится только край болта, притянутый гайкой, а всё его тело расположено снаружи и вытягивается в сторону амортизатора. Болт оснащён весьма специфическим фиксатором из-за чего американцы называют его Flag Bolt. Фиксатор упирается в кронштейн, механику остаётся только закрутить гайку снаружи, не придерживая болт второй рукой. Все четыре одинаковые, продаются под номером 06509772AA.

Процедура слегка отличается для левой и правой стороны. Слева нужно открутить промежуточный рулевой вал и отвести его в сторону, справа – две гайки, которые крепят впускной воздуховод систем вентиляции, после чего снять его. Это позволит подобраться к заднему болту рычага.

Само собой снимаем колёса, отщёлкиваем клипсы датчиков АБС, подпираем нижний рычаг трансмиссионной стойкой, откручиваем нижний болт амортизатора и гайку верхней шаровой опоры. Она конусная и плотно сидит в теле кулака, так что не стесняйтесь использовать специальный съёмник для ускорения процесса.

Зачем мы амортизатор? Чтобы вытащить болты рычага, нужно оттянуть его на себя. Для этого не нужно снимать стойку в сборе, достаточно отсоединить её от от рычага. Обратите внимание на две шпильки, обозначенные стрелкой. К ним крепится кронштейн датчика дорожного просвета.

Увы, такой способ работает только для простой ходовой. Если у вас стоит пневмоподвеска, до начала всех работ нужно подкинуть сканер, отключить пневму в блоке ASCM и спустить азот из баллона в ресивер. Потом снимаем амортизатор и только после этого приступаем к рычагу.

Вне зависимости от типа подвески, рычаг поставляется со шпилькой с шаром на конце, который крепится к датчику дорожного просвета. У пневмы (ASCM) их четыре штуки, по одному на каждое колесо, у классики с автоматическим корректором фар (AHLM) только два и оба стоят по правой стороне. Аккуратно отсоединяем и снимаем рычаг.

Верхний рычаг Гранд Чероки страдает в двух местах. Первое и наиболее частое это сайлентблоки, второе – шаровая опора. Само собой, что в родном каталоге продаётся только узел в сборе, но тот же Moog освоил производство заменителей, сайлентблоки продаются под артикулом K201338, шаровые идут с номером K500285.

Не забывайте, что шаровую нельзя приваривать, если она проваливается в посадочное отверстие, самое время покупать новый рычаг. Что касается сайлентблоков, для их запрессовки нужна небольшая хитрость в виде проставки между посадочных пластин. Они не соединены между собой традиционной цилиндрической обоймой, так что ваши попытки выдавить могут закончиться потянутым металлом и овальными отверстиями, в которых будет болтаться новый сайлентблок. Это одна из причин, по которой новый рычаг в сборе надёжней восстановленного. Слева понадобится артикул 68046195AG, позднее заменённый на 68217809AB, справа 68046196AG или 68217808AB соответственно.

Наша страница на DRIVE2:

Комментарии 15

Сколько весит такой рычаг? Порвался пыльник и думаю заказать его в сборе

У вас все артикулы под рукой. Гугл в помощь.

Доброго времени суток, можете дать дельный совет по спусканию передних пневмобаллонов для замены рычагов, понимаю что мероприятие рискованное, но вариантов других нет, дилер далеко, отпуск не скоро. Вообще надеялся вытащить болты не трогая стойку, но почитав ваш пост, стал сомневаться в успехе.

Добрый день.
Подключаете сканер и спускаете. Сканер стоит копейки, есть полно ПО, которое сможет это сделать.

Вопрос не совсем по теме: в WK2 2020 года 3.0 бензин, 92 или 95 посоветуете лить? Мнения сильно разделились. Одни говорят, лей 92, другие — степень сжатия мотора, типа, 11.3 — это уже, однозначно, 95-й…

В Рольфе вообще сказали: "раньше, вроде, 92 ОК, было лить. На свежих машинах лучше 95, возможно, из-за Евро 5"…

Спасибо за ответ

Для 2020 года Minimum 91 Octane. Напоминаю, что в Штатах AKI, а не RON.

Вообще интересно… Вот с американского сайта JEEP выдержка из инструкции по эксплуатации 3.6:

This engine is designed to meet all
emissions regulations and provide
optimum fuel economy and
performance when using high quality
unleaded “Regular” gasoline having a posted
octane number of 87 as specified by the
(R+M)/2 method. The use of higher octane
“Premium” gasoline is not required, as it will not
provide any benefit over “Regular” gasoline in
these engines

Получается, что они рекомендуют 87 = 92й наш и прямо говорят, что смысла лить более высокоактановое нет…

Вы спрашиваете про 3.0 2020 модельного года, а приводите данные для 3.6. Зачем? В чём логика?

Пентастары это семейство из четырёх двигателей, у них РАЗНЫЕ требования по маслу и топливу в зависимости от года.

Логика очень простая — вот фотка из инструкции WK2 2020 года, которая идет к машине.

Какая теперь будет рекомендация?

Русскими инструкциями можно только подтираться. В родной документации нет ни слова про исследовательский метод.

Книжки нужно своевременно обновлять. Это дополнительные затраты, так что дилер кладёт с прибором.

Логика очень простая — вот фотка из инструкции WK2 2020 года, которая идет к машине.

Какая теперь будет рекомендация?

У Крайслера и на английском хватает сумятицы, не хватало ещё русской отсебятины добавлять. Если открыть Owner's Manual, там Minimum RON 91 указан исключительно для 3.6.

Про двигатель 3.0 вообще нет упоминания. Информация о нём есть только на портале Крайслера. И вот там Minimum 91 Octane, но не прописано, что это RON.

В Рольфе вообще сказали: "раньше, вроде, 92 ОК, было лить. На свежих машинах лучше 95, возможно, из-за Евро 5"…

Спасибо за ответ

Новый двс лучше лить 95-й! 92-ой бодяга для древних авто типо ваза в свой старый 3.6 и то лью 95-й))

В Рольфе вообще сказали: "раньше, вроде, 92 ОК, было лить. На свежих машинах лучше 95, возможно, из-за Евро 5"…

Спасибо за ответ

Задний сайлентблок Гранд Чероки принимает на себя львиную долю нагрузки, именно поэтому одним из первых выходит из строя. Казалось бы, поменял кусок резины и поехал дальше, но производитель продаёт только рычаг в сборе. 45 тысяч на одну сторону без учёта работы это много, так что ищем обходные пути.

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Год выпуска: 2014
Двигатель: EXF (3.0 л., 2987 куб. см., 247 л.с.)
Особенности ДВС: V6, дизель
Коробка передач: 8HP70 (автомат, 8 ступеней, AWD)
Пробег: 147 708 километров

В первую очередь разберёмся где какой сайлентблок стоит.

Задний.
Сайлентблок амортизатора.
Передний.

Сайлентблоки переднего нижнего рычага

Видите отслоения резины от внутренней втулки? Это явный признак усталости, для вящей убедительности можно взять монтажку и нагрузить рычаг, чтобы увидеть всю печальную картину.

Отслоение резины от внутренней обоймы

В очень глубокой теории нужно снять рычаг, выпрессовать старый сайлентблок, насадить новый и поставить рычаг на место. Мы люди суровой практической реальности, поэтому экономим своё время и не тратим его на бесполезные телодвижения.

Вынимаем болт переднего амортизатора

Всего-то для счастья нужно, что открутить три болта: один из сайлентблока амортизатора, и два из кронштейна заднего сайлентблока. Этого достаточно, чтобы инструмент забрался во все заповедные трещинки.

Откручиваем болты крепления заднего сайлентблока

Ослабляем резину по контуру, берём съёмник шкива коленвала, цепляемся за кронштейн и стягиваем его с рычага.

Используем съёмник для шкивов

На следующем этапе нужно выпрессовать обойму. Молоток, тиски и прочая неконтролируемая нагрузка могут закончиться лопнувшим кронштейном, что автоматически повысит стоимость ремонта.

Нужно извлечь внешнюю обойму из кронштейна

Подбираем проставки и при помощи пресса извлекаем обойму.

Подбираем проставки и выдавливаем остатки сайлентблока

Проверяем состояние внутренней поверхности, очищаем и при необходимости слегка шлифуем.

Очищаем внутреннюю поерхность

Берём новый задний сайлентблок Гранд Чероки. В родном каталоге вы его не найдёте, однако тут выручает платформа Mercedes-Benz W166, на базе которой построен автомобиль. Там всё в порядке с поштучной продажей артикулов и стоят они весьма гуманно.

Задняя часть сайлентблока

Обратите внимание, что у сайлентблока есть не только задняя и передняя части, но и верх с низом. Корректное ориентирование продлевает жизнь резины.

Задний сайлентблок Гранд Чероки – передняя сторона

Запрессовываем новый сайлентблок в кронштейн и отправляемся к автомобилю, так как на рычаге осталась внутренняя обойма от старого.

Снимаем внутреннюю обойму с рычага

Сдёргивать её и неудобно, и бесполезно, остаётся только резать. Делать это нужно аккуратно, что не повредить посадочную поверхность рычага. Главное не торопиться.

Рычаг не повреждается при такой процедуре

Берём кронштейн с новым сайлентблоком, ориентируем его относительно кузова автомобиля, после чего насаживаем на рычаг.

Ориентируем сайлентблок относительно кузова

В крайнем положении задняя поверхность втулки рычага будет заподлицо с задней поверхностью втулки сайлентблока.

Усаживаем кронштейн до упора

Все остальные сайлентблоки рычага тоже можно заменить на артикулы от Мерседеса, однако по статистике они вылетают намного реже задних.

Корпус воздушного фильтра

Передний болт верхнего рычага крепится к чашке амортизатора

Болты рычага крепятся к стакану амортизатора

Откручиваем гайку шаровой опоры

Точка крепления переднего болта

Точка крепления заднего болта

Верхний рычаг Гранд Чероки WK2

Место крепления датчика пневмоподвески

Разрыв сайлентблока рычага

Разрыв пыльника шаровой опоры

Прикручиваем новый рычаг на место

Задняя подвеска Гранд Чероки обладает внушительным запасом прочности и какой-то более-менее внушительный ремонт ей светит в лучшем случае после двухсот тысяч пробега, хотя многие доезжают до трёхсот. Недавно к нам заскочила машина, которая не только проехала три сотни, но и умудрилась после этого долго простоять, из-за чего болты закисли намертво и снимать рычаги пришлось при помощи болгарки.

Нижний поперечный рычаг

Нижний поперечный рычаг Гранд Чероки это А-образный кусок алюминия, который выступает в качестве опоры как для заднего амортизатора, так и для пружины. В нижней точке через шаровую опору соединяется с кулаком.

Нижний поперечный рычаг Гранд Чероки

В передней части рычага к нему через кронштейн прикручен датчик дорожного просвета, от которого зависит работа корректора фар. Это одно из немногих мест, которые получилось разобрать без приключений.

Датчик дорожного просвета

С самими рычагами редко что происходит, но на всякий случай оставим номера: 52124810AF для правого и 52124811AF для левого.

Пружина

Замену задних пружин мы уже подробно рассматривали, здесь предстоит тот же коленкор, вот только не из-за тюнинга, а в силу коррозии.

Задняя пружина Гранд Чероки

Под демпферной резиновой накладкой пружины скапливается грязь, которая выступает и как накопитель влаги, и как абразив.

Типичная болезнь машин с пробегом

Так что лопнувшие пружины это далеко не редкость, через это придётся пройти многим.

Шаровая опора

Шаровая опора отказалась по-хорошему откручиваться, пришлось помогать ей болгаркой.

Гайку шаровой пришлось спиливать

Выпрессовываем старую шаровую струбциной

Оригинальные шаровые опоры 68069648AB подходят и на перед, и на зад. Стоимость на середину сентября стартовала от 7600 рублей, поэтому владельцы спокойно смотрят в сторону заменителей в лице Moog и прочих проверенных фирм.

Новая задняя шаровая Гранд Чероки

Сложностей при установке никаких, разве что нужно тщательно подбирать размер проставки, чтобы не повредить пыльник – отдельно он не продаётся.

Запрессовываем шарнир в кулак

Если выбор пал на шприцуемую шаровую опору, штуцер нужно вкручивать только после окончательной сборки автомобиля.

Устанавливаем штуцер в самом конце ремонта

Ну и не стоит надеяться, что производитель о вас побеспокоился и щедро набил внутрь смазки. Если там что и есть внутри, то явно в чисто символических размерах, а то и вообще сухой узел.

Реактивная тяга

Реактивная тяга в оригинальном каталоге запчастей фигурирует как Tension Link.

Реактивная тяга Гранд Чероки

Идёт под углом в 45 градусов от кулака к верхней части заднего подрамника, где крепится болтом к кронштейну рядом с тормозной магистралью. Вот уж где придётся помучаться если закиснет.

Крепится сверху к заднему подрамнику

Не делится на левую и правую, артикул для заказа 52124830AD.

Этот рычаг повидал немало дорог

В нашем случае от тяги приехало одно напоминание о было величии. Ржавый кусок металла с вросшей намертво резиной.

Так выглядят почти все сайлентблоки подвески

Если он и не стучал, то исключительно из-за того, что всё это превратилось в единую монолитную конструкцию.

Верхний поперечный рычаг

Верхний поперечный рычаг в народе в силу формы называют бумерангом, а кто и бананом. В оригинале это Camber Link.

Верхний поперечный рычаг пришлось отпиливать

Для правой стороны нужен артикул 52124820AC, для левой – 52124821AC.

Ещё бы подвеска не стучала

Наш герой никак не поддавался на уговоры, так что пришлось пилить и резать.

Состояние сайлентблоков ужасающее

Стоит ли этому удивляться, если резина давно превратилась в хлам.

Такое положение вещей нельзя назвать штатным

От грохота в салоне спасала только дополнительная шумоизоляция, возможно поэтому владелец приехал так поздно.

Расположение верхнего поперечного рычага Гранд Чероки

Верхний поперечный рычаг по-хорошему нужно называть развальным, так как он крепится к верхней точке кулака и позволяет смещать колесо наружу-внутрь.

Развальный болт верхнего рычага

Для этого внутренняя часть рычага крепится болтом с эксцентриком 06509343AA к соответствующему пазу в подрамнике.

Подбираться к нему не совсем удобно

Место не самое удобное, однако туда вполне можно подобраться без специальных ключей и рук-щупалец, как это любят делать на том же Volkswagen.

Крепление верхнего рычага и реактивной тяги к кулаку

Возвращаем на место кулак и слегка прикручиваем верхний рычаг и реактивную тягу. Окончательную протяжку произведём когда переедем на стенд схода-развала.

Тяга схождения

Тягу схождения, она же Toe Link, опознать достаточно просто – это единственный прямой рычаг во всей задней подвеске Гранд Чероки.

Тяга схождения Гранд Чероки

Не имеет стороны установки, продаётся под артикулом 52124840AB. Беднягу тоже пришлось срезать, болт и втулка сайлентблока стали единым целым.

Болт намертво закис во втулке сайлентблока

Переставляем пластиковую направляющую троса стояночного тормоза. Сделать это достаточно просто, она соединяется пластиковыми защёлками.

Тяга схождения с креплением для троса ручника

Внешней частью рычаг крепится к боковой части кулака, что позволяет смещать колесо влево-вправо относительно оси движения. Происходит это за счёт болта с эксцентриком 06508486AA и шайбы 06508488AA, которые позволяют зафиксировать рычаг в нужном положении.

Задняя подвеска Гранд Чероки готова к развалу

Осталось переехать на развал и вывести все углы установки колёс в центр зелёной зоны.

Регулировка заднего схождения Гранд Чероки

Как мы уже говорили в начале статьи, задняя подвеска Гранд Чероки это что-то мощное и монолитное. Да, рычаги периодически выходят из строя, но описанный в статье кавардак вещь исключительно редкая.

Читайте также: