Вольво хс90 замена вакуумного усилителя тормозов

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Столкнулся с проблемой. Уже поменял 3 суппорта (они были б/у, но от свежих машин). При движении после торможения суппорт не отходит от тормозного диска. Диск остается зажат тормозными колодками. Проблема только с передними колесами (то правое, то левое, то оба). Дальше авто движется с зажатыми дисками, вследствие чего диски и суппорта перегреваются до закипания тормозной жидкости (тормоза пропадают). Если при движении авто попадает в ямку или на кочку, колодки (или суппорт) возвращаются в нормальное положение со щелчком. Колодки новые; втулки, по которым ходит суппорт, смазаны. Иногда выскакивает ошибка ABS / ANTI-SKID SERVICE REQUIRED. Что делать – не знаю, местные специалисты помочь не могут. Помогите.

Fatto

Сделайте хотя бы тест как я сказал. покачать педаль что бы выравнять давление в ВУТ, потом нажать и держать педаль, запустить мотор, при исправном ВУТ педаль провалится дальше. Если после запуска ничего не меняется то надо проверить вакуум на ВУТ. Если вакуум есть то ВУТ под замену. На заведенную и заглушенную вообще есть разница в мягкости педали ?

Roman_DE

Есть недорогая и с прекрасными характеристиками, в верхних строчках всех тестов и рейтингов Rosdot 6 (артикул 430140002). У меня сейчас такая залита, в жару и в мороз без нареканий.

Александр76

@Fatto , сегодня были в сервисе, приговор вакуумный усилитель тормозов , цена насоса 570€+ работа, есть ли варианты ремонта или надо менять целиком?

Fatto

Уточните что приговорили вакуумный усилитель или вакуумный насос? Но дело не в них если педаль в пол уходит.

Griandrej

может это "эффект свежей жидкости", когда торможение из-за свежей ТЖ происходит мягче, соответственно не требуется прикладывать большого усилия на педаль.. но это не начит, что тормозить стало хуже и тормозной путь увеличивается.. Бред написал?

А по теме, какая-то странная ситуация. Шланги проверили? не раздувает? Если проблема с усилением, педаль бы не уходила в пол, а колом стояла.

Roman_DE

написано в ВИДЕ. По логике все верно вроде. Старая жидкость не остается в суппорте возле поршня. хотя хз, все время прокачивал по-старинке без струбцин, а тут ВИДА в меня смуту посеяла

Griandrej

Fatto

Сжатие суппортов влияет только на полноту замены жидкости тормозной, просто уменьшается объем жижи в цилиндрах и она полнее меняется.

Александр76

@Fatto , именно вакуумный усилитель тормозов, педаль в пол не уходит и при нажатии на тормоз слышен шипящий звук.

Griandrej

В момент нажатия - это нормально.

Александр76

@Griandrej , сейчас педаль не уходит, чуть чуть притормаживает при сильном нажатии, но в пол не уходит, очень тугая.

@Griandrej , в конце хода педали, понимается тот момент до которого идёт нажатие фактически, а не тот который должен быть в идеале..

Fatto

менно вакуумный усилитель тормозов, педаль в пол не уходит и при нажатии на тормоз слышен шипящий звук.

Сложно понять по Вашим словам как проявляется симптом, то проваливается педаль , то не проваливается. Если ход педали маленький и педаль жесткая, то да может быть усилитель, при условии что вакуумный насос создает нужное разряжение. Усилитель обычно проверяется так : на заглушенном моторе нажимается тормоз пока педаль не станет жесткой, потом педаль удерживается и запускается мотор, педаль должна плавно начать уходить в пол, если этого не происходит то значит либо нет вакуума либо неисправен ВУТ. Если на машине есть DSTC то можно считать давление в системе тормозов и понять работает ли усилитель и какое там вообще давление. И еще непонятно как прокачкой убился ВУТ, это нереально или просто совпадение. А так проще взять б.у. , они редко ломаются, должно быть полно предложений.

1. Сначала я посмотрел цены на новый вакуумник, сразу после этого полез на Авито и прочие разборки. 2 дня я только и делал, что общался с разборщиками. Но не все так просто, как казалось бы — такое ощущение, что у каждой XC90 своя модель усилителя (судя по наклейкам с номером). Я хотел сначала от более свежей машины взять б/у, но ни один разборщик не хотел брать на себя ответственность и не мог сказать точно, подойдет ли он к моему авто. Либо предлагали такие, что страшно взглянуть, как будто выкопаны археологами в Швеции. Но зато типа подойдет. Потом еще оказалось, что куча ВУТ на разборках с праворуких машин (короткий шток). Также предлагали мне снять мой вакуумник и сфоткать со всех сторон, чтобы определиться. Но, как бы, делать я этого не хотел. Максимум меня хватило на фотку с наклеечкой.

Но что интересно, на просторах Драйва и других сайтах видел разные номера ВУТ на машинах такого же года, и с таким же двигателем. 🤯

Так что, тема с вакуумным усилителем на XC90 оказалась недостаточно изученной в народе. Ну да потому что, скорее всего, редко такое происходит.

2. Так прошло 3 дня. А потом мне надоело кроить, искать и я принял решение брать новый ВУТ. Плюс понял, что, взяв б/у, буду постоянно думать об этом, нажимая на педаль тормоза — "а сколько ты проживешь?". Как-то не шутки это.

Решил сделать выбор не в пользу синей коробочки, здесь уже с адекватными сроками доставки выходило около 32000р. Но тут мне повезло, и через знакомого получилось взять за 27800 и 7 дней доставки. На просторах инета не видел ни одной истории о замене на вакуумник именно ATE в чистом виде, только сам усилитель на зарубежных сайтах.

3. 7 дней ожидания (впопыхах даже его и не фоткал), запись в сервис, и 20.12.21 вызываю эвакуатор (в час пик, в понедельник, после снегопада, не испытывал совсем желания ехать своим ходом в другой конец города, поэтому 2000р. не так жалко).

Сгрузили у сервиса, отдал ключи и был таков, поехал домой работать.

К концу рабочего дня машина была готова, усилитель благополучно подошел, заменён, тормоза прокачаны.
Вообще, в глубине души было и осталось чувство, что они все ВУТ одинаковые на XC90, но не могу утверждать на 100%.

Полетел в сервис.

Все прошло успешно, ребята как всегда сделали всё на отлично, ничего не сломав и не испортив.

Когда сел в машину, проверил вакуумный насос на заглушенном двигателе, с ним всё ок. А как же, зря что ли я про него столько прочитал попутно, пока изучал науку о вакуумниках на Вольво😀 (вот это я написал херню, спасибо тем, кто в комментариях открыл глаза на истину, что на дизеле насос не электрический, походу почудилось мне))

Какие стали тормоза? Да такие же, ни хуже, ни лучше. Ну единственно, шипеть перестало в районе педали.

Соскучился по машине! Так кайфово все же в ней ехать: тихо, тепло, уютно, просторно, зеркала огромные, сидишь высоко, видишь все вокруг, свет яркий. Без разницы, какая дорога: гололёд, снег, асфальт, она просто невозмутимо едет и как будто не замечает смены покрытия и погоды. И вселяет в тебя спокойствие и дзен.

Ситуация следующая, показалось что тормоза на машине стали не такие резкие, как были раньше. Прислушавшись обнаружил, что когда на заведенном двигателе накачиваешь педаль тормоза , то такое впечатление что из под педали выходит с шумом воздух. Поехал в сервис, меня огорошили заменой вакуумного усилителя тормоза с DSTC, а ценник на запчасть приличный. Но т.к. тормоза вроде есть, уровень тормозной жидкости в норме, решил съездить в другой сервис. Там мне сказали что все у тебя в порядке ездий дальше спокойно. Теперь не знаю кому верить, подскажите как можно проверить данный усилитель, и как часто он "летит".

На Вольво стоит вакуумный насос в дополнение к стандартному вакуумнику и шлангу к коллеткору впускному.
Если как вы пишете "накачть " , т.е несколько раз подряд понажимать на педаль тормоза, действительно будет слышно сопение с левой передней части машины, это насос вакуумника работает. Датчик разряжения в магистрали обнаружил повышение давления выше допустимого и включил насос откачки воздуха.
Попробуйте тоже самое проделать на не заведенном движке , и с вкл зажиганием, его работу даже при закрытых дверях и окнах слышно.
Так что вполне возможно что вакуумник исправен.
А тот кто делал диагностику в первый раз просто об этом не знает.
Машина то с DSTC она сама и подтормаживать умеет колесья.

Спасибо за ответ, прошло несколько дней , вроде тормоза нормальные. Просто интересно, этот усилитель может быть ограниченно рабочим, или если вышел из строя то однозначно не работает?

Нет , не может.
Дырка в мембране либо есть , либо ее нет.
Законопатится она не может уже, если образовалась.

подскажите пожалуйста, у меня хс70, 2007 года. утром, когда заводишь, тормоза становятся колом, т.е как будто на заглушенной машине накачал тормоза. для того чтобы машина не катилась на Д, надо прилагать немалые усилия на педаль тормоза. через 3-5 Сильных продавливаний педаль тормоза начинает работать. есть ещё ощущение того что тормоза стали ватными.

Год назад заметил новый звук из под капота, открыл - увидел постоянно работающий (раскалившийся) вакуумный насос. Заглушил машину, включил заново зажигание - все равно постоянная работа. Снял фишку с насоса, прокатился без него, подал питание вновь - работал как и прежде, 1-2 сек жужжания в момент нажатия на педаль тормоза. Так было почти год. Вчера завел машину - ага - знакомый непроходящий звук жужжания. Да, опять он. Снятие фишки уже не помогает. Пару дней езжу без него, разницы никакой уловить не удалось. В безопасных местах специально резко, аварийно оттормаживался - все ок.
Отсюда вопрос: что этот насосик делает? (нах он нужен?)
Если работает насос постоянно, что то ему дает команду, т.е. не герметичность системы получается, но я, полагаю, это бы сказалось на эффективности торможения без насоса и характерном шипении?
Че делать то?

viper

нет, заведёте, тронитесь и привет. главное успеть продавить в пол и ручник, или же при маневрировании могете рядом стоящих задеть.

датчик стоитна воздушном фильтре, через тройник соединён с насосом как раз, проследит ь не сложно. если его отключить, по идее насос должен остановицца.

Gray1

мм, странно, опять подсоединил насос - работает как положено, не постоянно. Если у кого то будут дельные мысли, буду рад. Спасибо.

viper

Gray1, насос создаёт предавление на тормоза, пока двигатель не накачет вакуум. на холостых сразу у него это не получится.

по идее, с утра сев в машину первые пару торможений вы офигеете - авто ен остановицца должным образом. но опять же не всегда.

у насоса либо дырка в патрубке, либо моточик наедается по чуть чуть и его клинит во включённом положении. я думаю, сброс давления где-то идёт, отсюда он потсоянно и работает, пытаясь накачь его.

и ещё там стоит клапан-датчик, которы йи управляет работой насоса. может, и сокрее всего глючит он как раз. стоит рядом с ним.

VolvoProg - Программирование блоков управления Volvo
TFT приборные панели, Чиптюнинг Volvo Stage 1, Stage 2

little

и ещё там стоит клапан-датчик, которы йи управляет работой насоса. может, и сокрее всего глючит он как раз. стоит рядом с ним

Начинай проверку с него. Он стоит около блока АБС. Выглядит как тройник вакуумных трубок с коричневым разъемом. На насосе постоянный минус, а плюс разрывает этот выключатель. Электроники нет никакой, чистая электрика

Gray1

имеется в виду на незаведенном двигателе?

это самое логичное, что приходит в голову, но было бы слышно шипение, нет?

если есть возможность киньте скрин с датчиком. Большое спасибо

на моей картинке, его нет, он, видимо, ближе к главному цилиндру.

Вложения

Gray1

viper

VolvoProg - Программирование блоков управления Volvo
TFT приборные панели, Чиптюнинг Volvo Stage 1, Stage 2

little

Вложения

Gray1

еще раз спасибо, будут вопросы, напишу сюда. Но, судя по тому, как глюк прошел на год, могу долго не появляться

Andry XC90

Gray1, я раньше где то читал, что на работу насоса может влиять провод массы( или плохой контакт корпуса насоса с массой). Я бы все снял (включая тройник) и хорошо все прочистил бы.
п.с. а как часто и чем мылся моторный отсек? (Я припоминаю, что у тебя даже зеркало глючило от окислов).

viper

VolvoProg - Программирование блоков управления Volvo
TFT приборные панели, Чиптюнинг Volvo Stage 1, Stage 2

Gray1

п.с. а как часто и чем мылся моторный отсек? (Я припоминаю, что у тебя даже зеркало глючило от окислов).

привет Андрюха, у тебя хорошая память . Моторный отсек ниразу не мыл , протираю время от времени, все чисто. Как раз таки - опасаясь всяких окислов и коротышей - не мою.

viper

Моторный отсек ниразу не мыл , протираю время от времени, все чисто. Как раз таки - опасаясь всяких окислов и коротышей - не мою

зря. надо помыть по-хорошему. ну и дать высохнуть полностью. и красиво, и куча грязи не будет хз что творить там. имхо

VolvoProg - Программирование блоков управления Volvo
TFT приборные панели, Чиптюнинг Volvo Stage 1, Stage 2

Gray1

ну, много копий по этому поводу сломано. Я, прежде, тоже всегда мыл на ВАЗах. Потом, как электрики под капотом стало больше - перестал. Масло никакой агрегат не гонит - только пыль, которая смахивается пару раз в сезон тряпкой. Грязи нету.

Andry XC90

Gray1, [CUT="офф"]сори, што не поздоровалси, Привет на сто летsdfssf[/CUT]
У тебя работа насоса идет с переменным успехом(неисправность плавающая). когда захочет, тогда исправно робит(как я понял). Дык значица где то контакт плохой. Я в насосе этом не был. но думаю в цепи релюшка есть. Я бы все контакты, особенно массу проверил бы(имхо)

luckytriumph

Такая же проблема на XC90 2003 Т6 - после того , как заглушу двигатель , периодически , короткими импульсами с перерывом в секунд 30 срабатывает вакуумный насос (т.е включается секунды на три - пожужжит и выключается . Секунд через тридцать включается снова и так до тех пор , пока двигатель не остынет ) номер насоса 30630398 . И ведет себя так уже второй сезон именно в жаркую погоду . В нормальную погоду такого поведения не замечено ! В чем может быть проблема ? Может кто знает , буду очень благодарен .

АлекСаша

luckytriumph

Проблему до сих пор не решил , но . Произошла следующая хрень : от этого насоса идут трубки к какой-то штуковине , называется она " Модуль вакуумного усилителя " , вот ее номер 31265826 , так вот её я случайно раскурочил ( сломал корпус и потерял пружину из нее , забегая вперед сразу хочу обратить Ваше внимание - если кто-то решит его разбирать , будьте поосторожнее , корпус очень - ОЧЕНЬ хрупкий . ) Вобщем собрал как есть , т.е без пружины и со сломанным корпусом - все на " соплях " . Так вот , после этой поломки насос жужжать не по делу перестал , когда работает - не перегревается ! Но самое приятное и странное - педаль тормоза стала более короткоходной ! Тормоза стали более информативными ! Раньше тормоза были какими-то ватными и не чувствительными . Штуковину эту я заказал , как заменю - сразу отпишусь ! Хочу заметить , что стоит она в районе 2000 руб , и это намного дешевле самого насоса . И потом , по логике вещей , если насос жужжит - значит он работает , мне кажется не стоит торопиться с его заменой !

Как-то, выезжая из бокса заметил странное жужжание из моторного отсека, которого раньше явно не было.
Стал разбираться. Выяснил, что это жужжит вакуумный насос усилителя тормозов при нажатии и отпускании педали тормоза на работающем моторе. Но в том-то и странность, что он должен в 90% случаев включаться только при заглушенном двигателе (например, буксировка, чтобы были тормоза у двухтонной машины) или при перегазовке, когда в коллекторе разрежение минимально или отсутствует. Во всех остальных случаях должно хватать вакуума от двигателя.

Вакуумным насосом управляет вакуумный клапан. Последний с насосом соединен последовательно. Принцип работы следующий. Клапан остается нормально разомкнутым, пока вакуума в системе достаточно. Диафрагма клапана, засчет вакуума оттягивается от контактов.
В случае уменьшения вакуума, сила с которой диафрагма оттягивается от контактов падает и она засчет возвратной пружины замыкает контакты, тем самым активируя насос.
Как только насос создал соответствующее разряжение, диафрагма опять оттягивается и размыкает контакты. Насос, при этом, выключается.

Очень часто этот клапан выходит из строя. Либо трескается и рвется диафрагма, либо клинит шток диафрагмы. И тут возможны несколько вариантов развития событий:
1. Вакуумный насос переходит в режим постоянной работы, тем самым расколяясь прилично и выходя из строя. Возможно даже самовозгорание этого насоса от перегрева. Стоит насос приличных денег. Это следствие порваной диафрагмы, негерметичности обратного клапана (уходит вакуум), трещины корпуса вакуумного клапана.
2. Вакуумный насос вообще не включается. Это следствие заклинивания штока диафрагмы в разомкнутом состоянии. Тормоза могут быть невнятными с провалами в определенных режимах работы двигателя.
Еще возможен вариант, когда негерметичен сам вакуумный усилитель. Этот вариант в данном контексте рассматирвать не буду.

Как проверить клапан? Ничего сложного. Отсоединяете сам клапан от всех шлангов.

Затыкаете пальцами отверстия 2 и 3, а в отверстие 1 дуете. При этом не должно быть никаких посторонних звуков и продуваться клапан не должен. Так проверяем диафрагму на целостность. Теперь открываем отверстия 2 и 3 и опять дуем в 1. Воздух должен идти равномерно в оба отверстия. Если в сторону 2 (к насосу) идет значительно больше, чем в 3 (к двигателю), то это тоже не хорошо. Вакуума от двигателя будет мало, из-за этого будет часто включаться насос. И третья проверка. Дуете поочередно в 2, потом в 3. Воздух проходить в сторону 1 не должен совсем. Если проходит. Обратные клапаны неисправны и вакуум в системе держаться не будет.

Как правило, клапан ремонту не подлежит, хотя и разборный. Нужно его менять на новый или рабочий б\у (в моем случае).

В моем случае была треснутая диафрагма. При продувке можно было играть, как на дудочке. Прикольные звуки клапан издавал. И была неравномерность продувки. В сторону насоса воздуха проходило значительно больше, чем в сторону двигателя.
Заменил на б\у клапан. Что интересно. Мой клапан был 2007 г.в., т.е. его уже как минимум 1 раз меняли, а тот, что я поставил 2005 г.в. :)

Надеюсь информация будет полезной для читателей моего БЖ.
Хороших Вам тормозов и безопасной езды.

Читайте также: