Замена трубки картерных газов
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Система картерных газов “Toyota”: что даёт замена её трубки?
Система вентиляции картера сводит к минимуму концентрацию токсинов в выбросах. При включённом двигателе в картер попадают отработавшие газы: смешавшись с бензиновыми парами, техническими жидкостями и влагой, они формируют так называемые картерные газы. Их чрезмерное скопление – причина ухудшения состава и свойств моторного масла. Более того: оно способно разрушающе воздействовать на стальные детали ДВС.
По этим причинам современные агрегаты на “Toyota” оборудованы принудительной системой вентиляции картерных газов, трубки которой время от времени могут нуждаться в замене. Несмотря на то, что её конструкция может различаться, они являются её составляющей, формирующей контур. Другие:
- Маслоотделитель – сводит к минимуму образование сажи за счёт предупреждения проникновения паров масла в камеру сгорания;
- Вентиляционный клапан – отвечает за регулировку давления газов, поступающих в коллектор впуска. Он открыт при несущественном разряжении и закрыт при сильном.
Система функционирует по принципу разряжения, которое возникает в коллекторе впуска мотора. Выведение газов из картера происходит за счёт него. В маслоотделителе происходит удаление из них масла, после чего они по патрубкам поступают в коллектор впуска, где, смешавшись с воздушными массами, сгорают в камерах. Нарушение герметичности системы из-за повреждения трубок может привести к сильному подсосу воздуха.
Поломки маслоотделителя сопровождаются повышением расхода моторного масла: примерно – около половины литров на каждые тысячу километров. Кроме того, на свечах системы зажигания, а также в камере сгорания появляется нагар. Если данная проблема проявилась в зимний период времени, туман из масла осядет непосредственно в коллекторе впуска, из-за чего двигатель будет плохо запускаться на холодную. Будет хуже, если масло попадёт внутрь и зальёт свечи, клапаны и камеру, не позволяя нормально формироваться и воспламеняться горючей смеси. Нередко неисправности системы вентиляции картера провоцируют:
- Загрязнения дроссельной заслонки;
- Загрязнения воздушного фильтра и магистрали;
- Утечки масла;
- Выдавливание уплотнительных элементов.
Привет всем!
Был замечен подсос воздуха на холодном двигателе. Осмотр показал несколько проблемных мест. Ими оказались сапун и не плотное прилегание шланга малой вентиляции картера.
Заказал все необходимое и начал устранение косяков.
Для шланга малой вентиляции картера приобрёл 2 пружинных хомута Norma 22/12.
Следующим был сапун.
Хомуты тут использовал Norma 38/12
И Norma 40/12, но он оказался маловат (почти сошёлся) . Советую брать 42/12.
Устанавливал хомуты клещами для хомутов шруса.
Так же зашумил крышку багажника (где смог достать) и одел на заднюю распорку теплоизолятор для труб, чтоб саб не бился об неё.
Lada Kalina wagon 2008, engine Gasoline 1.4 liter., 89 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 10
Приветствую! Скажи нижние патрубок одинаковый у всех 16 кл? Хочу заказать, а они, что то по разным артикула идут есть 2112, а есть 2170(приора)
Здравствуйте. Вроде одинаковые. Но я брал от приоры)
ключ нормальный работать таким можно ? с виду не внушает доверия
Вообще для каждой работы есть свой инструмент. И даже для пружинных хомутов есть свои клещи, но не имея онных можно думаю использовать и подручные инструменты.
Кстати на фото с хомутом 40/12 наглядно видно как можно работать данными клещами (чтоб в данной ситуации поставить такой хомут, его пришлось полностью разжать, да и на фото видно как он почти сведен). Твюак что думаю можно, иначе бы и не пользовался такими.
А я думал, что у меня эмульсии много. Посмотрел на количество у тебя и успокоился.
Среди различных систем авто система вентиляции картера играет значительную роль в формировании топливовоздушной смеси, стабильной и экономичной работы, полной отдаче мощности, защите моторного масла и продления ресурса цилиндропоршневой группы.
Топливовоздушная смесь, при сгорании, резко увеличивается в объеме, создавая огромное давление внутри камеры сгорания. Расширяющиеся газы от сгорания заставляют поршень двигаться к нижней мертвой точке, приводя во вращательное движение коленчатый вал двигателя. Часть газов через неплотности между кольцами и зеркалом цилиндров проникают в поддон картера, где, смешиваясь с парами масла, создают давление, агрессивно воздействующее на уплотнения коленчатого вала и прокладку поддона, и канал масляного щупа.
Помимо этого, вместе с газом в поддон переносятся частицы несгоревшего топлива, мелкие фрагменты нагара, пары влаги, которые смешивается с моторным маслом, находящимся в поддоне двигателя. Это, в свою очередь, ведет окислению масла, засоряет его продуктами износа, снижая его рабочие свойства и уменьшая его эксплуатационный ресурс.
Конструкция системы
Для того, чтобы снизить до минимума воздействие давления газов в конструкции двигателя предусмотрена систем вентиляции картера. В современных автомобилях применяется система вентиляция закрытого типа, что необходимо для соблюдения экологических норм.
Устройство системы вентиляции картера
Несмотря на различие систем на разных марках авто, все они имею три общих компонента, таких как:
• Воздушные патрубки для отвода газов из картера;
• Клапан вентиляции, отвечающий за урегулирование величины давления газов;
Клапан системы PCV
• Маслоотделитель, отсекающий масляные пары при выходе газов из поддона двигателя.
Маслоотделитель
Клапан открывается при появлении избыточного давления и при разряжении закрывается, то есть принцип его работы основан на разности давлений за и перед ним.
Отделение частиц масла осуществляется при прохождении газов через систему лабиринтов, завихрений и сеток в маслоотделителях. Затем отделившееся масло стекает обратно в поддон двигателя. Это позволяет не только экономить масло, но и защищать детали двигателя от нагара. При этом маслоотделители могут размещаться внутри крышки клапанов, быть встроенными в мотор или выполненные как отдельный узел.
Принцип работы
Принцип работы системы вентиляции картерных газов
Достоинства системы вентиляции
Применение вентиляции картера позволяет сократить процент вредных выбросов в атмосферу, снизить угар моторного масла, поддерживать стабильные обороты двигателя при прогреве, так как заборный воздух смешиваясь с картерными газами нагревается, что в целом благоприятно воздействует на работу силовой установки.
Недостатки
Нагар на дроссельной заслонке
Узел дроссельной заслонки и вытяжной клапан газов на карбюраторах являются так называемой малой ветвью и задействуются тогда, когда разрежение в воздушном фильтре недостаточное.
Признаки неисправности PCV
• Появление следов масла в воздушном фильтре;
• Запотевание сальников и стыка крышки клапанов двигателя;
• Дым из выхлопа по причине попадания частиц масла с газами в камеру сгорания;
• Следы масла вокруг крышки заливной горловины и на крышке клапанов.
Cледы масла на заливной горловине и по стыку крышки клапанов
Помимо этого, данные симптомы указывают и на сильный износ или неисправность (сгорел клапан, залегли кольца, лопнули перегородки поршня) поршневой группы и необходимости их проверки путем замера компрессии.
Причины неисправности:
• Забит или неисправен клапан вентиляции картерных газов;
Загрязненный клапан PCV
• Загрязнились вытяжные отверстия в узле дросселя или штуцере карбюратора;
• Сильный износ поршневой группы;
Проверка исправности
Если прикрыть отверстие рукой, то при исправной системе не должно чувствоваться какого-либо давления на нее, а когда система находится под избыточным давлением, то газ будет пытаться оттолкнуть ладонь и это усилие будет постепенно увеличиваться.
Для проверки исправности клапана вентиляции, а он обычно расположен во впускном коллекторе, нужно отсоединить шланг от картера к клапану, завести мотор и закрыть пальцем освободившийся штуцер на клапане. Если клапан рабочий, то палец почувствует создание вакуума, а при снятии пальца со штуцера, последует характерный щелчок. В противном случае клапан требует замены.
Клапан вентиляции картерных газов
Нарушение работы клапана отражается на нарушении состава топливной смеси и сопутствующими проблемами.
В заключении
При обнаружении признаков неисправности вентиляции картера, рекомендуется, не откладывая на спасительное завтра, приступить к прочистке и профилактике системы, чтобы сократить до минимума угар масла и износ двигателя.
Среди различных систем авто система вентиляции картера играет значительную роль в формировании топливовоздушной смеси, стабильной и экономичной работы, полной отдаче мощности, защите моторного масла и продления ресурса цилиндропоршневой группы.
Топливовоздушная смесь, при сгорании, резко увеличивается в объеме, создавая огромное давление внутри камеры сгорания. Расширяющиеся газы от сгорания заставляют поршень двигаться к нижней мертвой точке, приводя во вращательное движение коленчатый вал двигателя. Часть газов через неплотности между кольцами и зеркалом цилиндров проникают в поддон картера, где, смешиваясь с парами масла, создают давление, агрессивно воздействующее на уплотнения коленчатого вала и прокладку поддона, и канал масляного щупа.
Помимо этого, вместе с газом в поддон переносятся частицы несгоревшего топлива, мелкие фрагменты нагара, пары влаги, которые смешивается с моторным маслом, находящимся в поддоне двигателя. Это, в свою очередь, ведет окислению масла, засоряет его продуктами износа, снижая его рабочие свойства и уменьшая его эксплуатационный ресурс.
Конструкция системы
Для того, чтобы снизить до минимума воздействие давления газов в конструкции двигателя предусмотрена систем вентиляции картера. В современных автомобилях применяется система вентиляция закрытого типа, что необходимо для соблюдения экологических норм.
Устройство системы вентиляции картера
Несмотря на различие систем на разных марках авто, все они имею три общих компонента, таких как:
• Воздушные патрубки для отвода газов из картера;
• Клапан вентиляции, отвечающий за урегулирование величины давления газов;
Клапан системы PCV
• Маслоотделитель, отсекающий масляные пары при выходе газов из поддона двигателя.
Маслоотделитель
Клапан открывается при появлении избыточного давления и при разряжении закрывается, то есть принцип его работы основан на разности давлений за и перед ним.
Отделение частиц масла осуществляется при прохождении газов через систему лабиринтов, завихрений и сеток в маслоотделителях. Затем отделившееся масло стекает обратно в поддон двигателя. Это позволяет не только экономить масло, но и защищать детали двигателя от нагара. При этом маслоотделители могут размещаться внутри крышки клапанов, быть встроенными в мотор или выполненные как отдельный узел.
Принцип работы
Принцип работы системы вентиляции картерных газов
Достоинства системы вентиляции
Применение вентиляции картера позволяет сократить процент вредных выбросов в атмосферу, снизить угар моторного масла, поддерживать стабильные обороты двигателя при прогреве, так как заборный воздух смешиваясь с картерными газами нагревается, что в целом благоприятно воздействует на работу силовой установки.
Недостатки
Нагар на дроссельной заслонке
Узел дроссельной заслонки и вытяжной клапан газов на карбюраторах являются так называемой малой ветвью и задействуются тогда, когда разрежение в воздушном фильтре недостаточное.
Признаки неисправности PCV
• Появление следов масла в воздушном фильтре;
• Запотевание сальников и стыка крышки клапанов двигателя;
• Дым из выхлопа по причине попадания частиц масла с газами в камеру сгорания;
• Следы масла вокруг крышки заливной горловины и на крышке клапанов.
Cледы масла на заливной горловине и по стыку крышки клапанов
Помимо этого, данные симптомы указывают и на сильный износ или неисправность (сгорел клапан, залегли кольца, лопнули перегородки поршня) поршневой группы и необходимости их проверки путем замера компрессии.
Причины неисправности:
• Забит или неисправен клапан вентиляции картерных газов;
Загрязненный клапан PCV
• Загрязнились вытяжные отверстия в узле дросселя или штуцере карбюратора;
• Сильный износ поршневой группы;
Проверка исправности
Если прикрыть отверстие рукой, то при исправной системе не должно чувствоваться какого-либо давления на нее, а когда система находится под избыточным давлением, то газ будет пытаться оттолкнуть ладонь и это усилие будет постепенно увеличиваться.
Для проверки исправности клапана вентиляции, а он обычно расположен во впускном коллекторе, нужно отсоединить шланг от картера к клапану, завести мотор и закрыть пальцем освободившийся штуцер на клапане. Если клапан рабочий, то палец почувствует создание вакуума, а при снятии пальца со штуцера, последует характерный щелчок. В противном случае клапан требует замены.
Клапан вентиляции картерных газов
Нарушение работы клапана отражается на нарушении состава топливной смеси и сопутствующими проблемами.
В заключении
При обнаружении признаков неисправности вентиляции картера, рекомендуется, не откладывая на спасительное завтра, приступить к прочистке и профилактике системы, чтобы сократить до минимума угар масла и износ двигателя.
8 лет
Фотографический отчет по очистке шланга и фильтрующей губки магистрали низкого вакуума системы PCV (рециркуляции картерных газов).
Рекомендуется сомвещать с чисткой дросселя с периодичностью прохождения планового ТО.
В некоторых случаях помогает от затупов, рывков и уменьшает амплитуду колебаний холостых оборотов при движении накатом.
Сначала откручиваем четыре крепежных болта кожуха воздушного фильтра по периметру.
Если это сделать не получится (некоторые труднодоступны для коротких или широких инструментов) из-за отсутствия подходящих инструментов, значит вы не сможете промыть губку, но всё же сможете промыть трубку.
Ситуация такая. По определенным причинам снимали головку с движка. Поменяли маслосъемные колпачки,поршневую группу не трогали вообще. Все собрали обратно,двигатель работает идеально,но очень ОЧЕНь сильно дымит синим дымом,пришлось из гаража даже выходить. Выкрутили свечи,резьба в масле,во всех 4-х цилиндрах масло,в 1-ом больше остальных. Потом выяснилось,что мы перепутали МСК, вместо впуска поставили выпуск и наоборот.Разговаривали с мотористами,они говорят,что не может в таком количестве из колпачков забрасывать масло в цилиндры.Затем мы сняли впускной коллектор,он весь в масле,предположили,что засасывает через сапун, но кольца на поршнях мы не трогали совсем и до этого машина у меня не дымила и масло ела чуть-чуть,не могли эти кольца просто так взять и залечь.Помогите советами,может кто сталкивался с таким.Из-за чего это может быть: из-за колпачков или поршневых колец??
AZbin
Уже решил проблему?
Из-за колпачков и в правду сильно дымить не будет, если через клапан PCV кидало масло, то тогда во впускном колекторе его было бы много. С поршневыми кольцами ничего случиться не могло, т.к. поршня Вы не вынимали. Пробуйте сначало правильно поставить колпачки, а затем придется копать глубже.
при очередной замене масла и чистке заслонки обнаружил на ней гораздо более толстый слой маслянистых отложений
соответственно, внутренности впускного коллектора тоже все в масле
сопутствующий симптом - масложор литра 4 на 12 тыс. км
я правильно понимаю, что наш любимый оранжевый клапан маслоотделителя, тот что под впускным коллектором, богу душу отдал?
finis-ом поделитесь, если кто знает? для 2-х литрового мотора 2005 года
7 сент ября 2012
Aleksandrva
А до этого у меня был фф 1 , и там такая система. одна трубочка выходящая в воздушный фильтр.
народ а если ставить фсн, куда лучше эту трубку вывести?
Видел как один человек вывел ее в выхлопную трубу, ну точнее в паука.
13 сент ября 2012
У "десятки" вентиляция картера сообщается резиновым патрубком с клапанной крышкой, а от туда , в фильтр воздушный.
прошу помощи в решении проблемы по поиску искал нету
проблема заключается в том что после прочистки дроссельной заслонки двигатель 1.6 появился звук подсасывающего воздуха в самом узле дроссельной заслонки откуда он берется и как его убрать? звук появляется только при резком открытии заслонки
заранее благодарен
RIDD
Жор 200-300 грамм масла на 1 т.км. это еще нормально, на ауди а4 до 700 грам на 1 т.км. считают нормой если гонять на высоких оборотах. А вообще движке со всеми этими нормами экологическими не сладко живется, помимо картерных газов во впускной коллектор ведь еще подается часть выхлопных газов. Вот я думаю, может поэтому 20 летней давности движки ходили по 500 тыс. км. У меня дядька таксист был, волги с 402 мотором ходили по 500 тыс. км., движки капиталили после 300 тысяч, и дальше ходили. А тут на форуме народ пишет что еще до 100 тысяч у некоторых уже масложор, стуки, сопливые головки и сальники и т.д. все какоето одноразовое становиться. в 1995 году купил стиральную машинку Канди, 17 лет работает без ремонта (и никакая накипь не страшна). у соседки индезит проработала 1 год и в ремонт (откачивающий насос я так понял), через некоторое время после ремонта глючить начала (в плане программного управления). хотя свой гарантийный срок в 1 год честно отработала. что то я отвлекся.
Читайте также: