Регулировка клапанов тойота раум 5e fe

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

30 Бензиновый двигатель 5E-FE 49 НМ * Снятие и установка ремня привода ГРМ. 1 - банок рабочей жидкости насо- са ГУР, 2 - амортизатор правой опоры двигателя, 3 - провод массы, 4 - на- сос ГУР, 5 - крышка №2 ремня привода ГРМ, 6 - ремень привода ГРМ, 7 - кронштейн насоса ГУТ, 8 - направляющая ремня привода ГРМ, 9 - крышка №1 ремня привода ГРМ, 10 - шкив коленчатого вала, 11 - веду- щий шкив ремня привода насоса ГУР и компрессора кондиционера, 12 - ремень привода генератора, 13 - ремень привода насоса ГУР и ком- прессора кондиционера, 14 - правый нижний кожух защиты двигателя. Толщина снятой регулированной шайбы. Т Измеренный зазор в приводе клапанов. А Толщина новой регулировочной шайбы. N впуск. N — Т + (А - 0,20 мм) выпуск. N= Т+ (А - 0,36 мм) - Подберите новую регулировочную шайбу с толщиной как можно ближе к расчетному значению. Примечание: регулировочные шайбы имеют 77 размеров (значений тол- щины) от 2,50 мм до 3,30 мм через 0,05 л/.и. с) Установите новую регулировоч- ную шайбу. Установите новую регулировочную шайбу в толкатель. Используя сне- цинструмент (А), прижмите толка- тель и снимите специнструмент (В), ж) Повторно проверьте зазор в при- воде клапанов. Я. Установите крышку головки блока цилиндров, нанеся на нес герметик, как показано на рисунке. Момент затяжки. б Н-м герметик 9. Установите высоковольтные провода. 10. Подсоедините шланг №1 системы вентиляции картера. Ремень привода ГРМ Снятие 1. Снимите правый нижний кожух за- щиты двигателя. 2. Снимите ремень привода насоса гидроусилителя рулевого управления и компрессора кондиционера. 3. Снимите насос ГУР (не отсоединяя шланги). 4. Снимите кронштейн насоса ГУР. 5. Снимите ремень привода генератора. 6. Снимите амортизатор правой опоры двигателя. а) Установите домкрат под масля- ный поддон. б) Отсоедините провод массы. в) Отверните болты крепления и снимите амортизатор опоры. 7. Снимите ГРМ №2. 8. Установите поршень первого линдр а в ВМТ конца такта сжатия. ТТовертгте пткив коленчатого вала по часовой стрелке, совместите метку на шкиве распределительного вала с меткой на крышке подшипни- ка распределительного вала и метку на шкиве коленчатого вала с меткой на крышке ремня привода ГРМ, как показано на рисунке. Если это условие нс выполняется, то поверните коленчатый вал но ча- совой стрелке па 1 оборот (360‘) и снова совместите метки. 9. Снимите шкив коленчатого вала, а) Удерживая шкив подходящим приспособлением, отверните фик- сирующий болт шкива. б) С помощью съемника снимите пткив коленчатого вала.

Бензиновый двигатель 5E-FE 31 И). Снимите крышку ремня привода ГРМ№ 1. I 1. Снимите направляющую ремня привода ГРМ. 12. Снимите ремень привода ГРМ. Примечание: в случае, если предпо- лагается повторно использовать ремень, нарисуйте стрелку, указы- вающую направление движения ремня (в сторону вращения коленчатого вала двигателя), и нанесите метки на релине и шкивах. а) Ослабьте болт крепления ролика- натяжителя. б) Удерживая шкив распредели- тельного вала, как показано на ри- сунке, переместите до упора влево ролик-натяжитель и временно за- фиксируйте его в этом положении болтом крепления. в) Снимите ремень привода ГРМ. 13. Снимите зубчатый шкив коленча- того вала

Toyota Raum ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ, AUTODATA, SERVICE MANUAL, техобслуживание, то, автозапчасти, ремонт авто, кузовщина, автоэклектрика, кузовной ремонт, коробка передач, тормозная система, ремонт прокладки двигателя

VanD

Да. Клапаны регулируются т.наз. "долларами" как на "зубилах".
Хочу сказать сразу, я у себя этого не делал.
Деталюшки хорошо видны тут:

Реклама партнёров

dem

VanD

Судя по списку применимости в том-же каталоге, одинаковые "доллары" используются на весьма обширном перечне тойотовских мотров. Так что имеет смысл узнавать у тех, кто занимается обслуживанием моторов тойоты.

Igors

Новичок

Гидрокомпенсаторы Toyota - ставила знаю точно.
Только почему сейчас не ставят, не знаю!

Так все-таки что раз в год надо регировать клапана?

soleg

Уважаемый Раумовод

Igors

Новичок

Неправда, клапана надо регулировать и постоянно посматривать за ними.
А если они сильно застучали, то надо менять прокладку между рулем и сиденьем. (Без обид)
Игорь

Реклама партнёров

soleg

Уважаемый Раумовод

На сколько помню, в одной умной книге было написано , что бы без острой необходимости в тоётовский двиган не лазили , а если уж полезли , то это были квалифицированые мастера с набором соответственного инструмента и определённых навыков,т.к. их движки (если сделаны по всем японским пораметрам, а не побывал там какой ни будь дядя вася с зубилом и кувалдой ) редко нуждаются в каких либо других регулеровках, кроме тех которые обусловлены прохождением определённого километража.

evo

Раумовод со стажем.

dem

Если есть, то что вот это такое?
ссылка

"Блажен, кто верует. "

StaS

Новичок

Зазоры в приводе клапанов регулируются через 80-100 т.км.

TOYOTA Лосиный остров
работа 150$
регулировочные шайбы 80$
и плюс прокладка под клапанную крышку (заменить обязательно).

forumist

scootvl

Уважаемый Раумовод

Реклама партнёров

Юрий П.

Уважаемый Раумовод

Если использовать бензин с большим октановым числом, то клапана прогореть могут. И двигатель будет работать, но неровно. Надо померять компрессию. Обычно сразу показывает прогар. Если бы клапана очистились, то зазор наоборот уменьшился бы. Другое дело, если отмыло кусок нагара и он попал как раз на посадочное место клапана, то может появиться зазор в посадочном месте и компрессия уменьшиться. Но обычно со временем этот ошмёток прихлопывается и клапан садится на своё место. Такие случаи описаны в книжке С.В.Корниенко "Ремонт японского автомобиля".Тем более, судя по описанию, машинка за сутки поработала очень напряжённо.

Dimid

Уважаемый Раумовод

ZED
В книге рекомендуется проверять зазоры раз в 100 тысяч км.
В случае необходимости регулируется шайбами.

ZED

Раумовод

Dimid, как думаешь, я когда свой Раум взял, пробег на ODO и на всех япон. бумашках стоял около 111тыщ. в японии на СТО должны ли были отрегулировать клапаны при проходе 100 тыщ? Щас пробег 150тыс.км при прогреве то ли клапаны, то ли гидрокомпенсаторы хлюпают, потом проходит.

REM

А что, на двигателях серии Е уже ставять гидрокомпенсаторы? Всегда шайбы были. Маленькая ремарка по эксплуатации беганного Ипонского авто: не стучат клапана-не фиг туды лезть.

Реклама партнёров

ZED

Раумовод

Dimid

Уважаемый Раумовод

ZED
Так как гидрокомпенсаторов нет, то при прогреве по любому будут подстукивать, пока тепловые зазоры не уйдут. Если прогретый "молчит", то и не заморачивайся.

CrazySam

Раумовод со стажем.

Если производитель говорит надо, то надо - такие машины идиоты делать не могут (да и на расход горючки влияет).

Dimid

Уважаемый Раумовод

CrazySam
Производитель рекомендует проверять зазор, а уж в зависимости от результата принимать решение о регулировке. Но если на прогретом двигателе посторонних звуков нет, то и с зазором там должно быть всё в порядке

Eugn63

Уважаемый Раумовод

Ребята, подскажите величину зазоров В книжке все написано, а я ее дома оставил. Сейчас в гостях, появилась возможность отрегулировать клапана.

Реклама партнёров

Robin Bob

Уважаемый Раумовод

Lelik52

Уважаемый Раумовод

калдиныч

Уважаемый Раумовод

Цитата

И всё таки. Кто регулировал клапана на Ромке?

На ромке нет, а на калдине да, движок тот-же.
На СТО замерили зазор, заказали на завод какой то новые шайбы, поставили и все. (ждал 4 дня)
Проехал потом почти 40 тыс. все нормально. Так и продал.(жалко, но пробег был за 500 тыс. устала уже)

Lelik52

Уважаемый Раумовод

калдиныч

Уважаемый Раумовод

Стук на холодную и на горячую. После регулировки стук исчез.
Правда где то через полгода перегрел движок и застучали распредвалы ну и продал.

Lelik52

Уважаемый Раумовод

В точности как у меня.
Но, т.к. пробег за 201тыс.км думаю смысл регулировать нет, либо головку менять, либо двигатель.

Реклама партнёров

калдиныч

Уважаемый Раумовод

Проверь вначале распредвалы:
То есть снимаешь верхний пласт.кожух ремня ГРМ, заводишь двигатель, берешь черенок от лопаты или . и давишь на вал (гайку) если стук исчезает или меняется значит не клапана.

Lelik52

Уважаемый Раумовод

А если это валы, что делать? Есть подозрение на износ направляющих. расход масла офигенный. После замены поршневых колец проехал 64тыс.км.

калдиныч

Уважаемый Раумовод

Цитата

А если это валы, что делать? Есть подозрение на износ направляющих. расход масла офигенный.

Lelik52

Уважаемый Раумовод

калдиныч

Уважаемый Раумовод

Вот в том-то и дело, сам искал почти месяц.(результат ноль) а на разборе смысла покупать нету (тот-же стук, проверенно)
Единственное покупать у знакомых с разбитых машин с дв. 5Е.
Но лучший выход контрактный движок
или как я сделал, катайся до упора, потом присадку типа "стоп масло" , на вал в районе ГРМ между шкивом и головкой, в распор заколотить полукольцо из полиуретана (вроде так называется) с хомутом (чтоб не выпало).
И на Срочную ПРОДАЖУ.

1. Отсоедините шланги системы вентиляции картера от крышки головки блока цилиндров.

2. Отсоедините жгут проводов двигателя от впускного коллектора.

3. Отсоедините высоковольтные про-вода от свеч зажигания.

Примечание: натяжение или изгиб привода может вызывать его внутренние повреждения.

4. Снимите крышку головки блока цилиндров

а) Снимите крышку маслозаливной горловины.
б) Отверните пять гаек и снимите уплотнительные шайбы.

в) Снимите крышку головки блока цилиндров и прокладку.

Примечание: уложите уплотнения е обратной последовательности так, чтобы при установке установить их в первоначальные положения. Это снизит вероятность утечки масла из-за повторного использования уплотнений.

5. Установите поршень цилиндра №1 а ВМТ такта сжатия.

6. Проверьте зазор в приводе клапанов

а) Проверьте зазор в приводе клапанов, обозначенных на рисунке.

7. Отрегулируйте зазор в приводе клапанов.

а) Снимите регулировочную шайбу. Поверните коленчатый вал так, чтобы рабочий выступ кулачка стоял вверх.
Установите метку толкателя так, чтобы регулировочная шайба могла быть удалена с помощью маленькой отвертки.

б) Определите размер новой регулировочной шайбы следующим методом:

Используя микрометр, измерьте толщину снятой регулировочной шайбы

Вычислите толщину новой регулировочной шайбы так, чтобы клапанный зазор находился в пределах указанных значений.

Толщина снятой регулировочной шайбы — Т
Измеренный зазор в приводе клапанов — А
Толщина новой регулировочной шайбы — N
впускной — N=Т+(А-0,20 мм)
выпускной — N=Т+(А-0,36 мм)

Примечание: регулировочные шайбы имеют 17 размеров (значений толщины) от 2,50 мм до 3,30 мм через 0,05 мм.

8. Установите крышку головки блока цилиндров.

а) Удалите старый уплотнительный материал и нанесите герметик на головку блока цилиндров, как показано в рисунке.

6) Установите прокладку, а затем головку блока цилиндров с пятью уплотнительными шайбами
Момент затяжки — 7 Нм
в) Установите крышку маслозаливной горловины.

9. Подсоедините высоковольтные про-вода, затянув болт крепления держателей высоковольтных проводов к крышке головки блока цилиндров.

10. Установите жгут проводов двигателя и его защиту, закрепив болтом.

11. Подсоедините шланги системы вентиляции картера.

Двигатель Toyota 5E-FE

1.5-литровый 16-клапанный двигатель Тойота 5E-FE выпускался компанией с 1990 по 2003 год и устанавливался на многие популярные модели, такие как Терцел, Цинос, Королла и Калдина. Спортивная версия двс со злыми распредвалами и системой ACIS имела другой индекс 5E-FHE.

Технические характеристики двигателя Toyota 5E-FE 1.5 литра

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	16
Точный объем	1497 см³
Диаметр цилиндра	74 мм
Ход поршня	87 мм

Система питания	инжектор
Мощность	90 — 105 л.с.
Крутящий момент	125 — 135 Нм
Степень сжатия	9.4 — 9.8
Тип топлива	АИ-92
Экологические нормы	ЕВРО 2

Описание устройства мотора 5EFE 1.5 литра

Этот мотор был представлен в 1990 году и сразу начал ставиться на многие компактные авто. Конструкция была классической для своего времени: 4-цилиндровый рядный чугунный блок и 16-клапанная алюминиевая гбц без гидрокомпенсаторов, привод ГРМ осуществлялся ремнем. Двигатель развивал мощность от 90 и до 105 л.с. в зависимости от конкретной модели Тойота.

В 1995 году этот агрегат серьезно обновили: появилась современная система зажигания DIS-2, новые поршни и шатуны, а система диагностики типа OBD уступила место более новой OBD-2. Благодаря применению прокладки 0.5 мм вместо 1.0 мм степень сжатия возросла с 9.4 до 9.8.

Русскоязычный мануал для двигателей серии Е вы можете скачать здесь

Много полезной информации по двс этой серии собрано в блогах Драйв 2

Двигатель Toyota 5E FE 1,5 л/93 – 105 л. с.

Создан двигатель 5E FE внутри серии E производителя Toyota, поэтому изначально имеет чугунный блок и ременный привод распредвала, инжектор и литраж в пределах 1,5 л. За время существования мотора изготовителем вносились изменения в конструкцию:

была одна катушка зажигания с трамблером, затем две катушки для пары цилиндров по схеме DID-2;
сначала классическая форма поршня, затем плоские модификации;
тонкая 0,26 мм прокладка ГБЦ с 1995 года для повышения степени сжатия;
доработка шатунов с 1996 года и установка датчика температуры СО.

Условно модификацией этого ДВС можно считать 5E-FHE с изменяемой геометрией впускного коллектора и агрессивными распредвалами, усиленными шатунами и повышенной до 9,8 степенью сжатия.

Технические характеристики 5E FE 1,5 л

Привычно для завода Toyota мощность в двигателе варьируется для конкретной модели авто и для рынка, на который она поставляется. Например, Короллы, Калдины, Пассеры и Спринтеры для Европы имели мощность в пределах 100 л. с. в соответствии с законодательной базой этих стран. Для рынка Японии, Азии, Ближнего Востока машины комплектовались моторами до 110 л. с.

В период существования движков 5E-FE 1990 – 1998 г.г. планово производилась их модернизация:

изменение степени сжатия за счет тонкой прокладки ГБЦ;
доработка системы зажигания путем установки второй катушки;
изменение формы поршня и применение двухэлектродных свечей и шатунов другой формы;
установка температурного датчика выхлопа.

Затем потребовалось дополнительно увеличить мощность, была создана версия 5E-FHE, в которой фактически произведена форсировка за счет использования распредвалов с агрессивным профилем кулачков.

Технические характеристики 5E FE соответствуют нижеприведенным табличным значениям:

Изготовитель	Toyota
Марка ДВС	5E FE
Годы производства	1990 – 1998
Объем	1497 см3 (1,5 л)
Мощность	68 – 86 кВт (93 – 110 л. с.)
Момент крутящий	113 – 134 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	115 кг
Степень сжатия	9,4 – 10
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	бесконтактное, DIS-2
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	схема DOHC 16V, два верхних вала
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	74 мм
Поршни	классические/плоские
Коленвал	пятиопорный, чугун, литье
Ход поршня	87 мм
Горючее	АИ-92/95
Нормативы экологии	Евро-3 – 4
Расход топлива	трасса – 5,3 л/100 км

смешанный цикл 6,5 л/100 км

Toyota 90913-02090 впускные

Toyota 90913-02088 выпускные

Компрессия 10 – 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар Обороты ХХ 750 – 800 мин-1 Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 18 Нм

крышка подшипника – 60 Нм (коренной) и 40 Нм (шатунный)

В силовом приводе 5F-FE увеличены объемы камер сгорания относительно предыдущих версий серии E. Для того, чтобы облегчить капитальный ремонт и ТО своими руками, руководство компании Тойота выпустило мануал с инструкциями пошаговых действий.

Особенности конструкции

Изначально двигатель 5E FE имеет следующие особенности конструкции узлов и механизмов:

цилиндры в чугунном блоке не расточены, а загильзованы;
схема газораспределения верхневальная ;
распредвалы уложены в постели внутри ГБЦ;
одним распредвалом управляются 2 впускных клапана, другим — 2 выпускных;
клапаны расположены V-образно;
вращение впускному распредвалу передается от коленвала зубчатым ремнем;
выпускной распредвал получает вращение шестерней от впускного;
до 1995 года на свечи шли 4 высоковольтных провода через трамблер, затем по два к двум цилиндрам от 2 катушек (схема DIS-2);
модернизированные шатуны и поршни плоской формы появились после 1996 года;
с 1997 года выпускной коллектор оснастили датчиком температуры выхлопных газов для отсечки питания при температуре больше 900 градусов;
тонкая 0,26 мм прокладка ГБЦ появилась с 1995 года для повышения степени сжатия до 10 единиц.

В силу изменения конструкции мотора в разные годы выпуска производитель рекомендует внимательно изучить описание параметров и регламент ТО.

Перечень модификаций ДВС

Важной особенностью моторов 5E-FE была пригодность для моделей авто Toyota С-серии. Однако для Toyota Sera с тяжелыми откидными дверками потребовался более мощный силовой привод. Производителем было рекомендовано разработать модификацию 5E-FHE с характеристиками:

крутящий момент – 135 Нм;
мощность – 110 л. с.;
степень сжатия – 9,8.

Топливом для него служит исключительно бензин с высоким октановым числом от АИ-95 и выше. Несколько изменилось навесное оборудование, в частности изменена геометрия впускного тракта. Позже эту версию двигателя устанавливали на Cynos для внутреннего рынка и Paseo для экспорта в Америку.

У версии 5E-FHE существует собственная модификация, отличающаяся исключительно впускным коллектора неизменяемой геометрии от турбо мотора 4FTE, хотя этот мотор атмосферный. В этом коллекторе короткие раннеры, что более удобно для высоких оборотов.

Плюсы и минусы

Несомненными достоинствами мотора 5E FE для пользователей являются:

поршень не гнет при обрыве ГРМ ремня;
система зажигания DIS-2 более прогрессивна в сравнении с контактной от одной катушки через трамблеры, но здесь имеется холостая искра на выпускном клапане, поэтому свечи изнашиваются быстрее;
максимально простая конструкция ЦПГ и ГРМ позволяют выполнить капремонт собственными силами.

Недостатками силового привода 5E-FE являются:

навесное оборудование с низким ресурсом;
протечки масла из-под тонкой прокладки ГБЦ после перегрева головки или в отсутствие шлифовки посадочных мест блока/ГБЦ.

Серия E изначально не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому при добавлении каждых 30000 км пробега на спидометре необходима регулировка тепловых зазоров клапанов.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Японским производителем атмосферный мотор 5E FE предназначался для комплектации легковых авто С-класса Toyota:

Cynos – купе 1 поколения в кузове EL44, 1991 – 1995 г.;
Corolla I, II – универсал 7 поколения в кузове Е100, 1991 – 1998 г., хетчбэк 3 и 4 поколения в кузове L40, L50, 1990 – 1998 г.;
Paseo – купе 1 и 2 поколения, 1995 – 1998 г.;
Caldina – универсал в кузове Т190, 1992 – 1998 г.;
Sera – двухдверное купе в кузове EXY10, 1990 – 1995 г.;
Corsa – седан и хетчбэк 4, 5 поколения в кузовах L40, L50, 1990 – 1998 г.;
Raum – хетчбэк 1 поколения в кузове Z10, 1997 – 1998 г.;
Tercel – седан и хетчбэк 4, 5 поколения в кузовах L40, L50, 1990 – 1998 г.;
Sprinter – универсал 7 поколения в кузове Е100, 1991 – 1998 г.;
Starlet – хетчбэк 4 и 5 поколения в кузовах NP80, EP82, EP85, NP90, EP91, EP95, 1990 – 1998 г.

Поскольку характеристики двигателя не в полной мере удовлетворяли требованиям перечисленных моделей авто, часть из них комплектовалась версиями 5E-FHE.

Регламент обслуживания 5E FE 1,5 л/93 – 110 л. с.

Традиционно для любого силового привода двигатель 5E FE укомплектован деталями и узлами с не одинаковым эксплуатационным ресурсом. Регламент ТО выглядит следующим образом:

замена моторного масла необходима каждые 15000 пробега, одновременно с этим устанавливается новый масляный фильтр;
ресурс охлаждающей жидкости ограничен 50000 км, далее ее нужно заменить;
топливный фильтр подлежит замене после 40000 пробега, а картридж воздушного фильтра обновляется ежегодно;
ремень ГРМ рекомендуется менять одновременно с помпой ОЖ каждые 50000 км;
свечи служат в системе зажигания DIS-2 максимум 15000 км или 1 год;
ресурс АКБ определяется производителем в зависимости от эксплуатационных условий и конструкции батареи;
картерную вентиляцию обычно прочищают после 20 – 30 тысяч км;
пробег 50 – 70 тысяч становится критичным для выпускного коллектора, он может прогореть за это время.

Пользователями автомобилей Тойота устройство ДВС и его надежность оценены в среднем в +4 балла.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Поскольку мотор 5E FE считается надежным и ресурсным, основными неполадками для него являются:

3) проблемы в системе зажигания

2) прочистка датчика положения дроссельной заслонки

Силовой привод 5E-FE легко диагностируется на ошибки, при ТО и ремонте в принципе не возникает никаких проблем.

Варианты тюнинга мотора

Классический атмосферный двигатель 5E FE может увеличить мощность до 150 л. с., если произвести механический тюнинг следующих систем:

головка блока цилиндров – шлифовка каналов, замена распредвалов аналогами с широкой фазой;
впускной тракт – фильтр нулевого сопротивления либо индивидуальные дроссели на каждый цилиндр, шлифовка каналов коллектора и выравнивание их длины;
выпускной тракт – переход на прямоточный паук, установка резонатора, увеличение сечения выхлопа до 61 – 63 мм, глушение датчиков СО.

Установка турбонаддува на 5E-FE резко снизит эксплуатационный ресурс поршневой. Не рекомендуется нагнетать давление больше 0,5 бар, поэтому экономически турбо для этой версии силового привода не эффективно.

Таким образом, мотор 5E-FE предназначен для среднегабаритных легковых авто производителя Toyota. Существует версия 5E-FHE с доработанным впускным трактом и широкофазными распредвалами, увеличенной степенью сжатия и мощностью.

была одна катушка зажигания с трамблером, затем две катушки для пары цилиндров по схеме DID-2;
сначала классическая форма поршня, затем плоские модификации;
тонкая 0,26 мм прокладка ГБЦ с 1995 года для повышения степени сжатия;
доработка шатунов с 1996 года и установка датчика температуры СО.

Условно модификацией этого ДВС можно считать 5E-FHE с изменяемой геометрией впускного коллектора и агрессивными распредвалами, усиленными шатунами и повышенной до 9,8 степенью сжатия.

Технические характеристики 5E FE 1,5 л

В период существования движков 5E-FE 1990 – 1998 г.г. планово производилась их модернизация:

изменение степени сжатия за счет тонкой прокладки ГБЦ;
доработка системы зажигания путем установки второй катушки;
изменение формы поршня и применение двухэлектродных свечей и шатунов другой формы;
установка температурного датчика выхлопа.

Затем потребовалось дополнительно увеличить мощность, была создана версия 5E-FHE, в которой фактически произведена форсировка за счет использования распредвалов с агрессивным профилем кулачков.

Технические характеристики 5E FE соответствуют нижеприведенным табличным значениям:

смешанный цикл 6,5 л/100 км

Toyota 90913-02090 впускные

Toyota 90913-02088 выпускные

маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 153 Нм

крышка подшипника – 60 Нм (коренной) и 40 Нм (шатунный)

В силовом приводе 5F-FE увеличены объемы камер сгорания относительно предыдущих версий серии E. Для того, чтобы облегчить капитальный ремонт и ТО своими руками, руководство компании Тойота выпустило мануал с инструкциями пошаговых действий.

Особенности конструкции

Изначально двигатель 5E FE имеет следующие особенности конструкции узлов и механизмов:

цилиндры в чугунном блоке не расточены, а загильзованы;
схема газораспределения верхневальная ;
распредвалы уложены в постели внутри ГБЦ;
одним распредвалом управляются 2 впускных клапана, другим — 2 выпускных;
клапаны расположены V-образно;
вращение впускному распредвалу передается от коленвала зубчатым ремнем;
выпускной распредвал получает вращение шестерней от впускного;
до 1995 года на свечи шли 4 высоковольтных провода через трамблер, затем по два к двум цилиндрам от 2 катушек (схема DIS-2);
модернизированные шатуны и поршни плоской формы появились после 1996 года;
с 1997 года выпускной коллектор оснастили датчиком температуры выхлопных газов для отсечки питания при температуре больше 900 градусов;
тонкая 0,26 мм прокладка ГБЦ появилась с 1995 года для повышения степени сжатия до 10 единиц.

В силу изменения конструкции мотора в разные годы выпуска производитель рекомендует внимательно изучить описание параметров и регламент ТО.

Перечень модификаций ДВС

крутящий момент – 135 Нм;
мощность – 110 л. с.;
степень сжатия – 9,8.

У версии 5E-FHE существует собственная модификация, отличающаяся исключительно впускным коллектора неизменяемой геометрии от турбо мотора 4FTE, хотя этот мотор атмосферный. В этом коллекторе короткие раннеры, что более удобно для высоких оборотов.

Плюсы и минусы

Несомненными достоинствами мотора 5E FE для пользователей являются:

поршень не гнет при обрыве ГРМ ремня;
система зажигания DIS-2 более прогрессивна в сравнении с контактной от одной катушки через трамблеры, но здесь имеется холостая искра на выпускном клапане, поэтому свечи изнашиваются быстрее;
максимально простая конструкция ЦПГ и ГРМ позволяют выполнить капремонт собственными силами.

Недостатками силового привода 5E-FE являются:

навесное оборудование с низким ресурсом;
протечки масла из-под тонкой прокладки ГБЦ после перегрева головки или в отсутствие шлифовки посадочных мест блока/ГБЦ.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Японским производителем атмосферный мотор 5E FE предназначался для комплектации легковых авто С-класса Toyota:

Cynos – купе 1 поколения в кузове EL44, 1991 – 1995 г.;
Corolla I, II – универсал 7 поколения в кузове Е100, 1991 – 1998 г., хетчбэк 3 и 4 поколения в кузове L40, L50, 1990 – 1998 г.;
Paseo – купе 1 и 2 поколения, 1995 – 1998 г.;
Caldina – универсал в кузове Т190, 1992 – 1998 г.;
Sera – двухдверное купе в кузове EXY10, 1990 – 1995 г.;
Corsa – седан и хетчбэк 4, 5 поколения в кузовах L40, L50, 1990 – 1998 г.;
Raum – хетчбэк 1 поколения в кузове Z10, 1997 – 1998 г.;
Tercel – седан и хетчбэк 4, 5 поколения в кузовах L40, L50, 1990 – 1998 г.;
Sprinter – универсал 7 поколения в кузове Е100, 1991 – 1998 г.;
Starlet – хетчбэк 4 и 5 поколения в кузовах NP80, EP82, EP85, NP90, EP91, EP95, 1990 – 1998 г.

Поскольку характеристики двигателя не в полной мере удовлетворяли требованиям перечисленных моделей авто, часть из них комплектовалась версиями 5E-FHE.

Регламент обслуживания 5E FE 1,5 л/93 – 110 л. с.

замена моторного масла необходима каждые 15000 пробега, одновременно с этим устанавливается новый масляный фильтр;
ресурс охлаждающей жидкости ограничен 50000 км, далее ее нужно заменить;
топливный фильтр подлежит замене после 40000 пробега, а картридж воздушного фильтра обновляется ежегодно;
ремень ГРМ рекомендуется менять одновременно с помпой ОЖ каждые 50000 км;
свечи служат в системе зажигания DIS-2 максимум 15000 км или 1 год;
ресурс АКБ определяется производителем в зависимости от эксплуатационных условий и конструкции батареи;
картерную вентиляцию обычно прочищают после 20 – 30 тысяч км;
пробег 50 – 70 тысяч становится критичным для выпускного коллектора, он может прогореть за это время.

Пользователями автомобилей Тойота устройство ДВС и его надежность оценены в среднем в +4 балла.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Поскольку мотор 5E FE считается надежным и ресурсным, основными неполадками для него являются:

2) засорение ДПДЗ

3) проблемы в системе зажигания

2) прочистка датчика положения дроссельной заслонки

Силовой привод 5E-FE легко диагностируется на ошибки, при ТО и ремонте в принципе не возникает никаких проблем.

Варианты тюнинга мотора

головка блока цилиндров – шлифовка каналов, замена распредвалов аналогами с широкой фазой;
впускной тракт – фильтр нулевого сопротивления либо индивидуальные дроссели на каждый цилиндр, шлифовка каналов коллектора и выравнивание их длины;
выпускной тракт – переход на прямоточный паук, установка резонатора, увеличение сечения выхлопа до 61 – 63 мм, глушение датчиков СО.

Установка турбонаддува на 5E-FE резко снизит эксплуатационный ресурс поршневой. Не рекомендуется нагнетать давление больше 0,5 бар, поэтому экономически турбо для этой версии силового привода не эффективно.

Читайте также: