Замена троса акпп мазда демио

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

В общем шаловливы руки дошли таки до ремонта селектора АКПП (того что на коробке а не дрына в салоне). А ведь ради этого я 2 раза сменил жижку в коробке (благо ее там немного и Idemitsu стоит 500р литр)
Вдохновившись примером гражданина Satirovich и его решением тех же симптомов, решил не хоронить коробу раньше времени.

2 — при включении D лампочка "D" на панели не горела, через пару сек. происходил ощутимый толчок и начинал мигать HOLD, пропадающий после выключения зажигания.

3 — Лампочка "D" загоралась где то на границе ND — DS. В итоге все это время я делал так : в городе ездил на S, а за городом останавливался и прям по миллиметрам нащупывал включение D и индикацию лампочки. Тогда более менее сносно ехало. правда динамики с места не было и удары со 2 на 3.

Смысл ошибки, я думаю, был примерно в следующем: механически я включаю D, но контакт в селекторе не замкнут из за грязи, окиси и износа бегунка, ну и команда на мозг и соленоид не идет, соответственно и тупняк и ошибка. Она не понимает что от нее хотят.

Итак, тонкостей там нет. Нужна головка или ключ на 21, шестигранник (вроде 4), сверло 5-6, семь болтиков около 2 см длинной, размером вроде 4 (я рассверлил отверстия). Высверливаем заклепки, ставим черной частью вниз и поднимаем белую часть. Там бегунок. ВАЖНО не пропионерить три пружинки и три контакта. Они находятся в бегунке. Ну и герметик со смазкой))

Итог: нужно будет купить все таки этот селектор)))) На одном из бегунков имеется небольшая выработка, селетор в положение D стал становиться нечетко, но срача внутри было много, контакты окислены. Теперь лампа D горит нормально во всем диапазоне, но все таки надо немного поискать положение. Иначе опять HOLD и удар. Но теперь искать его можно быстро… и вот если нашееел…
Динамика разгона стала офигенна как на S (раньше на D невозможно было тронутся с потоком, прям тупняк был, газуешь а не едет). Важный момент выяснился, обороты на 110 кмч — около 2700. А было 3100 примерно. То есть +к экономии. А вот с пинками дело непонятное. Полностью отсутствуют если более менее активно нажать газ с места. А вот если нажал, отпустил, нажал, то пинок с 1 на 2 присутствует. Будто АКПП не понимает куда надо включать. С 2-3 и 3-4 и обратно такого нет. В общем залез не зря, но селектор требует замены ввиду физического износа.

Может теперь дело в некоей тормозной ленте? (Что это и для чего вообще не представляю, читал там какие то болты подбираете, это коробку снимать?)

В общем не спешите покупать контрактные коробки, много что решает маленькая коробочка сбоку))

*UPD 1 — по совету slet и TheSymrax вооружившись информацией ЗДЕСЬ я сделал как ТУТА, т.е. взял длинный болт 10\1.25, придал на точильном станке почти идеально схожую форму конца сделал регулируемый болт. Пока регулировка в процессе, хотя поначалу так перетянул, что с 1 на 2 то не дергало а вот с 3 на 4 дало под зад. Сразу остановился и чуть выкрутил болт, почти ушел толчок 1-2 (при некоторых условиях все же чуть пинает) и полностью ушел 3-4. Еще подкручу потом)) Спасибо за советы!

*UPD 2 в общем выяснил алгоритм тупости коробки в режиме D. Если прям на холодную включать D то выпадает ошибка и происходит пинок при включении. Если короба прогрета немного, то включаю D смело и никаких глюков…Хрен знает куда думать. Пока все еще на селектор грешу, сменю на другой там посмотрим. Либо может я его не отрегулировал этими двумя болтами? Не понял что там регулировать. Вроде пробежались по передачам, все лампы горят, все ок так и затянул…

*UPD 3 ВСЁ РЕБЯТЫ! Тупняк прошел. Уже на второй день я на холодную стал включать сразу D, и икаких ошибок. Притерлось видать. Задержка перед включением R D стала минимальна, толчок еле ощутимый. Победил!
Ну и до кучи еще подкрутил болт на миллиметр где то, Пинки 1-2 ушли, теперь коробка работает как вариатор. Абсолютно неощутимо (ну насколько возможно на древней четырех ступке) )))

Всем здравствуйте!
Сразу хочу сказать спасибо за наводку и подсказки Артему svarnoy . И за помощь моему другу Сереге normaldbl , без него я наверно бы потренировался в разборе/сборе пластика и все, дальше бы лезть не стал))
Начну с простого, с подтягивания ручника. Хоть и есть данная информация в сети, выложу фото, авось кому пригодится.
Снимаем под ручником заглушку, может этого будет достаточно, чтобы подлезть к гайке, но мне все равно нужно было снимать весь пластиковый кожух, поэтому далее об этом.
Необходимо открутить два самореза сзади и вынуть две клипсы спереди.

А теперь, что называется "Не пытайтесь повторить это сами".
Вначале суть: при включении N на табло соответствующая буква не загоралась, если чуть-чуть смещать ручку КПП — N горит. Пообщался с Артемом, он регулировал трос, который от селектора идет, думаю, а почему бы и нет. Однако, посмотрев на все это дело, мне сразу захотелось собрать назад))
Но кореш мой бывалый, начали делать, ну как начали, я смотрел и боялся, он делал)
Посмотрев, пощупав, не было понятно, что именно крутить то?!
Затем увидели с резьбой деталь, крутить не крутилась, поэтому она была разобрана.

Вот отсюда она была снята, далее снимается белая и бледно-желтая хрень, тогда у болта появляется ход.

Далее методом авось установили, завели, попробовали переключать, N на своем месте, но R какая вялая, но включается, в общем так оставили, собрали, чай попили и решил я тест-драйв замутить. Поехал, все гуд, переключаю с D на R, а авто не едет и тут я наложил кирпичей. С парковки задняя передача включилась, поехал назад подбирать положение этого болта, в итоге сделали почти так, как было, чуть иначе, N также не горит, однако, как мне кажется, передачи как-то четче включаться стали! Видимо дело в селекторе, но опыт все же интересный. НО, повторюсь, не советую никому таких экспериментов))

Вам потребуются: отвертки с плоским и крестообразным лезвием.

5. . и снимите фиксатор крепления наконечника троса.

6. Снимите наконечник троса с рычага блока управления коробкой передач.

7. Отожмите фиксаторы скобы крепления наконечника оболочки троса.

8. . и выведите оболочку троса из пазов кронштейна.

10. Подденьте наконечник троса..

11. . и отсоедините наконечник троса управления АКП от рычага селектора.

12. Выведите наконечник оболочки троса из паза на корпусе селектора и отведите трос в сторону.

13. Выверните две гайки 5 (рис. 6.6) крепления уплотнителя 4 троса к кузову, сдвиньте его вдоль троса и извлеките трос вместе с уплотнителем в салон автомобиля.

14. Установите все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Видео по теме "Mazda CX-7. ЗАМЕНА ТРОСА УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ"

Устранения пинков при переключении АКПП MAZDA-FORD- NISSAN-HONDA. На примери Mazda 6 GG АКПП Mazda CX-7 Бензин 2.3 л инжектор Джип (5-дверный) АКПП (авт.) 2007 + трос кулисы Регулировка троса кикдауна.

хочу поставить лобовое с подогревом, но на 2002 год лобового стекла нет, может посоветуете какое подойдет.

Алексей, передние от оки на мазду демио тоже на перед подходят или передние от оки, на задние стойки на демио.

Что можно зделать на Мазда Демио 97г с задними пружинами или их можна заминить чтоб не шкряболо когда едиш может чтонибуть можно паставить

Екатерина, сталкивался нужно съездить к электрика и пусти они все пропояют, это заводской брак на пайке

Бензонасос, не оказался в магазе от газели инжекторной, как писал Алексей, подошел от Форда, 1050,00 обошелся. До этого брала мазда 2100,00, после второй замены искала причину, заводиться плохо стала, не было давления топлива, заменила сам модуль, в нем фильтр тонкой очистки, проблема сошла на нет.