Сузуки гранд витара замена маслосъемных колпачков

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Blacky

Наш человек

Примеряюсь поменять самостоятельно маслосъемные колпачки, а то им судя по всему конец пришел. Двигл кушает стакан масла на 1 тыс км и когда заводишь на холодную первое время дымит потом перестает.

Собственно кто нибудь пробовал самостоятельно их менять? Может кто может описать порядок действий список инструмента и прокладок для этого и т д и т п А то в инете ничего не нашел толком по этому поводу. Частично наверное пригодится отчет по замене цепи с этого форума но про рассухаривание клапанов не понятно совсем ничего.

Tishka

Наш человек

судя по собственному опыту перебора нескольких моторов, скорее всего дело в кольцах, нежели в колпачках. но это мое имхо.

Ace63

Наш человек

2 Сентябрь 2012 209 34 28 46 Рубцовск Езжу на . HONDA CR-V 2008г., (RE7), 2.4л (K24Z4), АТ
Продан NSGV, 2006г.,TD54W, AT, J20A

Blacky

Наш человек

Пробег 90 000 км масло мобил 1 синтетика 5w-40. Вообще если бы это были бы кольца то наверное дымило бы постоянно и масло жрало не стакан на тыщу а гораздо больше. Буквально на этой недле я занимался ремонтом одной старой вазовской классики там вообще масло шло ручьем и дымило как паровоз все в один голос говорили что это поршни, тем не менее заменили только маслосъемные колпачки дымить перестало. Свечи забрызгивать маслом перестало. Теперь ездим контролируем расход масла. Тут конечно не наша машина, но по сути какая разница. Да и пробег небольшой чтобы поршня менять растачивать блок.

Tishka

Наш человек

Пробег 90 000 км масло мобил 1 синтетика 5w-40. Вообще если бы это были бы кольца то наверное дымило бы постоянно и масло жрало не стакан на тыщу а гораздо больше.

mihail 01

Наш человек

Tishka

Наш человек

Ace63

Наш человек

2 Сентябрь 2012 209 34 28 46 Рубцовск Езжу на . HONDA CR-V 2008г., (RE7), 2.4л (K24Z4), АТ
Продан NSGV, 2006г.,TD54W, AT, J20A

На самом деле может быть вполне что колпачки, кольца может еще и живые ну максимум закоксованные. Вскрытие покажет.

Garik54rus

Наш человек

Колпачки однозначно, менял с такими же симптомами, дым только на холодную, приличный расход масла. Когда меняли колпачки (оказались дубовыми) до кучи поменяли и цепи (чтобы лишний раз не лазить, звенеть начали) поменять самому не проблема, только купите букварь, на форуме есть подробные темы по замене.

mihail 01

Наш человек

+100 в точку, для колец слишком рано ,если мотор специально не убивали.Не забывайте вы ездите не на отечественном тазике - газике.

demondimon007

Бывает здесь

demondimon007

Бывает здесь

маслосъемные менял в обычном гараже без ямы. нужен хороший рассухариватель, фиксатор шкива коленвала, мощная труба на вороток и фиксатор коленвала, гаечные ключи и головки под трещетку 10, 12, 14, 17, 19, желательно магнит и пинцет. главное очень осторожно с сухарями клапанов, их легко потерять!

demondimon007

Бывает здесь

Blacky

Наш человек

Классный отчет, но только у вас там используется хитрый инструмент для рассухаривания и съемник колпачков тоже хитрый. Цена этого инструмента заоблачная ради один раз поменять такое добро покупать явно не вариант. А как насчет применить обычные пассатижи для снятия колпачков и рассухариватель взять от автотаза 16 клаппанного. И тут в инете нашел отчет по замене там для удержания клапанов в цилиндры пихали капроновый шнур диаметром 5 мм и потом проворачивали каленвал чтоб упереть этот шнур в клапана. Как вам такой колхозный вариант?

А еще какие прокладки надо будет сменить после этой операции? В книге пишут что все менять, но мне кажется что реально можно и не все сменить а только те какие надо.

Выходные прошли крайне увлекательно. Неспокойная голова нашла чем занять руки :)
А именно под замену масла были заменены МСК и прокладки крышки блока цилиндров и свечных колодцев. Времени на это всё ушло 2 дня часов по 9. Много времени заняло изготовление необходимого инструмента. Итак, что было сделано.

Для начала я отсоединил минусовую клему от аккумулятора, патрубок расширительного бачка системы охлаждения, и бачок этот снял. Бачок гидроусилителя снимать не стал, просто отсоединил шланг от насоса, и заглушил патрубок. А сам бачок завернул за толстый шланг что идёт от радиатора. Таким образом освободил доступ к передней крышке цепей. Далее снял катушки (были все в лаковых отложениях) отсоединил клемы форсунок и датчика положения коленчатого вала.
Скажу сразу, крышка и около неё было изрядно перепачкано маслом. Фотографий этого процесса нет, так как сложного ничего, и всё есть в книге.
Повторю слова уважаемых камрадов с этого сайта, без динамометрического ключа эту процедуру даже не стоит начинать. Мною был куплен вот такой недорогой.

Снимаем ремень, откручиваем:
Натяжитель ремня 9
Промежуточный ролик 7
Шкив помпы (4 болта, и стягиваем его)
Шкив коленвала. Болт был затянут с дурной силой. Погнули съёмник, который под него сделали

Когда шкивы откручены, снимаем крышку головки блока цилиндров. Откручиваем 6 гаек на 10. Расшатав, срываем с прокладки и снимаем. В моём случае гайки крепления были почти откручены, резинки под ними как пластмасс. А сама прокладка задубела и стала как линолиум. Резинки свечных колодцев почему то были стёрты внутри. И конечно ничего не держали.
Далее откручиваем крышку цепи привода ГРМ. Много болтов. Одна гайка под промежуточным роликом. Два болта с торца крышки с поддона картера двигателя. Всё откручивается стоя со стороны переднего бампера.
Крышка на герметике. ПО бокам крышки есть специальные места, куда можно вставив отвёртки, расклеить герметик.
Масло я не сливал, поэтому какое то количество его вылилось, при вращении коленвала. Так что если будете без масло проводить эту процедуру, будет просто чище.
Далее, нужно снять цепь. Для этого откручиваем натяжитель верхней цепи, и болты звёздочёк с распредвалов. Снимаем цепь и звёздочки. Откручиваем крышки распредвалов, запоминаем их последовательность, убираем.
Для того, что бы поджать клапан, я засовывал верёвку в цилиндр и поджимал её прошнем к клапану. Занятие не самое удобное. Были клапана, под которые верёвка не попала, и их тоже абсолютно нормально получалось снять. Так что можно и без верёвки
Начинать рекомендую с первого цилиндра. Он наиболее доступен, и есть возможность отработать технику. Толкатели с шайбой (те что накрывают сжатые клапана, вынимал по по очереди. Делал это крючком, согнутым из миллиметровой проволоки.
Итак, клапан перед нами. Задача его разсухарить, снять старый МСК и установить новый. Засухарить обратно.
В процессе работы был изготовлен такой разсухариватель:

Крепится он двумя болтами на 10 вместо крышки шейки коленвала

Опирается на тарелку клапана кольцом, которое сделали из шайбы 25 мм.

Сама конструкция толкателя из 2 мм стали, ручка из 3 мм.
Отверстия в передней части так же нужны. Особенно при работе с четвёртым цилиндром. (ад как по мне) Туда переставляется толкатель с шайбой.
Хотелось бы отметить такую тонкость, к которой пришли во время работы. Когда видно сухарики и клапан, ещё собранный в тарелке, стоит обильно смазать сверху Литолом, что бы когда нажмёте, сухари не отскочили. В данном случае они прилипают к клапану и от туда я снимал так: маленькой отвёрткой разворачивал его, а пинцетом забирал. Благодаря литолу, никто никуда не падает :) Само собой, перед работой кусочками ветоши нужно закрыть все масловодные каналы в головке блока. На всякий случай.
Итак, пружину сняли, видим МСК. А он гад никак не хочет сниматься. Ни удлинёнными плоскогубцами, загнутыми на конце, ни пинцетом. Сначала пробовал согнуть скребок из миллимитровки, кое как удалось его сорвать вверх. Чуть не улетел. Состояние-убитое в хлам. Резина задубела-как пластик. диаметр сальника больше диаметра клапана (вот и частично жор масла) Короче- в топку. новый кое как нацепил до второго щелчка пальцем. С первым клапаном парился минут сорок. С ужасом смотрел на 4 цилиндр :)
Однако, потом, для съёма клапанов сделали нехитрый съёмник. Им же и фиксировать при установке оказалось очень удобно.

Выглядит как пинцет, сваренный из стали 2 мм.
Рабочая плоскость выглядит так:

диаметр полуокружностей, такой, что в него входит пружинка сальника клапана. На другом конце колечко. Нужно для того, что бы с помощью упора на деревянный брусок аккуратно сдёрнуть МСК.
Прежде чем ставить новый, смазать рабочую и посадочную часть маслом.
Фиксируется нажатием сверху до характерного щелчка.
На последний клапан ушло минуты 3 :)
После установки всех МСК и пружин клапанов, всё собираем в обратном порядке. Очень тщательно соблюдаем моменты затяжки. Что бы не было невыносимо больно за оборванные болты и резьбы.
Малую цепь одеваем на снятые звёздочки, так, что бы стрелки на звёздочках указывали на 2 звена, отличающиеся по цвету, а жёлтое звено было внизу. Выставляем стрелки по книге.
После установки сделав три оборота, промежуточная шестерёнка и метка на коленвалу станет в нужное положение, а вот все метки (и на звёздочках распредвалов) станут только через 6 оборотов. А при каждом обороте качает масляный насос. И масло потихоньку капает. Вообщем, выставили, зажали. Наносим герметик на крышку (я использовал чёрный ABRO) и ставим всё в обратной последовательности. Опять же строго соблюдая моменты затяжки.
После сборки всё заработало как и раньше. Значит ничего не перепутал. Залил промывку JET100, минут 20 поработал на холостых. Заехал на эстакаду. Сменил масло и фильтр.
Масло использовал Mobil Super 3000 5w-40

Теперь буду наблюдать. До данной работы кушало маслицо литр на 2800 км. Как по мне-многовато. Хотя пишут что бывает и больше.
Если эффект будет слабым-проведу ещё химическую разкоксовку колец. Но об этом позже.
Такой вот опыт. Надеюсь, будет полезен.

1. Перед первым использованием и в процессе эксплуатации необходимо смазывать консистентной смазкой резьбовой шток . Подготавливаем двигатель к замене малосъёмных колпачков. Для этого нам нужно снять: клапанную крышку, свечи, распределительные валы, межвальную цепь и пр. Все что мешает свободному доступу к маслосъёмным колпачкам:

Чтобы облегчить себе работу в дальнейшем, снятые регулировочные шайбы со стаканами-толкателями выставляем на листе бумаги. Помечаем с какого клапана и какого вала был снят соответствующий толкатель.

Проворачиваем коленвал так, чтобы его шпонка совпала с риской на блоке (положение шпонки на 12 часов) – это будет соответствовать В.М.Т. в 1 и 4 цилиндре.

2. Выбираем из набора, подходящую по диаметру свечного колодца центровочную втулку. Устанавливаем её вместе с центральной штангой рассухаривателя в свечной колодец первого цилиндра:

Устанавливаем центровочную втулку вместе с центральной штангой рассухаривателя
в свечной колодец первого цилиндра

3. Собираем рассухариватель Licota ATA-0035. Затем фиксируем коленвал, чтобы при подаче воздуха в цилиндр он не провернулся.

4. Подключаем воздух к рассухаривателю, и, вращая нажимную штангу, приспособления, сжимаем клапанную пружину и рассухариваем клапан:

Подключаем воздух к рассухаривателю, и вращая нажимную штангу приспособления сжимаем клапанную пружину и рассухариваем клапан

6. Из набора съёмников маслосъемных колпачков Licota ATA-0041 используем щипцы. С их помощью снимаем старый маслосъемный колпачок.

Маслосъёмный колпачок установлен. Устанавливаем на место клапанную пружину, тарелку с сухарями и засухариваем клапан. То же самое проделываем со всеми оставшимися клапанами первого цилиндра. Отключаем подачу воздуха и переставляем рассухариватель на четвертый цилиндр, повторяем ту же процедуру с клапанами четвертого цилиндра. Переходим ко второму и третьему цилиндру.

Для этого необходимо выставить коленвал в В.М.Т. во втором цилиндре. Прокручиваем коленвал и контролируем через свечное отверстие положение поршня. Для этой процедуры я использовал щуп для измерения уровня масла, поместив его в свечное отверстие второго цилиндра. Устанавливаем рассухариватель, фиксируем коленвал и подаем воздух.

С клапанами второго и третьего цилиндра повторяем все те же процедуры, что описаны выше.

10. Маслосъёмные колпачки заменены. Теперь можно отложить рассухариватель и преступить к сборке двигателя.

Замена маслосъемных колпачков Сузуки Гранд Витара — вот о чём пойдёт речь в нашей сегодняшней статье.

Одна из причин повышенного расхода масла в двигателе Сузуки Гранд Витара это сальники клапанов. Срок службы мск находится в промежутке от 120 тыс.км пробега до 180 тыс.км. Если расход моторного масла превышает 2 литра на 10000км., то стоит задуматься над его причинами.

Неисправность сальников клапанов можно выявить самостоятельно. Для этого необходимо во время запуска двигателя после длительной стоянки визуально наблюдать цвет выхлопа. Если во время прокрутки и схватывания мотора из выхлопной трубы появится сизый дымок, то сальники вышли из строя и пропускают масло в камеру сгорания. Где оно во время стоянки скапливается. И при первом запуске вылетает из трубы, о чем свидетельствует синий дым.

Маслосъемные колпачки дубеют из-за перегрева двигателя. И теряют свою эластичность. Недостаточное количество смазки в моторе приводит к ускоренному износу. А также нагарообразованию. Первые признаки перегрева — это частое включение вентилятора охлаждения. Недостаточный объем смазки приводит к растягиванию цепи грм. Появляется характерный стрекочущий металлический звук на холодную. Первый признак для замены цепи ГРМ. Дальнейшая эксплуатация может привести к более серьезному ремонту Сузуки.

На фотографии новый и вышедший из строя колпачки.

Фото Эдуард Ионов

Найден виновник перегрева двигателя J20A

Замена сальников клапанов Гранд Витара

Замена сальников клапанов на Сузуки Гранд Витара трудоемкая работа продолжительностью в один день в случае, если двигатель J20A, и два дня, если двигатель H25A или H27A. Для замены потребуется снять клапанные крышки, разобрать механизм газораспределения. Поэтому мы рекомендуем при замене мск заменить и комплект цепи грм. К тому же и срок службы цепей на гранд витара примерно такой же, как сальников.

Фото Эдуард Ионов

Сборка осуществляется в обратном порядке после тщательной мойки деталей и удаления старого герметика. Передняя крышка грм и отдельные места посадки клапанной крышки устанавливаются на герметик.

Фото Эдуард Ионов

Прокладки клапанных крышек, втулок болтов, сальник распредвала, прокладки впускного коллектора и уплотнения устанавливаются новые и лучше оригинальные. Маслосъемные колпачки при замене также лучше устанавливать оригинальные от Suzuki. При желании сэкономить, можно поставить аналог фирмы corteco. Оригинальный номер сальников сузуки -09289-06003, подходит как к двигателю J20A, так и H25A и H27A.

Как выбрать комплект цепей грм для замены на двигателе гранд витара?

Из многолетнего опыта рекомендую воспользоваться брендом O.S.K или Zuiko. Для двигателя J20A, который устанавливался на моделях SQ и JB подойдет комплект цепей S601B фирмы O.S.K. ( в комплект не входит промежуточная шестерня -12745-77E01). Или KS-08 фирмы Zuiko ( полный комплект).

Для двигателя H25A и H27A подойдет полный набор цепей, шестерён, звездочек, натяжителей, успокоителей, башмаков-KS-10 от Zuiko.

Смотреть видео замена сальников клапанов J20A

Запчасти для J20A от 26000 руб.

Замена сальников клапанов для J20A от 15000 руб.

Запчасти для H25A и H27A от 34000 руб.

Замена маслосъемных колпачков Сузуки Гранд Витара для H25A и H27A от 22450 руб

Фото Эдуард Ионов

Возможно заинтересует информация о ремонте Гранд Витара:

В жизни человека есть вещи, которые уже предопределены. На Бога надейся, а сам не плошай. Тем и отличается человек разумный, что есть у него свобода выбора. Но, каковы мучения порой при осуществления выбора и проявления свободной воли. Как поступить, что сказать, какое решение принять, как быть и что будет. Конечно, не все задумываются. И путают волю с своеволием. Есть вопросы и требуется прояснение ситуации, нужен взгляд со стороны? Обращайтесь. Но, не ждите, что вас погладят по головке.

Читайте также: