Хонда легенд точки подключения сигнализации

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Добрый вечер, предстоит установка сигнализации на данный автомобиль. Не подойдёт ли прошивка от какой нибудь хонды, для бесключевого обхода иммо? Не нахожу схем на этот авто, кто сталкивался, есть подводные камни?

Ответы 15

Корллега, добрый день. Не попадалось. Надо пробовать прошивки от машин близких годов и с такими же моторами. Судя по компоновке торпеды и тому, что это автобус - пробуйте прошивки от StepWGN и подобных "сараев" в первую очередь. Опять - же разобрав обшивки вокруг руля смотрите - что за провода в разъеме на считывателе иммо и на что это похоже больше всего.

Подводный камень может быть только один - не всё заработает по CAN (если что-то заработает), так как машина всё-таки другая. Всё не заработавшее - как всегда - запрещаем в настройках CAN-адаптера и делаем проводами. Поэтому лучше владельца сразу предупредить, что машина может зависнуть на пару дней и первый день посвятить экспериментам НА ВЕСУ - собрав всё на водительс ком сиденье или на коврике, не укорачивая проводов. И пробовать разные прошивки менять.

Удачи в любом случае.

Спасибо за совет, я думаю подключить всё по аналогу, и попробовать lin для обхода иммо.

Лин только лучше через реле подключать, чтобы только на момент автозапуска продавался, можно реле ЦЗ с "дубл. Роз. Провода" это сделать. Чтобы кан не зависал.

канал 8, настройка AF-25-4, перемычку черно-красного между каналами 7 и 8 раскусить, использовать синий и сине-черный провода разъема Х1.

Сегодня ставил сигнализацию. Может кому пригодится, перебрал почти все прошивки, но lin подружить не удалось. Остановился на прошивке от civic, по can видит: концевики, паркинг, тормоз, зажигание, заведённый двигатель. Работают повороты и центральный замок. Но центральный замок не работал при включенном зажигании, пришлось в двери подпаиваться к блоку на кнопки. При автозапуске срабатывает штатная охрана, перемкнул штатный концевик капота и всё заработало как надо. Can подключал в жгуте идущем из двери водителя к блоку предохранителей,зелёный разъём, серый провод. 20190926_155446.jpg
20190926_155042.jpg

Может кому пригодится, перебрал почти все прошивки, но lin подружить не удалось.

Бли-и-и-иН. Я же накосячил - использовать надо синий и черно-красный провода канала 8 (НР-контакт канала) и забыл написать, что

на момент ОБУЧЕНИЯ - провод LIN сигнализации должен быть ЦЕЛЫМ и подключенным к IMMO DATA. Для этого канал 8 переводим в гибкое программирование (AF-25-2) и задаем его настройку 1000-2999-3000-4000-ЗП02-У000ОС03-У000-dУON-dbON

1. Точки подключения автосигнализации на Honda Freed 2010

Замок зажигания:
+12в - белый
IGN1 - желтый
IGN2 - оранжевый
START - розовый

Большой зелёный разъём в блоке предохранителей. В нём три колодки. Нам требуется две:
в синей колодке:
двери - синий, зеленый (передние двери)
багажник - оранжевый
повороты - синий и белый в синей колодке

в зелёной колодке:
двери - розовый и белый (задние двери)

тормоз - зеленый на педали
импульс - коричневый с 1-ой форсунки

электрическая боковая дверь. подключаемся на разъёме кнопки:
открыть - замкнуть оранжевый на желтый,
закрыть - замкнуть оранжевый на голубой

центральный замок - минус слаботочный в маленьком разъеме блока предохранителей:
закрытие - фиолетовый
открытие - зелёный

2. Точки подключения автосигнализации на Honda Freed 2011, без электродверей

Голубая вставка в зелёном большом разъёме:
концевик двери водителя - синий
концевики остальных дверей - салатовый
концевик багажника - оранжевый

Центрального замка нет по минусу на блоке на маленьком разъёме. Таскаем водительский привод по силе в разрыв. Жёлтый и розовый - нижний разъём из двери.

Контроль по зарядке - белый/синий на генераторе. По идее, на всех Хондах, которые делал, есть тахо под капотом, отдельная фишка. Но тут нету такой, либо не нашёл. До форсунки не добраться - катушка в доступе. Но Starline A93 по одному импульсу коряво работает, перекрут возможен.

Иммобилйзера не было, концевика капота тоже.

Чтобы магнитолу снять - отковыриваете горизонтальную планку перед магнитолой, там два болта, как на многих Honda. После чего отковыриваете обрамление вместе с магнитолой. Отщёлкивается трудновато, можно всё зацарапать, так что аккуратнее.

В целом, вся панель разбирается очень легко, за приборкой много места.

3. Точки подключения автосигнализации на Honda HRV

Разъем на блоке предохранителей (толстые провода):
Плюс - белый
Зажигание - черный желтый
Стартер - черный белый

Концевики дверей, включая багажник - темно зеленый с красной полосой на блоке центр. замка (задержка)

Блокировка - черный красный (тонкий) в пучке проводов из блока предохранителей (бензонасос)

Разъемы комбинации приборов (голубые двухрядные) рядом с блоком центр. замка :
Ручник - серый черный
Тахометр - синий черный

Управление центральным замком:
Силовые - белый красный - закрытие и желтый красный - открытие

4. Точки подключения автосигнализации на Honda Integra

5. Точки подключения автосигнализации на Honda Jazz 2008

Силовые провода в зелёном разъёме на блоке предохранителей:
+ 12 - белый
АСС - бело/красный
Зажигание - чёрно/жёлтый
Зажигание 2 - жёлтый/чёрный
Стартер - чёрный/белый

Управление центральным замком (-):
серый разъём из двери водителя - белый/зелёный (закрыть) и бело/синий (открыть).

Приборная панель:
тахометр - синий в правом разъёме
зарядка (+) - белый/синий в правом разъёме
концевик багажника (-) - зелёный/красный в среднем разъёме
концевик водительской двери (-) - зелёный
концевики остальных дверей (-) - салатовый/красный
повороты (+) - зелёный/жёлтый и зелёный/красный

Стоп (+) - белый/чёрный на разъёме педали тормоза

Для обхода иммобилайзера использовал бесчиповый обходчики Fortin Key Override All.

6. Точки подключения автосигнализации на Honda Jazz 2012

Замок зажигания:
+12 - белый
зажигание 1 - желтый
зажигание 2 - оранжевый
асс - красный
стартер - розовый

Левый порог:
концевики дверей (-) - синий, розовый, зеленый, салатовый
багажник (-) - оранжевый с точками
повороты (+) - белый, синий
стоп (+) - салатовый

центральный замок - серый и голубой в маленькой фишке из двери водителя

"Карты монтажа" и "АРХИВ карт монтажа" - в архиве карты на машины в основном до 2010 г. Там Ваш Civiс, Андрей Дмитриев, имеется.

А вот карта на 2012 год уже с использованием CAN, но еще без электронного обхода

ОДНАКО есть варианты. Так какой у вас КУЗОВ автомобиля?

Всем спасибо, первый вариант

Ну значит берем карту из АРХИВА (как и что разобрать) и инфу по CAN, IMMIDATA и цепям автозапуска с бесключевым обходом - из раздела по CAN. ТО, что не заработает по CAN - делаем по старинке -проводами.

Прошла информация, что в свежих прошивках этот недостаток исправили и можно цеплять LIN без разрыва, но неизвестно - с какой прошивкой CAN будете ставить Вы. Установка с разрыввом ошибкой точно не будет и будет работать как со старыми, так и с новыми прошивками.

Спасибо за помощь, всех вам благ

Если не затруднит можете схему с разрывом Lin скинуть

А Вы точно автоэлектрик? Берем релюху, имеющую нормально-замкнцутый контакт в обесточенном состоянии и размыкающийся при подаче напряжения на её катушку. Сопротивление катушки не менее 120 Ом.

Раскусываем бело-зеленый провод сигнализации . В раскус встраиваем НЗ-контакт релюхи. Катушку подключаем между розовым проводом сигнализации и цепью +12 вольт (не откобчаемое, которе есть всегда). В настройках автозапуска задаем сработку оьбходчика на 30 сек. Всё. Есть и другие варианты - использование гибких каналов, использование релейного канала №8 сигнализации А93 (Е93) в настройках AF-25-4 и SF-13-2. Только перемычку между каналами 7 и 8 надо не забывать раскусывать - мало-ли куда канал 7 будет использован.

При установке сигнализации своими силами на автомобили Хонда произведённых для рынка Европы нередко возникают проблемы при подключении её к штатной системе "центрального замка". Проблемы эти иногда возникают не только у любителей поковыряться в машине самому, но и у "профессиональных" установщиков (сам видел).

В чём суть проблемы? Вот на рисунке фрагмент схемы управления замками CR-V второго поколения для Америки:

В этой схеме присутствует датчик положения замка (открыто/закрыто) и клавишный переключатель без фиксации с нейтральным положением. Сигналы от клавиши для мультиплексорного блока имеют приоритет перед сигналами от датчика положения замка, поэтому для подключения сигнализации достаточно скоммутировать встроенные в сигнализацию реле управления замками так, что бы при включении или выключении охраны они подавали "массу" на один из двух проводов от клавиши.

Но в комплектациях для Европы (в машинах постарше) клавиша отсутствует. Открыть или закрыть замки можно только поднятием или нажатием на шток замка. Управлять замком просто подавая "массу" на провода от датчика положения замка не получится, потому что один из проводов всегда замкнут на "массу" и если, например замок находится в положении "открыт", а мы подадим команду на закрытие, то на входе мультиплексорного блока будут одновременно две разноимённые команды, и он не выполнит ни одну (проверял - не выполняет).

В этом случае, используя встроенные или внешние реле, нужно сделать схему так, что бы сигнализация подавая одну команду, в это время "разрывала" противоположную команду. Примеры таких схем я представляю ниже (черным цветом показаны элементы штатной схемы автомобиля, синим - то, что мы подключаем).

Первая схема - "четырёхпроводная". Схема включена в разрыв проводов от датчика к мультплексорному блоку.

Когда сигнализация не производит никаких действий с замками, провода от датчика через нормально-замкнутые контакты реле соединены с мультиплексорным блоком и замок работает в штатном режиме. Теперь предположим, что замок закрыт (как на схеме), а в сигнализации включается реле открытия. Провод "закрыто" размыкается, а "масса" от этого провода подключается на вход "открыто". А если при закрытом замке включится реле закрытия, то ничего не произойдёт, т.к. оно соединено с контактом "открыто", а он никуда не подключён. Точно так же схема работает и в "обратном направлении".

Вторая схема - "трёхпроводная", её можно использовать там, где прокладка проводов затруднительна и хочется минимизировать количество проводов. В этой схеме разрывается "масса" от датчика положения замка, а выходы реле подключены параллельно штатным проводам.

В неактивном состоянии сигнализации "масса" через нормально-замкнутые контакты реле подключена к датчику и штатная схема работает как обычно. А при включении реле в сигнализации "масса" от датчика отключается, а на вход мультиплексорного блока подаётся нужная команда.

И ещё одна схема, при помощи которой можно клавишу управления замками подключить туда, где её не было.

Для этого понадобится два отдельных реле и ручка с клавишей. Обмотки реле одним концом подключаются к питанию +12В, другие концы к клавише. Работает схема так же как и описанные выше.

Читайте также: