Плм хонда 90 подключение тахометра

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Тахометры и тахометры со счетчиками моточасов, с диапазоном измерения частоты вращения до 7000 оборотов в минуту могут использоваться с любыми подвесными бензиновыми моторами, в конструкции которых предусмотрен генератор переменного тока.

Современные тахометры имеют три контакта с маркировкой IGN, SEND и GND.
Использование этих тахомет ров невозможно с двигателями, в конструкции которых вместо генератора тока используются магнето или катушки освещения.

На контакт тахометра с маркировкой IGN (зажигание) следует подавать напряжение 12В(+) (например, от замка зажигания).
Контакт тахометра с маркиров кой GND (заземление) следует коммутировать с корпусом мотора, например, через провод заземления замка зажигания.
Напряжение между контактами тахометра IGN и GND от работающего на холостых оборотах двигателя должно составлять не менее 12В переменного тока. Если напряжение не соответствует этому значение, то возможная причина заключается в неисправности электрооборудования подвесного мотора.
Контакт тахометра с маркиров кой SEND (сигнал) подключается к любому из двух проводов, идущих от генератора к выпрямителю, например, от контактов контроллера газ/реверс. Напряжение переменного тока на этом контакте должно быть не менее 5В. Цвет проводов, используемых для подключения контакта SEND, может быть раз личным у разных производителей подвесных моторов. Обычно один из этих проводов имеет следующие цвета:
- Mercury - жёлтый, жёлто-серый;
- Johnson/Evinrude - жёлтый, жёлто-серый, жёлто-голубой;
- Yamaha - зелёный;
- Nissan/Tohatsu/Suzuki - жёлтый;
- Honda - серый;
- На задней стороне тахометра расположен переключатель полюсов со значком в виде стрелки. Этот переключатель должен быть установлен в положение соответствующее количеству полюсов генератора подключаемого двигателя. Для определения количества полюсов используйте таблицу 1 и техническую документацию подключаемого двигателя.
- У некоторых моделей двигателей "Johnson/Evinrude" (48, 88, 112 л.с. и других) может наблюдаться эффект сваливания стрелки тахометра к нулю на режиме выше 4000об/мин. Эту проблему можно устранить, добавив сопротивление более 2000 Ом в цепь между контактами "SEND" и "GND".
- Установка двух тахометров выполняется методом параллельного соединения. Контакт IGN одного тахометра соединяется с контактом IGN другого, контакт GND с контактом GND и так далее.
- Важно: Параллельная установка тахометров старых моделей и современных (2 и 3-контактных) тахометров может привести к некорректной работе.
- Важно: Во всех ситуациях, прежде чем выполнять электриче ские подключения, следует отключать аккумуляторную батарею!
Chrysler 1968 - 1983

35 л.с., 70 л.с. и более.

55 л.с. и 60 л.с. (см. примечание "f").

Force 1984 - 1999

Некоторые модели ранних годов выпуска имеют
генератор с 20 полюсами (см. примечание "f").

50 л.с. выпуска до начала 1987 (модели А, В).
35 л.с. 1986 и позднее.
40 л.с. 1991 и позднее.
50 л.с. 1992 модели "В" и позднее.

70 л.с/ 1991 и позднее
90-120 л.с. 1991 модели "В" и позднее
145 л.с. L-привод 1991 и позднее

Honda выпуска до 2008

двигателям BF40/50 требуется установочный комплект 06383-ZV5-316.

BF75/100А, BF8A, BF9.9/15A, BF25/30, BF75/90, BF115/130, BF200/225, BF135/150

BF35/40
BF40/50 (2006 и позже)

BF8D/9.9D, BF15D/20D включая модели Power Thrust

Mercury/Mariner 1977 - 2008

(См. примечание "е")

8, 9.9 до 1999 и после 2005 и 50 л.с. 4-тактный

45 л.с. 1987, 50-60 л.с. 4-тактный EFI
50 л.с. и выше. **75, 90, 115 л.с. 4-тактные EFI, 135, 150, 200, 225 л.с., DI 3.0 л EFI 225 и 250 л.с. Pro Max 3.0 л 300 л.с. EFI.

Johnson/Evinrude 1977 - 2008

Для моделей 88 л.с. (90) и 112 л.с. (115) рекомендуется стабилизатор напряжения.

Требуется дополнительная SystemCheck (система проверки тахометра) или 2-х функциональный прибор.

9.9 - 15 л.с., 4-тактные после 2001

Все 2-цил. двигатели до 70 л.с.
9.9 - 15 л.с., 2-цил., 4-тактные.
25 - 35 л.с. 3-цил.
40 - 50 л.с., 2-цил. 1993 и позднее

60 л.с., 3-цил. 1985 и позднее
70 л.с. и более, включая модели Sea Drives
Все модели FICHT
Все модели E-Tech 40-250 л.с.

Suzuki выпуска до 2008 включительно

Требуется дополнительная SystemMonitor (система проверки тахометра) или 2-х функциональный прибор.

Все модели менее 55 л.с.
60 л.с., 65 л.с. до 1985 включительно
50 - 60 л.с. модели Cabrea.
DF4 - DF30 4-тактные.

25 л.с. и 30 л.с. 1993 и позднее
55 л.с. и 65 л.с. 1985 и позднее
75 л.с. и более 1985 и позднее
75 л.с. и более модели Cabrea

115 л.с. и более 1988 и позднее
DF40 - DF250, DFV6 4-тактные

Tohatsu/Nissan
выпуска до 2008 включительно

8, 9.8, 9.9, 15, 18, 25, 30, 40С 2-цилиндровые. Все модели TLDI

M40D, 40D2, 50D, 50D2, 70B и C, 90A 3-цил.
115, 120, 140 л.с. 4-цилиндровые

8, 9.8, 9.9, 15, 18, 25 и 30 л.с. 4-тактные, 25, 30 л.с. EFI/p>

Yamaha 1984 - 2008

6 - 25 л.с. 2-цил. 1984-1987, F/T 9.9 1985-1991, C25 - C55 2-цил. (кроме С30 2-цил. 1993-1997).

F/T25 - F250, HPDI 150 - 300, 80 - SX250, F/T 9.9 начало 1992, C75 - C150, P75-P200, V/VX150 - 250
- а. Тахометры 6000 об/мин предназначены для использования со стационарными бензиновыми двигателями.
- b. Тахометры 7000 об/мин и 8000 об/мин предназначены для использования с подвесными бензиновыми двигателями. Тахометры для моторов с 20-ти полюсным генератором больше не выпускаются.
- c. Количество электрических импульсов на один оборот равно 1/2 от числа полюсов генератора переменного тока.
- d. Некоторые модели подвесных моторов выпуска до 1977 г. могут быть оборудованы генератором переменного тока и одновременно иметь в системе зажигания специальный провод для подключения к контакту SEND тахометра. Все современные тахометры могут использоваться с этими двигателями. Для этого необходимо отсоединить этот провод от системы зажигания и подключить к контакту выпрямителя, на который приходит невыпрямленный сигнал от генератора переменного тока. Следует убедиться, что число полюсов генератора переменного тока двигателя соответствует числу на переключателе полюсов тахометра.
- e. Вследствие наличия сильных электрических помех от генератора переменного тока на некоторых моторах TOHATSU/NISSAN и на некоторых моторах MERCURY мощностью 90 л.с., выпуска до 2001 г., может потребоваться установка неполяризованного (не электролитического) конденсатора характеристиками .1mf, 100V между контактами SEND и GND. Компания TOHATSU рекомендует при использовании не оригинальных тахометров с двигателями модификации TLDI дополнительно устанавливать оригинальный индикаторный комплект 3Y9762510 с проводами 3Т5710420.
- f. Тахометры для моторов с 20-ти полюсным генератором более не выпускаются.
данный сайт носит информационный характер и не является публичной офертой

Во время эксплуатации подвесного
мотора, аварийный линь должен быть
надежно зафиксирован на запястье
водителя.

Если аварийный линь не будет
зафиксирован должным образом,
то при падении водителя за борт
и потере управления подвесным
мотором, лодка полностью выйдет
из под контроля.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ!

СКОБА АВАРИЙНОГО
ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ДВИГАТЕЛЯ

(тип R2 и R3)

АВАРИЙНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

Запасная скоба аварийного выключателя
двигателя находится в сумке с инструмен
том (см. стр. 117).

ЗАПАСНАЯ СКОБА АВАРИЙНОГО
ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ДВИГАТЕЛЯ

Запасная скоба аварийного
выключателя двигателя
(тип R1)

ЗАПАСНАЯ СКОБА
АВАРИЙНОГО
ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ
ДВИГАТЕЛЯ

АВАРИЙНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ

ЛИНЬ АВАРИЙНОГО

ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ДВИГАТЕЛЯ

СКОБА АВАРИЙНОГО
ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ
ДВИГАТЕЛЯ

ЛИНЬ АВАРИЙНОГО
ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ
ДВИГАТЕЛЯ

Запасная скоба аварийного выключателя
двигателя находится в гнезде на блоке
дистанционного управления.

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ .

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ (ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ)

ИНДИКАТОР НИЗКОГО
ДАВЛЕНИЯ МОТОРНОГО
МАСЛА/ЗУММЕР

При низком уровне масла и/или неисп
равности системы смазки двигателя
включается индикатор низкого давления
моторного масла и звуковой сигнал
(зуммер).
При этом происходит плавное
уменьшение частоты вращения двигателя.

Сигнализатор перегрева
двигателя/Зуммер

При неисправности системы охлаждения
двигателя загорается сигнализатор
перегрева двигателя и включается зуммер.
При этом происходит уменьшение
частоты вращения двигателя.

ИНДИКАТОР
НИЗКОГО
ДАВЛЕНИЯ
МАСЛА

(встроенный динамик)

ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

(тип R2 И R3)

ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

СИГНАЛИЗАТОР
ПЕРЕГРЕВА

(встроенный динамик)

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ .

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ (ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ)

СИГНАЛИЗАТОР

(тип R2 И R3)

СИГНАЛИЗАТОР
ПЕРЕГРЕВА

Сигнализатор неисправности
системы энергоснабжения
ACG/Зуммер

При неисправности системы
энергоснабжения загорается
сигнализатор ACG и включается зуммер.

СИГНАЛИЗАТОР ACG

(встроенный динамик)

(индикаторная панель)

СИГНАЛИЗАТОР ACG

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ .

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ (ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ)

Сигнализатор неисправности
системы управления
двигателем PGM FI/Зуммер

При неисправности системы управления
двигателем загорается сигнализатор
PGM FI и включается зуммер.

СИГНАЛИЗАТОР PGM FI

(встроенный динамик)

ИНДИКАТОР СИСТЕМЫ

УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

(КРАСНОГО ЦВЕТА)

(индикаторная панель)

Зуммер влагоотделителя

Зуммер влагоотделителя включается когда
водоприемник влагоотделителя полон.

ВЛАГООТДЕЛИТЕЛЬ

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ .

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ (ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ)

Органы управления
системой изменения угла
наклона/подъема
подвесного мотора

Система изменения угла наклона
При помощи кнопок управления
системой изменения угла наклона подвес
ного мотора, которые расположены
на рычаге дистанционного управления,
вы можете изменять угол наклона мотора
в диапазоне от 4° до 16° для обеспечения
необходимого ходового дифферента.
Системой изменения угла наклона под
весного мотора можно управлять как
во время движения, так и на стоянке.
При помощи органов управления
системы изменения угла наклона
подвесного мотора, водитель может
изменять угол установки мотора
для обеспечения максимальных
показателей разгона,
скорости, курсовой устойчивости
и топливной экономичности.

ПРИМЕЧАНИЕ:
Диапазон изменения угла наклона подвес
ного мотора от 4° до 16° обеспечивается
при установке подвесного мотора
на лодку под углом 12°.

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
СИСТЕМОЙ ИЗМЕНЕНИЯ
УГЛА НАКЛОНА

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
СИСТЕМОЙ ИЗМЕНЕНИЯ
УГЛА НАКЛОНА

РЫЧАГ ДИСТАН.
УПРАВЛЕНИЯ

(Пост управления одинарной
силовой установкой)

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
СИСТЕМОЙ ИЗМЕНЕНИЯ
УГЛА НАКЛОНА

РЫЧАГ ДИСТАНЦ.
УПРАВЛЕНИЯ

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
СИСТЕМОЙ ИЗМЕНЕНИЯ
УГЛА НАКЛОНА

РЫЧАГ ДИСТАНЦ.
УПРАВЛЕНИЯ

(ПОСТ УПРАВЛЕНИЯ СПАРЕННОЙ СИЛОВОЙ
УСТАНОВКОЙ)

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ИЗМЕНЕНИЯ УГЛА
НАКЛОНА

РЫЧАГ ДИСТАНЦ.
УПРАВЛЕНИЯ

Слишком большой угол наклона
подвесного мотора может стать
причиной оголения лопастей греб
ного винта, подсоса воздуха к винту
и резкого увеличения оборотов дви
гателя выше допустимого значения.
Слишком большой наклон подвес
ного мотора может также привести
к повреждению водяного насоса
системы охлаждения двигателя.

УГОЛПОДЪЕМАПОДВЕСНОГОМОТОРАИЗ ВОДЫ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИНЦ.

УГОЛ
ПОДЪЕМА
ПОДВЕСНОГО
МОТОРА
ИЗ ВОДЫ

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ (ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ)

Система подъема подвесного мотора
Регулировка угла подъема подвесного
мотора в диапазоне от 16° до 68° осущест
вляется при помощи кнопок управления
системы изменения угла наклона/подъема
подвесного мотора.
Использование системы изменения угла
наклона/подъема подвесного мотора
облегчает эксплуатацию судна при движе
нии по мелководью, выходе на берег,
транспортировке на трейлере и швартовке.
При наличии спаренной силовой
установки, подъем подвесных моторов
нужно осуществлять одновременно.

Этот прибор показывает угол наклона
подвесного мотора в диапазоне от 4°
до 16°. Изменяя угол наклона подвесного
мотора для улучшения ходовых качеств
судна, контролируйте изменения угла
при помощи указателя угла наклона.

ПРИМЕЧАНИЕ:
Диапазон изменения угла наклона
подвесного мотора от 4° до 16° обеспе
чивается при установке подвесного
мотора на лодку под углом 12°.

Указатель угла наклона
подвесного мотора (базовое или
дополнительное оборудование)

УКАЗАТЕЛЬ УГЛА НАКЛОНА
ПОДВЕСНОГО МОТОРА

Органы управления системы подъема
подвесного мотора, расположенные
на кожухе двигателя, облегчают подъем
мотора перед началом транспортировки
или для его технического обслуживания.

Эти органы управления могут быть
задействованы в подъеме подвесного
мотора только во время стоянки и при
неработающем двигателе.

Органы управления системой
подъема подвесного мотора
(на кожухе двигателя)

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
СИСТЕМОЙ ПОДЪЕМА МОТОРА

УГОЛ НАКЛОНА

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ .

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ (ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ)

СЕРВО
ПРИВОД
(затянуть)

Если вам не удалось поднять подвесной
мотор при помощи системы изменения
угла наклона/подъема, то отключив
сервопривод, вы сможете опустить
или поднять подвесной мотор вручную.
Для того чтобы поднять подвесной мотор
вручную, при помощи отвертки поверните
(против часовой стрелки) на 1 2 оборота
(не более) клапан отключения
сервопривода. Клапан отключения
сервопривода расположен под левым
транцевым кронштейном.

После подъема подвесного мотора
плотно затяните клапан отключения
сервопривода (по часовой стрелке).

Перед началом выполнения этой
операции убедитесь, что под мотором
никого нет, так как, поднятый мотор
при ослаблении клапана отключения
сервопривода резко опустится.

Перед началом эксплуатации подвесного
мотора плотно затяните клапан
отключения сервопривода. В противном
случае, мотор может подняться
при движении в режиме заднего хода.

При длительной стоянке лодки у причала
или на якоре зафиксируйте подвесной
мотор в поднятом положении с помощью
рычага.

Поднимите подвесной мотор до упора и
поверните рычаг в направлении фиксации.

Тахометр - самый главный прибор на катере водномоторника. Тахометру выделяется центральное место на приборной панели катера.
Тахометр просто необходим для контроля оборотов двигателя при подборе винта - мотор должен развивать максимальные обороты рекомендованные производителем путем подбора винта. Для обеспечения скорости, ресурса и экономичности.

Тахометр - представляет собой счетчик импульсов в электросистеме двигателя, напрямую зависящих от частоты вращения коленвала. Пересчитанные прибором результаты измерений отражаются либо обычной стрелкой на циферблате, либо в виде цифр на жидкокристаллическом дисплее.

Тахометр для катера может быть двух видов – цифровой и аналоговый

В век повальной цифровизации это не смогло не отразиться и на тахометрах для катеров - появилось много дешевых цифровых моделей тахометров. Но тем не менее, как правило в качестве тахометра на катере используется стрелочный прибор - глаз человека быстрее воспринимают аналоговую информацию в виде угла поворота стрелки, нежели ее цифровое значение, тем более, что высокая точность во время движения катера не нужна.

Автомобильный тахометр на катер

Автомобильный тахометр - считает импульсы в цепи системы зажигания - четырехтактный четырехцилиндровый мотор за один оборот коленвала дает 2 импульса для образования искры на свечах.

Тахометр подвесного двигателя - считает электрические импульсы от катушек магдино (магнето). Количество импульсов за один оборот коленвала будет соответствовать количеству катушек - четыре, шесть, восемь.

Поэтому установить автомобильный тахометр на катер без напильника (паяльника) не получится.

Аналоговый тахометр на катере

Работа аналогового тахометра осуществляется по электронному принципу - сигнал от вала передается по проводам на микросхему, которая в свою очередь задает движение стрелки по градуированной шкале.

Стрелочный тахометр - счетчик импульсов от системы зажигания подвесного двигателя от магнето, одинаково работает как на четырехтактных моторах, так и на двухтактных. Количество импульсов определяется количеством обмоток магнето (магдино).

Шкала тахометра лодочного мотора как правило имеет максимальное значение 6000 об/мин. Для большинства лодочных моторов максимальные рекомендованные обороты 5500 об/мин., исключение составляет Suzuki DF140, где максимальные обороты - 6200об/мин (может еще какие нибудь, я не знаю. ).

Так что 6000 об/мин. на шкале тахометра для катера - вполне достаточно, а за счет более крупной цены деления можно более точно считывать показания прибора.

Установка и подключение тахометра

Устанавливая тахометр на панель приборов надо выбрать место, где он будет хорошо виден, желательно чтобы не перекрывался штурвалом. Стандартный диаметр отверстия под тахометр - 87мм.

Не пугайтесь при покупке тахометра, если стрелка прибора не лежит на отметке 0, она упадет после того, как вы его подключите.

Установка на катер и подключение тахометра очень просты - сможет выполнить любой пионер, не говоря уже о водкомоторнике, особенно при наличии фирменного кабеля ценой 20-30$ - останется только соединить разъем.

При отсутствии "фирменного" кабеля для подключения тахометра на катере (состоящего из нескольких кусков разноцветных проводов обмотанных черной изолентой) его можно изготовить самостоятельно и при этом сэкономить 95% от стоимости - этого с избытком хватит на пиво и воблу. Достаточно купить в любом электрическом магазине клеммы и по 1 метру многожильного провода в разноцветной изоляции. Места пайки провода с клеммой необходимо закрыть термоусадочным кембриком.

Не крутить винт калибровочный ADJUST! (винт калибровки тахометра в пределах +/- 3%.) Калибровку необходимо производить при наличии заведомо исправного мастер тахометра на средних оборотах двигателя.

Количество импульсов для правильной работы тахометра

Выбор положения селектора "RANGE SELECTOR" на тахометре зависит от количества катушек на магнето лодочного мотора. Это связано с тем, что магнето подвесных двигателей различаются количеством полюсов, поэтому выдают разное количество импульсов за один оборот коленвала.

Чтобы самостоятельно определить количество создаваемых импульсов на один оборот коленвала, нужно разделить количество полюсов на два, но можно воспользоваться таблицей представленной ниже:

Дополнительно список моторов и количество катушек магнето можно посмотреть здесь - Таблица RANGE SELECTOR

Тахометр - самый главный прибор на катере водномоторника. Тахометру выделяется центральное место на приборной панели катера.
Тахометр просто необходим для контроля оборотов двигателя при подборе винта - мотор должен развивать максимальные обороты рекомендованные производителем путем подбора винта. Для обеспечения скорости, ресурса и экономичности.

Тахометр - представляет собой счетчик импульсов в электросистеме двигателя, напрямую зависящих от частоты вращения коленвала. Пересчитанные прибором результаты измерений отражаются либо обычной стрелкой на циферблате, либо в виде цифр на жидкокристаллическом дисплее.

Тахометр для катера может быть двух видов – цифровой и аналоговый

В век повальной цифровизации это не смогло не отразиться и на тахометрах для катеров - появилось много дешевых цифровых моделей тахометров. Но тем не менее, как правило в качестве тахометра на катере используется стрелочный прибор - глаз человека быстрее воспринимают аналоговую информацию в виде угла поворота стрелки, нежели ее цифровое значение, тем более, что высокая точность во время движения катера не нужна.

Автомобильный тахометр на катер

Автомобильный тахометр - считает импульсы в цепи системы зажигания - четырехтактный четырехцилиндровый мотор за один оборот коленвала дает 2 импульса для образования искры на свечах.

Тахометр подвесного двигателя - считает электрические импульсы от катушек магдино (магнето). Количество импульсов за один оборот коленвала будет соответствовать количеству катушек - четыре, шесть, восемь.

Поэтому установить автомобильный тахометр на катер без напильника (паяльника) не получится.

Аналоговый тахометр на катере

Работа аналогового тахометра осуществляется по электронному принципу - сигнал от вала передается по проводам на микросхему, которая в свою очередь задает движение стрелки по градуированной шкале.

Стрелочный тахометр - счетчик импульсов от системы зажигания подвесного двигателя от магнето, одинаково работает как на четырехтактных моторах, так и на двухтактных. Количество импульсов определяется количеством обмоток магнето (магдино).

Шкала тахометра лодочного мотора как правило имеет максимальное значение 6000 об/мин. Для большинства лодочных моторов максимальные рекомендованные обороты 5500 об/мин., исключение составляет Suzuki DF140, где максимальные обороты - 6200об/мин (может еще какие нибудь, я не знаю. ).

Так что 6000 об/мин. на шкале тахометра для катера - вполне достаточно, а за счет более крупной цены деления можно более точно считывать показания прибора.

Установка и подключение тахометра

Устанавливая тахометр на панель приборов надо выбрать место, где он будет хорошо виден, желательно чтобы не перекрывался штурвалом. Стандартный диаметр отверстия под тахометр - 87мм.

Не пугайтесь при покупке тахометра, если стрелка прибора не лежит на отметке 0, она упадет после того, как вы его подключите.

Установка на катер и подключение тахометра очень просты - сможет выполнить любой пионер, не говоря уже о водкомоторнике, особенно при наличии фирменного кабеля ценой 20-30$ - останется только соединить разъем.

При отсутствии "фирменного" кабеля для подключения тахометра на катере (состоящего из нескольких кусков разноцветных проводов обмотанных черной изолентой) его можно изготовить самостоятельно и при этом сэкономить 95% от стоимости - этого с избытком хватит на пиво и воблу. Достаточно купить в любом электрическом магазине клеммы и по 1 метру многожильного провода в разноцветной изоляции. Места пайки провода с клеммой необходимо закрыть термоусадочным кембриком.

Не крутить винт калибровочный ADJUST! (винт калибровки тахометра в пределах +/- 3%.) Калибровку необходимо производить при наличии заведомо исправного мастер тахометра на средних оборотах двигателя.

Количество импульсов для правильной работы тахометра

Выбор положения селектора "RANGE SELECTOR" на тахометре зависит от количества катушек на магнето лодочного мотора. Это связано с тем, что магнето подвесных двигателей различаются количеством полюсов, поэтому выдают разное количество импульсов за один оборот коленвала.

Чтобы самостоятельно определить количество создаваемых импульсов на один оборот коленвала, нужно разделить количество полюсов на два, но можно воспользоваться таблицей представленной ниже:

Дополнительно список моторов и количество катушек магнето можно посмотреть здесь - Таблица RANGE SELECTOR

Читайте также: