Замена тормозных дисков bmw x1 e84

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Всем доброго дня.
Родился у моего брата 3ий сын и было решено поехать в Брест посмотреть на него. Сказано — сделано.
В дороге стал замечать, что машину тянет вправо. А при торможении со скорости выше 100 км/час еще и руль отдает вибрацией.
Посмотрели малыша. Поели шашлыки. И обратная дорога домой попала на очень сильный дождь. Тут полный привод был как нельзя кстати. Обгонял всех, кого только догонял. Все ехали 90-100. Я же 120 с ускорениями до 140 на круизе. Все-таки полный привод — это очень круто.
На следующий день поехал на балансировку. Так как руль тянет вправо, то решил отбалансировать передние колеса. Отбалансировал — стало лучше. Цена — 150 000 (10$). Позже выяснил, что закручивали пистолетом для фур. И один болт скрутили. 5 магазинов объехал. Везде под заказ. Плюнул на это и заказал. Цена 25 000 (1,6$) и куча времени.
Проблему это до конца не решило, а это значит можно сказать привет развалу. Узнав, где делается 3D развал в нашем городе, поехал на СТО "Кола". Раньше там ни разу не был. Приехал туда, заполнил на месте анкету, что я хочу сделать, отдал ее девушке вместе с ключом от авто и техпаспортом. Вышел через 2 минуты парень. Надел на руль и сиденье защитный кожух. Сам заехал на помост, на котором делают развал.

Вот так вот клиент должен смотреть, что делают мастера
Не прошло и 2 минут, как парень ко мне вышел и попросил поставить на нейтралку с заглушенным двигателем. Как это сделать правильно? Я просто нажал тормоз и кнопку старт. Отпустил быстро тормоз и успел включить нейтраль. Двигатель не успел завестись.
Развал сделали быстро.

финальные аккорды
Машину теперь никуда не тянет. Остался доволен. Можно смело рекомендовать сервис. Аккуратно и быстро.

Результат балансировки
Цена вопроса 385 000 (25$).
Следующий момент который требовал внимания, это биение руля при торможении. А это значит пришла пора прощаться с тормозными дисками. Сначала я хотел их реанимировать. Прочитал тут, что можно сделать проточку. Приехал на сервис. Там сняли колесо. И вердикт — пациент мертв. Только новые.
Позвонив в exist, были заказаны колодки и диски фирмы ate (посоветовали такие skawarodker ).

такая вот красота сейчас
Новые диски, колодки и датчик стали как родные. Тормозить стало без биения. Но немного хуже, так как еще притираются колодки и диски.

Цены на запчасти и маркировка
Осталось только сбросить датчик замены колодок.
Итого: Диски — 180$, колодки — 83$, датчик — 11$. Балансировка — 10$. Развал — 25$. Болт — 1,6$. Всего: 310$.
Всем мир!

Услуги по плановой замене тормозных дисков и колодок, а также полной замене тормозной системы на спортивную M в автомобилях BMW X1 в Москве. Мы выполним все необходимые работы по обслуживанию вашего автомобиля и ответим на все интересующие вас вопросы.

Описание

Зачем нужна замена тормозных дисков и колодок

Тормозные колодки при торможении прижимаются к тормозным дискам, вследствие чего происходит их планомерный износ. Эти элементы требуют регулярной проверки при прохождении техобслуживания и замены, в случае необходимости. Стоит отметить, что износ передних тормозных механизмов обычно происходит до 3-х раз быстрее, чем задних, так как основная нагрузка при торможении ложится именно на них.

Как происходит замена

В первую очередь обратим ваше внимание, что замена тормозных механизмов осуществляется парно на передних и задних колёсах, так как считается что на одной оси они имеют равную степень износа, выкрутят болты

Наши квалифицированные специалисты грамотно произведут замену тормозных механизмов в вашем автомобиле — снимут соответствующие колёса, очистят тормозные механизмы, выкрутят болты и отведут колодки, поменяют нужные детали, соберут систему в обратном порядке и прокачают, дав приработаться новым элементам.

Когда нужна замена

Единой рекомендации об установленных сроках замены тормозных дисков и колодок не существует, так как скорость их износа напрямую зависит от стиля и манеры управления автомобилем.

Если ваш автомобиль не оснащен системой автоматического уведомления о необходимости обслуживания тормозных механизмов, это необходимо сделать при возникновении следующих признаков:

появился скрип, скрежет или рывки при торможении;
появилось биение в педаль тормоза (причина этого — неравномерный износ);
значительно увеличился тормозной путь автомобиля;
слишком резкий или слабый ответ на нажатие педали тормоза.

Однако современные автомобили BMW оснащены специальными датчиками износа деталей тормозной системы. Замену тормозных дисков или колодок необходимо проводить при появлении сооветствующего предупреждения на приборной панели.

Пришло время менять колодки и диски. БК вещал что до замены задних колодок 1200 км, до передних 1500 км, но потом как-то так вышло, что передние колодки сначала догнали, а потом и обогнали задние и вот вчера до замены высветилось 900 км, тянуть дальше не стал, т.к. появился нехороший звук трения железа по железу, как будто колодки стерлись до основания.
Расходники куплены еще летом и ждали своего часа. В этот раз не стал ничего выдумывать, купил просто оригинальные колодки (и передние и задние) и датчики, и диски (передние еще в прошлом году перегрел, плюс износ уже критичный на мой взгляд ну и бьют они на торможении, задние еще походят — поверхность ровная, износ минимальный).
Чему удивился — что новые диски все ровные, покрашенные серебрянкой со всех сторон, а заводские с новья уже были ржавые в вентиляционных дырках и на ступице. На оригинальных новых колодках нет никаких маркировок кроме каких-то цифр. Т.е. производитель на них не указан (на заводских было написано Ате).
Итак, готовим инструмент, домкрат. Снимаем колесо, снимаем тормозной суппорт вытаскиваем старые колодки (напоминаю, дешманский дешман от компании JP Group).
Чего ждал: думал, что будет неравномерный износ, возможно отслоение отдельных частей тормозной накладки, сильный неравномерный износ диска (как-то на Сандеру поставил колодки куатро френи за 300 рублей, к следующей замене диск пришел в полную негодность — весь в дорожках был).
Что по факту: износ действительно неравномерный — внешние колодки с обеих сторон сточены почти в ноль, осталось по 1 мм примерно, железная кромка колодки цепляется за диск и дает тот самый неприятный звук (возможно на внешних колодках материал более мягкий или скорее всего закисли направляющие суппорта). В целом колодка выглядит абсолютно нормально для изношенной колодки, ничего криминального нет. Скрипа особо не было (иногда попискивали, но не противно, даже внимания не обращал). Диск ровный, у меня даже сложилось впечатление, что даже ровнее стали. По эффективности торможения разницы тоже не заметил. В комментах к записи об установке колодок мне кто-то писал, что такие колодки долго просыхают после прохождения водных препятствий. Также не заметил разницы. В первое время был запашок от них при интенсивном торможении, но потом прошел (видимо притерлись). В общем по итогу — хорошие дешевые колодки, можно спокойно брать и ставить. Проходили 17 тыс.км по времени год и 4 месяца.
Вопрос вызвал датчик тормозных колодок он оказался сломан и не стерт абсолютно (до диска еще миллиметр или больше было), толи я пока откручивал зацепил и сломал, или сам лопнул в процессе эксплуатации. Короче момент не отследил.
Но вернемся к замене колодок и дисков)). По процедуре замены колодок ничего нового, я уже описывал процесс в прошлых записях достаточно подробно. Очень не хватает переходника для шестигранника с поворотом на 90 градусов — крутить приходится на вытянутой руке, все головки либо меньше либо больше (на 6 маленькая, на 7 большая), приходится извращаться с разводным ключом. Сегодня в магазе увидел набор с таким гнутым переходником — на задних колодках протестю.
Тоже одна из сложностей — как отжать поршень тормозного суппорта. На ютубе в ролике какого-то автоблогера увидел, как он отжимает на Уазе поршень газовым ключом. Попробовал — не супер удобно, но лучше чем монтажкой или руками — рекомендую).
Суппорт снят осталось открутить диск и скобу суппорта. Чтобы открутить диск надо шестигранник. У меня после покупки тренажеров валяется штуки 4 каких-то, они чудесным образом подошли (какой номер даже не знаю), открутилось достаточно легко. А вот скобу открутить были сложности — затянуты достаточно сильно. Откручивал головкой без удлинителя, срывал болты молотком, после того как сорвешь — крутятся руками.
Фото процесса не делал, т.к. там все просто и очевидно, не ошибешься.
Дальше все собираем обратно в обратной последовательности). В целом ничего сложного, все интуитивно понятно. Чутка доставила установка диска, т.к. центральное отверстие чуть больше ступицы и угадать дырку одновременно закручивая — не очень удобно (на одной стороне даже болт закручивал для удобства, на другой — так закрутил). В этот раз решил смазать направляющие суппорта и колодки со стороны поршня и корпуса суппорта. Специальной смазки под рукой не оказалось, но зато была какая-то для смазки шрусов — смазал ей. Направляющие, кстати очень туго ходили — вытащил, почистистил, смазал, стали двигаться как по маслу)).
Да кстати, еще момент над которым ломал голову при заказе запчастей. Когда выбираешь колодки там указана цена и единица измерения — комплект, когда выбираешь диски — то цена и "комплект 2 шт". Как бы логично, что цена указана за комплект — но фиг-то там. За диски цена всегда за 1 штуку.
Ну вот в общем-то и все. Ниже фотки расходников, правда качество вышло не очень — темновато и на "тапок")).

Читайте также: