Замена тормозных дисков шевроле спарк

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Снять полый болт тормозного шланга (1).
Закупорить тормозной шланг, чтобы исключить вытекание и загрязнение тормозной жидкости.
Снять болты крепления суппорта (2).

Снять болты направляющих пальцев (1).
Отделить цилиндр с сборе от направляющей колодок (2).

Установить уплотнение поршня.
Вставьте поршень на место и надавите на него, чтобы установить в нужное положение.
Установить защитный колпачок поршня.
Установить пробку штуцера прокачки.

Установить направляющий палец и чехол.
Установите пружину.
Установить колодки.

Замените на новые все компоненты, входящие в ремонтный комплект, используемый для обслуживания суппорта.

Смажьте все резиновые детали чистой тормозной жидкостью для облегчения последующей сборки.

Не допускается обдувать детали тормозного механизма сжатым воздухом, содержащим масло, т.к. это может привести к повреждению резиновых элементов.

Если в ходе ремонта демонтировался или отсоединялся какой-либо гидравлический элемент, может потребоваться прокачать тормозную систему полностью или частично.

При необходимости замены колодок их следует менять на обоих колесах моста.

Моменты затяжки резьбовых соединений указаны для сухих, несмазанных крепежных элементов.

Все операции по обслуживанию необходимо проводить на чистом столе, не загрязненном минеральным маслом.

Как снять тормозной диск шевроле спарк

Установить тормозные колодки и цилиндр в сборе с помощью болта направляющего пальца.

Снимите передние колеса. Следуйте разделу 2Е, Шины и колеса.
Снимите суппорт в сборе.
Снять полый болт тормозного шланга (1).
Закупорить тормозной шланг, чтобы исключить вытекание и загрязнение тормозной жидкости.
Снять болты крепления суппорта (2).

Установить диск на ступицу переднего колеса, затянув стопорные болты.

Замените на новые все компоненты, входящие в ремонтный комплект, используемый для обслуживания суппорта.

Смажьте все резиновые детали чистой тормозной жидкостью для облегчения последующей сборки.

При необходимости замены колодок их следует менять на обоих колесах моста.

Моменты затяжки резьбовых соединений указаны для сухих, несмазанных крепежных элементов.

Все операции по обслуживанию необходимо проводить на чистом столе, не загрязненном минеральным маслом.

Рассрочка до 6 месяцев

Замена тормозных дисков Шевроле Спарк
Ярославль

Замена тормозных дисков — теперь ещё дешевле! Наши цены на ремонт Chevrolet Spark ниже дилерских!

Честная гарантия на ремонт 1 год или 20 000 км пробега!
On-line сервисная книжка на Ваш автомобиль Шевроле.

Мы проводим сервис ремонт и обслуживание с нашими запчастями или Вы можете приехать со своими.

При активном использовании автомобиля владельцем, особенно в городских условиях, могут возникнуть проблемы с тормозами. Бывают ситуации, когда кроме смены колодок нужна замена тормозных дисков.

Когда меняют тормозные диски

Какого-то определенного времени эксплуатации или установленного пробега машины на случай замены ТД не существует. И, тем не менее, с этой проблемой сталкиваются многие автолюбители.

Признаки неисправности тормозной системы определяются достаточно просто:

скрип в районе колес при нажатии на тормоз;
увеличенный ход тормозной педали, так называемое проваливание;
значительное снижение уровня жидкости в главном тормозном бачке;
при нажатии тормозов машину уводит в сторону или ощущается биение.

Что послужило появлению таких признаков неисправности в ТС, определяется визуальным осмотром состояния механизмов, в частности определяется степень износа тормозных дисков и колодок на всех колесах. По его результатам принимается решение — нужно ли поменять тормозные колодки или требуется замена тормозных дисков.

Подготовка к замене ТД

Определив неисправность ТД, надо подготовиться к тому, чтобы самому их поменять. Для этого в первую очередь требуется купить новую запчасть в автомобильном магазине.

Выбирая тормозные диски для своей машины, автовладелец должен учитывать стиль своего вождения. Любит ли резко разгоняться и активно маневрировать. Как часто использует тормоза. Ездит много по городу или преобладают междугородние поездки по трассе.

От этих факторов зависит запчасть какого производителя требуется покупать. Диски могут быть штатными и спортивными.

Штатный ТД — изготавливается из чугуна, отливка обрабатывается на фрезерном станке. Они бывают вентилируемые и невентилируемые. Без вентиляции — это одинарный диск, который обжимается с двух сторон тормозными колодками. Диск с вентиляцией отличить просто — это два диска соединенных между собой переборками. Вентиляция происходит во время движения за счет попадания воздуха между этими блинами. Одни из уважаемых производителей этой продукции — Bosh, Zimmerman, ATE.
Спортивный ТД — делается из прочного и сверхпрочного серого чугуна, а также из аустенитовой нержавейки. Считается, что это более прочная продукция, которая может прослужить значительно дольше и при более агрессивной езде. Такие диски производят — EBC, DBA, Brembo.

Водитель должен помнить, когда производится замена передних тормозных дисков, их надо менять парно, даже если один из них по всем параметрам подходит для дальнейшей эксплуатации. Такое же правило действует и для задних тормозных механизмов.

Объясняется такое правило тем, что неодинаковый вес однотипной запчасти на колесах одной оси приведет к потере курсовой устойчивости.

Таким образом, для ремонта покупается два или четыре ТД, но ни в коем случае один или три.

В гараже или на специальной технической площадке заранее готовится инструмент и материалы необходимые при ремонте.

Машину установить на яму или на подготовленной ровной площадке. Заранее определиться, нужна ли замена задних тормозных дисков или меняются только передние. От этого зависит, каким образом поднимать машину домкратом. Приподнимать весь борт или только передние колеса.

Как снять тормозной диск

Для того чтобы поменять вышедший из строя ТД, надо последовательно выполнить ряд действий.

Отжать поршень рабочего цилиндра тормозов.
Отсоединить суппорт. Для этого, с внутренней стороны ступицы откручивается два крепежных болта.

Не отсоединяя тормозных шлангов отодвинуть суппорт, тем самым освободить диск. Тормозные колодки разжать и зафиксировать с помощью струбцины.

Зафиксировать суппорт с помощью приготовленной проволоки.

На некоторых моделях автомобилей рамка суппорта мешает снятию диска. В этих случаях, требуется открутить крепление рамки и убрать ее.
Перед тем как снять ТД со ступицы, надо открутить прикипевший крепежный болт, предварительно смазав место крепления жидкостью WD или тормозной жидкостью, при ее отсутствии. Таких болтов, закрепляющих диск на ступице, может быть один или два. Это зависит от модели машины.

После снятия старого тормозного диска надо обязательно удалить с поверхности ступицы ржавчину, окалину и грязь. Если этого не сделать, то после установки новой запчасти возникнет биение ступицы больше допустимого значения.

На освободившееся место установить новый диск. Во время его крепления, для закрутки крепежных болтов используется динамометрический ключ. Усилия при закручивании — 100-120 Нм. Если перетянуть крепеж, то это может привести к радиальному биению ступицы.

Сборка тормозного механизма на новом диске производится в обратном порядке.

После того как тормозной механизм с новым диском собран, проверяется биение ступицы с диском. Для этого специальный измеритель устанавливается иглой на расстоянии 5 мм от поверхности нового диска, который надо вращать. Биение не должно превышать значения, разрешенного для конкретной модели автотранспорта.
Таким же образом меняется ТД на противоположном колесе, а также производится замена задних тормозных дисков.

Опыт показывает, что замена тормозных дисков процесс хоть и трудоемкий, но относительно несложный. Однако, если навыков в обращении с инструментом у водителя недостаточно, лучше обратиться за помощью к профессионалам.

Готовлюсь к замене передних торможных дисков (ПТД) и суппортов. Спросите почему это еще не старому обычному городскому авто менять ПТД и еще суппортов.

Многим Спарководам известно что перегреть ПТД проще порстого и в результате биени руля при торможении. Собственно у меня после пробега 14000км сильно начал бить руль при торможении со 100км/ч, но после 22000км такое пропало.

Поиски заменить ПТД — на местно рынке было два варианта для замены ПТД Спарк:
1) подвальное литье, странный вид детали и цена около 7у.е. за диск
2) оригинальный диск который ставят на заводе за 16у.е. за диск, зачем их покупать раз известно что они перегреваются.

Стою я в магазине и продавец ищет в базе данных мой заказ, т.е. передние тормозные диски на Шевролет Спарк, 2010 г.в., просил на двигатель 1,0. Отлучился и принес мне две тяшеленные коробки по 5кг каждый.

Прилетел я домой, дождался выходного дня и решил поменять ПТД, вот тебе СЮРПРИЗ, диски то не те, больше на 20мм и толще на 4мм чем родные. Весь разочарованный начал заново рыться в просторах интернета, и выяснилось что на наших Спарках стоят ПТД диаметром 236мм и толщиной 20мм, те что я купил 256мм и 24мм соответсвенно. Полный алес капут и тупиковая ситуация!

Первым делом в голову пришло "а какой диаметр ПТД на Лачетти и Нексия?" Нашел что на Лачетти ПТД именно 256мм и 24мм, значит суппорта и скобы от Лачетти точно подойдут к ПТД Duralast.

Выделив время и средства пошел на разбор старых запчастей, нашел б/у суппорт от Спарк и Лачетти, сравнил места крепления к кулаку, все в точности совпадает, сразу же купил б/у суппорта от Лачетти и новые колодки.

Ставить б/у детали в таком виде недопустимо, и пытался всю грязь снять разными чистящими срадствами, в т.ч. и бензин. Но никакого результат, только вся грязь азмазывается.

Искал в городе пескоструй, один не взялся "мол это не мое", другой далеко из города уехал ждать надо. А я уже ждать не могу, в хозмаге пригляделась мне щетка ввиде насадки на дрель:

Проверка толщины тормозного диска проводится замером не менее чем в четырех местах по окружности диска. Все замеры должны проводиться на одном расстоянии от края диска.

При изготовлении диска допуски на неплоскостность рабочей поверхности и осевое биение выдерживаются очень строго. Соблюдение допусков характеристик тормозного диска необходимо для обеспечения плавности торможения.

Кроме указанных допусков, поверхность диска также должна иметь определенную шероховатость. Контроль шероховатости поверхности необходим для предотвращения увода автомобиля в сторону при торможении, неконтролируемого действия тормозов, а также для продления срока эксплуатации накладок.

Примечание: Максимальное допустимое осевое биение равно 0,05 мм (0,002 дюйма). Если биение выше указанного, следует убедиться в отсутствии грязи между диском и ступицей, а также задиров или царапин на их контактирующих поверхностях.

Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение (NEUTRAL).
Снимите тормозной диск. См. "Тормозной диск" в этом разделе.
Закрепить индикатор на телескопической стойке.
Установить щуп индикатора на расстоянии около 10 мм (0,4 дюйма) от внешнего края диска под прямым углом к его поверхности и с небольшим поджатием.
Снять индикатор.

Важно: Так как соблюдение допусков параметров диска является важным для обеспечения правильной работы тормозов, шлифование поверхности диска следует проводить с использованием высокоточного инструмента.

При необходимости прошлифуйте диск, используя высокоточный инструмент. Если после прошлифовки параметры диска все равно не укладываются в допуски, выкиньте диск.
Установите тормозной диск. См. "Тормозной диск" в этом разделе.

Узел суппорта переднего тормоза
Направляющие пальцы с чехлами в сборе
Направляющие пальцы
Чехлы направляющих пальцев
Колодки переднего тормоза
Направляющая колодок
Пружина колодки
Защитный колпачок поршня
Поршень
Уплотнение поршня
Цилиндр
Колпачок штуцера прокачки
Штуцер прокачки гидропривода

Снимите передние колеса. Следуйте разделу 2Е, Шины и колеса.
Снимите тормозные колодки.
- Снять болт направляющего пальца (1).

Снимите передние колеса. Следуйте разделу 2Е, Шины и колеса.
Снимите суппорт в сборе.
- Снять полый болт тормозного шланга (1).
- Закупорить тормозной шланг, чтобы исключить вытекание и загрязнение тормозной жидкости.
- Снять болты крепления суппорта (2).

Снять поворотный кулак. См. раздел 2C, "Передняя подвеска".
Снять болты крепления диска со ступицы переднего колеса.
Снимите тормозной диск. См. раздел 2C, "Передняя подвеска".

Затянуть стопорные болты крепления диска к ступице переднего колеса моментом 65 Н•м (48 фунто-футов).

Снимите суппорт в сборе. См. "Суппорт в сборе" в этом разделе.
Отделить цилиндр с сборе от направляющей колодок.
- Снять болты направляющих пальцев (1).
- Отделить цилиндр с сборе от направляющей колодок (2).

Снять комплект тормозных колодок (1).
Снять пружины (2).
Снять направляющие пальцы и чехлы (3). См. процедуру "Колодка и накладка" в этой части.

Снять пробку штуцера прокачки (1).
Снять крышку пробки штуцера прокачки (2).

Сжатым воздухом вытолкнуть поршень из цилиндра (4).
Снять поршень (5).

Установить уплотнение поршня.
Вставьте поршень на место и надавите на него, чтобы установить в нужное положение.
Установить защитный колпачок поршня.
Установить пробку штуцера прокачки.

Установить направляющий палец и чехол.
Установите пружину.
Установить колодки.

Суппорт имеет один цилиндр и крепится к поворотному кулаку двумя болтами. Давление в системе гидравлического привода, возникающее при нажатии педали тормоза, передается на тормозные колодки. На поршень и днище цилиндра воздействуют равные силы. При этом поршень перемещается наружу, а суппорт вовнутрь, заставляя колодки сжимать тормозной диск. Трение тормозных накладок о диск приводит к торможению автомобиля.

Под действием гидравлического давления поршень перемещается влево. Уплотнение поршня, испытывающее значительное давление со стороны поршня, перемещается вместе с цилиндром.

Однако, поскольку часть уплотнения поршня находится в канавке цилиндра, уплотнение имеет форму, показанную ниже на рисунке, и оказывается деформированным в направлении перемещения поршня.

После отпускания педали тормоза и исчезновении давления, действующего на поршень, в уплотнении действует в обратную сторону упругая сила, толкающая поршень вправо, в первоначальное положение.

Поскольку колодки изнашиваются и зазор между диском и колодками становится больше, перемещение поршня также увеличивается.

Вследствие этого форма уплотнения могла бы измениться еще больше, но поскольку часть уплотнения закреплена в канавке цилиндра, деформирование ограничено прежней величиной.

Поршень перемещается дальше, чтобы пройти и зазор. Поскольку при возвращении поршень проходит такое же расстояние и резиновое уплотнение восстанавливает свою первоначальную форму, зазор между диском и колодками не изменяется.

При торможении автомобиля тормозные колодки прижимаются к специальным дискам. Они изготавливаются преимущественно из металла. В результате возникающего трения колодок о диски автомобиль замедляет свой ход.

Автосервис DDCAR поможет заменить изношенные компоненты тормозной системы. Мы проводим ремонтные работы любого уровня сложности и консультируем клиентов по выбору подходящих по бюджету запчастей.

Калькулятор расчёта замена тормозных дисков chevrolet spark

Типичные неисправности

Со временем металл на колодках и дисках стирается. Процесс ускоряется, если:

езда происходит в суровых климатических условиях;
состояние дорог оставляет желать лучшего;
машина оснащена некачественными запчастями;
автолюбителя отличает агрессивная манера вождения.

Как определить, что нужна замена:

Даже если до критического износа еще далеко, могут появиться трещины и сколы как следствие механических повреждений.

Особенности ремонта

Толщина диска не должна опускаться ниже установленных производителем параметров. Замерить ее можно штангенциркулем. Если в инструкции прописана минимально допустимая толщина, проведите замену до того, как истончение станет критическим.

Чтобы быть уверенным в совместимости рабочих элементов и их качестве, нужно заказывать только оригинальные детали. В крайнем случае можно воспользоваться продукцией компаний, производящих запчасти именно для тормозных систем.

Передние диски чаще требуют замены. Основная нагрузка приходится именно на их ось. Однако нельзя пренебрегать проверкой состояния задних дисков. От качества работы системы зависит безопасность водителя и остальных участников движения.

Преимущества сервиса DDCAR

Починить тормозную систему помогут автомеханики салона DDCAR. Ответственные мастера с большим стажем сдают автомобили точно в срок. У нас проводится замена тормозных дисков Chevrolet Spark. На работы мы даём гарантию 6 месяцев.

Наши мастера к вашим услугам каждый день, с 8.00 и до 20.00. Чтобы оставить заявку, обращайтесь по телефону или воспользуйтесь формой на сайте. Мы быстро починим ваш автомобиль и сохраним при этом гарантию производителя.

Отремонтировать Chevrolet Spark с заменой или восстановлением деталей и агрегатов, заправкой спецжидкостей предлагает DDCAR. Автосервис находится в Москве рядом с транспортными развязками, поэтому до него несложно добраться. Специалисты выполнят техобслуживание и ремонт автомобиля Chevrolet Spark на уровне западных стандартов и с учетом требований производителя.

Онлайн расчет стоимости ремонта Chevrolet Spark

Как ремонтируют машины в автосервисе DDCAR:

прием заявки с озвучиванием точной цены выполнения работ;
визуальная проверка целостности агрегатов и деталей;
точная диагностика для Chevrolet Spark с контролем параметров, считыванием кодов, сбросом ошибок, заменой прошивки;
демонтаж и разборка двигателя, коробки, агрегатов систем;
восстановление или замена деталей с износом или повреждениями;
подзарядка аккумулятора, прозвон проводки, выявление электроцепей с изношенной изоляцией или поврежденными проводами;
слесарный ремонт, проверка и восстановление геометрии, сварочные работы, покраска;
контроль и регулировка развала/схождения;
проверка систем автомобиля на ходу.

Автосервис выполняет работы в рамках ТО, текущего и капитального ремонта, после аварий или выработки ресурса агрегатов. Для ремонта и восстановления автомобилей специалисты используют мобильное или стационарное диагностическое оборудование, стенды для вытягивания кузова с деформациями, устройства для проверки электроники и электрики. Такое оснащение автосервиса по ремонту Chevrolet Spark гарантирует быстрое и точное выполнение работ в указанные сроки.

Плюсы DDCAR:

станция техобслуживания Chevrolet Spark с услугами на уровне западных стандартов;
фиксированная стоимость по видам работ;
двухгодичная гарантия на все виды ремонта.

Специалисты СТО подберут подходящие запасные части и выполнят работы в рамках бюджета, выделенного на ремонт автомобиля.

Читайте также: