Замена вентилятора охлаждения ларгус

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Электрический вентилятор системы охлаждения установлен в кожухе за радиатором. С повышением температуры охлаждающей жидкости вентилятор включается по команде электронного блока управления (ЭБУ) двигателем через реле.

Замена электромотора вентилятора показана здесь

Примечание:
Каталожные номера деталей см. тут, тут или тут

Вентилятор системы охлаждения в сборе с радиатором: 1 – дополнительный резистор; 2 – кожух; 3 – электродвигатель; 4 – крыльчатка

Вентилятор радиатора электрический и контролируется с помощью системы электрического контроля двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости или отсеке двигателя достигает соответствующего уровня, система включается автоматически.

После остановки двигателя, вентилятор двигателя продолжает работать некоторое время (примерно 10 мин) для полного остывания двигателя. Только когда двигатель остыл, вентилятор прекращает свою работу. Но температура в отсеке двигателя может подняться через температуру окружающей среды (под солнцем или через повышенную температуру). Тогда вентилятор снова может начать работать. Таким образом, при работе с двигателем, необходимо быть очень осторожным, чтобы не получить травм или повреждений!

Если охлаждающая жидкость достигла температуры, при которой должно сработать вентилятор радиатора, но этого не произошло, следует проверить состояние предохранителе и заменить его по необходимости. Если замена предохранителя не помогает, обратитесь к авторизованной станции технического обслуживания.

Скорость вентилятора не зависит от скорости двигателя. Переход на пониженную передачу не улучшает эффекта охлаждения вентилятора; таким образом, до тех пор, пока двигатель работает исправно, а скорость при движении сверху не наносит значительного снижения, нет необходимости снижать передачу.

Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание и отсоединить клемму провода "массы" от аккумуляторной батареи .

Снять защиту картера двигателя (см. тут)

Для автомобилей с двигателем К4М

Снять глушитель шума впуска. (см. тут).

Для автомобилей с двигателем К7М

Снять воздухозаборный патрубок воздушного фильтра. (см. тут)

Для автомобилей с гидроусилителем рулевого управления

Отсоединить трубопровод гидроусилителя рулевого управления от держателей на электовентиляторе системы охлаждения двигателя.

Выверните два винта крепления кронштейна держателя подводящего шланга радиатора.

. и снимите кронштейн

Сдвинув, снять бачок насоса гидроусилителя рулевого управления с кронштейна крепления, не отсоединяя трубопроводов, и подвязать к двигателю.

Для автомобилей с кондиционером

Вынимаем из держателей кожуха вентилятора трубку компрессора кондиционера

Операции для всех комплектаций автомобилей

Отсоединить жгут 1, рисунок 13-19, проводов от держателя 2 на электровентиляторе.

Рисунок 13-19 - Снятие электровентилятора системы охлаждения двигателя:
1 - жгут проводов к электровентилятору системы охлаждения двигателя; 2 - держатель; 3 - колодки жгута проводов к электровентилятору системы охлаждения двигателя (разъёмы к мотору вентилятора и к дополнительному резистору) 4 - электровентилятор системы охлаждения двигателя

Сжав фиксаторы отсоедините разъём от мотора вентилятора (3)..

. и разъём от дополнительного резистора.

В случае необходимости снять держатели шлангов гидроусилителя рулевого управления и дополнительный резистор электровентилятора.

Для замены дополнительного резистора вентилятора радиатора подожмите отвёрткой фиксатор.

и извлеките резистор из кожуха вентилятора.

Выверните винт правого верхнего крепления каркаса кожуха вентилятора.

Аналогично выверните винты левого верхнего, левого нижнего и правого нижнего креплений каркаса кожуха вентилятора.

Снять электровентилятор системы охлаждения двигателя в сборе с кожухом, нажав на фиксаторы верхнего крепления.

Замена электромотора вентилятора показана здесь.

В случае снятия установить резистор электровентилятора и держатели шлангов гидроусилителя рулевого управления.

Дальнейшую установку проводить в порядке обратном снятию.

Проверка работы электровентилятора системы охлаждения

Отсоединить колодку жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости.

Проверить работу электровентилятора системы охлаждения двигателя.

Подсоединить колодку жгута проводов к датчику температуры охлаждающей жидкости.

С помощью диагностического прибора удалить код неисправности DF004 "Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости" (диагностический прибор ДСТ-14).

Система охлаждения закрытого типа под давлением. В пробке расширительного бачка имеется предохранительный клапан. Система охлаждения двигателя включает в себя радиатор отопления салона, который расположен под панелью приборов.

Заправочный объём системы охлаждения двигателя:

К4М и К7М (комплектация с кондиционером) - 5,45 л;

К4М и К7М (комплектация без кондиционера) - 4,5 л.

21129 и 11189 (с кондиционером) - 7 л.

Температура начала открытия клапана термостата - 89°С.

Температура полного открытия клапана термостата - 99 ± 2°С.

Тарировочное значение клапана в пробке расширительного бачка - 1,4 бар.

K4M, 16V

Система охлаждения двигателя K4M: 1 - отводящий шланг радиатора; 2 - радиатор; 3 - кожух вентилятора; 4 - подводящий шланг радиатора; 5 - корпус термостата; 6 - отводящий шланг радиатора отопителя; 7 - штуцер выпуска воздуха; 8 - подводящий шланг радиатора отопителя; 9 - пароотводящий шланг; 10 - наливной шланг; 11 - расширительный бачок

K7M, 8v

Система охлаждения двигателя K7M: 1 - отдводящий шланг радиатора; 2 - радиатор; 3 - кожух вентилятора. 4 - подводящий шланг радиатора; 5 - корпус термостата. 6 - выпускной патрубок головки блока цилиндров; 7 - пароотводящий шланг; 8 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 9 - подводящий шланг радиатора отопителя; 10 - штуцер выпуска воздуха; 11 - отводящий шланг радиатора отопителя; 12 - расширительный бачок; 13 - наливной шланг; 14 - шланг подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости

Рисунок 13-1 - Схема системы охлаждения двигателя:
1 - двигатель;
2 - водяной насос;
3 - термостат;
4 - штуцер для удаления воздуха;
5 - радиатор отопителя;
6 - радиатор системы охлаждения двигателя;
7 -расширительный бачок

НАЗНАЧЕНИЕ И ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

Эффективность работы системы охлаждения зависит от ее конструкции и условий эксплуатации. Конструкция системы охлаждения определяется мощностью двигателя, размерами радиатора охлаждения, типом используемой охлаждающей жидкости и мощностью водяного насоса (насоса циркуляции охлаждающей жидкости), типом вентилятора, термостата и давлением в системе. К сожалению, на систему охлаждения обычно не обращают внимания до тех пор, пока не возникают проблемы. Надлежащее регламентное техническое обслуживание позволяет предотвратить возникновение таких проблем.

Система охлаждения должна давать двигателю возможность прогреваться до необходимой рабочей температуры как можно быстрее и затем поддерживать эту температуру. Она должна эффективно работать в диапазоне температур окружающей среды от -35°С до 45°С .

Максимальная температура при сжигании рабочей смеси в двигателе периодически взлетает до уровня в пределах от 2200°С до 3000°С . Средняя температура в камере сгорания находится в пределах от 650°С до 925°С . Продолжительный нагрев до таких высоких температур вызвал бы снижение прочности деталей двигателя, поэтому необходимо отводить тепло из двигателя. Система охлаждения поддерживает температуру стенок камеры сгорания в диапазоне температур, обеспечивающем максимальную эффективность работы двигателя (рис. 7.1).

Рис. 7.1. Типичная температура сгорания рабочей смеси и типичная температура отработавших газов в выпускном окне

ПРОБЛЕМЫ, ВОЗНИКАЮЩИЕ В ДВИГАТЕЛЕ ПРИ НИЗКИХ РАБОЧИХ ТЕМПЕРАТУРАХ

Чтобы двигатель работал в нормальном режиме, его рабочая температура должна быть выше некоторого минимально допустимого уровня. Если рабочая температура слишком низкая, то не хватает тепла для нормального испарения топлива, требующегося для получения необходимого состава топливно-воздуш-ной смеси. Вследствие этого приходится увеличивать расход топлива, чтобы создать концентрацию его паров, обеспечивающую возгораемость рабочей смеси. Тяжелые, обладающие меньшей летучестью компоненты бензина не испаряются и остаются в виде не-сгоревшего жидкого топлива. Вдобавок к этому, часть рабочей смеси, соприкасаясь с холодными стенками двигателя, остывает, что приводит к неполному сгоранию топлива и образованию нагара.

Сгорание бензина — это бурный окислительный процесс, представляющий собой химическую реакцию соединения углеводородного топлива с кислородом, содержащемся в воздухе. Эта реакция проходит с выделением тепла. При сжигании пяти литров топлива образуется один литр воды в виде паров. Часть этой влаги конденсируется и попадает в масляный поддон вместе с несгоревшим топливом и сажей, что приводит к образованию отложений шлама. Конденсированная влага вступает в реакцию с несгоревшими углеводородами и присадками, в результате чего образуются кислоты: угольная, серная, азотная, бромисто-водородная и соляная. Эти кислоты ответственны за износ двигателя, вызванный внутренней коррозией и ржавлением. Когда температура охлаждающей жидкости опускается ниже 55°С, сразу же появляется ржавчина. При температуре ниже 45°С вода, образующаяся в процессе сгорания топлива, скапливается в масле. При температуре охлаждающей жидкости ниже 65°С происходит быстрый износ стенок цилиндров.

Для ослабления негативных процессов в двигателе, связанных с низкой температурой, и облегчения пуска двигателя в холодную погоду, большинством производителей в качестве дополнительного оснащения двигателя предлагаются обогреватели блока цилиндров. Эти обогреватели подключаются к обычной электрической сети (сети переменного тока напряжением 110 В) и нагревательный элемент подогревает охлаждающую жидкость (рис. 7.2).

Рис. 7.2. Для того чтобы вынуть нагревательный элемент, необходимо выкрутить винт, которым он крепится в технологическом отверстии в стенке блока цилиндров (а). Нагревательный элемент вынут из блока цилиндров. Охлаждающая жидкость, нагреваемая погруженным в нее нагревательным элементом, расширяется и, поднимаясь вверх, вытесняет холодную охлаждающую жидкость. За счет конвективного теплообмена происходит нагрев охлаждающей жидкости по всему двигателю (б)

ПРОБЛЕМЫ, ВОЗНИКАЮЩИЕ В ДВИГАТЕЛЕ ПРИ ВЫСОКИХ РАБОЧИХ ТЕМПЕРАТУРАХ

Для защиты двигателя от перегрева его рабочая температура не должна выходить за пределы максимально допустимой температуры. Высокие температуры вызывают окисление масла. Под их действием происходит диссоциация масла с образованием кокса и олиф. При продолжительном перегреве кокс откладывается на поршневых кольцах, забивая их. Лакообразный нагар вызывает заедание плунжеров гидравлических толкателей клапанов. При высокотемпературном нагреве неизбежно происходит снижение вязкости масла и уменьшение толщины слоя смазки. Если слой смазки становится слишком тонким, возникает сухой контакт поверхностей движущихся деталей. При этом возрастает коэффициент трения, что вызывает снижение мощности двигателя и ускоренный износ его узлов.

Перегрев двигателя обходится недешево

Выход из строя системы охлаждения является главной причиной выхода из строя двигателей. Автомехаников часто мучают ночные кошмары — им снится, как в сервисном центре только что отремонтированный ими двигатель ставят в автомобиль, радиатор которого забит. После переборки или ремонта двигателя, как правило, производится обязательная замена водяного насоса и всех шлангов. При любом ремонте двигателя или его замене следует также проверить радиатор на отсутствие утечек и засорения. Перегрев — вот наиболее распространенная причина поломки двигателя.

КОНСТРУКЦИЯ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

Охлаждающая жидкость проходит через двигатель, поглощая тепло, выделяющееся в нем. Затем она течет в радиатор, который рассеивает тепло в окружающую среду. Охлаждающая жидкость непрерывно циркулирует по системе охлаждения, как показано на рис. 7.3 и 7.4. Проходя через двигатель, охлаждающая жидкость нагревается на целых 8°С . Проходя затем через радиатор, она остывает. Скорость прокачки охлаждающей жидкости может достигать 4-х литров в минуту в расчете на одну лошадиную силу мощности, вырабатываемой двигателем.

Рис. 7.3. Схема движения потока охлаждающей жидкости через двигатель

Рис. 7.4. На фотографии этого блока цилиндров, с которого срезана плита, видны каналы системы охлаждения, окружающие цилиндры. Обратите внимание на то, что охлаждающая жидкость омывает цилиндры со всех сторон и проходит также в промежутках между ними

Температура двигателя и токсичность выхлопных газов .

Во многих районах действует контроль токсичности выхлопных газов автомобилей. Выбросы углеводородов (НС) — это просто несгоревшее топливо. Для того чтобы снизить выброс несгоревших углеводородов и успешно пройти контроль токсичности выхлопных газов, следите за тем, чтобы перед прохождением контроля двигатель был прогрет до нормальной рабочей температуры. Производители автомобилей определяют достижение "нормальной рабочей температуры" по следующим признакам:

1. Верхний шланг радиатора становится горячим и находится под повышенным давлением.

2. Дважды включается и выключается электрический вентилятор (вентиляторы) системы охлаждения.

Перед тем как проходить контроль токсичности выхлопных газов убедитесь, что двигатель прогрелся до нормальной рабочей температуры. Лучше всего проехать на автомобиле 32 км — тогда уж точно каталитический нейтрализатор, масло, а также охлаждающая жидкость нагреются до нормальной рабочей температуры. Особенно важно позаботиться об этом в холодную погоду. Большинство водителей считают, что для прогрева двигателя достаточно дать ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока из отопителя салона не пойдет теплый воздух. Отопитель салона отбирает тепло у охлаждающей жидкости. Производители автомобилей рекомендуют не допускать работы двигателя на холостом ходу более 5 минут, а для прогрева двигателя — дать ему поработать одну-две минуты на холостом ходу, после чего для дальнейшего прогрева необходимо медленно проехать на автомобиле, чтобы поднять давление масла в системе смазки.

Горячая охлаждающая жидкость через клапан термостата, установленный в самой верхней точке двигателя, поступает в радиатор. Выпускной патрубок системы охлаждения соединен с верхним впускным патрубком радиатора шлангом, который фиксируется с помощью хомутов. Охлаждающая жидкость остужается в радиаторе потоком обдувающего его воздуха. Остывая, она опускается вниз радиатора и через нижний выпускной патрубок поступает в водяной насос, который обеспечивает принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости в двигателе.

ПРИМЕЧАНИЕ

В ряде двигателей новых конструкций термостат установлен на впуске водяного насоса. Когда в термостат поступает остывшая жидкость, он закрывается и остается закрытым до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигает температуры его открытия. Таким образом, размещение термостата на впуске водяного насоса уменьшает диапазон колебаний температуры охлаждающей жидкости, ослабляя резкие изменения температуры, которые могли бы привести к возникновению термических напряжений в двигателе, особенно в двигателях с алюминиевой головкой блока цилиндров и чугунным блоком.

Эффективность отвода тепла системой охлаждения определяется главным образом эффективностью работы радиатора. Конструкции радиаторов рассчитаны на обеспечение максимальной эффективности теплообмена при минимальных размерах. Воздушный поток обдува радиатора усиливается с помощью вентилятора охлаждения с ременным или электрическим приводом.

Одно из отличий отопителя Весты и XRAY от других автомобилей Лада (например, Гранты или Приоры) в том, что салонный фильтр установлен после вентилятора. Такая конструктивная особенность позволяет легко попадать мусору и грязи в лопасти, что является причиной появления посторонних шумов (свист, вой, шелест) или вибраций.

Как решить проблему своими руками

1. На Лада Веста. Потребуется снять вентилятор печки.

За 10 000 км пробега на лопастях вентилятора накапливается пыль, толщина этого слоя может быть несколько миллиметров. Также между лопастей могут застрять кусочки мусора (веточка, листок и т.д.). Все это является причиной дисбаланса во время вращения. Иногда на 4 скорости печки вибрация настолько сильная, что вызывает шум и даже передается на руль автомобиля. А листья в крыльчатке создают невыносимый шелест и свист.

Главная задача - очистить вентилятор отопителя от пыли и грязи. Для проверки вибраций можно подключить моторчик от аккумулятора. В случае необходимости для уменьшения вибраций переставляем балансировочные грузики на другие лопасти.

Также предлагается немного доработать конструкцию (снизить вибрации, передаваемые вентилятором) - наклеить на края антискрип (маделин).

2. На Lada XRAY.

Снять верхнюю панель в бардачке.
Вынуть крыльчатку из корпуса (нажать на лепесток сверху и немного повернуть мотор против часовой стрелки).
Полностью вытащить моторчик через это отверстие не получается, поэтому чистим подходящим инструментом (например, плоской отверткой) без снятия вентилятора.

Способ 2: Снять воздушный фильтр салона, подстелить тряпку в ногах переднего пассажира. Снять жабо со стороны пассажира и вставить трубку очистителя кондиционера (цена баллончика около 700 рублей) в воздухозаборник. Включить печку и выпустить пену.

Можно ли решить проблему по гарантии

Является ли попадание грязи на вентилятор системы вентиляции гарантийным случаем рассказывается в информационном письме АВТОВАЗа, которое попала в редакцию сайта Лада.Онлайн.

Методика АВТОВАЗа

Для устранения вибрации вентилятора отопителя салона необходимо провести работы в соответствии с методикой.

1. Установить автомобиль на рабочее место, затормозить стояночным тормозом, открыть капот, отсоединить клемму провода "массы" от аккумуляторной батареи (ключ гаечный 10).

2. Снять вентилятор отопителя, рисунок 1, согласно требованиям технологической инструкции на соответствующую модель автомобиля:

ТИ 3100.25100.20546 "Кузов автомобилей LADA Largus – снятие / установка основных узлов и деталей";
ТИ 3100.25100.20589 "Кузов автомобилей LADA Vesta – снятие / установка основных узлов и деталей";
ТИ 3100.25100.20599 "Кузов автомобилей LADA X-Ray – снятие / установка основных узлов и деталей".

Рисунок 1 – Вентилятор отопителя

3. Продуть крыльчатку вентилятора отопителя, рисунок 2, сжатым воздухом для удаления пыли, грязи и инородных предметов (пистолет для обдува сжатым воздухом).

4. Промыть крыльчатку вентилятора отопителя моющим раствором от остатков пыли и грязи, не допуская попадания моющего раствора на двигатель вентилятора отопителя (тара технологическая, кисть, ветошь обтирочная, моющий раствор – вода, мыло жидкое).

Рисунок 2 – Места скопления пыли на крыльчатке вентилятора отопителя

5. Стереть ветошью с крыльчатки вентилятора отопителя остатки моющего раствора (ветошь обтирочная).

6. Установить вентилятор отопителя на автомобиль согласно требованиям технологической инструкции на соответствующую модель автомобиля.

7. Присоединить клемму провода "массы" к аккумуляторной батарее (ключ гаечный 10).

8. Включить зажигание, включить вентилятор отопителя в режимы 2-ой и выше скоростей, убедиться в отсутствии повышенной вибрации вентилятора на всех режимах работы. Выключить вентилятор и зажигание.

А чтобы предотвратить попадание листьев и других мелких предметов - установить в моторном отсеке защитную сетку на воздухозаборник. Напомним, в этой статье вы можете оставить отзывы о работе печки Весты.

Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание и отсоединить клемму провода "массы" от аккумуляторной батареи (подъемник электрогидравлический типа П-3,2Г грузоподъемностью 3,2 т, ключ гаечный "на 10").

Снять защиту картера двигателя

Для автомобилей с двигателем К4М

Снять глушитель шума впуска.

Для автомобилей с двигателем К7М

Снять воздухозаборный патрубок воздушного фильтра.

Для автомобилей с гидроусилителем рулевого управления

Снять бачок насоса гидроусилителя рулевого управления с кронштейна крепления, не отсоединяя трубопроводов, и подвязать к двигателю.

Операции для всех комплектаций автомобилей

Отсоединить жгут 1, рисунок 13-19, проводов от держателя 2 на электровентиляторе.

Рисунок 13-19 - Снятие электровентилятора системы охлаждения двигателя:

1 - жгут проводов к электровентилятору системы охлаждения двигателя;

3 - колодки жгута проводов к электровентилятору системы охлаждения двигателя

4 - электровентилятор системы охлаждения двигателя

Снять вниз электровентилятор 4 системы охлаждения двигателя, нажав на фиксаторы верхнего крепления.

В случае необходимости снять держатели шлангов гидроусилителя рулевого управления и резистор электровентилятора.

Дальнейшую установку проводить в порядке обратном снятию.

Проверка работы электровентилятора системы охлаждения

Отсоединить колодку жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости.

Проверить работу электровентилятора системы охлаждения двигателя.

Подсоединить колодку жгута проводов к датчику температуры охлаждающей жидкости.

Отказ вентилятора охлаждения двигателя Лада Ларгус — это одна из неприятных поломок, которая может привести к печальнейшим последствиям, а именно к перегреву мотора. Чаще всего подобная проблема возникает в жаркое время да еще и в пробке. Оставшись один на один с проблемой водитель начинает паниковать, чего делать не следует. Давайте разбираться, почему не включается вентилятор охлаждения Лада Ларгус.

Предохранитель вентилятора охлаждения двигателя Лада Ларгус

Резистор вентилятора охлаждения Лада Ларгус

Реле вентилятора охлаждения Лада Ларгус

Контакты и контактные группы (фишки) вентилятора охлаждения Лада Ларгус

Вентилятор системы охлаждения перегорел

Датчик температуры ОЖ

Неисправен блок управления двигателем

Лада Ларгус не работает вентилятор охлаждения — основные причины

Чаще всего причинами выхода из строя вентилятора охлаждения являются банальные поломки, на устранение который уйдет минимум времени и средств — главное знать, что проверить и как.

Предохранитель вентилятора охлаждения двигателя Лада Ларгус

Это, наверное, одна из самых распространенных неисправностей, которая может возникнуть. Она также является одной из самых простых в устранении.

Предохранитель находится в монтажном блоке под капотом автомобиля. Если Лагрус без кондиционера, то предохранитель вентилятора охлаждения это F4 на 30А, а если есть кондиционер — то F5 на 40А. Выглядит это дело вот так:

Проверяется предохранитель либо визуально, либо прозванивается тестером. Неисправный предохранитель меняется на новый аналогичного номинала. Для демонтажа предохранителей используются специальные щипцы, которые находятся в монтажном блоке.

Обратите внимание, что если новый предохранитель сразу перегорел, то не стоит ставить на его место большего номинала. Сначала нужно выяснить причину перегорания предохранителя. В противном случае возможна порча проводки или ее возгорание.

Резистор вентилятора охлаждения Лада Ларгус

Это достаточно редкая поломка, из-за которой вентилятор охлаждения не работает на малых оборотах. Такая проблема свойственна автомобилю Лада Ларгус с кондиционером. Сам резистор находится на корпусе вентилятора и меняется отдельно. Проверяется по косвенным признакам — при включении кондиционера должен запуститься вентилятор. Если этого не происходит, то скорее всего резистор потребует замены.

Реле вентилятора охлаждения Лада Ларгус

Еще одна типичная поломка, при которой отказывается работать вентилятор системы охлаждения, это неисправное реле. Находится оно в том же монтажном блоке, что и предохранители под капотом.

На фото выше выделено реле вентилятора охлаждения Лада Ларгус. Под номером К1 находится реле для максимальных оборотов вентилятора, а на К3 — для минимальных.

Проверка осуществляется с помощью визуального осмотра или тестера. Также можно аккуратно вскрыть корпус реле и подать напряжение на него. Контакты должны замкнуться, а при снятии напряжения — разомкнуться. Реле не должно залипать и греться.

Контакты и контактные группы (фишки) вентилятора охлаждения Лада Ларгус

Современные фишки в электрической проводке Лада Ларгус имеют достаточно надежное и герметичное соединение. Однако качество изготовления оставляет оставляет желать лучшего. Поэтому все контакты вентилятора охлаждения следует проверить на наличие плохих контактов или окисления.

Вентилятор системы охлаждения перегорел

Эта проблема тоже имеет место быть. Электродвигатель вентилятора мог перегореть или заклинить. Проверить вентилятор просто — надо разъединить фишку и подать на контакты напряжение напрямую с аккумулятора. Полярность подключения не имеет значения — вентилятор будет просто крутиться в другую сторону. Если при подключении к АКБ вентилятор не подает признаков жизни, то его необходимо заменить на новый.

Датчик температуры ОЖ

Этот датчик выходит из строя редко, но все же может быть причиной поломки вентилятора охлаждения Лада Ларгус. Он может передавать неправильные показания в ЭБУ, который будет считать, что с температурой ОЖ все в порядке и охлаждать ее не требуется.

Обычно выход из строя температурного датчика влечет за собой появления дополнительных симптомов — нестабильный холостой ход, троение и вибрации мотора, плохой запуск и т.д. Все это связано с неправильным смесеобразованием, которое влечет нестабильную работу мотора.

Для диагностики температурного датчика следует воспользоваться тестером и термометром. Датчик снимается с автомобиля, к контактам подключается тестер на измерение сопротивления, после чего измерительный элемент помещается в воду и нагревается до определенной температуры, чтобы снять показания.

Исправный датчик должен показывать следующее сопротивление, которое меняется с увеличением температуры воды:

Температура ОЖ, °С	Сопротивление ДТОЖ, Ом
100	177
90	241
80	332
70	467
60	667
50	973
45	1188
40	1459
35	1802
30	2238
25	2796
20	3520
15	4450
10	5670
5	7280
0	9420

Неисправен блок управления двигателем

Это еще более редкая проблема, но и она может возникнуть. Если Вы проверили буквально все, что написано выше и других вариантов не остается, а вентилятор так и не включается, то придется провести проверку ЭБУ. К сожалению, эту процедуру можно провести у квалифицированных специалистов, а самому лезть в ЭБУ двигателя не стоит.

Однако, если у Ваших знакомых есть аналогичный авто, то можно попросить воспользоваться их блоком управления. Просто подкидываете заведомо исправный блок в свой автомобиль и смотрите на изменения. Если проблема решилась, то остается два варианта — менять ЭБУ на новый или заниматься ремонтом старого.

Читайте также: