Замена троса акпп рено сценик 2

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024


В ходе предыдущего обслуживания АКПП, которое заключалось в замене управляющих клапанов регулировки давления (соленойдов) и замене гидроблока, обнаружилась необходимость замены прокладки и крышки гидроблока АКПП. Писал об этом в этой записи. Также по результатам того ремонта на первый план вышла проблема несоответствия положения шифтера в салоне и зубчатого сектора внутри АКПП. Тогда я отметил положение дел такой заметкой:

— не понравилось состояние крышки гидроблока (чрезмерно ржавая) и прокладки крышки гидроблока (дубоватая, на вид намекает на необходимость замены). Вероятнее всего через 1000 км заменю прокладку, крышку, масло в АКПП, а также попытаюсь визуально проверить соответствие положений ручки АКПП в салоне и плоской пружины при снятой крышке гидроблока.

— пока не удалось идеально отрегулировать трос к шифтеру коробки в салоне — N и P включатся не точно, ручка не идеально попадает в соответствие с тягой на самой АКПП. Уж не знаю в чем причина — то ли трос имеет люфты, то ли все-таки плохо отрегулировал плоскую пружинную пластину. Не понятно.

Кстати проблема с положением кулисы была с момента покупки авто (напомню, я второй владелец). В положение D шифтер переключался с неохотой, приходилось как-бы 'вщелкивать' рычаг переключения передач. Да, передача включалась и рычаг фиксировался в нужном положении, но чувствовалось, что что-то с ним не так — не могла эта система быть так спроектирована с завода.

Разобрался. Кратко описываю своими словами.

Система состоит из следующих элементов (фото из интернета, спасибо авторам):

1. Механизм переключения передач в салоне автомобиля (шифтер, селектор), имеющий свой собственный зубчатый сектор, предназначенный для фиксации рычага переключения передач в фиксированных положениях — таким образом даже отсоединенный от АКПП шифтер будет ставить рычаг в позиции P, R, N, D при его (рычага) перемещении.


2. Трос, соединяющий шифтер и зубчатый сектор АКПП. Имеет возможность регулировки длины.


3. Зубчатый сектор внутри АКПП, к которому закреплен шток, выходящий наружу корпуса АКПП — к этому штоку присоединен небольшой рычаг, а уже к нему, через шаровое соединение трос (2).


4. Многофункциональный переключатель, установленный на шток зубчатого сектора.


5. Плоская пластинчатая пружина, создающая упругое напряжение зубчатого сектора.

6. Плунжер гидроблока, введенный в зацепление с зубчатым сектором и непосредственно осуществляющий управление выбором передач, с точки зрения гидроблока.


Итак механизм фиксации положения рычага АКПП внутри селектора передач в салоне фиксирует рычаг в четких положениях, соответствующих передачам. Зубчатый сектор внутри АКПП за счет плоской пружины может находиться только в определенных положениях и в этих положениях он помещает плунжер в нужную позицию с точки зрения гидроблока. Т.е. другими словами плунжер выбора передач будучи не присоединенным к зубчатому сектору может находиться в любом положении — перемещаться в канале гидроблока свободно. Передачи в этому случае включаться правильно не будут, т.к. для их корректной работы плунжер должен
занять определенное место, которое как раз ему и задает зубчатый сектор АКПП, нагруженный плоской пружиной. Вышеописанные два зубчатых сектора (шифтера и АКПП) должны работать синхронно, таким образом чтобы положение ручки шифтера соответствовало положению зубчатого сектора АКПП и соответствовало также верному положению плунжера внутри гидроблока. Если Зубчатый сектор АКПП находясь в фиксированном положении 'не попадает' в синхрон с зубчатым сектором шифтера, то передача механически может включиться, в то время как рычаг КПП в салоне будет находиться в промежуточном положении между передачами. Передача включиться при условии, что зубчатый сектор АКПП (и соответственно плунжер) находятся в верном положении, но это положение можно и упустить, если например снять плоскую пружину, имея при этом разрегулированный трос (а если еще при этом провернуть многофункциональный переключатель, потеряв положение нейтрали — то все, алес!).

В моем случае получился как раз такой конфуз. Изначально греша на износ (люфт) внутри троса, я начал регулировку именно с подбора его верной длины, закончив тем, что окончательно ее разрегулировал — подобрать нужную длину было не возможно — имея снятую крышку гидроблока я наблюдал за зубчатыми секторами в салоне и в гидроблоке и видел, что они не синхронны как не меняй длину троса. Далее решено было ослабить винт крепления плоской пружины и после этого, разумеется, синхронизация была безвозвратно потеряна окончательно — плунжер перемещался внутри гидроблока свободно, зубчатый сектор болтался в воздухе, а трос был отсоединен и имел не верную длину. Найти положение 'опорной' передачи, чтобы закрепить плоскую пружину было не возможно! Выручило знание о работе многофункционального переключателя — в положении N на его регулировочных контактах короткое замыкание, а в моем случае он был жестко закреплен на корпусе АКПП — не думаю, что его кто-то трогал с моменты выхода машины с завода.

Все остальное дело техники:
1. Ставим многофункциональный переключатель в короткое замыкание — таким образом шток зубчатого сектора гидроблока помещает зубчатый сектор и присоединенный к нему плунжер в точное положение нейтрали с точки зрения гидроблока.
2. Вворачиваем болт в отверстие рядом с многофункциональным переключателем и фиксируем шток пластиковой стяжкой (в моем случае дополнительно шток держал помощник — жена), таким образом, чтобы в течение всей процедуры мультиметр на прозвонке пищал — это сигнализирует о том, что мы находимся в идеальной нулевой точке соответствующей нейтрали.
3. Устанавливаем плоскую пружину и задаем ей нужное натяжение — это важно! об этом пункте ниже!
4. Окончательно фиксируем плоскую пружину, закрываем крышку гидроблока, снимаем пластиковую стяжку, одеваем трос и только после этого (при условии правильного давления со стороны плоской пружины), приступаем к регулировке длины троса.

Регулировка натяжения плоской пружины
Это очень важный пункт. Именно от правильного давления со стороны пружины будет зависеть уверенная синхронизация двух зубчатых секторов. Можно воспользоваться методом, упомянутым в моей записи, который взял отсюда.


Но лучше всего конечно воспользоваться приспособлением Bvi.1462


и именно с его помощью быстро и точно выставить правильное положение пружины. Натяжение там достаточно сильное, это видно по толщине 'a' на следующем фото — так думаю, что это значение находится в пределах около 3-4 mm.


именно на расстояние 'a' плоская пружина должна быть прижата к гидроблоку — и судя по фото здесь 3-4 mm максимум

Поскольку замена соленоидов в нашей АКПП дело не редкое, а у меня во владении 2 машины с АКПП, решено было заказать данную приспособу. Как придет — сниму размеры и выложу тут.

Результат
Правильно отрегулированное натяжение пружины, точное выставление зубчатого сектора относительно нейтрали и небольшая регулировка длины троса привели к тому, что теперь передачи включаются идеально! Совершенно понятно, что система работает так, как это должно быть с завода. D стала включаться идеально четко, с правильным 'отступом' от N, равно как и все остальные передачи. Результат — твердая пятерка, переключать передачи стало очень удобно!

Ну и попутно заменил крышку гидроблока и ее прокладку — стало хорошо.


Renault Scenic 2008, двигатель бензиновый 2.0 л., 134 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 44


у меня трос стоит в самом крайнем положении. надел трос как мне захотелось, а драйв хер включается, репу почесал по курил пощелкал, подвинул в одну сторону в другую и каком то положении троса селектор переключился. красный фиксатор шевелите.


Благодарствую премного Вам! Попробую. Спасибо!


не трогать то что что на шарик надето


Извините, не понял, что Вы имели ввиду…


я снимал коробку, там все просто. черная плосмаска на ней гребенка, красная кнопка ее надо нажать или подвинуть не помню точно, как угодно с ней можно поступить что чего то зашевилилось там ломаться не чему.сейчас темно я не увижу ни чего, хоть и машина под окном


красная пимпочка ее надо толи нажать толи повинуть она регулирует положение троса для включения драйва. снимается и ставится все просто как апельсин.


Спасибо за комментарий ) Просто как апельсин, когда ты уже это делал :) А можно чуть поподробнее? Зачем регулировать положение троса для включения драйва?


трос имеет возможность точной регулировки. мастер по ремонту коробок предупредил при установке троса будет геморой с настройкой переключения селектора в положении драйв. так оно и было помудохался долго пока передвигая (белую пласмаску по черной с помощью красного фиксатора) главное не боятся, я это делал сам и впервые в своей жизни.


Спасибо большое!, а вот про плохое включение, я там ниже написал, не подскажите?


ashuvalov00

красная пимпочка ее надо толи нажать толи повинуть она регулирует положение троса для включения драйва. снимается и ставится все просто как апельсин.

Если у меня драйв плохо включается — не может быть это связано с этой регулировкой? Подробнее как плохо — написал ниже в комментариях, гляньте плз.


Правильно пишуть, надо что-то типо гвоздодера и вверх её, вверх))
Верхний колпачок не снимится, он цельнолитой.


Спасибо! А вот этот ржавый на моей фотке, это трос и есть, или это оплетка, а в ней еще один, более тонкий тросик?


Скорее всего это не трос, а металлический стержень который напресован на трос,
Трос должен быть в оплетке, пластиковой.
Перестало включаться с наступлением морозов?
Потому что, моё мнение, они ходят очень долго, может вода попала


Вот и я предполагаю, что трос наверное должен быть вроде такого, как в ручнике… С самой покупки машины Drive включалась… как бы это объяснить. как будто места для хода рычага кулисы не хватает. Т.е. D нужно было "впихивать", как бы… P, R, N — четко, а от N до D как будто расстояния не хватает… Т.е. грубо говоря N уже оказывается в самом низу рычага. Но работало… N, еще чуть-чуть вниз и сразу D. А теперь вот этого 'еще чуть-чуть' не стало. P, R, N, … а дальше некуда :( Морозов не было — просто на ровном месте сломалось. На рычаге коробки, кстати, стоит блокиратор.


А вот эта оранжевая хреновина на фотке не для регулировки троса случайно, незнаешь?


Вроде да… А зачем нужна регулировка вообще? В каких случаях? Мне, случаем, не поможет? :)


Ну во первых — ты говоришь что раньше было все чётко и места всем PRND хватало, НО теперь D в пролёте и кнему рычаг нужно пинать ногой ( это я так для улыбки на лице ), моё мнение такое, что просто несхрена она не может начать туго ВКЛ. Этому должны были быть какие-то предпосылки, правильно.
А вот этот пруток может чутка выскочил из своего положенного места, вот и нехватает для D, надо глянуть как оно устроено.


Так в том то и дело, что нет! НЕ СОВСЕМ четко! "С самой покупки машины D включалась как будто места для хода рычага кулисы не хватает." Надо глянуть как оно устроено, да…


Там на коробке рычажок с яблоком, на который одевается трос, вот этот рычажок как я понял соединен со штоком из коробки как хомут болтом, там и надо регулировку производить, и ещё посмотри чтобы трос в соединениях, особенно с пластиковыми частями, что бы не было каких либо "туда — сюда"


Вроде да… А зачем нужна регулировка вообще? В каких случаях? Мне, случаем, не поможет? :)

Вам потребуются: пассатижи, отвертки с плоским и крестообразным лезвием.


1. Снимите аккумуляторную батарею.





5. Выверните четыре винта крепления нижней крышки кулисы.


6. . и отведите крышку в сторону.


7. Подденьте фиксатор.


8. . и отсоедините наконечник троса от рычага переключения передач.


9. Аналогично отсоедините наконечник троса от рычага выбора передач. Оконча­тельно снимите кулису рычага управления коробкой передач.


10. Снимите фиксирующую скобу.


11. . и извлеките наконечник оболочки троса переключения передач из отверстия в корпусе нижней крышки кулисы переклю­чения передач.

12. Аналогично извлеките наконечник троса выбора передач.


13. Установите тросы управления меха­нической коробкой передач и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Видео по теме "Renault Megane 2. ЗАМЕНА ТРОСОВ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ"

Замена тросика кулисы снять трос кулисы акпп fluence, megan 3


3. Отсоедините наконечник троса, нажи­мая на ползун А в направлении, указанном стрелкой, до характерного щелчка.


4. Приподнимите стопор вверх.



6. Нажмите на стопор А вниз, чтобы осво­бодить красный ползун Б, и присоедините наконечник троса, нажимая на ползун.

7. Установите детали в порядке, обрат­ном снятию.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СЕЛЕКТОРА УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ


Завод-изготовитель рекомендует для снятия кулисы рычага управления коробкой передач снимать частично систему выпуска отрабо­тавших газов. Однако систему можно не раз­бирать и не снимать полностью. Достаточно отсоединить приемную трубу от выпускного коллектора, отсоединить подушки подвески системы в районе нейтрализатора отрабо­тавших газов и отвести систему в сторону.


3. Отсоедините трос привода от коробки передач.


4. Поверните нижнюю часть рукоятки рыча­га селектора на 1/4 оборота, опустите вниз.


5. . и снимите рукоятку рычага селектора, подняв ее в направлении, указанном стрелкой.


7. Выверните четыре болта крепления корпуса рычага переключения передач и отсоедините жгут проводов.


8. Опустите селектор вниз через проем в ос­новании кузова и снимите его с автомобиля.

9. Установите селектор управления короб­кой передач в порядке, обратном снятию.

Видео по теме "Renault Megane 2. РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙПЕРЕДАЧ"

Устранение люфта тяги рычага (кулисы) МКПП на Рено Регулировка рычага МКПП на Рено Логан, Сандеро, Лада Ларгус

Renault Megane (Scenic). Руководство - часть 63


Автоматическая КПП 7Б•3

Примечание: АКПП DPO - агрегат, "опеча­
танный досдачивутиль"-заменытрансмис-
сионнойжидкости в процессе эксплуатации
не требует. Замена жидкости в АКПП AD4
описана в главе 1 А. Ниже описана операция
по замене жидкости в АКПП DPO, требу­
ющаяся лишь в случае, когда есть уверен­
ность в том, что жидкость испорчена, или

требуется ее слить для проведения какого-

либо ремонта.
Примечание: Слив жидкости и проверка ее
уровня достаточно сложные процедуры,

автолюбителю настоятельно рекомендуется

для проведения этих процедур обратиться к

специалистам дилерского автосервиса. Для
проведения проверки уровня жидкости тре­
буется специализированная диагностичес­
кая аппаратура, способная измерить тем-
пературужидкости. Нижеприведена инфор­
мация для тех, кто имеет доступ к подобной
аппаратуре.

1. Эту операцию провести будет легче,

если предварительно прогреть жидкость в
АКПП, проехав немного и прогрев двигатель
до нормальной рабочей температуры.
2. Установите автомобиль горизонтально,
выключите зажигание, затяните ручной
тормоз. Для улучшения доступа поднимите
переднюю часть автомобиля домкратом и
установите страховочные опоры (см. Под­
нятие автомобиля домкратом и установка

страховочных опор], но при этом обратите
внимание на необходимость установки
автомобиля в горизонтальное положение
при заправке АКПП жидкостью.
3. Снимите нижний защитный кожух сило­
вого агрегата.
4. Установите подходящую посуду под
АКПП. Отверните пробку и спейте жидкость
в посуду полностью. Обратите внимание на
то, что сливная пробка и щуп объединены в
один блок - сливная пробка шестигранник
большего размера (рис. 2.4,а, б).

Рис. 2.4.а. Блок сливной и мерной пробок
(А)

7. Присоедините диагностическийтестер

Renault XR25 к диагностическому разъему

селектор в положение "Park", заведите

двигатель и прогрейте его на холостых

оборотах до достижения гидравлической

жидкостью КПП температуры 60° +- 1.0°С.

8. Не заглушая двигатель, отверните

пробку щупа. Слейте лишнюю жидкость в

подставленную посуду "по капле до капли",

заверните пробку. Слиться должно более 0.1

л, иначе уровень жидкости в АКПП будет

неверным.
9. Если уровень неверный, допейте еще

0.5 литра жидкости предписанного типа, как

описано в п. В. Дайте АКПП остыть до 50°С и

снова проверьте уровень, как описано выше.

Повторяйте процедуру до того момента, как

из коробки сольется предписанное коли­

чество жидкости, затем надежно затяните

пробку. Установите защитный кожух сило­

вого агрегата и впускной воздуховод.

10. Не отсоединяя тестер, введите коман­

ду G74*, затем дату, чтобы сбросить пре­

дыдущие данные о старении жидкости.

Завершив операцию, отключите тестер.

Рис. 2.6 Заливная пробка АКПП (D)

Рис. 2.4.6. Разрез блока сливной и мер­

ной пробок
А Сливная пробка В Мерная пробка

3 Фильтр трансмиссионной^

жидкости АКПП - замена jS

Примечание: Эта процедурапредусмотрена

только для АКПП типа AD4.

1. Топливный фильтр заменяется, если

2. Спейте трансмиссионную жидкость, как

описано в главе 1А.
3. Демонтируйте расширительный бачок

ОЖ, расположенный слева под капотом и

отведите его в сторону.

4. Снимите узел воздушного фильтра, как

описано в главе 4А.
5. Затянитеручнойтормоз.поднимите ле­

вую переднюю часть автомобиля домкратом

и установите страховочные опоры (см. Под­

нятие автомобиля домкратом и установка

страховочных опор). Снимите левое перед­

6. Снимите левый локер колесной арки.
7. Перенесите вес КПП на подкатной

домкрат, проложив междунимикусокдоски.
8. отвернитеболтыкреплениялевойопоры

Читайте также: