Замена троса акпп паджеро 3

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Пару дней назад озаботился не правильной работой АКПП, заключалось это в том что АКПП переключалась как то не так, пиналась и в очень не ненужные моменты срывалась на пониженную скорость из за чего машина очень плохо ехала в горку.
Перед фестом 2013 я изменил угол впрыска(зажигания) поставив его немного пораньше (повернув ТНВД к двигателю) в следствии чего авто стало приеместей и снизился расход топлива, но, начал некорректно работать АКПП.
Я начал собирать информацию (Спасибо Втиале Снеговику) ну и интернету в том числе за инфу. Выяснилось что у меня не правильно стоит тросик АКПП, точнее стоит правильно, а вот отрегулирован не правильно.
схема регулировки

как видно из схемы расстояние от бобышки(стопора) до оплетки тросика должно быть 34-35мм. у меня было 30 и как бы я не пробовал регулировать его с помощью регулировочных гаек, оно ни на миллиметр больше не становилось! тогда я отсоединил его от ТНВД и потянул его до упора, замерил расстояеие, 30мм
опять же спасибо интернету, (при замене тросика бобышка в комплекте присутствует, но обжимать ее надо самому) КАК. интернет опять помог (система регулировки нового тросика: установить тросик, нажать педаль газа до упора, но не втаптывая в коврик, отмерить 34-35 мм как указанно на схеме, маркером поставить метку, отсоединить тросик от ТНВД и обжать бобышку(стопор) на тросике)
Я предположил что прежний хозяин менял тросик (так как он выглядит довольно свежим) и не правильно обжал эту бобышку (стопор) с горем по полам мне удалось ее разжать, и передвинуть ее так как указанно на схеме. собрав Авто в исходное состояние выехал на дорогу Результат: приеместость (Тягло) авто на много лучше, в гору в которую еле еле разгонялся 80 без всяких усилий разогнал 110, работа АКПП стала мягче, скорости включаются во время, пропали пинки
P.s. фото не делал, было не до этого.
Pp.s. Причем как я понял данная регулировка актуальна как для 4D56 так и для 4M40

Pajero 2 V24W 4D56T бодик 3,5см, хобот, катки типо Купер 33*12,5*15 лебедь Винч 12000lb аморты MONOMAX ходовка +2:)

MMC Pajero v24 4D56

Дороги начинаются там, где заканчивается асфальт.

Pajero 2 V24W 4D56T бодик 3,5см, хобот, катки типо Купер 33*12,5*15 лебедь Винч 12000lb аморты MONOMAX ходовка +2:)

Хорошо у тебя получилось, а вот мой АКПП после регулировки ну никак не перестало пинатся и срывается на пониженную скорость при разгоне. Думаю что на 2-ю, а вот четвёртой вообще нет. Выставил как в мануале 34-35 мм. Думаю попробовать отрегулировать на самом автомате, но сомневаюсь что поможет

Если нет четвертой, смотри дачк на ГБЦ тот который одно контактный и стоит под углом. Он отвечает за включение 4 скорости.
А по поводу срывов, у меня они тоже присутствуют, но смотря как на педаль давить.

Pajero 2 V24W 4D56T бодик 3,5см, хобот, катки типо Купер 33*12,5*15 лебедь Винч 12000lb аморты MONOMAX ходовка +2:)

Я б ы посмотрел, да только что толку что я на него посмотрю. Где именно он находится? как его прозвонить? В мануале нет ничего полезного, а нормального мануала не могу найти.

wf50 писал(а): Я б ы посмотрел, да только что толку что я на него посмотрю. Где именно он находится? как его прозвонить? В мануале нет ничего полезного, а нормального мануала не могу найти.

Я так понимаю Слава имел в виду обрыв провода идущего на датчик, ну или любую потерю контакта - в первую очередь. и по идее (ну это я так думаю) если провод звонится и вообще на датчик приходит, то скорее всего датчику кирдык вашпе, а значит на замену.

MMC Pajero v24 4D56

Дороги начинаются там, где заканчивается асфальт.

На ГБЦ, в районе входа патрубка с радиатора в ДВС стоит три датчика. Два вертикально, один под углом, те которые вертикально это на стрелочку в салон (два контакта) на кондей и доп. Вентилятор (один контакт) а тот который под углом на автомат (один контакт) звониться просто, выкрутил и тестером на сопротивление прозвонил. На выходных фото скину, сейчас в командировке, так что нет возможности.

Pajero 2 V24W 4D56T бодик 3,5см, хобот, катки типо Купер 33*12,5*15 лебедь Винч 12000lb аморты MONOMAX ходовка +2:)

Спасибо, попробую прозвонить. Если есть сопротивление, то он рабочий, а если нет, то не рабочий. Или там по омам надо смотреть? А датчик который с двумя контактами как прозвонить, он так понимаю на стрелку температуры.

wf50 писал(а): Спасибо, попробую прозвонить. Если есть сопротивление, то он рабочий, а если нет, то не рабочий. Или там по омам надо смотреть? А датчик который с двумя контактами как прозвонить, он так понимаю на стрелку температуры.

Да, с двумя контактами на стрелку. Исходя из прозвона датчика на кондишку то сопротивление или есть или нет.

Pajero 2 V24W 4D56T бодик 3,5см, хобот, катки типо Купер 33*12,5*15 лебедь Винч 12000lb аморты MONOMAX ходовка +2:)

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме

Еще с начала зимы начались проблемы, D включалась с пятой попытки, P не включался вообще. Машину можно было завести только в положении селектора N.
Поколдовав с ингибитором добился нормального включения D и так до ездил до зимы.
Но с каждым днем положение только ухудшалось.
Появился значительный люфт во всем селекторе. Износились втулки. И по моему предположению из-за этих люфтов селектор просто недовключал передачи. Так как если залезть под машину и щелкать вал на АКПП все включается идеально.
Был куплен контрактный селектор, выбран из 10 самый годный, хоть и самый ржавый. Собрал из 2х селекторов один. По сути с моего была только станина, так как не ржавая.
Но каково же было мое разочарование когда после установки селектора я тупо не мог включить положение D но при этом N, R, P включались идеально.
То есть при движении селектора в положение D он не переключался как будто дальше тупо двигать некуда.
И тут в моей арбузной голове все сложилось. И откуда появились люфты и почему селектор ходит очень туго и все остальное.
Сняв трос АКПП идущий от селектора к валу на АКПП и ингибитор оказалось что он тупо практически заклинил. Сдвинуть рубашку из крайнего в крайнее положение возможно было только уперевшись ногой в столб при этом одев ухо троса на гвоздь и всей силой тянув за рубашку.
И клинил он как раз на положении D!
Заклинивший трос и привел к тому что в попытках переключить передачу я убил все втулки селектора.
Был куплен контрактный трос и заменен. Замена занимает от силы 30 минут.
ТРОС ДОЛЖЕН ХОДИТЬ БЕЗ МАЛЕЙШЕГО УСИЛИЯ!
В последствии вынув трос из оплетки оказалось что внутри следы ржавчины. Как туда попала жидкость не понятно.
Так как я свой трос в попытке хоть какой то реанимации чтоб доехать до разборки замачивал в 30 литрах соляры и она в принципе внутрь не проникла, только по краям а середина со следами ржавчины осталась сухой.
Вот такие дела. Так что если селектор стал туго переключаться проверьте трос. Сейчас селектор переключается одним пальцем. Все передачи переключаются без вопросов.

Спасибо, не всё так просто. Мануалы читал. В книге не все так как на самом деле. в книге так: по факту вот так: два дня откручивал.

А вообще-то всё началось банально,как и у многих других. На морозе начала зависать коробка.При включении D,индикация "зависала" между D и N,авто соответственно стояло на месте,поработает чуток,пару раз передёрнишь рычаг и поехали. Додёргался. а надо было всего то почистить контакты ингибитора. Совет: КАК ТОЛЬКО НАЧАЛА ГЛЮЧИТЬ ИНДИКАЦИЯ ЧИСТИТЬ КОНТАКТЫ ИНГИБИТОРА. Не то рискуете лезть под машину и там переключаться! Получается что я сам себе создал проблемку. обломил наконечник тросика. Поехал по разборкам их у нас три,на двух тросика не было, на третьей есть но ЦЕНА 7500- для сравнения во Владике тот-же девайс -500руб. С доставкой 2500 на круг, как говориться почувствуйте разницу. Ждем трос. Теперь к самой проблеме замены: на фото выше видно что имеются конструктивные отличия между мануалом и по факту. Хочется заменить трос не снимая Рычаг АКПП в сборе чтоб не нарушить регулировки блокировок коробки(запуска ДВС).
Может кто сталкивался с такой заменой?

Я менял трос. К сожалению есть там геморой связаный с креплением троса к кузову. Трос закреплен 4 болтами на 6 снизу в тунеле над коробкой. И без снятия коробки или двигателя хрен туда подлезеш. При установке я чуток промазал по длине и потом пытался пропихнуть трос руками ничего не вышло, потом уже из салона необходимые 10 сантиметров пассатижами вытянул до рычага переключения скоростей. По сему советую уже что то демонтировать чтобы время не терять, по мне так проще выдернуть движок поскольку трансмиссия в сборе очень тяжелая и кардан передний тот еще геморой ставить (снимается он в 2 счета а вот ставиться. )

Для moonbeast, спасибо. Вот об этих нюансах и хотел узнать. Не могу понять верхний конец троса тот что в салоне чтобы снять-одеть надо ли откручивать весь узел в сборе? Ни могу сообразить как откинуть конец троса с тяги.

Открутить рычаг от тонеля придется иначе тросик не снимется, рубашка торчит из тонеля всего сантиметров 15 и на этом расстоянии внутри рубашки стальной стержень а дальше тросик, и поскольку стержень очень жесткий он не дает слететь концевику тросика с рычага переключения передач. Посему проще открутить 4 болтика которые держат подиум с рычагом и снять тросик с рычага.

Установка нового троса АКПП

Добрый день !
Подскажите пожалуйста купил новый трос АКПП а ограничитель внутреннего троса прилагается отдельно в пакетике, как правильно установить ограничитель, на каком расстоянии от края троса, искал где только можно, но нигде нет описания установки ограничителя, только регулировка от ограничителя до рубашки. Заранее спасибо за ответы.

На машине это делается по другому. Снимаем трос с рычага тнвд, вытягиваем его, отпускаем, чтобы он ушел в оплётку и клапан в акпп вернулся в нормальное закрытое положение. После этого руками без фанатизма тросик немного толкаем внутрь оплётки и начинаем меееееедленно его вытягивать до выбора слабины. Вот тут главное не промазать. Как поймали этот момент ставим маркером метку в том месте где трос из гильзы выходит и далее как выше описано ставим бобышку.

Всё. Не забываем отрегулировать трос по мануалу.

ZILLA не подскажите?
У меня не получается отрегулировать тросик на АКПП, если я выставляю 34-35 мм, то при отпущенном газе тросик остается натянутым, почти 4-5 мм от оплетки до бобышки, а говорят бобышка должна упираться в оплетку. Уже и гайка на оплетке на краю стоит. Дело еще осложняется тем, что как я понял ТНВД вроде не родной, так как там тросик крепиться в конце ТНВД, а должен быть вначале (т.е. стоять вместе с тросиком газа) Потому что когда взял машину тросик вообще висел, даже при нажатом газе бобышка еле отходила от оплетки т.е. был слишком длинным.
Так вот натяжка тросика при отпущенном газе это норма?
По вашему описанию выше, попробовал подергать тросик, усилие на тросике появляется как мне показалось когда бобышка отходит на эти 4-5 мм от оплетки.

Вот еще выложу фото бирки ТНВД, может кто подскажет от куда он, я не нашел извиняюсь за качество

P-II '93 3dr, 4d56, АКПП, SS, правый руль, си-би, шноркель. Был со мной 8 лет, продан.
PAJERO IV 3.0 2007 г. араб.

Passim, у вас или тросик немного растянут или же проблема с оплёткой троса. Я уже про это писал. По фото обычный зекселовский тнвд.

Оплетка троса в норме стоит "мертво", что на коробке что на ТНВД. Просто по длине тросика я так понял должно быть такое его крепление:

Когда взял машину он был сильно провисшим из-за длины наверное. Я его немного обрезал и перезаделал на креплении тнвд. И вот чтобы его выставить на 34-35мм приходилось рычажок с тросиком выдвигать на себя много с небольшим уклоном в сторону оплетки тросика и крепить ее одним болтиком. А если поставить рычажок как положено, то получается как писал выше.

P-II '93 3dr, 4d56, АКПП, SS, правый руль, си-би, шноркель. Был со мной 8 лет, продан.
PAJERO IV 3.0 2007 г. араб.

Passim, зря вы его обрезали. Про крепление троса к тнвд не скажу, т.к. митсу их делал несколько разных вариантов. В идеале все переключения в пределах 2000-2500 об. максимум.

Если бы я его не обрезал, то он вообще бы ниче не регулировал как писал выше он слишком провисал и при педали в пол его хватало только натянуть. Щас переключения гдето так и идут 2000-2500 об. при плавном разгоне, при более интенсивном разгоне переключается гдето около 3000 об. Но теперь вылезла проблема с оплеткой до регулировался стала вылазить из наконечника если потянуть. Подскажите на регулировочных гайках должны стоять шайбы? У меня стоят гайки тонкие и когда затягиваешь начинает трос вместе с ней проворачиваться

P.S.
ZILLA спасибо за ответы

P-II '93 3dr, 4d56, АКПП, SS, правый руль, си-би, шноркель. Был со мной 8 лет, продан.
PAJERO IV 3.0 2007 г. араб.

Passim, шайб там нету, но гайки типа с интегрированными шайбочками. Трос можно зафиксировать термоусадкой или же клеем. Кстати эти гайки сильно тянуть не нужно, они не раскручиваются сами по себе.

ZILLA писал(а): На машине это делается по другому. Снимаем трос с рычага тнвд, вытягиваем его, отпускаем, чтобы он ушел в оплётку и клапан в акпп вернулся в нормальное закрытое положение. После этого руками без фанатизма тросик немного толкаем внутрь оплётки и начинаем меееееедленно его вытягивать до выбора слабины. Вот тут главное не промазать. Как поймали этот момент ставим маркером метку в том месте где трос из гильзы выходит и далее как выше описано ставим бобышку.

ну намучено, жесть. короче я снял поддон, поменял трос, фильтр, масло. попытался поймать момент выбора слабины, но слабины нет., сразу начинает открываться клапан. как то так. тросс пока на месте не стоит(заслонка)а просто лежит под капотом. метку ставить прям на границе с гильзой?? а потом ещё от гильзы 30 милиметров натянуть. . у меня раньше так бобышка стояла. чёт я ваще запутался. или всё таки на новом тросике сделать расстояние между гильзой и бобышкой 1мм.
мозг в разрыв))

MAZDA 3 "спорт", 2.0 150л.с, 2005г.в. продана.
Паджеро 2, рестаил, 99г.в. 3.0 6G72 24V, супер-селект, АКПП, кожа-рожа

Sanche29rus, вот зачем сами себя путайте? Момент слабины чувствуется отчётливо. Можно даже было сделать это при не поставленном поддоне,но нужен был помощник.

MAZDA 3 "спорт", 2.0 150л.с, 2005г.в. продана.
Паджеро 2, рестаил, 99г.в. 3.0 6G72 24V, супер-селект, АКПП, кожа-рожа

я к тому спросил, потому что на старом тросе так было. вот и всё. чтоб не парить чего нить. ладно всё понял завтра поеду регулировать и масло в уровень доливать. спасибо.

MAZDA 3 "спорт", 2.0 150л.с, 2005г.в. продана.
Паджеро 2, рестаил, 99г.в. 3.0 6G72 24V, супер-селект, АКПП, кожа-рожа

блин я всё ещё трос не отрегулировал. на замену масла в коробке уже ушло полтора месяца. оказалось поддон сгнил(((

MAZDA 3 "спорт", 2.0 150л.с, 2005г.в. продана.
Паджеро 2, рестаил, 99г.в. 3.0 6G72 24V, супер-селект, АКПП, кожа-рожа

ну вот я поставил новый трос., отрегулировал. всё как надо. залил масло до нижней холодной отметки., завёл потыкал передачи, заглушил, долил масло до нижней холодной. завёл выехал из гаража, проехал км.20, в спокойном режиме, вернулся в гараж, достал щуп а там хоть шаром покати! долил по книге до горячей отметки. ну и ушёл домой, сегодня пришёл достал щуп, а на нём перелив конкретный, залез под машину слил 0.5 литра. в чём прикол?? может что то не так делаю??

MAZDA 3 "спорт", 2.0 150л.с, 2005г.в. продана.
Паджеро 2, рестаил, 99г.в. 3.0 6G72 24V, супер-селект, АКПП, кожа-рожа

Sanche29rus, неправильно уровень проверяете. На Р на незаведёной авто уровень всегда выше любых меток. Масло заливается 6-7 литров на глаз, а потом проверяется уровень после тестовых 5-10 км.

блин, целая наука)))) ну я уровень вчера проверял на холодной машине, после суток отстоя в гараже. по итогу слил как уже писал, до середины HOLD. по объёму залитого как раз получается примерно литров 7. вы меня направть на путь истиный, я значит должен проехать км 10, остановиться на ровной площадке, перевести селектор в N, и проверить на горячей заведёной машине уровень?? Всё правильно понял я??

MAZDA 3 "спорт", 2.0 150л.с, 2005г.в. продана.
Паджеро 2, рестаил, 99г.в. 3.0 6G72 24V, супер-селект, АКПП, кожа-рожа

Sanche29rus, писал про уровень масла в акпп в факе по акпп.

ЗЫ: Правильно поняли, только ехать без масла на акпп - чревато попадаловом. Сначала проверяется наличие масла в районе меток COLD в нейтрали с запущенным мотором. Если масло между ними - то едем, а далее после тестового пробега - проверка на метках HOT. Если на хоте масло не между метками - долив, но аккуратно, т.к. придётся излишек откачивать через трубку щупа.

Pajero 2 V24W 4D56T бодик 3,5см, хобот, катки типо Купер 33*12,5*15 лебедь Винч 12000lb аморты MONOMAX ходовка +2:)

MMC Pajero v24 4D56

Дороги начинаются там, где заканчивается асфальт.

Pajero 2 V24W 4D56T бодик 3,5см, хобот, катки типо Купер 33*12,5*15 лебедь Винч 12000lb аморты MONOMAX ходовка +2:)

MMC Pajero v24 4D56

Дороги начинаются там, где заканчивается асфальт.

Pajero 2 V24W 4D56T бодик 3,5см, хобот, катки типо Купер 33*12,5*15 лебедь Винч 12000lb аморты MONOMAX ходовка +2:)

Да, с двумя контактами на стрелку. Исходя из прозвона датчика на кондишку то сопротивление или есть или нет.

Pajero 2 V24W 4D56T бодик 3,5см, хобот, катки типо Купер 33*12,5*15 лебедь Винч 12000lb аморты MONOMAX ходовка +2:)

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме

Читайте также: