Замена трубки гидроусилителя рено логан 2
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Для выполнения работы потребуется резиновая груша или медицинский шприц.
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.
2. Открываем крышку бачка гидроусилителя и извлекаем сетчатый фильтр.
3. Резиновой грушей или медицинским шприцем отбираем из него рабочую жидкость.
4. Пассатижами сжимаем концы хомута и сдвигаем хомут по шлангу насоса ГУР. Ослабляем хомут и отсоединяем шланг от патрубка бачка. Закрепляем шланг, так чтобы из него не вытекала рабочая жидкость (или глушим шланг пробкой).
5. Аналогично отсоединяем от бачка второй шланг.
6. Потянув вверх, снимаем бачок с кронштейна.
7. Устанавливаем бачок в обратной последовательности и доливаем в него рабочую жидкость до необходимого уровня.
Шланги и трубопроводы ГУР
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы и устанавливаем его на смотровую канаву или эстакаду.
2. Удаляем из бачка гидроусилителя рулевого управления рабочую жидкость (см. тут).
3. Снимаем переднее левое колесо (см. тут). Для удобства работы снимаем защиту картера двигателя (см. тут). Снимаем грязезащитный щиток с левой стороны (см. тут).
4. Ключом на 10 мм отворачиваем два болта крепления двух держателей трубопровода ГУР рулевого управления к подрамнику.
5. Снизу моторного отсека тем же ключом отворачиваем болт крепления держателя другой трубки ГУР к блоку цилиндров.
6. Шестигранным ключом на 6 мм отворачиваем болт крепления штуцеров трубок ГУР к рулевому механизму.
7. Подготавливаем емкость для отработанной рабочей жидкости. Отсоединяем трубки от рулевого механизма и через них сливаем рабочую жидкость из системы ГУР в подготовленную емкость.
8. Ключом TORXT30 отворачиваем болт крепления трубки ГУР.
9. Накидным ключом на 10 мм отворачиваем второй болт крепления держателя трубки ГУР.
10. Рожковым ключом на 17 мм отворачиваем штуцер трубки от насоса ГУР.
11. Снимаем шланг высокого давления насоса ГУР.
12. Пассатижами ослабляем хомут крепления подводящего шланга и сдвигаем его. Отсоединяем подводящий шланг (шланг низкого давления) от патрубка насоса ГУР
13. Аналогично отсоединяем этот шланг от бокового патрубка бачка ГУР.
. а также еще один шланг от нижнего патрубка бачка ГУР и снимаем шланги.
14. Устанавливаем детали в обратной последовательности. кольца.
15. Заливаем рабочую жидкость и прокачиваем систему ГУР
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы и вывешиваем передние колеса автомобиля.
2. Проверяем уровень жидкости и при необходимости доливаем жидкость до нормы (см выше).
3. Поворачиваем рулевое колесо из стороны в сторону, не запуская двигатель.
4. Поворачиваем рулевое колесо в среднее положение, при необходимости доливаем рабочую жидкость в бачок гидроусилителя рулевого управления до нормы.
5. Запускаем двигатель и повторно проверяем уровень жидкости. Если уровень жидкости в бачке понизился, доливаем ее до нормы.
6. Прокачиваем систему, поворачивая рулевое колесо из стороны в сторону, не задерживая в крайних положениях.
7. Устанавливаем передние колеса автомобиля в положение прямолинейного движения, глушим двигатель и устанавливаем автомобиль на землю.
8. После того, как двигатель остынет, проверяем уровень рабочей жидкости (см выше). При необходимости доливаем жидкость
16. Проверяем герметичность соединений шлангов и трубопровода. При течи жидкости в месте соединения устраняем неисправность: при течи из-под шланга — устанавливаем новый хомут или заменяем поврежденный шланг; неисправный трубопровод за меняем.
Итак, трубка что течет, текла то есть, у меня — 497211179R. Обратка, то бишь и не высокого давления вовсе.
Новая стоит от 10, и то поискать, а так в среднем 15, поэтому ремонт.
Дилер сразу отметается, там только работа по замене на новую трубку не меньше 5 выйдет, а морочиться с ремонтом старого там никто не будет.
Соответственно чтоб отремонтировать нужен шаблон. То бишь демонтировать трубку. На сайтах разборок посмотрел что предстоит
На кой хер там между шлангами трубка — хз, если только для кронштейна. Люди пишут что течет или из-под наклейки, или из-под того самого кронштейна.
Короче полдня по инету искал конторы, штук 20 в округе обзвонил, все готовы максимум поменять на новую — за 2 тыщи в среднем. Но 2 гайки открутить я и сам могу, тем более за 2 косаря. Ну и буквально пара звонков друзьям — те своим друзьям, и 3 точки в ближайшей округе были найдены за 10 минут — в первой же сразу после работы всё согласовал.
Мало ль кому из московских интересно — ещё одна точка есть на юге МКАДа, примерно тут:
Я же выбрал точку у себя, в 15 минутах от дома — на Львовке.
В общем почитав драйв, сделал выводы — хеpня, за час с перекурами все сделаю. Все ж пишут как — снял трубки и всё. Одна гайка, один хомут. Такое впечатление что у меня другая машина и "песдец" по отношению к этому процессу — это самое мягкое слово.
Ну и приступим — подготовительный этап так сказать — вывешиваем машину (у кого есть яма/эстакада, тем проще), снимаем левое колесо и лезем смотреть где крутить ключом на 17 (со стороны насоса), попутно берём шприц Жане (160 мл) — в бачке гидрача до максимума — около 350 г.
А со стороны бачка просто разжимаем хомут — очень удобно сжимать съмниками стопорных колец.
Далее, чтоб всю магистраль освободить, нужно скинуть бампер (ни разу об этом не написано).
Трубка эта держится на соплях, отщелкивается элементарно:
Ещё одна сопля держит трубку за вентилятором
Потом можно ключиком на 10 открутить кронштейн трубки
Ну а дальше тот самый песдец. Гайку от насоса я откручивал часа 3 — места там почти нет (сантиметра 4), ключи не лезут. То что лезет, максимум на сантиметр продвигается, и из этого сантиметра 7 мм играет сам шланг.
Очищаем от грязи, заливаем вэдэшкой или аналогами.
Короче еле открутил. Умудохался :))) Один ключ на 17 принес в жертву:
Отвёз мастерам, сказал нах срезать эту трубку, поставить нормальный шланг, что собственно они и сделали за 1450 руб :))) и 50 скинули. И ещё там была загогулина, типа защита этой гайки, ее тоже ликвидировали — без нее закручивать гораздо удобнее.
Обратно все собрал за час.
А да, пишут что резиночка-прокладочка под замену идёт, но у меня она почему-то идеальная была, ее не снимал.
Жидкость заменил полностью. Гидрач прокачал, нигде не течет.
Шланг пока (ну как пока…) примотал хомутами к шлангам высокого давления.
А да, текло не от наклейки и не от кронштейна, а практически в начале трубки — тоненькая с волосок трещинка, миллиметра 3. Ну раз началось, значит и ещё потекло б.
• С помощью шприца удалите жидкость из бачка насоса гидроусилителя рулевого управления.
ТРУБОПРОВОД ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ МЕЖДУ НАСОСОМ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И РУЛЕВЫМ МЕХАНИЗМОМ
• Пережмите зажимом подводящий трубопровод насоса гидроусилителя рулевого управления
- левое переднее колесо,
- левый передний подкрылок,
ТРУБОПРОВОД НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ МЕЖДУ БАЧКОМ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО
УПРАВЛЕНИЯ И РУЛЕВЫМ МЕХАНИЗМОМ
• С помощью шприца удалите жидкость из бачка насоса гидроусилителя рулевого управления.
- левое переднее колесо,
- левый передний подкрылок,
ТРУБОПРОВОД НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ МЕЖДУ НАСОСОМ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И БАЧКОМ
• Отверните гайку (1) трубопровода низкого давления на бачке с помощью приспособления (Mot. 1448).
• Отсоедините трубопровод низкого давления от бачка.
Модели с двигателем K7J или К7М и системой отопления и вентиляции салона
• Ослабьте затяжку хомута (2) с помощью приспособления (Mot. 1448).
• Отсоедините трубопровод низкого давления от насоса гидроусилителя рулевого управления.
Модели с двигателем К4М и системой отопления и вентиляции салона
• Ослабьте затяжку хомута (3) с помощью приспособления (Mot. 1448),
• Отсоедините трубопровод низкого давления от насоса гидроусилителя рулевого управления.
Модели с двигателем K7J или К7М и системой кондиционирования воздуха
• Ослабьте затяжку хомута (4) с помощью приспособления (Mot. 1448).
• Отсоедините трубопровод низкого давления от насоса гидроусилителя рулевого управления.
Модели с двигателем К4М и системой кондиционирования воздуха
• Ослабьте затяжку хомута (5) с помощью приспособления (Mot. 1448).
• Отсоедините трубопровод низкого давления от насоса гидроусилителя рулевого управления.
• Снимите трубопровод низкого давления между насосом гидроусилителя рулевого управления и бачком.
ТРУБОПРОВОД ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ МЕЖДУ НАСОСОМ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И РУЛЕВЫМ МЕХАНИЗМОМ
• Отсоедините колодку проводов от датчика давления.
Модели с двигателем K7J или К7М и системой отопления и вентиляции салона
- штуцер (6) трубопровода высокого давления с насоса гидроусилителя рулевого управления,
- трубопровод высокого давления с насоса гидроусилителя рулевого управления.
Модели с двигателем К4М и системой отопления и вентиляции салона
• Отверните болт трубопровода высокого давления (8 ) на многофункциональном кронштейне.
- штуцер (7) трубопровода высокого давления с насоса гидроусилителя рулевого управления,
- трубопровод высокого давления с насоса гидроусилителя рулевого управления.
Модели с двигателем K7J или К7М и системой кондиционирования воздуха
- штуцер (9) трубопровода высокого давления с насоса гидроусилителя рулевого управления,
- трубопровод высокого давления с насоса гидроусилителя рулевого управления.
Модели с двигателем К4М и системой кондиционирования воздуха
- штуцер (10) трубопровода высокого давления с насоса гидроусилителя рулевого управления,
- трубопровод высокого давления с насоса гидроусилителя рулевого управления.
- болт (11) крепления трубопровода высокого давления к коробке передач,
- болт (12) крепления трубопровода высокого давления к маятниковой опоре на коробке передач.
- болты на тепловом экране,
- тепловой экран рулевого механизма,
- штуцер (13) крепления трубопровода высокого давления на рулевом механизме,
- трубопровод высокого давления на рулевом механизме,
- трубопровод высокого давления гидроусилителя рулевого управления.
ТРУБОПРОВОД НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ МЕЖДУ БАЧКОМ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И РУЛЕВЫМ МЕХАНИЗМОМ
• Отсоедините трубопровод низкого давления в точке (14)
• Ослабьте затяжку хомута (15) с помощью приспособления (Mot. 1448).
• Отсоедините трубопровод низкого давления от бачка.
- болт (16) на креплении трубопровода низкого давления на подрамнике,
- болты крепления теплового экрана рулевого механизма,
- штуцер (17) крепления трубопровода низкого давления на рулевом механизме,
- трубопровод низкого давления между бачком гидроусилителя рулевого управления и и рулевым механизмом.
• Всегда заменяйте уплотнительные кольца трубопроводов гидроусилителя рулевого управления.
• Трубопровод низкого давления между бачком гидроусилителя рулевого управления и рулевым механизмом
- трубопровод низкого давления между бачком гидроусилителя рулевого управления и рулевым механизмом,
- штуцер крепления трубопровода низкого давления на рулевом механизме,
- болт крепления трубопровода низкого давления на подрамнике,
• Затяните требуемым моментом:
- штуцер крепления трубопровода низкого давления к рулевому механизму (21 Нм),
- болт крепления трубопровода низкого давления на подрамнике (21 Нм).
- тепловой экран рулевого механизма,
- болты на тепловом экране,
- трубопровод низкого давления на бачок,
- хомут при помощи приспособления (Mot. 1448).
• Установите трубопровод низкого давления в блок электровентиляторов.
• Трубопровод высокого давления между насосом гидроусилителя рулевого управления и рулевым механизмом
- трубопровод высокого давления между насосом гидроусилителя рулевого управления и рулевым механизмом,
- штуцер крепления трубопровода высокого давления на рулевом механизме,
- штуцер трубопровода высокого давления на насос гидроусилителя рулевого управления,
- болт трубопровода высокого давления к маятниковой опоре на коробке передач,
- болт трубопровода высокого давления на коробке передач.
• Затяните требуемым моментом:
- штуцер трубопровода высокого давления на насосе гидроусилителя рулевого управления (21 Нм),
- штуцер трубопровода высокого давления на рулевом механизме (21 Нм)
- болт крепления трубопровода высокого давления к рулевому механизму (21 Нм),
- болт крепления трубопровода высокого давления к маятниковой опоре на коробке передач (21 Нм).
- тепловую защиту рулевого механизма,
- болты теплового экрана.
• Присоедините колодку проводов к реле давления.
ТРУБОПРОВОД НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ МЕЖДУ НАСОСОМ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ И БАЧКОМ
- трубопровод низкого давления между насосом гидроусилителя рулевого управления и бачком,
- трубопровод низкого давления насоса гидроусилителя рулевого управления,
- трубопровод низкого давления на бачок,
- держатели с помощью приспособления (Mot. 1448).
- левый передний подкрылок,
- левое переднее колесо,
- защиту поддона картера двигателя,
• Заправьте систему гидроусилителя рулевого управления маслом ELF RENAULT MATIC D2.
Для предупреждения поломки системы гидроусилителя рулевого управления не удерживайте рулевое колесо в крайних положения.
• Удалите воздух из системы, поворачивая рулевое колесо из одного крайнего положения в другое сначала при неработающем двигателе.
• Удалите воздух из системы, поворачивая рулевое колесо из одного крайнего положения в другое при работающем двигателе.
• При необходимости приведите в норму уровень рабочей жидкости в бачке гидроусилителя рулевого управления.
Для выполнения работы потребуется резиновая груша или медицинский шприц.
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.
2. Открываем крышку бачка гидроусилителя и извлекаем сетчатый фильтр.
3. Резиновой грушей или медицинским шприцем отбираем из него рабочую жидкость.
4. Пассатижами сжимаем концы хомута и сдвигаем хомут по шлангу насоса ГУР. Ослабляем хомут и отсоединяем шланг от патрубка бачка. Закрепляем шланг, так чтобы из него не вытекала рабочая жидкость (или глушим шланг пробкой).
5. Аналогично отсоединяем от бачка второй шланг.
6. Потянув вверх, снимаем бачок с кронштейна.
7. Устанавливаем бачок в обратной последовательности и доливаем в него рабочую жидкость до необходимого уровня.
Шланги и трубопроводы ГУР
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы и устанавливаем его на смотровую канаву или эстакаду.
2. Удаляем из бачка гидроусилителя рулевого управления рабочую жидкость (см. тут).
3. Снимаем переднее левое колесо (см. тут). Для удобства работы снимаем защиту картера двигателя (см. тут). Снимаем грязезащитный щиток с левой стороны (см. тут).
4. Ключом на 10 мм отворачиваем два болта крепления двух держателей трубопровода ГУР рулевого управления к подрамнику.
5. Снизу моторного отсека тем же ключом отворачиваем болт крепления держателя другой трубки ГУР к блоку цилиндров.
6. Шестигранным ключом на 6 мм отворачиваем болт крепления штуцеров трубок ГУР к рулевому механизму.
7. Подготавливаем емкость для отработанной рабочей жидкости. Отсоединяем трубки от рулевого механизма и через них сливаем рабочую жидкость из системы ГУР в подготовленную емкость.
8. Ключом TORXT30 отворачиваем болт крепления трубки ГУР.
9. Накидным ключом на 10 мм отворачиваем второй болт крепления держателя трубки ГУР.
10. Рожковым ключом на 17 мм отворачиваем штуцер трубки от насоса ГУР.
11. Снимаем шланг высокого давления насоса ГУР.
12. Пассатижами ослабляем хомут крепления подводящего шланга и сдвигаем его. Отсоединяем подводящий шланг (шланг низкого давления) от патрубка насоса ГУР
13. Аналогично отсоединяем этот шланг от бокового патрубка бачка ГУР.
. а также еще один шланг от нижнего патрубка бачка ГУР и снимаем шланги.
14. Устанавливаем детали в обратной последовательности. кольца.
15. Заливаем рабочую жидкость и прокачиваем систему ГУР
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы и вывешиваем передние колеса автомобиля.
2. Проверяем уровень жидкости и при необходимости доливаем жидкость до нормы (см выше).
3. Поворачиваем рулевое колесо из стороны в сторону, не запуская двигатель.
4. Поворачиваем рулевое колесо в среднее положение, при необходимости доливаем рабочую жидкость в бачок гидроусилителя рулевого управления до нормы.
5. Запускаем двигатель и повторно проверяем уровень жидкости. Если уровень жидкости в бачке понизился, доливаем ее до нормы.
6. Прокачиваем систему, поворачивая рулевое колесо из стороны в сторону, не задерживая в крайних положениях.
7. Устанавливаем передние колеса автомобиля в положение прямолинейного движения, глушим двигатель и устанавливаем автомобиль на землю.
8. После того, как двигатель остынет, проверяем уровень рабочей жидкости (см выше). При необходимости доливаем жидкость
16. Проверяем герметичность соединений шлангов и трубопровода. При течи жидкости в месте соединения устраняем неисправность: при течи из-под шланга — устанавливаем новый хомут или заменяем поврежденный шланг; неисправный трубопровод за меняем.
Для выполнения работы потребуются смотровая канава или эстакада, емкость объемом не менее 1 л для сливаемой жидкости и новая рабочая жидкость для гидроусилителя рулевого управления (Renaultmatic D3 или Elf Mafic G3).
Работа показана на примере снятия гидроусилителя рулевого управления на автомобиле с двигателем 1,6 6V (К7М). на автомобиле с двигателем 1,6 16V (К4М) насос заменяют аналогично.
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы и устанавливаем его на смотровую канаву или эстакаду.
2. Удаляем из бачка гидроусилителя рулевого управления рабочую жидкость (см. тут).
2. Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов (см. тут).
3. Снимаем защиту картера двигателя (см. тут).
6. Отсоединяем шланги от насоса ГУР (см. тут).
7. Через отверстия в шкиве отворачиваем торцовым ключом на 13 мм два болта крепления насоса ГУР с правой стороны.
8. Накидным ключом на 13 мм отворачиваем два болта крепления насоса с левой стороны.
11. Снимаем насос ГУР.
12. Устанавливаем детали в обратной последовательности.
13. Заливаем рабочую жидкость и прокачиваем систему гидроусилителя.
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы и вывешиваем передние колеса автомобиля.
2. Проверяем уровень жидкости и при необходимости доливаем жидкость до нормы (см выше).
3. Поворачиваем рулевое колесо из стороны в сторону, не запуская двигатель.
4. Поворачиваем рулевое колесо в среднее положение, при необходимости доливаем рабочую жидкость в бачок гидроусилителя рулевого управления до нормы.
5. Запускаем двигатель и повторно проверяем уровень жидкости. Если уровень жидкости в бачке понизился, доливаем ее до нормы.
6. Прокачиваем систему, поворачивая рулевое колесо из стороны в сторону, не задерживая в крайних положениях.
7. Устанавливаем передние колеса автомобиля в положение прямолинейного движения, глушим двигатель и устанавливаем автомобиль на землю.
8. После того, как двигатель остынет, проверяем уровень рабочей жидкости (см выше). При необходимости доливаем жидкость
14. Проверяем герметичность соединений шланга и трубопровода к насосу. При течи жидкости в месте соединения устраняем неисправность: при течи из-под шланга — устанавливаем новый хомут или заменяем поврежденный шланг; неисправный трубопровод заменяем.
Читайте также: