Замена вакуумного усилителя форд фокус 3

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Ford Focus , прокачка тормозов Ford Focus , схема тормозной системы Ford Focus , ремонт тормозной системы Ford Focus , неисправности тормозной системы Ford Focus

7. Вакуумный усилитель тормозов

Вакуумный усилитель тормозов

Снятие и установка

Шаги, описанные в этой процедуре, могут входить в процедуру установки.

1. Снять главный тормозной цилиндр в сборе (см выше).

2. Извлечь штифт толкателя педали тормоза (1). Затем отвернуть 4 гайки крепления корпуса вакуумного усилителя тормозов к поперечине кузова (2), как показано на рисунке ниже. Момент затяжки гаек крепления при установке: 24 Н · м.

Штифт толкателя педали тормоза будет поврежден при снятии.

3. Потянув на себя, снять корпус вакуумного усилителя тормозов в сборе, как показано на рисунке ниже.

1. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Убедиться в том, что шток толкателя усилителя тормозной системы установлен должным образом.

Вакуумный шланг (1.6L Duratec-16V Ti-VCT (77кВт/105л.с.) - Sigma/1.6L Duratec-16V Ti-VCT (92кВт/125л.с.) - Sigma)

Снятие и установка

1. Отсоединить от аккумуляторной батареи отрицательную и положительную клеммы.

2. Высвободить из фиксаторов вакуумный шланг усилителя тормозов, как показано на рисунке ниже.

3. Отсоединить вакуумный шланг от корпуса усилителя и от впускного коллектора двигателя, как показано на рисунке ниже.

1. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Вакуумный шланг тормозной системы—1.6L EcoBoost (110кВт/150л.с.) - Sigma/1.6L EcoBoost (132кВт/180л.с.) - Sigma

Снятие и установка

1. Снять верхнюю декоративную крышку двигателя, потянув ее по направлению вверх, как показано на рисунке ниже.

2. Отсоединить от аккумуляторной батареи отрицательную и положительную клеммы.

3. Высвободить из фиксаторов вакуумный шланг усилителя тормозов, как показано на рисунке ниже.

4. Отсоединить вакуумный шланг от корпуса усилителя и от вакуумного насоса на двигателе, как показано на рисунке ниже.

1. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Вакуумный шланг тормозной системы—1.6L Duratorq-TDCi (85кВт/115л.с.)/1.6L Duratorq-TDCi (70кВт/95л.с.) (T3)

Снятие и установка

1. Снять верхнюю декоративную крышку двигателя, потянув ее по направлению вверх, как показано на рисунке ниже.

2. Отсоединить от аккумуляторной батареи отрицательную и положительную клеммы.

3. Высвободить из фиксаторов вакуумный шланг усилителя тормозов, как показано на рисунке ниже.

1. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Вакуумный шланг тормозной системы—2.0L Duratorq-TDCi (85кВт/115л.с.) - DW/2.0L Duratorq-TDCi (120кВт/163л.с.) - DW

Снятие и установка

1. Отвернуть болты крепления верхней декоративной крышки двигателя в последовательности, показанной на рисунке ниже.

2. Отсоединить от аккумуляторной батареи отрицательную и положительную клеммы.

3. Высвободить из фиксаторов вакуумный шланг усилителя тормозов, как показано на рисунке ниже.

1. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Тормозной вакуумный насос—1.0L EcoBoost (74кВт/100л.с.)/1.0L EcoBoost (90кВт/120л.с.)

Снятие и установка

Шаги, описанные в этой процедуре, могут входить в процедуру установки.

1. Потянуть по направлению вверх и снять со штифтов верхнюю декоративную крышку двигателя, как показано на рисунке ниже.

2. Отпустить хомут крепления и отсоединить от штуцера вакуумного насоса шланг электромагнитного клапана. Затем отвернуть гайки крепления и снять электромагнитный клапан с корпуса вакуумного насоса, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки гаек крепления при установке: 10 Н · м.

3. Сжать лепестки фиксатора и отсоединить от вакуумного насоса вакуумный шланг усилителя тормозов. Затем отвернуть болты крепления и снять вакуумный насос в сборе, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки болтов крепления при установке: 10 Н · м.

4. Удалить с привалочной поверхности вакуумного насоса остатки старой прокладки. Выровнять муфты, убедиться в том, что они установлены должным образом.

1. Установка производится в последовательности обратной снятию.

2. Нанести на сопрягаемые поверхности на головке блока цилиндров валик герметика диаметром 3 мм, как показано на рисунке ниже.

Тормозной вакуумный насос—1.6L EcoBoost (110кВт/150л.с.) - Sigma/1.6L EcoBoost (132кВт/180л.с.) - Sigma

Снятие и установка

Шаги, описанные в этой процедуре, могут входить в процедуру установки.

1. Отсоединить разъем жгута электропроводки датчика, затем отпустить хомуты крепления и снять промежуточный воздушный патрубок, показанный на рисунке ниже.

2. Отвернуть болт и гайку крепления монтажного кронштейна, который показан на рисунке ниже. Момент затяжки болта и гайки крепления при установке: 10 Н · м.

3. Отвернуть две гайки крепления монтажного кронштейна топливного патрубка, показанного на рисунке ниже. Снять монтажный кронштейн патрубка и отвести в сторону. Момент затяжки гаек крепления при установке: 10 Н · м.

4. Отсоединить от вакуумного насос шланг вакуумного усилителя тормозов. Затем отвернуть болты крепления и снять вакуумный насос в сборе, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки болтов крепления при установке: 10 Н · м.

5. Удалить с привалочной поверхности вакуумного насоса остатки старой прокладки. Выровнять муфты, убедиться в том, что они установлены должным образом.

1. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Тормозной вакуумный насос—1.6L Duratorq-TDCi (85кВт/115л.с.)/1.6L Duratorq-TDCi (70кВт/95л.с.) (T3)

Снятие и установка

Шаги, описанные в этой процедуре, могут входить в процедуру установки.

1. Отсоединить от фиксаторов и снять декоративную крышку двигателя, как показано на рисунке ниже.

2. Отсоединить от вакуумного насос шланг вакуумного усилителя тормозов, затем отсоединить компенсационный патрубок от штуцера вакуумного насоса, как показано на рисунке ниже.

3. Отвернуть болты крепления вакуумного насоса к головке блока цилиндров, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки болтов крепления при установке: 5 Н · м (первый подход), 20 Н · м (второй подход).

Перед снятием, отметить взаимное расположение элементов вакуумного насоса.

4. Удалить остатки уплотнения с сопрягаемой поверхности вакуумного насоса, как показано на рисунке ниже. Выровнять муфты, убедиться в том, что они установлены должным образом.

1. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Тормозной вакуумный насос—2.0L Duratorq-TDCi (85кВт/115л.с.) - DW/2.0L Duratorq-TDCi (120кВт/163л.с.) - DW

Снятие и установка

Шаги, описанные в этой процедуре, могут входить в процедуру установки.

1. Отпустить хомуты крепления и отсоединить промежуточный воздушный патрубок системы впуска, как показано на рисунке ниже.

2. Отсоединить от вакуумного насоса шланги вакуумного усилителя, как показано на рисунке ниже.

3. Отвернуть болты крепления электромагнитного клапана, как показано на рисунке ниже. Снять электромагнитный клапан. Момент затяжки болтов крепления электромагнитного клапана при установке: 8 Н · м.

4. Выкрутить болты крепления и снять вакуумный насос в сборе, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки болтов крепления при установке насоса: 9 Н · м.

5. Удалить с привалочной поверхности вакуумного насоса остатки герметика, как показано на рисунке ниже.

1. Снимите пробку бачка.
2. Откачайте из него тормозную жидкость (например, большим медицинским шприцем).
3. Выверните три болта и снимите полку крепления аккумуляторной батареи.
4. Отсоедините колодку отдатчика уровня тормозной жидкости и шланг к главному цилиндру выключения сцепления от бачка главного тормозного цилиндра.

Сразу же после отсоединения шланга от бачка заглушите его отверстие, не опуская шланг вниз. В шланге останется некоторое количество тормозной жидкости, поэтому после установки бачка и присоединения к нему шланга удалять воздух из гидропривода выключения сцепления не потребуется. Установите на бачок пробку, чтобы исключить попадание в него грязи.

5. Отверните гайки крепления двух трубопроводов к главному тормозному цилиндру и отведите трубопроводы в сторону.

Заглушите трубопроводы (например, надев на их концы защитные колпачки клапанов для выпуска воздуха), чтобы предотвратить вытекание тормозной жидкости.

6. Отверните две гайки крепления главного тормозного цилиндра к вакуумному усилителю и снимите главный тормозной цилиндр в сборе с бачком.

7. Если на новом главном тормозном цилиндре нет бачка или возникла необходимость замены резиновых соединительных втулок бачка, выверните винт крепления бачка к главному тормозному цилиндру.

8. . а затем извлеките винт из отверстий бачка и цилиндра.

9. Снимите бачок, извлекая его патрубки из соединительных втулок.
10. Если в процессе эксплуатации наблюдалась течь тормозной жидкости через соединительные втулки, извлеките втулки из отверстий корпуса цилиндра.
Повторное использование соединительных втулок не допускается, замените их новыми.

11. Поддев отверткой, снимите с корпуса главного тормозного цилиндра резиновое уплотнительное кольцо.
Уплотнительное кольцо главного тормозного цилиндра при каждой разборке соединения заменяйте новым.
12. Установите главный тормозной цилиндр в порядке, обратном снятию, залейте тормозную жидкость и удалите воздух из системы (см. тут).

Информация актуальна для автомобилей Форд Фокус 3 (Mk3 CB8) с бензиновыми двигателями 1.6 л (105 л.с), 1.6 л (125 л.с.) и 2.0 л (150 л.с.) выпускаемых с 2011 года. Для иных вариантов двигателя инструкция может отличаться.
Источник: Ford Focus III - Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. - М.ООО «ИДТР 320 с: ил., эл. схемы

3. Подденьте отверткой, извлеките отогнутые концы пружинного фиксатора наружной колодки из отверстий подвижной скобы.

4. . и снимите фиксатор.

5. Поддев отверткой, снимите крышки защитных втулок обоих направляющих пальцев.

6. Выверните направляющие пальцы и извлеките их из отверстий направляющей колодок.

7. Снимите с направляющей колодок подвижной скобы, проследив, чтобы не натягивался или не перекручивался тормозной шланг

8. Снимите наружную..

9. . и внутреннюю тормозные колодки, выводя их из пазов направляющей.
10. Осмотрите пружинный фиксатор наружной колодки. Сильно деформированный или корродированный фиксатор замените.

11. С помощью круглогубцев утопите поршень в тормозной цилиндр, вращая его и одновременно вдавливая в тормозной цилиндр.
12. Установите тормозные колодки заднего тормозного механизма в порядке, обратном снятию. Для исключения самопроизвольного отворачивания направляющих пальцев подвижной скобы смажьте их резьбу перед установкой анаэробным фиксатором резьбы.
13. Нажмите несколько раз на педаль тормоза, чтобы подвести тормозные колодки к диску.
14. Установите колесо.
15. Аналогично замените тормозные колодки тормозного механизма правого колеса.
16. Проверьте и при необходимости восстановите уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.

Еще когда я только собирался делать свап двигателя, штудировал кучу информации на этот счет, и в том числе наткнулся на статью firesanek о замене вакуумного усилителя тормозов на таковой от Ford Focus 3, ну и конечно, поставил себе галочку, что надо тоже будет замутить такую штуку, тем более, что тоже собирался ставить вакуумную трубку от Focus RS и тоже не хотелось, чтобы она натягивалась.

Как видно, вакуумный усилитель от Ford Focus 3 действительно визуально не отличается от Ford Focus 2 RS, только главный тормозной цилиндр короче (фото вакуумника RS взято из поста Antony-Runner ):

Вакуумник удалось найди довольно дешево, за 1 800 ₽, вот тут.

Номер моего вакуумника:

Такие идут на все Ford Focus 3 2.0, а также 1.6 с АКПП. На 1.6 с МКПП вакуумник обычный, тонкий. Не уверен насчет того, все ли они поддерживают ESP, надо уточнять, т.к. до 2014 года были Ford Focus 3 без ESP. Мой номер поддерживает точно.

Там же, кстати, сейчас еще один валяется в продаже, за эту же цену, только без главного тормозного цилиндра, но зато с силуминовой проставкой, которой не было у меня, и которую пришлось искать дополнительно. Кто будет себе ставить, проверьте, что она есть (касается Ford Focus 3 для нашего и европейского рынков, для американских вакуумников она не нужна, форма самой детали другая, можно посмотреть в вышеуказанной статье от firesanek ).
Вот эта проставка:

В общем, купил я его и положил в долгий ящик ждать, когда будет случай поставить. Вот, наконец, недавно такой случай представился :)

Старый на выброс. Получается, проехал он около 160 000 км, из них около 25 000 км у меня после свапа.

Заодно, раз уж меняю вакуумник, решил сделать себе новый бачок для тормозной жидкости. Особенно я укрепился в этом решении, когда эти два раза подливал тормозуху, думаю, все владельцы Ford Focus 2 меня поймут, и даже необязательно показательно тут материться, чтобы проникнуться волшебным ощущением того, что это невозможно сделать, не родив пару-тройку ежиков. А при этом на ветровой панели есть два отверстия, вот прямо специально созданных для крепления бачка, по типу того, что ставился на Ford C-Max.

В общем, недолго думая, был взят б/у бачок томозной жидкости от C-Max, тщательно отмыт и высушен.

А потом уже при установке всего добра

Трубке, соединяющей два бачка, была с помощью фена придана подходящая форма:

В итоге теперь у меня вот такой бачок тормозной жидкости, доливай — не хочу :)

Сравнение двух вакуумников:

Ну и да, вакуумная трубка от Focus RS теперь расположена так, как и должна, без всякого натяга.

Собираем, прокачиваем сцепление и тормоза — все ок, нигде ничего не течет, все работает. Даже двух банок тормозухи хватило на заправку и прокачку, что с осушением бачка, ГЦС, ГТЦ, трубок и с 4pot суппортами считаю за успех :)

Все круто, всем доволен, субъективно кажется, что тормоза стали срабатывать раньше и четче.

Один момент — системы помощи при экстренном торможении (EBA — Emergency Brake Assist) больше нет, т.к. на Focus 2 за нее отвечает вакуумный усилитель, а на Focus 3 сам модуль ESP. Проверяется легко — при нажатии на тормоз до упора, после этого можно покачать педаль вверх-вниз около крайнего нижнего положения, она будет ходить очень легко, при этом издавать характерное шипение. Так вот, после замены вакуумника на Focus 3 такого больше нет — педаль доходит до упора и упруго возвращается назад. Не знаю, насколько сильно это плохо…

Также еще негативный момент — я не учел, что тормозные трубки от ГТЦ до блока ABS/ESP тоже надо брать от Focus 3, хотя firesanek в своем посте об этом писал. В итоге, родные трубки, конечно, встали, но с их подгибанием, касанием всего, что можно и напряжением в установленном положении. К тому же еще еле-еле встал на место короб аккумулятора, т.к. трубки проходят перед вакуумником, а не под ним:

В общем, пока, думаю, можно поездить, а потом надо будет снова все разбирать и менять трубки и, соответственно, снова прокачивать тормоза.

— Вакуумный усилитель тормозов, BV61-2B195-LD (это сборка с ГТЦ и бачком; номер самого вакуумника AV61-2005-GB, финис Ford 1762523), б/у — 1 800 ₽
— Главный цилиндр сцепления, Ford 1838941 — 4 494 ₽
— Бачок тормозной жидкости, от Ford C-Max, б/у — 800 ₽
— Тормозная жидкость, Motul DOT 5.1, 0.5 л, 100950 — 2 x 550 ₽ = 1 100 ₽
— Работа 2 000 ₽
Итого 10 194 ₽

Знаменательный момент, кстати — сумма вложений в машину по всяческим доработкам и тюнингу перешла за 1 000 000 ₽ :)

UPD:
В итоге трубки я все же поменял, почти сразу.

UPD:
Позднее (18.07.2020, пробег 286 000 км.) бачок тормозной жидкости я обновил — поменял на такой же, но уже с резиновой трубкой, а также с целыми ушками крепления (на старом, как оказалось, одно ушко было сломано). Бачок купил в Евроавто.

Т.к. вакуумный усилитель толще, то ГТЦ вместе с бачком стоит ближе к двигателю, и, соответственно, трубка, соединяющая два бачка, становится слишком длинной. Не беда — разжимаем хомуты, обрезаем трубку с обоих сторон примерно на сантиметр и зажимаем теми же хомутами обратно.
Сравнение двух трубок. Новая (внизу) выглядит поаккуратнее :)

Общий вид подкапотки не поменялся)

— Дополнительный бачок тормозной жидкости, от Ford C-Max, б/у — 274 ₽
Итого 10 468 ₽

Читайте также: