Замена тормозных трубок фольксваген венто

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста! После выхода из строя АКПП на шевроле круз 1.6, была установлена б коробка с аналогичного авто с пробегом 22 тыс.км. Работает плавно, без толчков и пинков, но однажды при поездке по трассе автомат перестал включать шестую передачу, включить скорость вручную также не удалось, на панели загорелась лампочка CHECK. Скинул клемму с аккумулятора, немного подождал, накинул опять, проблема исчезла. Шестая скорость стала включаться, лампочка CHECK погасла, однако через примерно месяц проблема повторилась опять, сделали ту же самую процедуру и все стало опять нормально. Скажите, пожалуйста, что это может быть? Проблема самой коробки? Либо проблема с электроникой, и то, что коробка не родная? Никаких перепрошивок после замены АКПП не делали. Спасибо.

Мне друг сказал с тормозным шлангом на vento до сих пор проблем еще не было ))) ДВС што может быть на холдную работает нормально как пргреется обороты при отпускании газа большие резко по педали топнеш нормальные авто нива 2131

Катя Биляг замените дачик холодного запуска ) У моего лучшего друга и без тормозного шланга на vento куча чем заняться можно >)

Есть разница,тонированны е обычные фонари и заводские фонари с затемненными стеклами в которых установленна светодиодная панель.

Желательно в деталях по тормозному шлангу посоветовал бы Ж)) Доброго дня суток! Можно сделать ремонт на ауди 80 b4 2.8.

Подскажите пожалуйста, поршень очень хорошо сел и не выдавливается и не вдавливается. машина форд орион 1991 года как достать его оттуда? Заранее спасибо! Мне приятель сказал с тормозным шлангом на венто до сих пор без проблем ))

У друга на венто и без тормозного шланга куча чем заниматься! Всем Привет. У меня рабочая лошадка,хонда цр-в 1996г. B20B двигатель. Начали плавать обороты. На холодную заведёшь,опускаются до 1000 и начинают скакать от 500до 1000. когда прогреется проблема может исчезнуть,но проедишь не много,остановиш ься,включишь парковку или нетраль,опять таже песня. Подскажите пожалуйста как правильно решить проблему.

Геморрои с тормозным шлангом уже напрягают… Вот по этой причине я не ничего не делаю в сервисе. Ладно деньги, но результата 'о', а ты думешь Специалисты делали. Да, да 'три' дня заводить и греть. остужать, заливать и сливать.

Volkswagen Vento 1997 г.в, тормоза все дисковые, передние суппорта Lucas

Завершил я тут эпопею по приведению в порядок тормозной системы, есть кое-что для отчёта. Причина: начали вздуваться торм.шланги, было принято решение поменять их все. Ну и заодно поменять передние колодки.

В процессе замены колодок обнаружил, что поршень левого суппорта утапливается очень тяжело, в отличие от правого; также при прокачке именно из этого суппорта вышло странное мутное облако тормозухи - было принято решение о разборе. Также при попытке открутить пер.правый торм.шланг были сорваны грани на штуцере торм.трубки - трубка под замену.

Была прочитана эльза не предмет вынимания/установки торм.цилиндра. Все прошло без осложнений, кроме рекомендации об одевании пыльника. Надеть пыльник на цилиндр и потом вправлять его в выточку суппорта нереально, т.к есть 2 зоны, куда не подлезть никак. В итоге было использовано альтернативное решение - вставить пыльник в суппорт, а затем, растягивая пыльник, вставить туда цилиндр и обойти по всему периметру, надевая край пыльника на цилиндр так, чтобы он смотрел "наружу".

Чтобы установить новую трубку, надо было убрать старую. Проблема заключалась в том, что на передних колёсах применена хитрая конструкция:

К арке прикреплена деталь 17, в которую снизу входит штуцер торм.шланга. деталь состоит как бы из 2 пластин - в верхней отверстие круглое, в нижней - шестигранник. благодаря этому штуцер своей шестигранной средней частью фиксируется в нижней пластине и не может вылезти выше, упираясь в верхнюю пластину шестигранником. в выглядывающую из детали 17 круглую часть штуцера вкручивается ответная часть, сидящая на торм.трубке, а между ними предварительно вставляется пружинящая скоба 2, которая не даёт торм.шлангу опускаться вниз.
Проблема состояла в том, чтобы вынуть из этого хитрого кронштейна 17 неразъёмное соединение трубка-шланг. При помощи гравёра Ferm и отрезного круга бок скобы 2 был разрезан так, чтобы её можно было отогнуть и снять вообще, позволив связке трубка-шланг двигаться вниз. (Пружинистые скобы спереди и сзади - разные, в магазине были только задние, но они прекрасно встали -

Совсем без скоб собирать не советую) Высвободив торм.трубку из защёлок (находятся за теплозащитным экраном напротив двигателя), можно опустить связку ниже кронштейна, после чего, пару раз согнув, отломать шланг с гайкой от трубки (а можно и перерезать трубку, не опуская - кому как нравится). Трубку после этого я заткнул пластилином, чтобы не капало ;) Проблема решена.

Задние торм.трубки соединяются со шлангами похоже, но там нет пластины с шестигранником - соот-но при откручивании/закручивании кроме ключа на 11 для трубки понадобится ключ на 14 для шланга.

Специально измерил длину снятой трубки - порядка 1050 мм, в отличие от заявленых еткой 1345 :| Трубка медная, гнётся достаточно легко, поэтому нежелательно допускать её перегиба у места соединения со штуцером - можно обломать. Установив трубку, но не подсоединяя её к ГТЦ, я прикрутил к внешнему штуцеру торм.шланг, заглушенный на другом конце, и только после этого открутил от ГТЦ старую трубку и прикрутил новую. После открыл конец шланга и дождался, пока из него пойдёт ТЖ, затем снова заглушил, рассоединил трубку и шланг, заглушил его верхний конец и в таком виде вкрутил в суппорт, после чего соединил трубку и шланг. (Всё это шаманство проделывалось, чтобы избежать больших воздушных пробок в системе).

Заглушать концы шлангов с внешней резьбой можно колпачками от прокачных штуцеров, противоположные - просто пальцем ;)

После сборки была фактическая проливка системы: начав с заднего правого суппорта, выпускал ТЖ до тех пор, пока не перестанут идти пузырьки воздуха. В правом заднем их было умеренно, а вот в левом - ОЧЕНЬ много, почти вся ТЖ ушла на проливку этого суппорта (а в сумме её ушло две поллитры ;) Я уж стал паниковать - жирные пузыри идут и идут, тормозуха кончается - засада. Также из этого суппорта вышло в какой-томомент оболачко мутной ТЖ, больше такого нигде не наблюдалось. Из переднего правого вышло немного пузырей, из левого - практически ничего (после установки перебраного суппорта я открыл прокачной штуцер и дождался, чтобы пошла ТЖ, заполнив таким образом механизм).

Ради интереса раскрутил-таки связку трубка-шланг, зажав в тиски - ничего особенного, прихватилось в верхней части

Просто место крайно неудобное для захвата, постоянно забито грязью, да и гайка мелкая, вот и срывается легко.

Напоследок все стыки я промазал т.н универсальным воском, чтобы защитить их от прямого попадания воды/грязи.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Нужно срочно менять трубки, а то сгнили полностью, местами течи.
Решил пока заменить от Главного тормозного цилиндра и до колес задних.
Ямы нет, померять не могу.
Подскажите длины трубок справа и слева.
От ГТЦ до тормозного шланга и от шланга до колеса.
У меня нет никаких регуляторов там, может предыдущий хозяин выкинул.
Спасибо.

Давным давно менял себе всю тормозную систему на новую.
Рисовал вот такую план-схему.

и длины достаточно 2500 и 3500 от Гтц до тормозных шлангов?
А штуцеры на трубках там везде нужны на 10мм?
На Гтц, шланги и тормозные цилиндрики сзади?
Спасибо

мне, лично, этой длины всегда хватало:-)
Оптимально штуцера на 11 мм, но в последнее время их что-то не найти:-(

У меня один (который в ГТЦ) был на 12мм Сделал переходник..

Golf 3 ABS 90HP

ты, наверное, имеешь ввиду резьбовую часть самого шутцера? на 12 есть один штуцер в машинах с ABSом. Остальные все 10*1
но я то имел ввиду, под какой ключ грани :-) Штатно 11мм, дешевские трубки идут со штуцерами под ключ 10 мм

я, в смысле, про диаметр резьбы штуцера, чтобы он подходил к тормозным цилиндрам и шлангам, везде одинаков?

да, во всех соединениях Г3/Венто используется резьба 10*1, кроме, как я уже писал, вариантов с блоком ABS

научи, пожалуйста, как по "каталожному размеру трубок" их можно заказать, например, в Экзисте? Вот сколько лет обитаю в этой области, так и не научился:-(

ну а что касается бреда, то я специально указал, что не фантазирую, не теоретизирую, а СТАВЛЮ трубки указанных размеров, причём уже больше 20ти лет. Тогда ещё, позволь напомнить, ни бумажных каталогов, ни ЕТКА в России не присутствовало.
Если говорить об оригинальных изделиях, то они имеют номера, если говорить об аналогах, то в плане, что касается тормозных трубок, немногочисленные производители почему то плюют на картинки и каталоги, и продают трубки, округляя длину до удобных им размеров

а если посмотреть вопрос топикстартера?:-)

а данный тобой вариант имеет отношение к заводскому исполнению с регулятором.
Хотя, нужно отдать должное, сама картинка весьма полезна, как собранные в одно место номера и длины. Я же, как альтернативу, могу предложить следующее:

Когда столкнулся с проблемой замены тормозов я досконально изучил тему. Выяснил что оригинал - стальные трубки, поставляются бухтой, автосервисцентр должен нарезать трубку согласно тех.документации по размерам и оконцевать (развальцевать). Чтобы правильно развальцевать стальную трубку нужен набор для стали Biltema 19-555 (например)

В своем городе миллионике я не нашел у кого взять такой набор на время а выкладывать 5000 руб. ради разовой работы у меня желания не выло.

Я пошел по пути удешевления, в фирме торгующей металлопрокатом купил метражом медную трубку (рублей 500-600 получилось) в магазине строиматериалов и инструментов купил дешевый набор для медных трубок (300 руб). Штуцеры покупал оригинальные.

VW Vento 1.8 ABS 1993 г.

Всё это мне знакомо, и станочек мною куплен много лет назад. Раньше и бухты покупал, и штуцера. А теперь беру готовые трубки той самой польской фирмы. И беру именно в тех длинах, что указывал. Так что я не так делаю то?:-)

Сколько уже десятков лет такая система тормозов - практически на всех авто! Видимо лучше и эффективнее не придумали?! И тормозную жидкость желательно почаще менять! А так все в тему - нужный и правильный видос!

Лучше что-то конкретное порекомендовал бы по тормозной трубке на Vento! а ниже коменту скажу 1х это пасик 1Y это хуже 2,4 а машинка с АБЛкой норм, хотя аблка тож конями не отрывается) а едет получше

Хотелось бы, чтобы подробнее объяснил бы по тормозной трубке на volkswagen. у нас короче ланос Донс матор датчики у нас есть тихового хода если он сдох то машина как заводишь начинает сразу плавать обороты,и есть датчик холостого хода он при нагревании начинает клепать мозги они стоят рядом

ПОДСКАЖИ ПОЖАЛУЙСТА, УТОНУЛ НА СРВ RD1В РЕКЕ ПОСЛЕ ПОЯВИЛАСЬ ПЕРЕОДИЧЕСКАЯ ЖЕСТКАЯ ВИБРАЦИЯ ПРОПАДАЕТ ПРИ ПОЛНОЙ ОСТАНОВКЕ, МОЖЕТ ЛИ ЭТО БЫТЬ АВТОМАТ. ИЛИ ПОТШИПНИК НА ЛЕВОМ ПРИВОДЕ.

У моего друга на Фольксвагене и без тормозной трубки много чем заняться можно. Какой антифрис идёт в Рено-Логан?

Илья, а датчики износа меняются тоже? сколько их? собираюсь менять колодки. с датчиками не понял пока

Постоянные трудности с тормозной трубкой совсем достали. тупил мой Солярис на разгоне рывками до 30км. было 120тыщ пробега Заменил свечи..ничего. з аменил топливный фильтр. ничего. (п росто ниразу не менял) сделал как на видео снял клемму отсоединил контакт дроссельной и не снимая шлангов с нее обильно с двух сторон промыл баллончиком (черного вытекло много) итог -

Мне друг сказал и без тормозной трубки на vento много чего чинить… Добрый день всем мужики у меня есть проблема при малой скорости нажимая на газ даёт малую вибрацию что может там быть проехал 180тыс киа церато можети помочь? Пожалуста я думал в коробке что -то но она переключает плавно поетому и интерисуюсь что может быть заранее спасибо

Желательно в деталях по тормозной трубке посоветовал бы… Может разници и нет, но с детства помню что прокачивать надо на леворульных машинах, начиная с заднего правого, потом заднее левое потом переднее правое и переднее левое, то есть дальнее колесо от главного цилиндра!

Еще могут клинить изза левых колодок и шлангов. Мне приятель сказал и без тормозного шланга на vento полно чем заниматься.

Я конечно все понимаю, НО! Крайне не рекомендую повторять рекомендации данного видео. Если хочется все сделать по уму то: 1) Никогда и ни при каких условиях не зажимайте поршень суппорта в тиски, равно как и не шлифуйте наждачной бумагой, разве что нулевкой да и то - слегка! У большинства поршей спец покрытие, сняв которое, поршень будет 'цвести' в разы быстрее! Если нужно что то повернуть, крутануть и т.д. хватайте его за область, которая снаружи пыльника, там все равно, что у вас будет, цветет у всех.. на работу особо не влияет. 2) НИКОГДА и еще раз НИКОГДА не мажьте направляющие МЕДНОЙ ПАСТОЙ!! Предназначение данной пасты - изоляция поверхностей друг от друга при очень высоких температурах! Чтобы не прикипало, коксовалось и прочее! В тормозной системе это смазка нерабочей поверхности колодок где они соприкасаются с поршнем с одной стороны и суппортом с другой, где температура выше всего! Никакого смазывающего эффекта, уменьшающего трение (Тут как раз наоборот) и прочие прелести она не несет! Сами посудите, даже автор сам говорит, что она на основе медной стружки! Физика, емое. Для этого есть спец смазки, на основе силикона.. 3) В тормозной системе, если по уму все делать, используется до 3-4 различных видов смазки! Да, порой это дорого, но это тормоза, жизнь дороже! 4) Обязательно нужно мазать пространство под пыльником, ибо вода всегда проникает на поверхность поршня именно оттуда, если вы как положено меняете тормозную жижу! Всем мира и добра!

Здравствуйте у меня проблема? такая льет через гусак в 2 камеры сразу при работе первой камеры, Неплохо, если более обстоятельно по тормозному шлангу на vento порекомендовал бы ;)

У друга на Фольксвагене и без тормозного шланга куча чего поломалось, Классный обзор,без лишних слов.Спасибо!

Читайте также: