Регулировка подрамника киа рио
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Действуйте осторожно, чтобы при снятии переднего колеса не повредить болты ступицы.
2. Отсоедините напорный (А) и возвратный (В) шланги и слейте жидкость из системы усилителя рулевого управления.
3. Отверните гайку и отсоедините тягу (B) стабилизатора с узлом (A) передней стойки.
Момент затяжки 98,1 ~ 117,7 Нм (10,0 ~ 12,0 кгсм, 72,3 ~ 86,8 фунтов на фут)
4. Отверните гайку и отсоедините наконечник рулевой тяги (А) от поворотного кулака.
Момент затяжки 23,5 ~ 33,3 Н·м (2,4 ~ 3,4 кгс·м, 19,4 ~ 24,6 фунто-фута)
5. Отверните гайку и снимите нижний рычаг (А).
Момент затяжки 58,8 ~ 70,6 Н·м (6,0 ~ 7,2 кгс·м, 43,4 ~ 52,1 фунто-фута)
6. Выверните болт (A), затем отсоедините узел кардана от приводной шестерни рулевого механизма.
Момент затяжки 32,4~37,3 Н·м (3,3~3,8 кгс·м, 23,9~27,5 фунт-сила·фут)
Заблокируйте рулевое колесо в положении прямолинейного движения, чтобы предотвратить повреждение спиральной пружины при снятии-установке рулевого колеса.
Использовать болт крепления карданного шарнира повторно нельзя.
7. Снимите резиновый элемент подвески (А).
8. Отвернув крепежные гайки и сняв болты крепления реактивной штанги (А), снимите поперечину с кузова.
Момент затяжки 53,9 ~ 63,7 Н·м (5,5 ~ 6,5 кгс·м, 39,8 ~ 47,0 фунто-футов)
9. Выверните болты, отверните гайки и снимите передний подрамник.
Момент затяжки 176,5 ~ 196,1 Н·м (18.0 ~ 20,0 кгс·м, 130,27 ~ 144,7 фунто-фута)
10. Долейте жидкость в бачок гидроусилителя руля.
11. Выпустите воздух из системы гидроусилителя Киа Рио
(См. гл. ST, параграф "Выпуск воздуха".)
Руководство по обслуживанию и ремонту Киа Рио
Видео по теме "Подрамник. Замена" для Kia rio
KIA RIO.Часть1 устранение перекоса передних лонжеронов.Кузовной ремонт Замена втулок стабилизатора Hyundai Solaris и Kia Rio Замена втулки рулевой рейки.Стук в передней подвеске
После проведённых ранее работ
решено кинуть внимание на рулевую рейку.
Поговаривают что замена масла очень помогает и стук пропадает, но кто потом написал что ничего не изменилось после замены масла в ГУР. "Выбрасывать на ветер бутылку жижи
не хотелось. Так что купил ещё и
Погнали!
В буквари пишут "снимите подрамник" а один чел с "драйва" сказал дануна!
Лезим в рулевую колонку,
Выкручиваем нижний болт, центральный нормально ослабляем (советую ещё разжать их плоской отверткой для легкого снятия) отключаем рейку от вала. только после рулем не крутите, порвете "улитку", а лучше зафиксируйте скотчем!
Вывешиваем перед не забывая про ТБ.
Снимаем колеса, откручиваем рулевые тяги от поворотного кулака
Ныряем под машину.
Снимаем резинку с глушителя и подрамника, Выкручиваем болт нижней подушки!
Выкручиваем 2 болта 2 гайки подрамника и аккуратно опускаем его
он остается висеть на стабилизаторе и рычагах.
Отключаем шланги, рейка держится на 4х болтах. выкручиваем, вытаскиваем.
еще снимал бачек ГУР и по максимуму шланги. всё промыл, протёр.
Погнали на верстак, в тиски!
Чтобы открутить прижимную втулку нужна головка на 17.
Не забудьте высверлить контро"стуки"
В букваре сказано "плотно совместите головку с пробкой, аккуратно, не повредите!"
это реально. она очень мягкая и сорвать грани как 2 пальца… я советую сделать вот так
сточил с торца головки до начала граней.
Меняем все на новое, смазку обратно! Скажу сразу прижимная была ну очень ослаблена, из за этого сопряжение вал-рейка дает стук при качении рулем, да и на ходу по неровностям!
Где то вычитал что затягивать прижимную нужно с усилием 15н/м. Забегу в перет, это очень много. рулевая перетянута, колеса с поворота сами не возвращаются, машину нужно ловить по дороге. в общем у меня норм стало около 10н/м.
Погнали далее!
С правой стороны рейки снимаем пыльник тяги, откручиваем её. берем небольшую головку на 46
Доброго всем.
Вот наконец-то сделал что то полезное, что можно выложить на обозрение, делал шумку, но этого добра в интернетах — полно, поэтому не стал засорять эфир.
Итак, переобулся на зиму, да ещё и перед с задом (колёса) махнул и начал ездить раз в неделю на дальняк, ~360-380 км. Всё ничего, но стал замечать, что приходится ловить рулём машину, так сказать подруливать и машину стало тянуть немного в право. Постепенно меня это стало напрягать и начал читать интернеты, начитался всего много и страшного… от сайлентблоков убитых, до кривой балки.
Поехал в местный сервис посмотреть, что там с подвеской, всё в порядке. В итоге решил посмотреть что там с сход-развалом, в итоге увидел это:
Приговор — балка кривая/развёрнута/ничего не сделать. В итоге поправили руль, перекинули колёса перед с задом, отдал тыщу и я поехал.
Всё ничего, машину перестало тянуть, но руль стал смотреть в право, возвращаюсь, мастер опять поправил — стал руль чуть ровнее, но не так как было — зря дал перед трогать.
Что делать, надо ехать на проверку к другим сход-развальщикам и пробовать просить помощи у hodovik-razval. Съездил, по задку показало практически 1 в 1 как у первых:
Написал я hodovik-razval коммент в его теме и он мне ответил, дал совет поставить на нижний передний болт 1 шайбу 0,5 мм.
Всё думаю, надо делать. Потом вспомнил, что где то видел как правят перед а именно развал… спустя время нашёл то что видел раньше, человек с драйва в теме про "Развал передней оси КИА РИО" описал, как он добился нужного развала поменяв верхние болты со стандартных 12 на 10. Оставил в закладках эти темы и пошёл спать…
Утром, около 11 дня ))) поехал в магаз… кое как нашёл шайбы — оказывается дефицит… и кое как нашёл нормальные калёные болты с гайками (со второго раза), поехал покушал шашлык и приступил к уличному ремонту:
Всем доброго дня!
С задней балкой разобрались Развальные пластины для KIA RIO или лайфках как уместить диски 17х7.5J ET40 с резиной 215\45\17 в задних арках
Сзади развал сделан на -2.11°
Но колеса на передней оси торчат сильнее чем на задней. Колеса сильно выпирают за арку — и на большой скорости если попасть в ямку или начать прыгать на волнах асфальта, арка начинает резать кромку резины. Мне то не жалко :) Пустяки. Но это можно же убрать. Немного завалив переднюю ось. При этом бонусом улучшится управляемость и в повороты будет входить как по рельсам.
Но есть одно НО. Для гражданской езды — не желательно делать развал больше чем — 1.50°
У нашей передней подвеске развал регулировать нельзя, можно регулировать только схождение.
НО ВЫХОД ЕСТЬ!
Можно заказать вот такие болты с эксцентриками с АЛИ. Но качество у них все пишут не очень. И часто слизывается резьба. Можно конечно заказать точно такие болты у токаря.
Но я пошел путем более простым и легким.
Многие делают развал — просто поменяв верхний болт стойки с М12 на М10. Этого примерно достаточно что бы завалить на -1.0° колесо
Поехал в автомагазин в поисков болтов
Подойдут от ВАЗ 2108. Есть два вида. От Крабов ВАЗ 2108 — но они светлого цвета. Цена 17р штука. И от Стоек ВАЗ 2108. Я взял черные болты от Стоек ВАЗ 2108. Они каленые. Цена 25р. Идут вместе с гровером и гайкой. Я еще дополнительно взял шайбы 2мм под М10
Собственно вот такие вот болты
Поехал на стенд. Мастеру по развалу объяснил что хочу.
Вот пример какой болт надо менять на М10 — Отмечен КРАСНЫМ
И зелёным— тот который нужно немного ослабить.
Мастер это не однократно делал как оказалось. Машину подняли на стенде. Открутили два верхних болта. Вставили болты М10 и немного их притянули. Замечу что колеса НЕ СНИМАЛИ
Дальше ослабили крепление нижних болтов.
На стенде есть пятаки на которые машина наезжает в самом конце эстакады, что бы можно было крутить руль. Они ходят на подшипниках вдоль и поперек.
Мастер до упора завалил колесо во внутрь вверх, пока болт М10 не уперся в ухо крепления. При этом мастер заметил, что точно развал не настроить. И получится как получится :) Так как болт должен полностью упираться в ухо стойки, нельзя ставить в среднем положении — иначе может со временем если ослабнет затяжка болта — стойка будет играть в ямах. Ну я спорить не стал, хотя на многих машинах с болтами М12 — у стойки ушки куда вставляется болт — эллипсом, и тем самым регулируется развал. И ничего не куда не уходит
Ну да ладно. Полюс у меня ГРОВЕР — болт точно никуда не денется
Я боялся что развал станет — 2.00° а то и больше. Если полностью задвинуть колесо на весь свободный ход болта. Но раз только такой вариант, то деваться некуда.
Были бы болты эксцентрики — было бы поле для маневра.
Все затянули. Мастер сказал — что на его профессиональный взгляд — развал получился примерно -1.50гр
Стал ставить датчики на колеса. Уже дико не терпелось посмотреть — какой же развал получился с итоге!
И о ЧУДО! Развал получился — 1.48° и -1.42° — ИДЕАЛЬНОЕ ПОПАДАНИЕ
Схождение сделали +0.06 и +0.06
4 5
Сабж в названии. Ситуация простая - либо давить пешехода, который переходил в неположенном месте, либо уходить на перекрестке обоими колесами в бордюр. Инстинкт выбрал второе, хотя головой уже тогда я понимал, что выбирать надо было первое. Почему - потому что скорость была относительно небольшая, км 40. Пешик бы живой остался.
А вот подвеска передняя умерла.
Оба передних диска в хлам, резина тоже, оба рычага погнуты, причем правый, поскольку основной удар пришелся в правую сторону, был погнут настолько, что колесо ушло в крыло, поэтому и крыло тоже под замену.
Соответственно, оба рулевых наконечника, обе стойки стабилизатора. Новый правый передний привод в сборе.
Так же был заменен подрамник.
Короче, удовольствие по замене всего этого дела стоило 120 тысяч. Запчасти покупал сам, все оригинал, работа по замене - официалы. Машина 16 года, еще на гарантии.
Что в итоге: все было заменено, машина едет, никаких посторонних звуков нет, все как и раньше.
Но не сходится развал. Оба колеса завалены чуть влево, если смотреть со стороны водителя.
Получается, что что бы колеса стояли прямо, руль градусов на 7 повернут влево.
Когда отпускаешь руль, и он возвращается в положение 0, машину начинает вести вправо.
Стойки официалы сказали не менять, визуально все целое. Геометрию кузова не мерил - новый подрамник встал на место как родной, а если бы ушли в сторону лонжероны - поставить его не получилось бы. Рейка сказали что в норме.
Проехал уже тысяч 5, на зимней/летней резине, на других дисках, проблема и симптомы одни и те же. Резину не ест.
Вопросы знатокам:
1. Мог ли погнуться шток правой стойки при таком ударе, и если мог - может ли это быть причиной того, что не сходится развал?
2. Может ли при таком ударе погнуться/деформироваться поворотный кулак?
3. Является ли увод машины вправо эффектом того, что руль хочет вернуться из положения "чуть влево; в нулевое положение? Или же машину тянет из за неисправного элемента подвески?
4. Может ли быть нарушена геометрия кузова, при условии, что новый подрамник встал на свои места без всяческих усилий и регулировок?
5. Можно ли в нашей машине руль поставить прямо, несмотря на то, что развал не сходится и руль смотрит чуть левее?
Это основное.
Возможно, у кого то был печальный опыт, или есть иные предположения или советы - буду рад.
Всем заранее спасибо.
Читайте также: