Замена тормозных трубок на опель вектра б
Добавил пользователь Cypher Обновлено: 20.09.2024
1. Рабочая тормозная система функционирует при достаточно высоком давлении: 2.0-2.5 бар, поэтому в качестве тормозных линий используются металлические трубки соответствующего сечения. Однако для подвода жидкости к подвижным элементам подвески и ходовой части приходится использовать шланги, которые способны с определенным запасом прочности выдерживать требуемые нагрузки.
2. Каждый раз при проведении ТО проверяйте все элементы тормозной системы на наличие трещин, признаков повреждения защитной оболочки, следов утечек жидкости, вздутий и прочих повреждений. Шланги являются критической и наиболее уязвимой составляющей тормозной системы, поэтому осмотр их должен производиться со всей тщательностью. При выявлении любых сомнительных признаков подозреваемый шланг подлежит замене.
Внимание: Не допускайте контакта тормозных шлангов с маслом и бензином, не подвергайте их окраске, а так же воздействию специальных составов для антикоррозионной защиты днища.
3. Со временем, в ходе эксплуатации автомобиля, старые тормозные шланги могут набухать, при этом уменьшается их проходное сечение, - это затрудняет возврат тормозной жидкости в ГТЦ и полный отвод тормозных колодок от диска. В результате происходит нагрев тормозных механизмов, что может привести к выходу из строя как самих механизмов, так и колесных подшипников.
4. Сменные стальные и гибкие тормозные линии всегда можно приобрести на фирменных СТО, а также в фирменных магазинах автомобильных аксессуаров.
Внимание: Ни в коем случае не используйте в качестве сменных никакие трубки, кроме фирменных, специально предназначенных для установки в тормозной контур Вашего автомобиля.
5. В случае необходимости замены металлических тормозных линий необходимо обратиться на СТО компании Opel, т.к. их прокладка требует определенного навыка и квалификации неосторожное обращение может привести к перегибу трубок и повлиять на величину проходного сечения канала. Тормозные линии должны располагаться на удалении не менее 20 мм от движущихся или вибрирующих компонентов кузова, подвески или рулевого привода. При установке необходимо использовать все штатные зажимы и держатели линий.
6. Перед заменой шланга проверьте уровень тормозной жидкости в резервуаре и при необходимости долейте необходимое количество. Снимите соответствующее колесо. Приготовьте заглушки для закупоривания тормозных линий после их отсоединения и ветошь для удаления пролитой тормозной жидкости.
4.6 Крепление тормозного шланга (4) заднего колеса
1 Накидная гайка
2 Стопорная скоба
3 Металлическая тормозная линия
Замечание: Ниже описан порядок замены тормозного шланга переднего колеса. Замена тормозного шланга заднего колеса производится практически аналогично, с той лишь разницей, что промежуточный держатель для шланга не предусмотрен
7. Для отпускания штуцерных соединений гибких шлангов со стальными трубками гидравлических линий используйте специальные накидные ключи с разрезной головкой. После отпускания накидной гайки снимите стопорную скобу и высвободите тормозной шланг из опорного кронштейна (см. рисунок) в колесной арке, - стопорную скобу после отсоединения шланга необходимо установить на место. Сразу же закройте тормозную трубку приготовленной заглушкой.
4.7 Отпустив накидную гайку (2) штуцерного соединения с металлической линией (1), снимите стопорную скобу (3) и высвободите тормозной шланг (4) из кронштейна
5 Стопорная пластина
8. Выверните полый болт (см. рисунок) и отсоедините тормозной шланг от штуцерного соединения суппорта. Удалите старые уплотнительные шайбы, - при сборке шайбы подлежат замене в обязательном порядке.
4.8 Крепление тормозного шланга (4)
5 Стопорная пластина
9. Высвободите шланг из промежуточного держателя на амортизаторной стойке ( 4.8), для чего при помощи клещей извлеките стопорную пластину.
10. Проследите, чтобы новые тормозные шланги в точности соответстввали по своим типоразмерам и характеристикам снятым с автомобиля.
11. Закрепите тормозной шланг с новыми уплотнительными кольцами на суппорте, затяните полый болт с требуемым усилием. Затем извлеките заглушку и состыкуйте шланг с металлической тормозной линией, затяните накидную гайку. После этого закрепите шланг в промежуточном держателе на амортизаторной сойке - следите чтобы при установке шланг не перекручивался.
12. При вывешенных передних колесах поверните рулевое колесо вправо и влево - шланг не должен мешать подвижным частям механизма рулевого управления и соприкасаться с другими элементами конструкции.
13. После замены шланга обязательно удалите воздух из тормозной системы с применением специального устройства. Проверьте уровень жидкости в резервуаре ГТЦ, в случае необходимости произведите соответствующую корректировку.
14. Прежде чем приступать к эксплуатации автомобиля, удостоверьтесь в исправности функционирования тормозов.
1. Рабочая тормозная система функционирует при достаточно высоком давлении: 2.0-2.5 бар, поэтому в качестве тормозных линий используются металлические трубки соответствующего сечения. Однако для подвода жидкости к подвижным элементам подвески и ходовой части приходится использовать шланги, которые способны с определенным запасом прочности выдерживать требуемые нагрузки.
2. Каждый раз при проведении ТО проверяйте все элементы тормозной системы на наличие трещин, признаков повреждения защитной оболочки, следов утечек жидкости, вздутий и прочих повреждений. Шланги являются критической и наиболее уязвимой составляющей тормозной системы, поэтому осмотр их должен производиться со всей тщательностью. При выявлении любых сомнительных признаков подозреваемый шланг подлежит замене.
Внимание: Не допускайте контакта тормозных шлангов с маслом и бензином, не подвергайте их окраске, а так же воздействию специальных составов для антикоррозионной защиты днища.
3. Со временем, в ходе эксплуатации автомобиля, старые тормозные шланги могут набухать, при этом уменьшается их проходное сечение, - это затрудняет возврат тормозной жидкости в ГТЦ и полный отвод тормозных колодок от диска. В результате происходит нагрев тормозных механизмов, что может привести к выходу из строя как самих механизмов, так и колесных подшипников.
4. Сменные стальные и гибкие тормозные линии всегда можно приобрести на фирменных СТО, а также в фирменных магазинах автомобильных аксессуаров.
Внимание: Ни в коем случае не используйте в качестве сменных никакие трубки, кроме фирменных, специально предназначенных для установки в тормозной контур Вашего автомобиля.
5. В случае необходимости замены металлических тормозных линий необходимо обратиться на СТО компании Opel, т.к. их прокладка требует определенного навыка и квалификации неосторожное обращение может привести к перегибу трубок и повлиять на величину проходного сечения канала. Тормозные линии должны располагаться на удалении не менее 20 мм от движущихся или вибрирующих компонентов кузова, подвески или рулевого привода. При установке необходимо использовать все штатные зажимы и держатели линий.
6. Перед заменой шланга проверьте уровень тормозной жидкости в резервуаре и при необходимости долейте необходимое количество. Снимите соответствующее колесо. Приготовьте заглушки для закупоривания тормозных линий после их отсоединения и ветошь для удаления пролитой тормозной жидкости.
4.6 Крепление тормозного шланга (4) заднего колеса
1 Накидная гайка
2 Стопорная скоба
3 Металлическая тормозная линия
Замечание: Ниже описан порядок замены тормозного шланга переднего колеса. Замена тормозного шланга заднего колеса производится практически аналогично, с той лишь разницей, что промежуточный держатель для шланга не предусмотрен
7. Для отпускания штуцерных соединений гибких шлангов со стальными трубками гидравлических линий используйте специальные накидные ключи с разрезной головкой. После отпускания накидной гайки снимите стопорную скобу и высвободите тормозной шланг из опорного кронштейна (см. рисунок) в колесной арке, - стопорную скобу после отсоединения шланга необходимо установить на место. Сразу же закройте тормозную трубку приготовленной заглушкой.
4.7 Отпустив накидную гайку (2) штуцерного соединения с металлической линией (1), снимите стопорную скобу (3) и высвободите тормозной шланг (4) из кронштейна
5 Стопорная пластина
8. Выверните полый болт (см. рисунок) и отсоедините тормозной шланг от штуцерного соединения суппорта. Удалите старые уплотнительные шайбы, - при сборке шайбы подлежат замене в обязательном порядке.
4.8 Крепление тормозного шланга (4)
5 Стопорная пластина
9. Высвободите шланг из промежуточного держателя на амортизаторной стойке ( 4.8), для чего при помощи клещей извлеките стопорную пластину.
10. Проследите, чтобы новые тормозные шланги в точности соответстввали по своим типоразмерам и характеристикам снятым с автомобиля.
11. Закрепите тормозной шланг с новыми уплотнительными кольцами на суппорте, затяните полый болт с требуемым усилием. Затем извлеките заглушку и состыкуйте шланг с металлической тормозной линией, затяните накидную гайку. После этого закрепите шланг в промежуточном держателе на амортизаторной сойке - следите чтобы при установке шланг не перекручивался.
12. При вывешенных передних колесах поверните рулевое колесо вправо и влево - шланг не должен мешать подвижным частям механизма рулевого управления и соприкасаться с другими элементами конструкции.
13. После замены шланга обязательно удалите воздух из тормозной системы с применением специального устройства. Проверьте уровень жидкости в резервуаре ГТЦ, в случае необходимости произведите соответствующую корректировку.
14. Прежде чем приступать к эксплуатации автомобиля, удостоверьтесь в исправности функционирования тормозов.
Работы показаны на примере трубки, соединяющей задний тормозной шланг с рабочим цилиндром заднего тормозного механизма.
Для отворачивания гаек трубок применяйте специальные ключи, так как гайки сильно затянуты и обычно корродированы, вследствие чего при пользовании обычными ключами грани гаек сминаются.
Держатель трубки к рабочему цилиндру тормозного механизма правого заднего колеса изготовлен из пластмассы.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
С помощью устройства для развальцовки труб VAS 6056 можно развальцовывать тормозные трубки с внешним диаметром 5 мм, не повреждая при этом покрытия. Благодаря этому в определённых случаях возможна замена отдельных частей тормозных трубопроводов, которая позволяет уменьшить стоимость ремонта.
Работа с устройством для развальцовки труб V.A.G. 1356 на черных тормозных магистралях не допускается из-за их покрытия и диаметра.
Тормозные трубопроводы разрешается изгибать не более, чем на 90°, в противном случае они могут треснуть или деформироваться, настолько сильно, что критически уменьшится их проходное сечение.
Стрелка на округлой стороне зажимов должна указывать к краю корпуса, а прямая сторона зажимов должна быть установлена к шпинделю, в противном случае неправильно формируется развальцовочная головка (рис. 6.19).
Открутите тормозной трубопровод от соответствующего суппорта или колесного тормозного цилиндра. Соберите и надлежащим образом утилизируйте вытекающую тормозную жидкость.
Разрежьте трубопровод в подходящем месте (отсутствие изгибов, удобный доступ) с помощью приспособления 2 (рис. 6.20).
Зажмите тормозную трубку в клещах 4 таким образом, чтобы около 50 мм выступало из пластмассовых зажимных губок (рис. 6.21).
При затяжке винтов с внутренними шестигранниками тормозной трубопровод должен прилегать к упору, в противном случае трубка будет развальцована неправильно.
Зажмите трубопровод в приспособлении для развальцовки, чтобы он не мог свободно перемещаться в нем. Откиньте упор A и затяните крест-накрест винты с внутренними шестигранниками с помощью уголка C.
Подключите устройство для заправки и прокачки тормозной системы VAS 5234, надеть на развальцованный конец трубопровода шланг ёмкости для прокачки и включить на короткое время устройство для заправки и прокачки тормозной системы VAS 5234, чтобы тормозная жидкость смыла опилки.
Пометьте тормозные колодки, если они будут используйтеся повторно. Они должны быть установлены обратно на свои места, иначе возникнет неравномерность распределения тормозных сил между колёсами.
Сдавите удерживающую пружину в направлении стрелки A, пока на нее можно будет надавливать из отверстия в направлении стрелки B (рис. 6.26).
Поверните удерживающую пружину 1 по часовой стрелке, пока ее нельзя будет извлечь из верхнего отверстия (рис. 6.27).
Отсоедините штекерное соединение 1 индикатора износа тормозных колодок, снимите колпачок 2 и снимите кабель индикатора износа тормозных колодок (рис. 6.28).
Снимите тормозной суппорт и укрепить его проволокой так, чтобы он своим весом не давил на тормозной шланг и не повредил его.
Прежде чем вдавливать поршни в цилиндр с помощью специального устройства, необходимо откачать тормозную жидкость из бачка. Иначе в случае долива жидкости она может вытечь и вызвать повреждения.
Внутренние тормозные колодки (на стороне поршней) устанавливаются для определенного направления движения, поэтому на них следует нанести маркировку.
Рис. 6.32 . Тормозные колодки: 1 – правая тормозная колодка на стороне поршня; 2 – левая тормозная колодка на стороне поршня
В установленном состоянии стрелка A на обратной стороне тормозной колодки должна показывать вниз (в направлении вращения тормозного диска).
При установке тормозного суппорта следите за тем, чтобы тормозная колодка не приклеилась к тормозному суппорту до достижения правильного монтажного положения.
Соедините штекеры 1 индикатора износа тормозных колодок в держателе на корпусе колесного подшипника (рис. 6.28).
Закрепите кабель индикатора износа тормозных колодок с колпачком 2 на прокачном штуцере держателем 3 на тормозном суппорте.
Затем нажмите на удерживающую пружину сначала в направлении стрелки A и затем одновременно в отверстие тормозного суппорта внаправление стрелки B (рис. 6.26).
После каждой замены тормозных колодок несколько раз сильно нажмите на педаль тормоза. Это необходимо для того, чтобы тормозные колодки заняли свое рабочее положение.
Старый Опель всегда требует внимания и мой тут не исключение.
После замены бака и свапа двигателя я предполагал, что задние тормозные трубки скоро попросятся на замену, ну не думал, что так быстро.
В начале этого лета я только начал обкатывать движку, как потекла одна тормозная трубка. Я её успешно заглушил саморезом, но тут же потекла и вторая. Возможно, что этому помог большой ВУТ, который я установил во время свапа, а может просто так совпало. В любом случае надо было разбирать весь задок и смотреть, что же там у меня.
Опытному Вектраводу потребовалось 2.5 часа, чтобы скинуть заднюю подвеску и выхлоп в гараже без ямы.
Когда все разобрал, то картина была вот такая:
Конечно, просто заменить трубки это не наш метод. По-этому для начала делаем днище.
Зачищал все сомнительные места до металла, затем удалителем ржавчины проходился. потом его смывал и проходился преобразователем ржавчины. Его тоже немного убрал сухой губкой и все залил грунтом.
Грунт взял вот такой. Наносил кистью. Так как с финансами в этом году плохо, то не стал лепить бутерброд из эпоксидного и акрилового грутнов.
Далее все это дело покрасил черной краской, чтобы грунт не впитывал влагу.
Без ямы это делать вообще круто! Если у Вас в жизни не хватает секса, то советую такой метод! Помогает на 100%!
Далее все замазал толстым слоем мастики.
Пока мои малярные приключения высыхали, я занялся задней подвеской.
Очень повезло, что на доноре, который я покупал ради КПП, была перебранная задняя подвеска. Я только обновил краску и заменил несколько сайлентблоков. Получилась вот такая красота:
Не менялись только сайлентблоки подрамника. Но я их внимательно осмотрел и понял, что они в идеале. В остальном, даже щитки тормозные новые.
Когда днище высохло пришло время тормозных трубок. И первое, с чем я столкнулся — это сломанные крепления.
Благо, в продаже есть новые оригинальные:
Трубки я делал сам, так как заранее купил хороший набор для развальцовки.
Сначала выгибал новые трубки по образцу старых, вот таким способом:
Потом новые трубки развальцовывал с одной стороны, убирал в термоусадку и развальцовывал с другой.
Получилось так:
Я не стал делать систему, как на заводе, а обрезал старые трубки под днищем, где они были в идеальном состоянии. Потом сделал две трубки на задние колеса без соеденений.
Так же использовал новые тормозные шланги:
Получилось на одно соеденение больше, чем по заводу. Зато не пришлось перекидывать все трубки под днищем и откручивать крайне не удобные соеденения у моторного щита.
Так же покрасил новый бензобак и все собрал:
Читайте также: