Замена топливного насоса jeep grand cherokee wk2

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 20.09.2024

Бензонасос Гранд Чероки WK2 отсутствует в каталогах Крайслера, производитель настаивает на замене всей топливной станции в сборе в случае безвременной кончины хотя бы одного элемента. Сегодня разберём узел на части и посмотрим насколько это соответствует действительности.

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Год выпуска: 2012
Двигатель: ERB (3.6 л., 3604 куб. см., 283 л.с.)
Особенности ДВС: V6, бензин
Коробка передач: NAG1 (W5A580, автомат, 5 ступеней, AWD)
Пробег: 126 940 километров

Чтобы добраться к бензонасосу, нужно снять заднюю часть выхлопа, кардан и топливный бак. Лючок для доступа из салона в этой модели не предусмотрен.

Снимаем бензобак Гранд Чероки

При малейших проблемах с топливной системой владельцы обязательно заправляются до отказа, только после этого едут в сервис. Попробуйте сами снять пластиковую ёмкость сложной формы на 70-80 килограмм. Жидкость норовит либо вылиться и всё испачкать, либо перелиться и сместить центр тяжести. Не надо так.

Нужно обязательно залить бак под завязку

В верхней части бака можно выделить четыре элемента.

Топливная станция. Внутри прячутся бензонасос, два фильтра и редукционный клапан, запаянные в колбы.
Датчик давления. Контролирует систему вентиляции бака.
Клапан вентиляции. Сбрасывает пары в адсорбер, поддерживает стабильный объём бака. Пистолет не плюётся, бак заправляется целиком.
Подкачной насос. По закону Бернулли перекачивает жидкость в левую часть бака.

Расположение элементов топливной системы

Вынимаем топливную станцию. Хитросплетение трубок и элементов, сверху один разъём на четыре пина.

Два из них отвечают за датчик уровня топлива. Справа есть такой же и он не ведает болячек дизельного Гранд Чероки.

Датчик уровня топлива

Остальные контакты идут на бензонасос. С виду ничем не примечательный, вполне типичный разъём, встречается на каждом углу, даже на десятках и двенашках.

Бензонасос Гранд Чероки 3.6 WK2

Забор топлива происходит через нижнюю часть колбы. Мелкие отверстия в крышке выполняют роль предварительной очистки топлива от крупного мусора.

Под крышкой прячется целая система переливных трубок и клапанов. Именно здесь происходит втягивание жидкости из правой части бака по закону Бернулли: скорость тока жидкости возрастает, давление падает. Тот же эффект используется в пульверизаторах.

Система клапанов и заглушек

Трубки мешают разобрать станцию красиво, поэтому откусываем лишнее при необходимости. Внутри колбы ничего интересного, а вот извлечённое содержимое даёт понять почему Крайслер продаёт узел в сборе.

Внутренности колбы топливной станции

Нужны знания, паяльник и правильные термоусаживаемые трубки, чтобы перебрать эту конструкцию. Паяльник и бензин так себе сочетание, поэтому производитель встроил защиту от людей с низкими умственными способностями, параллельно извлекая выгоду из людей с высокими доходами.

Конструкция извлекается единым целым

Бензонасос Гранд Чероки всё тот же цилиндр, но уже с утолщением на конце. Атипичный представитель своего семейства с узкими допусками по давлению. Обычно это 4 бара с отклонением 0,35 в обе стороны. Здесь всё куд жёстче, люфт всего в четырнадцать сотых. Если быть предельно точным 58 psi +/- 2 psi.

Бензонасос по форме отличается от привычных

Забор топлива из колбы происходит через Г-образный фильтр грубой очистки. Такой тоже нужно будет ещё постараться найти. После этого бензин поступает в соседнюю колбу, где стоит фильтр тонкой очистки. Снизу колбы прячется редукционный клапан.

Фильтр грубой очистки

Малейшая ошибка при сборке и машина поедет на второй круг. Опять снимать бак, опять искать где что не так. Радует, что статистически насос редко выходит из строя, для бензина это скорей исключение из правил.

Уплотнительное кольцо топливной станции

Крайслер заботливо положил в коробку новую прокладку между колбой и топливным баком. Собираем всё обратно, заводим автомобиль, проверяем все соединения и отдаём владельцу.

Система подачи и впрыска топлива Гранд Чероки рассчитана на дизель с низким содержанием серы, причём мотор приспособлен для употребления биодизеля стандарта ASTM D975. Единственное ограничение это его процентное содержание в общем объёме топлива. До пяти процентов система переносит безболезненно, это верхняя разрешённая планка. Если регулярно заливать от шести до двадцати, потребуется сократить межсервисный интервал.

Подача топлива

Топливный бак Гранд Чероки

Топливный бак разделён на две части, соединённые перешейком в верхней части. Топливный насос (3) стоит слева, подкачной модуль (2) справа. На каждом из них есть свой датчик уровня топлива. Датчик на подкачном в зоне риска, у машин после 5-6 лет эксплуатации сгнивают контактные дорожки, из-за чего владелец рискует остаться в глуши без солярки. На приборке всё хорошо, а по факту в баке пусто.

Топливный насос и подкачной модуль

Рабочий топливный насос выдаёт от 4 до 6 бар и способен прокачать 200 литров в час при температуре 23 градуса по Цельсию. Увы, отдельно не продаётся, поэтому в случае выхода из строя самого насоса, редукционного клапана или любого другого элемента придётся покупать топливную станцию в сборе. Насос (3) гонит топливо из бака (2) в фильтрующий блок (1), откуда по одной магистрали (4) оно попадает в ТНВД, а по второй возвращается от неё обратно в бак.

Система подачи топлива Гранд Чероки 3.0 дизель

Фильтрующий блок-сепаратор (1) объединяет в себе два фильтра (4), которые должны отсеивать все частицы крупней пяти микрон. Именно столько заявляет Крайслер в документации для оригинального артикула 04726067AA и лучше на этой позиции не экономить. Топливо приходит в блок через нижнюю магистраль (3), а уходит на блок через верхнюю (2). При такой конструкции вода оседает в нижней части и её можно легко слить, открутив пробку (5) в нижней части конструкции.

Корпус топливных фильтров

Посередине между фильтрами стоит датчик содержания воды в топливе (1), который работает по принципу электропроводности. Всё в порядке пока через него течёт солярка-диэлектрик, но как только появляется вода, на приборной панели появляется соответствующее предупреждение.

Сбоку расположен датчик воды в топливе

Тут лучше не тянуть, остановиться и сразу всё слить, благо доступ к пробке (2) свободный. После такого нужно сразу менять фильтры, а не ждать, пока наступит следующее техническое обслуживание.

Слив воды из корпуса

Рядом с магистралями расположен подогрев со встроенным датчиком температуры топлива (1). Дизель склонен превращаться в гель или плеваться парафинами при понижении температуры. Понятное дело, что зимой от летней солярки это вас не спасёт, но лишним этот инструмент контроля и помощи при старте точно не будет.

Очищенное топливо отправляется по магистрали низкого давления (3) в сторону ТНВД (4), откуда расходится под высоким давлением на левую (2) и правую (3) топливные рампы. Трубки подачи сделаны из пластика и не получились с первого раза – уж слишком много ревизий у производителя и нареканий со стороны пользователей.

Система подачи топлива Гранд Чероки на ТНВД

На этапе подачи всё выглядит просто и гладко, вся магия начинается от ТНВД и дальше.

Обратка

Всю топливную систему можно разделить на две части. Подача и обратка относятся к контурам низкого давления, всё остальное – к высокому. Система подачи топлива Гранд Чероки нелинейна, есть три варианта сбросить солярку в обратку. Проще всего показать принципиальную схему.

Схема подачи топлива Гранд Чероки

Обратные магистрали.
Контур высокого давления.
Контур низкого давления.
ТНВД.
Количественный соленоид (Fuel Quantity Solenoid).
Топливные рампы Common Rail.
Датчик давления топлива.
Обратка форсунок.
Соленоид давления топлива.
Бак.
Топливный фильтр.
Перемычка между рампами.

По схеме хорошо видно, что контур высокого давления заканчивается на топливных форсунках. К ним сверху прикреплён резиновый шланг обратной магистрали с интегрированным обратным клапаном (3). Узел считается неразборным и необслуживаемым, в случае поломок нужно покупать в сборе.

Обратная магистраль топливных форсунок

Для дорестайла одно время существовал артикул 68148338AA, который потом заменили на 68211305AA. У рестайла верная позиция для заказа 68211308AA. Инструкция запрещает отсоединять трубки от коннекторов (1), ибо это может привести к течи топлива. Для рестайла такие правила игры можно принять и отдать 4500 тысячи за трубки, но вот у дорестайла ценник в несколько раз выше и то под заказ. В интернете есть информация как обойти ограничение и починить ваш узел.

При повреждении меняется единым узлом

Часть солярки проходит вокруг иглы и регулирующего плунжера, откуда попадает в обратную магистраль. Это нормально и нужно для смазки внутренних компонентов форсунки. При избыточном сбросе топлива насос не может создать необходимое рабочее давление. Можно косвенно проверить форсунки, измерив сброс в обратку за единицу времени. Разброс между максимальной и минимальной величиной должен быть не более трёх раз. К примеру, при минимальном значении в десять миллилитров максимум составит в тридцать. Увы, Крайслер не указывает у себя на портале время измерения и контрольные значения нормы.

Тест обратки топливных форсунок

У ТНВД относительно небольшой рабочий объём на выходе, из-за этого течь в систему обратки снижает давление в рампе. Это приводит к ухудшению динамики, ограничению мощности двигателя, тяжёлому запуску, а то и вообще невозможности завести автомобиль. Помимо форсунок потеря давления может быть и через соленоид давления топлива, который стоит на левой рампе рядом с маслозаливной горловиной.

Обратные топливные магистрали

Соленоид давления топлива.
Левая топливная рампа.
Обратка от соленоида давления.
Обратка от ТНВД и форсунок.

Самый простой и быстрый способ диагностики – сравнить расчётное значение давления с фактическим. За это отвечает датчик давления (1), прикрученный к правой топливной рампе рядом с турбиной (2). Не лишним будет проверить величину коррекции форсунки. Значение ушло в минус? Значит форсунка льёт и PCM ограничивает её производительность. Положительная коррекция? Форсунка не обеспечивает нужный объём солярки в цилиндре и её нужно подстёгивать. Выход этих значений за пределы говорит о замене форсунки. Можно, конечно, и отремонтировать, однако новый оригинальный узел работает лучше и дальше.

Датчик давления топлива

В следующий раз рассмотрим систему высокого давления и работу Common Rail на этом двигателе, включая устройство форсунок и даже установку меток ТНВД.

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

Кто в онлайне 7 пользователей , 1 анонимный, 61 гость (Посмотреть всех)

Бортжурналы

Бортжурнал Pavlov в Grand Cherokee

Последние записи

Переобувка Белого Гранда и датчики давления в шинах

Пришла (по моему мнению в Москве) пора переобуваться с зимней резины. Лед в Москве уже днем с огнем не найти, везде сухой асфальт. Как я уже писал ранее - радости от перемещения на 20 резине я испытываю маловато и потому заранее (как удачно я успел с учетом новых цен) была приобретена резина в штатном размере Nokian Outpost AT 265/60 R18.

А вот диски в родном размере и родном вылете никак не попадались новые - делал даже заявки на заводах-производителях. Но никакой обратной связи я не получил.

Пришлось искать тут и на Авито. На авито большинство вариантов были иногородние, которые не посмотришь, не пощупаешь и фото в диком качестве, снятые на толи утюги толи миксеры, что зачастую сохранность покрытия было не оценить.

И вот попалось объявление дисков но с резиной. Резину снимать тетя отказалась, пришлось брать как есть - ибо цена оказалась вкусная - за все вместе (резина + диски) 40круб, что на фоне взлета цен выглядело приятно. Изначально хотел разобрать колеса и продать резину, но посмотрев объявления на том же авито - понял, что резина не очень популярна и продавать буду долго. Решил ездить пока, будет видно. Nokian Outpost AT подождет решения судьбы в гараже.

Вот такая Yokohama Geolandar H/T G038G на реплике родных дисков. Кстати, ради эрудиции, последняя G в названии не эротики ради, а означает Gelandewagen - резина была разработана для него (городская).

Продавец сказал, что проехал 4 тыс и продал гранда на лысой. В гараже у него стояла действительно новенькая машина (не джип, сказал сменил спонтанно)

В шиномонтаже подтвердили, что диски совершенно новые. Не битые, не гнутые. Все отбалансировалось в ноль на малых весах.

Самое главное о чем этот пост - о датчиках. Родных здесь и сейчас я не нашел. Подождал от Андрея - но тишина, видимо с логистикой все не просто. И вроде бы с изготовлением тоже. Нашел опять таки на авито вариант ITM TPMS - это аналоги, с хорошими отзывами. Немного поделал мозг продавцу насчет новых частот, но все гарантии были даны - включая возврат денег за шиномонтаж если что.

цена 2400/штука - 1 год гарантии. Ничего не рекламирую - просто информирую. Есть на 500 руб дороже, но с алюминиевым соском - не стал брать - так уже забодался вкладывать в новую машину. ))

Как датчики спросите вы? Определились очень быстро - даже не заметил как - зимние колеса лежали в машине - и некоторое время видимо с них шел сигнал, потом бац - и по кругу другое давление - с новых датчиков (зимние были чуть перекачены, так как качались по холоду). в настоящее время на них пробег около 200 км - работают неотличимо от родных. Ну и разница между 20 и 18 резиной - весьма ощутима, мне нравится более на 18, тем более джип скорее всего будет ездить по нашей необъятной, как и его предшественники.

Что осталось из хотелок? Ну наверное забытый омыватель задней камеры - это нужное. Про пороги так и не решил. Машина на пневме, приседает низко и сейчас уже не вижу в них потребности настоящей.

БЕСПЛАТНАЯ ДИАГНОСТИКА
ПРИ РЕМОНТЕ

Или как топливный фильтр убил форсунки Джип Гранд Чероки WK2 (2012)

Дизельный Джип Гранд Чероки всем хорош. Красив. Надежен. И может долго служить верой и правдой своему хозяину. При условии, если хозяин будет вовремя обслуживать своего железного коня и кормить его качественным топливом, маслами и расходниками. Как нарушение регламентных сроков может привести к замене форсунок, читайте ниже.

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Год выпуска: 2012
Двигатель: EXF (3.0 л., 2987 куб. см., 247 л.с.)
Особенности ДВС: V6, дизель
Коробка передач: NAG1 (DGJ, автомат, 5 ступеней, AWD)
Пробег: 119 819 километров

форсунки и ТНВД Гранд Чероки

Автомобиль, о котором пойдет речь, до приезда к нам обслуживался в крупном сетевом мультибрендовом техцентре. Со слов владельца делал это регулярно, как рекомендовано в инструкции. К нам обратился по причине того, что двигатель запускается хорошо, но уж ооочень долго. Стартер крутит, но не заводится машина несколько минут. На вопрос как давно менялись топливные фильтры, хозяин машины сильно удивился. Дело в том, что в предыдущем сервисе его уверяли, что на данном автомобиле топливного фильтра нет. Ну что ж, видимо спутали с бензиновой версией. На бензиновых Jeep Grand Cherokee схема топливной системы исключает проходной топливный фильтр. Дизельный Гранд имеет целых два проходных фильтра, один из которых не выдержал более 100 тысяч пробега без замены, и начал разрушаться. Нужно заметить, что фильтр был изготовлен из гофрированной фильтрующей бумаги в отличии от фиброматериала, используемого в оригинальных фильтрах и качественных аналогах. Как он там оказался и когда, сейчас уже не выяснить.

Частицы фильтра в ТНВД Grand Cherokee 3.0 CRD

Результаты тестов и проверок, описанных в статье про ошибку P0088 выявили, что необходима проверка форсунок и топливного насоса высокого давления (ТНВД) на стенде. Вооружаемся специнструментами и приступаем к демонтажу. Без специального ключа для топливных трубок есть шансы повредить электрическую часть форсунок, либо смежные детали.

Без такого ключа замена форсунок затруднительна

Бывают случаи, что и форсунки не вынимаются из колодцев. Для таких случаев мы используем съемник, выполненный, как обратный молоток. Особенность заключается в фиксации за резьбовую часть, что исключает повреждение форсунок

Съемник дизельных форсунок Grand Cherokee WK2

Промывка топливных рамп и трубок теперь однозначно необходима. Заодно сделаем очистку регулятора давления. Снимаем рампы. Производитель предлагает делать это со снятием впускного коллектора, но наши механики не лыком шиты, съели не одну собаку на таких моторах, изготовили себе спецключи и вполне обходятся без этого.

Топливные рампы и трубки CRD 3.0 после промывки