Замена турбины вольво хс90

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Год назад стала иногда появляться ошибка по двигателю, а именно передув. Недавно чек загорелся окончательно, стало быть турбину надо к спецам, только вот не люблю я свою машину в чужие руки, а по сему решил турбину снимать сам. Посмотрел ролик как на бензине ее сдергивают и воодушевленный пошёл в гараж.
Скажу сразу двигатель снимать не пришлось, но повозиться без инструкций вышло на целый день. Было дюже гиморно и грязно посему фотографий не сделал, может получится при сборке нащелкать.
Не буду писать в каком порядке я мучился, напишу как надо было.
Итак:
1. Предварительно необходимо снять распорку между стойками, слить антифриз (достаточно 5 литров), открутить переднюю часть кардана снять муфту крепления кардана к угловой передаче (включая пластину и крепление подвеса выпуска, для последнего придется ослабить крепление рулевой рейки) и отсоединить заднюю часть глушителя в муфте о двух гайках (мне пришлось их срезать и в последствии высверлить). Как слить антифриз не знаю, я мучился с тазиком под турбиной (но тогда это можно сделать позже)…
2. Открутить винты термокожуха над выпускным колектором. Далее необходимо отсоединить подающую и обратную трубки охлаждения турбины. Для слива антифриза сначала откручиваем подающую трубку, она находится на вертикальной плоскости, а затем обратку сверху. У меня они крепились полым болтом под звездочку 50. Можно попробовать снять термокожух, если не получится, то сначала придется открутить датчик температуры и лямбду, делать это удобнее как ни странно снизу под щитком (датчики снимать полюбому дабы не повредить потом).
3. Теперь есть доступ ко всем болтам крепления выпуска к турбине. Откручиваем 3 болта от турбины и 2 болта от кронштейна. Выпуск висит. Его надо аккуратно вытащить и отложить в сторону.
4. Снимаем кронштейн крепления выпуска с блока цилиндров (он будет мешать откручивать гайку крепления турбины к коллектору).
5. Откручиваем подающий и сливной масляный трубопровод от турбины, снимаем сливной совсем вытаскивая из блока цилиндров. Ослабляем хомут крепления подающего трубопровода.
6. Теперь настал черед отсоединить воздушные патрубки, для чего придется снять воздухозаборник, коробку фильтра и все последующие до турбины колена. Далее снимаем коробку что под турбиной.
7. Всё турбина висит только на 3 гайках, которые необходимо открутить.(забыл сказать про разъемы, ну думаю люди тут не маленькие)
8. Фсе, теперь небольшая засада — турбина не слезает со шпилек, упирается в стену моторного отсека. Я решил вопрос просто — потянул двигатель лебедкой потолочной за проушину что у верхней подушки на пару сантиметров вперёд.
9. Турбина достаточно легко вышла в проем под выпуск над угловой передачей.
При проведении сиих операций пострадали 2 шпильки соединительной муфты глушителя — будут заменены на обычне болты М8 с гайками, сломан 1 болт крепления выпуска к турбине и еще один с поврежденной резьбой будут заменены на новые. У меня погиб полый болт обратки охлаждения (срезал шлицы по невниманию взяв звездочку на размер меньше, пришлось разрезать трубопровод — соединю резиновой муфтой) тоже в заказ, ну собственно 3 прокладки выпуска новые и еще обнаружил трещину в прокладке выхода турбины — тоже под замену. Итого с масляным фильтром 2400 руб. Теперь еще масло взять и во сколько обойдется ремонт турбины.

Сегодня речь у меня пойдет о турбинах. Расскажу все, что мне известно о турбо нагнетателях и о том, как их менять. Писать буду про турбины, которые использует вольво с 93 года, начиная с 850. Именно на вольво 850 был установлен первый 5 цилиндровый двигатель вольво с турбинкой под названием 2.5Т (он же 2.0Т, 2,3Т, 2.4Т - в зависимости от рынка, модификации и года). Устанавливаемые до этого четырех цилиндровые турбо двигатели на 7хх, 2хх и 4хх серии я брать не буду, так как не разбираюсь в вопросе совершенно.

Во-первых, надо понимать, что турбины по своим форм-факторам можно разделить на 3 вида: “короткие” турбины с прямым фланцем, “короткие турбины” с угловым фланцем, а так же “длинные” турбины, которые пошли ставится с 2000 года, у них угловой фланец под выпуск и более длинный носик подачи воздуха с компрессорной части. Помимо форм-фактора турбины, у нее еще есть индекс, основными параметрами которого является двухзначное число: от 13 до 16. Это число означает, по сути, мощность турбины: чем больше число, тем позже турбина раздувается, но тем “дольше” по оборотам может надувать нужное давление. Подробно на этом все останавливаться не буду - это отдельная тема. Представим, что турбина у вас уже есть и надо ее поменять.

Замена турбины

Тут можно пойти разными путями: снимать только турбину, снимать турбину вместе с выпускным коллектором, и как вариант, снимать турбину без горячей части. Сразу скажу, если у вас есть система полного привода, то под турбиной находится угловая передача, а снять турбину без коллектора не получится: угловая передача не даст доступ для того, чтобы отсоединить турбину от коллектора на моторе.

Для замены турбины в обязательном порядке понадобятся: 6 медных шайб внутренним диаметров 12 мм, бумажная прокладка на слив масла со стороны турбины, и резиновое колечко для уплотнения входа слива масла в блок двигателя. Этот набор понадобится, если снимать только саму турбину, оставляя горячую часть “висеть” на коллекторе и приемной трубе. Если же, вы будете снимать и коллектор, то понадобятся еще набор прокладок выпускного коллектора и прокладка между ним и турбиной.

Стоит ли говорить, что для замены турбины необходимо полностью остудить мотор? А так же, слить антифриз из системы (сливная пробка находится на радиаторе внизу).

Турбина у нас всегда находится за мотором, между двигателем и моторным щитом. К турбине подключено 3 трубки через банжо-болты (подача и слив антифриза, подача масла), а так же снизу находится слив масла с турбины в виде жесткой трубки идущий от турбины в блок. Для начала, необходимо снять с турбины термо-щитки и воздуховод с воздушного фильтра. Надо быть внимательным, на этом воздуховоде подключены 1-2 резиновых шланга и вентиляция картерных газов. В зависимости от мотора и года, щитки могу быть разных форм, но крепятся обычно на 2-3 болта. После того, как щитки и подачу воздуха сняли - откручиваем 3 банжо-болта с турбины, и отсоединяем 3 трубки. К турбине еще подходят 3 резиновых шланга (вестгейт, байпас и забор давления на соленойд) - их тоже отцепляем. После этого снизу, с ямы или подъемника, откручиваем 2 торкса, которые держат слив масла с турбины и вынимаем эту трубку слива из блока.

Далее необходимо открутить 3 болта приемной трубы (она же даунпайп) и отвести ее от турбины. После этого можно открутить 10 болтов, которые держат выпускной коллектор.

Если у вас машина без полного привода, то турбину с коллектором можно вытащить через низ. Если машина с полным приводом - то внизу угловая передача, вытащить не получится. Можно попробовать через верх, а можно “располовинить” турбину на месте - отсоединить горячую часть. Я лично пошел по этому пути. Для этого, необходимо раскрутить хомут, который держит турбину вместе с горячей частью. После того, как хомут снят, если турбина не распалась на 2 части, можно пару раз в стык ударить зубилом.

Собственно, ставить турбину - в обратном порядке. Самое сложное место, на мой взгляд, это после того, как турбина установлена и к ней подключены 3 магистрали через банжо-болты и новые (. ) медные шайбы, поставить на место слив масла. Если у вас передний привод - то прикрутить их снизу не очень сложно, достаточно иметь большой удлиннитель. Но если у вас АВД - то на конец удлинителя придется надеть небольшой карданчик и только потом головку торкс 25. В общем, при наличии ямы, хорошего света, операцию по установке маслослива можно провернуть на ура минут за 10.

Так же, хочу заметить, что при замене турбины и коллектора, было бы хорошо поменять все шпильки и гайки. Покупать оригинальные, думаю, смысла мало. Я покупал шпильки на коллектор м8 на 55 мм и гайки "с фланцем". Ну и, конечно, собирать выпуск ваше вольвы надо на медную смазку, чтобы в последствии все откручивалось хорошо. Удачи!

Друзья, такой вопрос. У меня XC90 2.5T, турбина с механическим управлением. На сервисе обозначили цену в 20 тыр за ремонт уже снятой турбины, которую им надо привезти. Сам картридж Jrone стоит около 8 тыс, отбалансирован на заводе. Есть ли целесообразность платить 12 тыс за работу по его замене? Или же я сам спокойно смогу открутить несколько болтов и поменять его? Балансировать готовый картридж, я так понимаю, нет необходимости? Или там есть какие-то иные грабли, которые лучше доверить специалистам?

Maeglin

Шовинист

Мнения разнятся. Кто-то говорит что с улитками надо балансировать, т.к. центр масс меняется. Мне все обошлось в 21 под ключ со с/у и балансировкой. И картридж подороже, sl-turbo.

Ну а если быть адептом что все сделано на заводе и заново балансировать не надо, то улитки на картридже поменять это для дурака работа.

Да, картридж мне подбирали по фотографии шильдика на турбине, там присоединения могут разные быть, а от чего это зависит сложно понять.

Robert

есть пару штук, надо снять горячую часть. (я без спецприемов ,горелка ,жидкий азот снять не смог) возьмешься

PbMan

Это всё замечательно, но основная проблема этих турбин, трещина в горячей части. Бывает трещина маленькая или не сильно влияющая на работу, тогда оставляют так, иначе замена. Так-же выходит из строя регулировочный клапан (Wastegate).
Если вы всё это сможете проверить, то меняйте конечно сами. Там делов то.
Совет: когда полезете снимать турбину, снимите и отдайте на шлифовку выпускной коллектор.

Robert

сто тыщ миллионов плюсов. еще не видел ни одного ровного коллектора б.у.
главное чтобы шлифовщики взялись , а то привыкли алюминий прямоугольный шлифовать,
привез коллектор и началось нытье , да это чугун. да как на стол его крепить. мы за это время три гбц сделаем. пули свистели над нашими головами. 100 грин запросилиangry2angry2

PbMan

Вы сможете на старом авто увы неспокойно открутить несколько болтов) чтобы снять турбину, придется:
1. Снять выхлоп, при этом
1.1 чинить поржавевший первый глушитель, высверливать шпильки и менять их на болты, шлифовать привалку, менять прокладки и стыковочные узлы
1.2 Переварить гофр катализатора. а может и менять его на другой, по состоянию.
2. Снять кардан
2.1 поменять кучу болтиков, плюс кардан так просто не оторвется с насиженных мест
2.2 Поменять смазку в том шрусе, что у угловой
3. Снять угловую, увы с заменой сальников сие желательно, и с осмотром втулки
4. Снять турбину с заменой всех уплотнений
5. Снять выпускной коллектор с заменой прокладок, и с его шлифовкой
Возможны варианты трещин везде.
Так что замена картриджа это смешная мелкая работа среди сопутствующих.

Robert

Человек дождя

И всё это надо сделать на снятой турбине? )))

Janvar

В общем, я еще раз позвонил и уточнил. Сперва немного не так понял. Озвученный ценник в 20 т.р. - это не замена картриджа, а максимальная стоимость ремонта турбины, включая запчасти. Т.е. я привожу им агрегат, они его разбирают, дефектуют, определяют причину проблем, и уже от этого формируется цена ремонта. Максимум - 20 т.р., и за эти деньги они обещают сделать полностью исправную и отрегулированную турбину. Полагаю, что и вестгейт тоже в эту цену входит. В принципе-то, это уже более адекватно выглядит.
Насчет коллектора - спасибо, принял. Я как раз все равно хотел его снимать, т.к. есть подозрение на прогоревшие прокладки. Еще, я так понимаю, надо снять и промыть трубки подачи/отвода масла и интеркулер с патрубками? Масло, фильтры - само собой. Ну и заодно ВКГ давно напрашивается на чистку.

Камрады, подскажите плз что понадобится при замене турбины на XC90 B5254T2? Какие нужны будут прокладки/трубки/хоботы/сальники и т.д?
И что из этого брать исключительно оригинал, а где можно обойтись аналогами?
У нас все только под заказ, поэтому надо сразу запастись. Иначе разберешь машину, а потом неделю ждать, если чего-то не хватит

Kertman

@Janvar ,
Прокладка 8642450
Прокладка 31251456
Кольцо 31251439
Кольцо 969011 2шт
Кольцо 947282 4шт
Прокладка 30650969
Винт 988939 3шт
Это без снятия коллектора .

Robert

Смотря как снимать будешь.
Если только турбину то кольца смазки и охлаждения, прокладку маслослива прокладки турбо-коллектор и турбо-приемная труба, гайки.

Janvar

@Robert , еще хотел прокладки на выпускном коллекторе заменить. Там шпильки менять, или можно оставить старые?

Ежели не ошибаюсь, вы уже 2 или 3 раз планируете замену турбину, судя по предыдущим мессаджам. На моем авто такая же турбина прошла 200 тыс и живее всех живых, хотя сервис однажды ее приговаривал, а езда производится на масле лукойл, а то и газпромнефть.
Если не сложно, по каким результатам диагностики принято решение о замене турбины? Почему всей турбины, а не только картриджа?

Janvar

@Crio , потому что так и не добрался до неё. Свистит, воет и гонит масло. Судя по звуку, там еще порвана мембрана в байпасе, так что одним картриджем не обойтись точно. Возможно, еще трещины в горячей части. Но я не могу её снять и посмотреть, потому что у нас не ремонтируют, только примут и отправят куда-нибудь в Москву, и в таком случае машина несколько дней будет не на ходу. Поэтому была куплена б/у турбина, её пересоберу с новым картриджем и чего там еще может быть понадобится, а потом одним движением просто перекину одну на другую. А свою либо в мусор, либо так же в ребилд и про запас.

Torry

ingener

Torry

Вообще, переделка изначально турбового двигателя в атмосферный - мм.. неумная затея. Другая степень сжатия, передаточные числа АКПП рассчитаны под другой момент, и всё остальное. Будет ехать гораздо хуже изначально атмосферного того же объёма, с бОльшим расходом топлива. Проще другой движок и АКПП воткнуть, иначе будет мучение, а не езда.

ingener

Torry

Кстати да.. недавно видел различия во впускных коллекторах атмо и турбо.. что уж говорить про остальное..

ingener

Я когда на диагностике был в прошлом году, с мужиками общались (они там весёлые, вольву уважают, но у нас их крайне мало), я им тоже вопрос такой задавал, вырезать бы и не тратится, возможно? Ну они начали с малого, в итоге сказали-лучше купи другую машину, если не устраивает этот двигло. Вырезаешь однин орган, а оно за собой ведёт к заболеванию всего организма. Т.е. с утверждением Вашим я согласен, лучше машину поменять, чем на донора её пускать.

crazytosh

SergeySP

Т6 отличный двигатель, сам юзаю, и ни за что в жизни не подумал бы снимать и переделывать. А коробка. коробка пока в норме, сломается -сделаем. Всё когда нибудь ломается

Villi

Читайте также: