Замена вентилятора охлаждения опель вектра б
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Общие параметры
Тип системы
Закрытая, работающая под давлением, с радиатором, установленным спереди, отдельным расширительным бачком и электрическим вентилятором Водяной насос с приводом от мультиреберного приводного ремня вспомогательных агрегатов или зубчатого ремня привода ГРМ (в зависимости от модели)
Термостат
Тип
Все модели Воскозаполненный
Температура начало открывания, 'С:
Двигатели Y30DT/Z22SE/Z22YH +82
Двигатель Z20NET +85
Прочие модели +92
Усилия затягивания резьбовых соединений, Нм
Двигатели Z16XE/Z18XE
Болты крепления сборки вентилятора к корпусу5
Болты крепления корпуса вентилятора к радиатору4
Болты крепления нижних держателей радиатора 35
Болты крепления корпуса водяного насоса 8
Датчик температуры охлаждающей жидкости 14
Болты крепления корпуса термостата20
Двигатель Z20NET
Болты крепления нижних держателей радиатора15
Болты крепления корпуса термостата 10
Болты крепления вакуумного насоса22
Сливная пробка водяного насоса20
Двигатели Z22YH/Z22SE
Болты крепления нижних держателей радиатора 15
Сливная пробка водяного насоса20
Болты крепления корпуса термостата8
Двигатель Z32SE
Болты крепления водяного насоса25
Болты крепления крышки зубчатого ремня 8
Болты крепления натяжного
устройства мультиреберного ремня35
Болт крепления направляющего
ролика мультиреберного ремня 40
Болты крепления шкива водяного насоса 8 Нм + 30'+ 30"
Двигатель Z19DT
Болты крепления датчика распределительного вала Л
Болты крепления водяного насоса25
Болт крепления зубчатого колеса
распределительного вала25
Болты крепления интеркулера4
Болт крепления охладителя системы
регенерации отработавших газов 25
Гайка крепления охладителя системы
регенерации отработавших газов 25
Крепление патрубка системы регенерации
отработавших газов 25
Болты крепления корпуса термостата25
Датчик температуры охлаждающей жидкости 20
Двигатель Z19DTH
Крепления ресивера-осушителя4
Болты крепления интеркулера 4
Болты крепления нижних держателей радиатора 15
Болты крепления корпуса водяного насоса25
Болты крепления конденсатора к радиатору25
Болт крепления патрубка системы охлаждения 9 Датчик температуры охлаждающей жидкости20
Двигатели Y20DTH/Y22DTR
Болты крепления интеркулера к радиатору4
Болты крепления нижних держателей радиатора15
Болты крепления корпуса водяного насоса20
Болты крепления шкива водяного насоса20
Болты крепления корпуса термостата8
Датчик температуры охлаждающей жидкости 10
1. Все модели рассматриваемых здесь автомобилей оборудованы работающей при избыточном давлении системой охлаждения двитателя с термостатическим управлением циркуляцией рабочей жидкости. Церкуляция жидкости обеспечивается постоянно функционирующим при работе двигателя водяным насосом, закрепленным на блоке двигателя. Привод насоса в зависимости от модели двигателя осуществляется посредством мультиреберного или зубчатого ремня или цепи. Поток жидкости омывает районы расположения каждого из цилиндров в блоке, после чего направляется в заднюю часть двигателя. Проложенные в литье блока и головки цилиндров охладительные каналы обеспечивают интенсивное охлаждение впускных и выпускных портов, районов установки свечей зажигания и направляющих втулок выпускных клапанов.
2. Система охлаждения может функционировать в одном из трех режимов. На первом этапе, при запуске двигателя, пока температура охлаждающей жидкости не поднялась выше определенного значения, охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу, из которого исключен радиатор. По мере прогрева жидкости открывается клапан включенного в тракт системы термостата и в контур циркуляции включается радиатор. Жидкость проходит через радиатор сверху вниз и охлаждается в результате обдувания ребер радиатора наружным воздухом. При постоянном движении автомобиля на передних и высоких скоростях движения, как правило, потока встречного воздуха достаточно для нормального охлаждения жидкости. При определенном увеличении оборотов двигателя, а так же по достижении температурой охлаждающей жидкости очередного контрольного значения, активируется регулируемый электровентилятор системы охлаждения, нагнетаемый которым дополнительный воздушный поток в значительной мере повышает эффективность функционирования теплообменника радиатора. Момент включения вентилятора и число его оборотов определяются прибором управления двигателя (ЕСМ) с помощью данных, получаемых от датчика температуры охлаждающей жидкости. Включение вентилятора производится через одно или несколько реле. В зависимости от типа двигателя и комплектации на автомобиль могут устанавливаться 1 или 2 вентилятора.
3. Система охлаждения имеет герметичную конструкцию и плотно закрыта крышкой расширительного бачка, способной выдерживать определенное избыточное давление (1.2-1.5 бар), что обеспечивает повышение точки кипения охлаждающей жидкости и, соответственно, эффективности теплоотвода через радиатор. Снижение точки кипения может привести к образованию зон застоя, что снижает эффективность охлаждения двигателя. По этой причине система охлаждения должна круглогодично быть заполнена охлаждающей жидкостью соответствующего состава. При превышении внутренним давлением в системе некоторого определенного значения, избыток охлаждающей жидкости перетекает по соединительному шлангу в расширительный бачок. По мере остывания системы жидкость автоматически возвращается из бачка в радиатор.
4. Доливание охлаждающей жидкости в систему производится через горловину расширительного бачка , который одновременно выступает также в роли ресивера, аккумулирующего в себе вытесняемый из радиатора избыток жидкости.
5. Ввиду перечисленных особенностей конструкции такая система охлаждения получила название замкнутой, поскольку в ней исключены какие-либо функциональные потери рабочего тела.
Системы отопления, вентиляции и кондиционирования салона (HVAC)
Система отопления и вентиляции
6. Основными компонентами системы отопления салона (см. иллюстрации) являются электрический вентилятор с несколькими скоростными режимами и теплообменник, помещенные в коробчатый кожух отопителя, закрепленный под панелью приборов автомобиля. Теплообменник посредством шлангов соединен с системой охлаждения двигателя. Блок управления функционированием отопителя/ кондиционера воздуха вмонтирован в панель приборов автомобиля. Разогретая в двигателе охлаждающая жидкость циркулирует через теплообменник отопителя, отдавая свое тепло заполняющему кожух воздуху. При включении отопления салона происходит открывание пластинчатой заслонки, в результате чего внутренний объем кожуха отопителя соединяется с объемом салона. При включении вентилятора крыльчатка последнего начинает прогонять подаваемый в салон воздух через теплообменник, обеспечивая его интенсивный разогрев. Воздух выходит из салона через вентиляционные отверстия в задней части автомобиля.
1.6а Основные элементы системы HVAC
1 Электромотор привода смесительной заслонки
2 Корпус воздухораспределителя
3 Корпус заслонки системы циркуляции воздуха
4 Электромотор привода циркуляционной заслонки (только при установке кондиционера)
5 Электромотор вентилятора
6 Электромотор привода управления распределением воздушного потока
7 Резистивная сборка и электромотор вентилятора
1.6b Элементы системы HVAC
1 Датчик температуры в воздуховоде верхнего уровня (только при установке кондиционера с электронным управлением)
9 Панель управления функционированием отопителя/ кондиционера (HVAC)
7. Подача воздуха в салон осуществляется через дефлекторы лицевого уровня, сопла ножных колодцев и дефлекторы обдува ветрового стекла ( 1.7а). Перед поступлением воздуха в салон он очищается пылеулавливающим фильтром. Принципиальная схема раздачи воздушного потока приведена на иллюстрации 1.7b.
1.7а Рукава подачи воздуха в салон
1,5 Верхние боковые дефлекторы обдува боковых стекол
2 Рукав подачи воздуха на ветровое стекло
3 Дефлекторы обдува ветрового стекла
4 Рукава подачи воздуха на лицевой уровень 6,15 Боковые дефлекторы лицевого уровня
7 Электромотор вентилятора
8 Рукав подачи воздуха в главный вещевой ящик (при соответствующей комплектации)
9 Клапан подачи воздуха в главный вещевой ящик (при соответствующей комплектации)
10 Рукав подачи воздуха в пассажирский ножной колодец
11, 12 Правый/левый рукава подачи воздуха в задние ножные колодцы
13 Центральные дефлекторы лицевого уровня
14 Рукав подачи воздуха в водительский ножной колодец
1.7b Принципиальная схема раздачи воздуха
1 На ветровое стекло
2 Распределительная заслонка
3 На лицевой уровень
4 Панель управления
5 В задние ножные колодцы
6 В ножные колодцы
7 Распределительная заслонка
9 Смесительная заслонка
10 Электромотор привода вентилятора отопителя
8. На дизельных моделях может устанавливается дополнительный обогреватель форсуночного типа. Он устанавливается на задней стенке двигательного отсека со стороны переднего пассажира. Охлаждающая жидкость проходит через теплообменник дополнительного обогревателя и нагревается, благодаря чему сокращается время разогрева холодного двигателя и повышается эффективность отопления салона. Дополнительный обогреватель активируется после запуска двигателя при низкой наружной температуре и/или в случае, если дизельный двигатель отдает слишком мало тепла для обогрева салона.
10. Правила пользования элементами управления функционированием систем HVAC подробно изложены здесь.
Внимание: Если в рамках проведения работ с отопителем проводятся также работы с электрооборудованием, необходимо обязательно отключить аккумуляторную батарею.
Система кондиционирования воздуха (К/В)
11. По желанию владельца автомобиль может быть оборудован кондиционером. Кондиционер устанавливается как единая система с системой отопления совместно с ней обеспечивает поддержание заданной температуры воздуха в салоне.
12. В состав системы кондиционирования входят установленный на радитор системы охлаждения конденсатор, расположенный рядом с теплообменником отопителя испаритель, закрепленный на блоке двигателя компрессор, и ресивер-осушитель (аккумулятор), оборудованный редукционным клапаном высокого давления. Все компоненты соединены между собой рефрижераторными линиями (см. рисунок). Привод компрессора осуществляется от коленчатого вала посредством мультиреберного ремня.
1.12 Общая компоновка элементов системы К/В в двигательном отсеке
1 Сервисный разъем высоконапорного контура
2 Сервисный разъем низконапорного контура
3 Расширительный клапан
4 Соединительный разъем
8 Соединительный разъем
9 Сервисный разъем высоконапорного контура
10 Датчик давления системы К/В
11 Разделитель рефрижераторной линии
13. Принцип функционирования системы кондиционирования схематично приведен на рисунке. В режиме оххлаждения кондиционер работает по принципу холодильника: компрессор сжимает газообразный хладагент (R 134 , не содержащий фреон), при этом хладагент нагревается и направляется в конденсатор, там он охлаждается и сжижамется. Проходя через расширительный вентиль, хладагент расширяется и поступает в испаритель, превращаясь в пар процесс сопровождается сильным поглощением тепла.
1.13 Функциональная схема системы К/В
3 Расширительный клапан
4 Сервисный разъем низконапорного контура
5 Демпфер пульсаций
6 Сервисный разъем высоконапорного контура
7 Демпфер пульсаций
8 Датчик-выключатель давления
10 Дополнительный вентилятор
А Газовая фаза высоконапорного контура
В Жидкостная фаза высоконапорного контура
С Жидкостная фаза низконапорного контура
D Газовая фаза низконапорного контура
14. Вентилятор прогоняет поступающий в салон воздух сквозь теплообменник испарителя. Вследствие процесса испарения и расширения хладагента происходит поглощение тепла обтекающего испаритель воздуха. Воздух охлаждается и образующаяся при этом влага превращается в конденсат, направляемый за пределы салона автомобиля. Интенсивность процесса охлаждения зависит от установленного значения температуры и от установки переключателя вентилятора.
15. По желанию пользователя система кондиционирования воздуха может быть выключена, при этом отключается компрессор, а у автомобилей с дизельным двигателем, кроме того, выключается дополнительный нагревательный элемент, - при этом заметно снижается расход топлива.
16. В качестве опции может устанавливаться система HVAC с автоматической регулировкой температурного режима (климат-контроль). Режим автоматического функционирования обеспечивает сохранение постоянной, выбранной пользователем, температуры в салоне и осушает воздух, поступающий в салон. Кроме того, автоматически регулируются количество и распределение подаваемого в салон воздуха, а также компенсируются колебания наружной температуры. При активации экономичного режима (ЕСО) кондиционер отключается, но системы отопления и вентиляции продолжают функционировать в автоматическом режиме.
17. Правила пользования элементами управления функционированием систем отопления, вентиляции и кондиционирования подробно изложены тут.
18. Смазка подвижных частей системы К/В обеспечивается за счет содержащихся в хладагенте компонентов и его регулярной циркуляции, что предотвращает образования пор в уплотнениях и возникновение коррозии. Поэтому даже если нет необходимости в использовании кондиционера, особенно в холодное время года, он должен включаться хотя бы 1 раз в месяц на непродолжительное время на самую высокую мощность. Включение должно производиться при равномерной скорости движения автомобиля и при прогретом двигателе.
Внимание: Работы с кондиционером должны проводиться только специалистами СТО. По этой причине ремонт кондиционера здесь не описывается! Не вскрывайте контур циркуляции хладагента, поскольку при соприкосновении с кожей хладагент может вызвать обморожение!
Меры безопасности при обслуживании системы К/В
Систему К/В должен обслуживать исключительно подготовленный технический персонал, обученный безопасным приемам работы с применением надлежащего оборудования и с соблюдением правил разгерметизации, а также ознакомленный с приемами сбора и хранения автомобильного хладагента.
• Не допускайте контакта хладагента с кожей;
• При работе рядом с системой К/В надевайте защитные очки;
• При попадании хладагента на кожу или в глаза не растирайте пораженное место. Немедленно промойте пораженный участок холодной водой в течение не менее 15 минут. Немедленно обратитесь за медицинской помощью в лечебное учреждение. Самолечение не допускается;
• Хладагент хранится в баллонах под давлением. Храните баллон при температуре не выше +50'. Принимайте меры, исключающие падение баллона с высоты или иные ситуации, которые могут привести к его повреждению;
• Работы следует проводить в хорошо проветриваемом помещении. Хладагент не имеет цвета и запаха, быстро испаряется, приводит к уменьшению доступа кислорода и затрудненному дыханию;
• Газообразный хладагент тяжелее воздуха и сравнительно быстро должен собираться внизу, например, под автомобилем;
• При сгорании хладагента образуется ядовитый газ. Храните хладагент вдали от открытых источников огня. Не курите при проведении работ с системой К/В;
• При проведении сварочных работ вблизи системы К/В не подвергайте ее воздействию высокой температуры или открытого пламени. Перегрев может привести к повышению давления в системе и воспламенению;
• Очистка конденсатора или испарителя с помощью водяного пара не допускается. Следует использовать только холодную воду или сжатый воздух.
Сегодня у моей Вектры великий день — наконец-то был заменен вентилятор основного радиатора. Теперь то я смогу ездить как человек — с включенным кондиционером и закрытыми окнами. А самое главное — не ездить на постоянном стрёме, боясь перегреть двигатель. Потому что, если на трассе еще можно ехать без работающего вентилятора — вполне хватает напора воздушного потока, то в городе, где тянучки, горячий асфальт и отсутствие обдува — прямая дорога к перегреву, поскольку стрелка на приборке так и норовит улететь в красную зону. Два раза на трассе, в населенных пунктах приходилось останавливаться из-за этого, а также включать печку на максимальную температуру и обдув, чтобы хоть немного отвести жар от мотора.
Год назад в записи Загудел вентилятор, я упоминал об этой проблеме, и вот сегодня сошлись все планеты и работа по замене была благополучно проделана.
По свежей памяти решил написать небольшую инструкцию для тех, кто, возможно, столкнется с такой же поломкой.
Итак, посчастливилось приобрести новый вентилятор Bosch 0130303283. Дата производства 12.2007 — раритет! Такой же устанавливается в оригинале.
Специально не искал на разборке, поскольку без ревизии устанавливать б.у вентилятор 20-25 летнего возраста было бы авантюрой. Неизвестно сколько бы он еще проработал с учетом предыдущего износа. С вектрами с более просторной подкапоткой такой вариант еще можно было бы попробовать, но точно уж не с 2.5, где места вовсе нет и процедура замена — целое дело.
Для замены вентилятора на вектре с двигателем 2.5 V6 не нужно:
— снимать бампер
— сливать антифриз
— отсоединять от радиатора патрубки системы охлаждения
— отключать трубки кондиционера, охлаждения АКПП
Задача состоит в том, чтобы вытащить диффузор с вентилятором. Порядок действий следующий:
— отключаем клеммы, снимаем аккумулятор
— снимаем с посадочных мест Е**, бокс с реле
— окручиваем площадку для установки аккумулятора
— снимаем впускной коллектор
— откручиваем и отводим в сторону бачок ГУР
— открутить винты крепления диффузора к радиатору. Если не ошибаюсь, справа 1 шт, слева 2 — если стоять лицом к радиатору.
— отключаем фишку от дополнительной помпы прокачки антифриза
— откручиваем и снимаем защиту двигателя
— снизу также отключаем фишки — от старого вентилятора, компрессора кондиционера, еще одну под электрической помпой
— отсоединяем помпу — она крепится к диффузору на двух металлический защелках — их нужно поддевать с ямы, после этого помпа также отводится в сторону и уже просто висит на шлангах
— откусить все пластиковые стяжки, которыми крепится проводка к диффузору — тут смотрите по ситуации, возможно все и не нужно откусывать
Цель — отсоединить все, что может мешать вытаскиванию диффузора вверх.
После этих действий уже можно отвести диффузор от радиатора, получается не много, 5-7 см, но этого достаточно.
Вытаскивание нужно начинать потихоньку с правой стороны, отвести диффузор от радиатора и медленно поднимать вверх — могут мешать трубки охлаждения АКПП, но в последствии все получается, если не спешить.
Желательно между диффузором и радиатором вставить или лист жести шириной 30-40 см, или тонкий, плотный картон. Дело в том, что при отводе диффузора в верхней части, нижняя часть немного перекашивается и начинает упираться в радиатор, как результат — начинает заминать ребра. Не сильно, но заминает. Это и случилось в моем случае, не критично, не много, но не приятно.
Итак, диффузор отводим от радиатора и начинаем поднимать правую сторону, контролируя перекос, чтобы не задеть ребра радиатора. Слева нужно аккуратно также вытаскивать и самое малое отодвинув основной патрубок, вытащить верхнее ухо диффузора. Таким образом потихоньку диффузор можно вытащить до половины и даже немного больше — этого вполне достаточно, чтобы сзади открутить старый вентилятор, снять его и установить новый. После этого ставим на место резистор, прокладываем проводку и начинаем потихоньку опускать обратно.
Всем известно, что нет ничего вечного. Мой старый опель хоть и пытается всеми силами доказать обратное, но не всегда справляется. В этот раз хочу описать ремонт вентилятора кондиционера, который мне на протяжении года делает голову. Сначала он пищал немного, потом много. Теперь вообще стонет… Да так стонет, что в пробках водители в недоумении начинают искать глазами источник этого ужаса)
Ну хватит слов. Переходим к делу.
Чтобы снять вентилятор, потребуется:
1. Снять бампер.
2. Снять усилитель бампера.
3. Отщелкнуть трубку-радиатор ГУРа.
4. Открутить радиатор кондиционера.
5. Снять трубки с радиатора кондея.
6. Далее можно будет вытащить в сторону вентилятор в диффузоре вместе с радиатором. Я эту процедуру совместил с заменой радиатора (в следующей записи опишу).
7. Откручиваем сам вентилятор от диффузора (три болтика под торкс, но они дадут вам прикурит…) и переходим к ремонту.
Дальше есть два пути — махнуть вентилятор и забыть или задобрить свою любознательность и тягу к приключениям и попробовать починить). Я пошел по второму пути.
Предварительно было закуплено пару моторчиков. Один вообще достался бесплатно (спасибо, Кирюх), т.к. стоял на машине после дтп и с виду ничего живого там не было. Но мне на опыты — самое то.
Я думаю ни для кого не секрет, что основная проблема этих вентиляторов — в задней втулке, да да, именно втулке, не подшипнике. Втулка стальная, не медная как у ВАЗа. Сначала я был этим расстроен, но позже понял, что это плюс.
Но давайте я поясню по разборке вентилятора и моторчика.
1. Нам нужно снять крыльчатку и это уже проблема. Крепится крыльчатка к металлической "ступице" с помощью пружинной такой защёлки. Чтобы снять её, по логике нужно удерживая крыльчатку рукой, провернуть вал против часовой, но ничего не выйдет, т.к. все ржавое. Я сначала поддевал эту самую пружинную "шайбу" отвёрткой, стараясь немного разогнуть ее, т.к. она мало того, что "замыкает" крыльчатку, она прижимает ее к ступице, что мешает провернуть ее относительно вала. Потом молоточком и через какую либо наставнику аккуратно сбиваем в сторону этот фиксатор и вынимаем. Ну и все, крыльчатку сняли.
2. Теперь нужно добраться до втулки и щеток. Для этого по правильному — хватило бы провернуть заднюю крышку моторчика, по типу крышки бака. Но так как все старое — проще просто аккуратно отогнуть усики, которые держат крышку.
3. Для ремонта "по лайту этого хватит, потому как втулка держится в снятой нами крышке, прижатая усиками.
Можно просто поменять ее и моторчик ещё походит.
4. Но нам этого мало, я обещал полный ремонт, правильно? Вынимаем плату со щетками. Тут все просто, поддеваем ее и она в руках.
5. Чтобы добраться до переднего подшипника (а там стоит подшипник), потребуется снять эту самую ступицу крыльчатки. Вот здесь будет первый камень преткновения, ибо съёмником мы её не снимем, т.к. она лопается и ломается (проверено лично мной, благо мотора то три). Но выход есть. Дело в том, что подшипник закреплён в корпусе с помощью опять таки загнутых усиков и специальной "чашечки".
Так вот, при выбивании вала есть два исхода:
— вал выйдет из подшипника, будет результат как на фото. Далее вал упрется ступицей в корпус и дальше мы выбьем ваш из ступицы.
— вал выйдет вместе с подшипником, разогнув усики и возможно помяв "чашечку", это плохо, придется снимать ещё подшипник с вала, а съёмником там сложно залезть.
У меня из трёх попыток один раз вышло по первому пути, другой раз по второму, а третий я все резал и могу авторитетно заявить, что это вообще не вариант.
Теперь, когда ступица легла на корпус, потребуется совсем немного усилий, чтобы ее выбить.
1. В данном Разделе подробно описана операция снятия вентилятора системы охлаждения только для двигателей Z16XE/Z18XE без кондиционера воздуха, для остальных приводятся лишь дополнительные операции и особенности.
Двигатель Z16XE/Z18XE (без кондиционера)
2. Отсоедините аккумуляторную батарею и крышку двигателя .
3. Снимите переднюю крышку аккумуляторной батареи и отсоедините шланг радиатора.
4. Рассоедините разъем (см. рисунок) электропроводки модуля управления вентилятором системы охлаждения.
6.4 Разъем (1) электропроводки модуля управления вентилятором радиатора
5. Поднимите автомобиль на подъемнике и высвободите нижнюю кромку накладки переднего бампера из четырех фиксаторов (1).
6. Вывернув 2 крепежных болта (см. рисунок), осторожно извлеките корпус вентилятора с электромотором из двигательного отсека вверх. Выверните 3 болта крепления сборки вентилятора к корпусу и извлеките вентилятор.
6.6 Болты (указаны стрелками) крепления корпуса вентилятора к радиатору системы охлаждения (двигатели Z16XE/Z18XE)
1 Корпус вентилятора
2 Болты крепления вентилятора к корпусу
7. Снимите стопорную скобу (см. рисунок) и снимите электромотор вентилятора.
6.7 Стопорная скоба (3) электромотоpa вентилятора
8. Установка производится в обратном порядке.
Особенности двигателей Z22SE/ Z22YH
9. Перед снятием корпуса вентилятора необходимо предварительно снять аккумуляторную батарею с поддоном , затем вывернуть крепежный болт и снять установленный сверху на радиаторе резонатор впускного воздушного тракта.
Особенности двигателя Z20NET
10. Перед снятием корпуса вентилятора необходимо предварительно снять аккумуляторную батарею с поддоном , а так же воздуховод впускного тракта.
Особенности двигателя Z19DT(H)
Замечание: На моделях, оборудованных дизельным двигателем объемом 1.9 л, в корпусе установлено 2 вентилятора.
11. Для снятия вентилятора предварительно снимите радиатор ( 7) и отсоедините модуль управления вентиляторами системы охлаждения двигателя от корпуса.
Особенности двигателей Y20DTH/Y22DTR
12. Снимите сборку радиатора вместе с вентилятором .
6.13 Болты (2) крепления корпуса (1) вентилятора к радиатору системы охлаждения (двигатели Y20DTH/ Y22DTR)
13. Вывернув 2 болта (см. рисунок), снимите корпус вентилятора с радиатора рассоедините разъем (-ы) электропроводки, выверните болты крепления и снимите один или оба электромотора вентиляторов.
За основу взята операция по снятию радиатора на моделях с двигателями Z16XE/Z18XE без кондиционера. Для остальных двигателей лишь дополнительные операции или особенности выполнения данной процедуры.
Двигатель Z16XE/Z18XE (без кондиционера)
1. Отсоедините аккумуляторную батарею .
2. Снимите крышку двигателя , передний бампер (1) и слейте охлаждающую жидкость .
3. Ослабьте болты крепления нижнего держателя радиатора, - сам держатель снимать не надо.
4. Высвободите левую и правую верхние пружинные опоры (см. рисунок) из мест крепления и осторожно наклоните радиатор вперед. Выверните 2 болта крепления конденсатора к сборке радиатора и подвяжите его проволокой к кузовным элементам.
7.4 Верхние пружинные опоры (1) радиатора - стрелками указаны болты крепления конденсатора к радиатору
2 Конденсатор
5. Ослабьте хомуты крепления, отсоедините переливной шланг от расширительного бачка, верхний шланг радиатора от корпуса термостата и нижний шланг системы охлаждения от радиатора.
Замечание: При снятии нижнего шланга может вытечь некоторое количество охлаждающей жидкости подставьте соответствующую емкость.
6. Рассоедините разъем ( 6.4) электропроводки модуля управления вентилятором системы охлаждения.
7.7 Нижние держатели (1) радиатора системы охлаждения двигателя
7. Наклоните радиатор назад и выверните болты крепления (см. рисунок) нижних держателей радиатора.
8. Осторожно извлеките радиатор из двигательного отсека снизу. Ослабив хомуты крепления, снимите переливной и верхний шланги системы охлаждения с радиатора.
9. При необходимости снимите с радиатора корпус вентилятора верхние пружинные опоры.
10. После снятия с автомобиля радиатор может быть проверен на наличие признаков утечек, повреждений и нарушений внутренней проходимости теплообменника.
11. Останки насекомых и растительности могут быть удалены из пространства между пластинами теплообменника путем выдувания сжатым воздухом
(не забудьте надеть защитные очки!), либо вычищения мягкой кисточкой. Постарайтесь не погнуть тонкие пластины теплообменника и не порезать о них пальцы. При необходимости перед установкой радиатор может быть промыт путем подачи внутрь воды из садового шланга .
12. Проверьте состояние резиновых опор радиатора, в случае необходимости произведите замену вышедших из строя компонентов.
13. Источники мелких утечек могут быть заделаны при помощи подходящего герметика (действуйте в соответствии с инструкциями изготовителей средства). Любой более сложный ремонт должен производиться только в условиях специализированной мастерской с применением необходимого оборудования.
14. Если производится замена радиатора, переустановите на новый радиатор все навесные компоненты со старого и установите кожух вентилятора.
15. Установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов. По окончании работ заполните систему охлаждения ( 3), удалите воздух и удостоверьтесь в герметичности системы.
Особенности двигателя Z19DT(H)
16. Ослабьте 2 хомута крепления верхнего патрубка надувочного воздуха.
17. Высвободите вакуумную линию из держателей на корпусе вентилятора.
18. Выверните болт крепления нижнего патрубка надувочного воздуха.
19. Снимите защиту картера двигателя .
20. Снимите фару (2).
21. Выверните 1 верхний и 2 нижних болта крепления корпуса впускного воздуховода.
22. Отсоедините ресивер-осушитель и подвяжите его проволокой к кузовным элементам.
23. Выверните 2 болта и отделите охладитель наддувочного воздуха (интеркулер).
Особенности двигателей Y20DTH/Y22DTR
24. Снимите крышки защитного кожуха аккумуляторной батареи
25. Отожмите фиксаторы и рассоедините разъем (см. рисунок) электропроводки модуля управления системы охлаждения.
7.25 Разъем (1) электропроводки модуля управления системы охлаждения - стрелкой указано направление отжимания фиксатора (двигатели Y20DTH/Y22DTR)
26. Выверните крепежный болт (см. рисунок) и отсоедините патрубок от охладителя наддувочного воздуха (интеркулер).
7.26 Выверните крепежный болт (1) и отсоедините патрубок от охладителя наддувочного воздуха (двигатели Y20DTH/Y22DTR)
27. Ослабьте 2 хомута крепления и снимите шланг (см. рисунок) турбокомпрессора.
7.27 Шланг (1) турбокомпрессора (двигатели Y20DTH/Y22DTR)
28. Ослабьте 2 хомута крепления и снимите соединительный шланг (см. рисунок) впускного воздушного тракта. Выверните 2 крепежных болта и снимите патрубок впускного воздушного тракта от турбокомпрессора.
7.28 Соединительный шланг (2) и патрубок(1)турбокомпрессора (двигатели Y20DTH/Y22DTR)
29. Ослабьте хомуты крепления и снимите второй соединительный шланг (см. рисунок) интеркулера. Выверните нижний крепежный болт отделите от интеркулера и отведите в сторону патрубок впускного воздушного тракта.
7.29 Соединительный шланг интеркулера (двигатели Y20DTH/Y22DTR)
30. Отсоедините нижний шланг системы охлаждения от радиатора.
31. Выверните болты крепления нижних держателей радиатора и осторожно с помощью ассистента извлеките сборку радиатора из двигательного отсека вниз. При необходимости, выверните болты крепления и снимите интеркулер с радиатора.
32 Перед установкой радиатора осторожно установите интеркулер на место и затяните болты с требуемым усилием (см. Спецификации).
33 Дальнейшая установка выполняется в порядке, обратном порядку снятия.
7.33 При установке шлангов впускного воздушного тракта необходимо совмещать выступы патрубков с пазами на шлангах (двигатели Y20DTH/Y22DTR)
Внимание: При установке соединительных шлангов впускного воздушного тракта следите за тем, чтобы выступы (см. рисунок) на патрубках совмещались с пазами на шлангах!
Особенности двигателя Z20NET
34. Снимите шланг и патрубок впускного тракта наддувочного воздуха.
35. Отболтите интеркулер (см. рисунок).
7.35 Болты (указаны стрелками) крепления интеркулера
36. Снимите крышки защитного кожуха аккумуляторной батареи, предварительно отсоединив шланг системы охлаждения.-
Особенности двигателей Z22SE/ Z22YH
37 Отличие заключается только в усилии затягивания болтов крепления нижних держателей (см. Спецификации).
Читайте также: