Замена задних стоек мазда демио

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Начитавшись статей и форума, решил что все знаю и умею, и приступил к самостоятельной замене амортизаторов в одиночку. Потратил пять часов. С учетом того, что делал это впервые в жизни, и ранее ничего сложнее колеса не снимал. Но вполне реально сделать это за один час с первого раза, если знать нюансы. Которые почти никто нигде не описывал. Что я и попытаюсь здесь сделать.

Многие советы и подробности я узнал от уважаемых форумчан, тех, кто уже это делал. Я их просто суммирую.
К сожалению, фото не делал. Если бы делал, возился бы в 2 раза дольше. Ну да фоток хватает в других отчетах. Советую просмотреть вначале их.
Корректируйте, если где ошибся!

Материал.
Амортизатор задний Monroe 23959 – 2 шт. Самый дешевый вариант, наверное, если безо всяких переделок.
Пыльник заднего амортизатора от ВАЗ2108 Балаково – 2 шт. Встает как родной.
Подушка резиновая задней пружины стандартная (неусиленная) ВАЗ2108 – 2 шт. Аналогично.
Отбойник полиуретановый 2108 (SS20) – 2 шт. Отбойник нужен, только если родной убит в хлам, что бывает нечасто. Как правило, менять отбойники нет необходимости. Но если выбирать, нужно брать не короче 73мм. Такая длина родного, а полиуретановый SS20 – мягче родного (сожмите тот и другой в ладонях), потому полиуретановый надо подлиннее. Хотя 100мм многовато будет. Подходит ли отбойник от 10-ки – не знаю.

Оборудование.
Эстакада. Ключи гаечные, 14 и два на 17. Домкрат. Чурбаки, или пирамидки – 2 шт. Противооткаты на перед – 2 шт. Отвертка толстая, или стержень какой – для центровки отверстий. WD-40 или Унисма. Ножик, плоскогубцы. Пара перчаток.
Стяжки для рессорных пружин НЕ НУЖНЫ! Я, глупый, с ними промаялся час, потом выкинул.

Замечания.
Амортизаторы лучше менять одновременно, а не по очереди. Наверное. Потому что если один амортизатор прикручен, он не дает балке полностью опуститься, и второй тяжело доставать-ставить.
Заранее предусмотрите на полу под нижним креплением амортизаторов упор для домкрата. У меня эстакада была из швеллеров, и я так удачно встал машиной, что под креплением амортизатора был проем. И я только из-за этого потерял часа два, и 200 рублей на стяжки для рессорных пружин. Которые совсем не нужны, если домкратить амортизатор.

Замена задних амортизаторов мазда демио de3fs

IMG_3263_новый_размер.JPG ( 43,21 килобайт ) Кол-во скачиваний: 984

Амортизаторы у меня был в ужасном состоянии с лопнувшими резинками.

IMG_3261_новый_размер.JPG ( 31,58 килобайт ) Кол-во скачиваний: 941
IMG_3262_новый_размер.JPG ( 28,68 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1130

Откручиваем два крепления на верху ключем на 12 и один болт внизу ключем на 17. Видим:

IMG_3270_новый_размер.JPG ( 55,51 килобайт ) Кол-во скачиваний: 896
IMG_3264_новый_размер.JPG ( 37,27 килобайт ) Кол-во скачиваний: 837

Кладем новый европейский и оригинал японский рядом. 100% взаимозаменяемость.

IMG_3266_новый_размер.JPG ( 62,65 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1451

На обоих стойках лейбл “Ford” так что смею предположить, что с Фьюжена или с Фиесты так же подойдут.

IMG_3267_новый_размер.JPG ( 68,57 килобайт ) Кол-во скачиваний: 321
IMG_3268_новый_размер.JPG ( 27,39 килобайт ) Кол-во скачиваний: 298

Все собираем в обратном порядке и едем наслаждаться вновь появившейся прекрасной управляемостью, замечательного автомобиля Mazda.

IMG_3271_новый_размер.JPG ( 43,77 килобайт ) Кол-во скачиваний: 615
IMG_3272_новый_размер.JPG ( 24,08 килобайт ) Кол-во скачиваний: 778
IMG_3260_новый_размер.JPG ( 33,02 килобайт ) Кол-во скачиваний: 668

Задняя стойка. Замена на аммо 2109. Маленько накосячил

Поменял наконец то задние стойки полностью - по варианту Indi. Т.е. старые амортизаторы с пружиной полностью снял. Поставил амортизаторы от 2109 (MONRO REFLEX) и пружины от Таврии передние. Понятно, что все это с доработкой( токарные и сварочные работы). Сразу говорю спасибо Indi, Skrul, Rare за помощь.
Итак, цель: поднять машину – одын, что бы увеличение нагрузки сильно не влияло на просадку –два. При этом что бы ходовые качаства ( жесткость, устойчивость на поворотах) не ухудшилась, ну (может быть чуть-чуть). Сменить машину в ближайшие несколько лет не получиться, да и не хочется, а вот просадка в DEMIO меня очень напрягает. Можно было поставить проставки над пружиной , но проблема, я думаю, не решится.
Старые аммо в хорошем состоянии, нисколько не убитые, отложил их для лучших времен. Для работы привлекал мастерового со сварочным аппаратом. Кстати Indi ты мне давал адрес, где могут доработку амортизатора сделать. Зашел туда, из разговора с мастером понял, что они там делают большой заказ больших деталей для большого заказчика за большие деньги и весь процесс на это настроен. Мастер почему-то не захотел остановить все производство и перенастроить станок на мою одну маленькую детальку, хотя я тоже давал деньги.

Итак, затраченное время - с 15:00 до 22:00. Про весь процесс говорить не буду - уже был описан. Нюансы – поставить новую стойку обратно смогли только со стяжкой пружины( старые стойки сняли спокойно и без всяких стяжек). Когда все собрали
то,
Посмотрели:
- Зад приподнялся. Понятное дело.
- сварка у моего мастерового получилась не совсем эстетично. Ну да ладно.
- чашки очень близко от колес (колеса 185/60R14 почти лысые диски 5.5J вылет
45), как потом выяснилось чашки на поворотах задевает. Надо менять колеса на
175/65R14 и, наверное, подточу чашки. Никто отговаривать не будет?
Проехали:
- первая поездка ( в машине один шофер без груза) –жесткость на ямах, на гравийке
осталась практически та же - ощущения те же, степень тряски примерно такая же. Хотя в какой-то момент мне показалось что мягче.
- на скорости, машину не раскачивает, я думаю на поворотах сильно ничего не
измениться, разве что центр тяжести маленько приподнялся.

.Потом, через время N, если кому будет интересно, могу более подробно написать о накопленных впечатлениях. И еще –посмотрел на салейнтблок задней балки на пустой не нагруженной машине - стоит в среднем положении. Это хорошо или плохо?

З.Ы. Фотоаппарата нет
_____________________________________________
Красноярск, MAZDA DEMIO‘99 1.5 4АКПП, ABS. А вот салонного фильтра нет –жалко себя.

Вчера ковырялся со своими стойками. Рассказываю: передние стойки на всех Демио 1-го поколения одинаковые. Задние же стойки на Демио до 2000 и после - немного разные! Но, мне кажется они вполне взаимозаменяемые. И отбойники у них разные.
А еще, на первый взгляд - задние пружины тоже разные! Но сравнить их хорошо не удалось. т.к. мои пружины с Демио 2000 в снятом состоянии были сжаты сжимами (иначе бы я их не снял). Но на глаз, сжатая моя пружина была примерно одинакова по длине с разжатой пружиной с Демио 96 года! Вероятно, после рейсталинга пружина стала длиннее. Жаль я не рискнул снимать сжимы с пружины, чтобы хорошо сравнить. Иначе я бы потом хрен обратно пружину вставил

По моим старым замерам (раньше ездил на таврии), передняя таврическая пружина: диаметр прутка 11,3 мм, диаметр витка 104 мм, длина не мерялась.

Проставка представляет собой цилиндрическую резиновую деталь диаметром с пружину и высотой сантиметров 6. На ней написано "усилено на 20 мм". Стандартные проставки для ВАЗА соответственно на 20 мм ниже. Нашед эту деталь на рынке после некоторых поисков. Стоила 80 рублей пара.

Мне аммо меняли на сервисе, сам я этот момент не видел. Ранее писалось (по моему Инди писал), что проставка ставится с трудом. В моем случае, по отзывом сервисменов, никаких проблем не возникло.

2 Барон Мюнхгаузен
У меня тоже разжатая родная пружина длиной 315 мм была. Видимо, у всех так. Однако, по словам А.В., япы все же поняли, что это маловато будет, и длину пружин увеличили.
2 Nikolai K.
У меня проставки действительно входили "со скрипом". Но это никак не отражалось на их работе. Должен заметить, не очень долгой - около 2-3 месяцев я на них ездил, потом прокачанные стойки сказали "фи!", пришлось всерьез заниматься задней подвеской. Но это не результат действия проставок, просто прокачка- ацтой и очень временная мера.

Прокачка прокачке рознь. Отец на прокачанных стойках уже 6-й год ездит и нормально все! тьфу-тьфу. тут главное - откуда руки растут у того, кто прокачивать будет.

Отчет по замене задних пыльников, пружин.

Как и обещал отчет по замене.
Для работы понадобится:
Ключ на 14 (желательно иметь на всякий случай торцовый), 2 ключа на 17, 2 домкрата или домкрат и кирпичи,
фиксатор резьбы, WD40.
Пробрызгиваем WD40 нижние болты крепления амортизаторов.
снимаем внутреннюю пластиковую обшивку багажника, аккуратно поддевая клипсы тонкой отверткой,
аккуратно сдираем обшивку, она крепится внутри на 3-х металлических защелках.
Снимаем пластиковую панельку порога багажника.
Ремни безопасности и крепление задней шторки можно не снимать.
Откручиваем верхнюю гайку крепления штока амортизатора, нижнюю держим ключом.
Откручиваем нижнюю гайку крепления штока.
Ослабляем болты крепления задних колес, и болт крепления ушка амортизатора.
Поднимаем домкратами за штатные места поддомкрачивания.
Если нет 2-х домкратов поднимаем одну сторону, ставим на кирпичи,
затем поднимаем вторую.
Подняты должны быть обе стороны, чтобы балка свободно свисала.
Снимаем колеса, раскручиваем до конца нижние болты крепления амортизатора.
Вытаскиваем амортизатор, меняем что надо, вычищаем, собираем в обратном порядке.
Закручиваем нижние болты предварительно смазав их фиксатором резьбы и немного оставив в конце на дотяг.
Ставим колеса, потихоньку опускаем домкраты,
смотрим чтобы шток нормально встал по месту.
Крепим шток нижней гайкой, затягивая до момента начала проворачивания штока,
сильнеее не заворачивать, затягиваем верхнюю гайку, держа вторым ключом нижнюю чтобы не проворачивалась.
Затягиваем все болты крепления.
Защелкиваем обшивку.
Собираем друзей и идем на сэкономленные деньги пить пиво))

Амортизаторы правый и левый одинаковые, просто устанавливаются друг относительно друга с поворотом на 180 градусов.

Миниатюры

Разве что обшивку багажника можно повредить, пока разбираешь — тут лучше использовать специнструмент. Приятный момент: До кучи заказал 2 пакетика пистонов по 10 шт.

В группе VK Денис Иванчук продавал две новые задние стойки фирмы "Monroe"решил взять раз есть в наличии и хоть немного сэкономить. В общем всё остальное пришло замена задних стоек мазда демио день до того, как я отдал машину на кузовной ремонт после дтп китайцам, поэтому после ремонта самый первый и единственный выходной я занялся заменой, как раз на улице потеплело до В качестве проникающей смазки использовал самоделку, состоящую из 4 частей керосина, 4 частей уайт-спирита и 1 части полу-синтетического масла 10w40, так как на покупные WD и RW я уже устал тратить деньги, а использую их очень.

Замену начал с левой стороны. Решили знакомому поменять стойки и пружины вкруг. Перед поменяли неделю назад, я не фотал. А вот зад меняли в прошлую пятницу, поскольку машина такая же как и моя, то решил добавить отчет в свой БЖ.

Пробег якобы км. Ужасаемся увиденному и идем дальше: Поскольку балка на домкрате, то никуда она не опустится и ничего не случится, открутив гайку, в руках остаются шайба и резиновая опора: Наконец-то решился поменять задние стойки на 9-шные.

A continuación

Еще раз перечитал инструкцию от indi, темы в форуме. Сперва хотел отпилить от родных стоек сайлентблоки, но потом все таки решил не портить родные стойки, тем более, что одна из которых целая.

Поэтому в качестве сайлентблоков купил тягу заднего моста от копейки 1. Хотел взять Kllien, европейские незначительно больше по грузоподъемности, и можно увезти неа кг.

Но если каяба настолько хороша, задумался.

Но глухой удар, при съезде правым колесом так и остался. Загнал в сервис на диагностику, на вибро стенде стоики отрабатывают как надо, подняли ее мастера всем сервисом смотрели, и сайлентблоки на раз 5 проверили. Мастер сам сел поехал, как услышал говорит ОГО!

Что может быть подскажи пожалуйста. Я так понял что опоры только на передних стоят, а тут судя по видео резинки с внутренней й внешней стороны, на вид нормальные как и на видео.

Автомобили японского концерна Мазда отличаются высокой надежностью и прекрасными эксплуатационными характеристиками. Мазда Демио, являясь одним из представителей городских компакт каров, зарекомендовал себя с наилучшей технической стороны. На сегодняшний день выпущено 4 поколения Мазда Демио.

Сегодня мы подробнее расскажем о том, что собой представляет ходовая часть Мазда Демио, как она менялась на протяжении 20 лет, есть ли проблемы и существуют ли методы их устранения?

Описание ходовой части Мазда Демио

Ходовая часть любого авто отвечает не только за комфортную езду и хорошую управляемость, но и за безопасность водителя и пассажиров.

Ходовая часть Мазда Демио 1999 года выпуска — это рулевое управление с реечным механизмом и гидроусилителем, передние дисковые тормоза, ABS. В целом, ходовая часть – это рама, подвеска, передний и задний мост, колеса.

При диагностике ходовой необходимо особое внимание уделить следующим её составляющим:

Пружины и амортизаторы. Их функция в тихой и аккуратной езде автомобиля.
Гидроусилитель руля. Отвечает за плавность и легкость управления колесами.
Рычаги и опоры (подшипники и сайлентблоки). Влияют на уровень крена автомобиля.
Втулки стабилизатора.
Рулевые тяги и рейка. Их функция — передача усилия от ГУР к колесам.
Ступичные подшипники
Шрус

Подвеска

Подвеска в автомобиле представляет собой совокупность элементов, обуславливающих связь между рамой (кузовом) и колесами. Она предназначена для снижения уровня вибрации и смягчения ощущения толчков при движении автомобиля на неровной дороге.

Подвеска в Мазда Демио состоит из следующих элементов:

Пружины, рессоры, пневмомодуляторы, стойки (упругие устройства, отвечающие за снижение нагрузки от неровностей дорожного полотна).
Амортизаторы (демпфирующее устройство, гасящее колебания авто во время движения).
Рычаги, поперечные и активные тяги, рессоры, рокеры (направляющие устройства, обеспечивающие необходимый угол перемещения колес относительно кузова).
Стабилизатор поперечной устойчивости.
Сайлентблоки задней и передней балки и втулки (резино-металлические шарниры, обеспечивающие надежное сцепление подвески и кузова).
Ограничители движений подвески.

Элементы трансмиссии

Автомобили Мазда Демио представлены в комплектации с передним или полным приводом, 4, 5, 6 ступенчатым автоматом или 5 МКПП.

Более подробные данные по трансмиссии представлены в сводной таблице по годам выпуска.

Наиболее частые неисправности

Рассмотрим наиболее частые неисправности, которые случаются в процессе эксплуатации ходовой части Мазда Демио.

Важно на начальном этапе научиться определять, что проблема кроется именно в ходовой части автомобиля.

Вот основные признаки неисправности ходовой части Мазда Демио:

Замена задних стоек на Мазде Демио DW3W 2000 года выпуска.

Что необходимо приобрести: задние стойки (2 шт), усиленные пружины (2 шт), пыльники с отбойниками (1 уп).
Снимите обшивку багажника.
Открутите верхнюю гайку на штоке стойки.
Поднимите машину при помощи домкрата и зафиксируйте в таком положении на надежной опоре.
Снимите колеса.
Подставьте домкрат под ступицу с одной стороны, поддомкратьте и открутите вторую гайку, которая находилась под верхней гайкой в багажнике.
Опустите домкрат и открутите единственный болт.
Придерживая стойку, осторожно вытащите болт (старайтесь не повредить резьбу).
Вытащите стойку.
Поменяйте резинки, на которые опирается пружина.
Соберите новые стойки. И поставьте на место сразу две.
Закрутите болты и гайки.
Уприте нижнюю часть стойки в балку, подставьте домкрат и попадите штоком в отверстие в кузове, при этом поддомкрачивая балку.
Прикрутите верхнюю опору. Опустите домкрат
Повторите все то же самое с другой стороной.
Отцентрируйте отверстие под болт, попадая нижним ухом стойки в место крепления.
Поддомкратьте машину, оденьте колеса, уберите опоры.
Подтяните болт и гайки.
Соберите обшивку багажника.

Ремонт ходовой

Остановимся более подробно на основных проблемах с ходовкой, решить которые, можно самостоятельно.

— открыть капот, снять заглушку со стойки;

— ослабить верхний болт;

— снять переднее колесо, выбивая центральную заглушку;

— ослабить ступичную гайку;

— снять тормозной суппорт;

— выкрутить полностью ступичную гайку;

— Шрус самостоятельно выйдет из ступицы;

— установите новый шрус;

— всю процедуру проделайте в обратном порядке.

— открутить пробку и слить масло;

— снять карданный вал;

— при помощи отвертки снять сальник;

— на его место вставить новый сальник;

— провести сборку в обратном порядке;

— открутить верхнюю пробку и залить масло в задний мост;

— разместить справа рулевой механизм;

— соединить вал рейки с нижним карданным шарниром;

— затянуть болт шарнира;

— подсоединить к рейке трубопроводы, выровнять их в кронштейнах;

— разместите рулевые тяги на поворотных рычагах;

— заполните емкость гидроусилителя руля рабочей жидкостью.

— снять переднее колесо;

— открыть капот, открутить крышки, убрать тормозной шланг;

— выбить фиксирующий болт;

— вытащить стойку из стакана;

— вставить на её место новую;

— процедуру повторить в обратном порядке.

— лучше замену делать сразу, сняв два колеса одновременно.

— слить жидкость из бачка гидроусилителя;

— при помощи ключа на 15, поверните натяжной ролик ремня;

— при помощи головки на 22, открутите верхнюю гидравлическую магистраль;

— при помощи головки на 12, открутите крепление насоса;

— вставьте новый насос;

— повторите процедуру в обратном порядке.

— аккуратно вытащите подшипник;

— осторожно выбейте обойму, постукивая по кругу;

— тоже проделываем и с другой обоймой;

— с нового подшипника снимите обойму и вбейте его на нужное место широкой частью наружу;

— вставьте предварительно смазанные подшипники;

— установите барабан на исходное место.

Замена втулок заднего и переднего стабилизатора на Mazda demio dw3w:

— поддомкратьте и надежно закрепите автомобиль;

— удалите щиток двигателя;

— открутите крепления амортизатора и отсоедините их;

— установите домкрат под левую часть подрамника, плавно опустите его на несколько см от кузова, таким образом, откроется доступ к втулкам;

-вставьте трубу в образовавшуюся щель, в промежуток вставьте стопор;

— открутите болты крепления кронштейнов;

— снимите кронштейн с втулки и уберите саму втулку;

— новую втулку установите разрезом назад;

— установите сверху втулки хомут;

— уберите стопор и прикрутите подрамник к кузову;

— проделайте ту же процедуру со второй втулкой;

— после установки втулок, прикрутите на место обе стойки.

Советы по увеличению срока службы

Все элементы ходовой части Мазды Демио подвергаются износу и поломкам в большей части из-за способа эксплуатации авто. Для того, чтобы у вас реже возникали проблемы с ходовкой, предлагаем ознакомиться с несколькими простыми советами, выполнение которых не составит особого труда, а в результате – экономия денежных средств, времени и нервов.

Проходите своевременно диагностику и ТО автомобиля.
Избегайте плохих ухабистых дорог.
Своевременно очищайте узлы и агрегаты от пыли и грязи.
Не допускайте попадания на элементы ходовой части агрессивных жидкостей.
Следите за тем, чтобы амортизаторы не перегревались.

Желаем удачи на дороге!

Мазда Премаси – функциональный и сдержанно элегантный автомобиль производства японского автоконцерна Мазда, относящийся к классу…

Мазда Премаси — автомобиль японского производства, относящийся к классу малотиражных минивэнов. Первая модель этой серии…

Mazda Premacy– один из лучших представителей японского автопрома, позиционируемый, на автомобильном рынке, как семейный минивэн…

Читайте также: