Замена топливного фильтра bmw e46
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Бензин является в высшей степени огнеопасным, поэтому при работе с любыми компонентами топливной системы следует принимать особые меры предосторожности. Не курите, и не приближайтесь к месту проведения работ с открытым огнем или незащищенной абажуром переноской. Не производите такие работы в гаражах, оборудованных нагревательными приборами, работающими на природном газе (такими, как водогреи, сушилки и т.п.). Рабочая площадка должна хорошо вентилироваться. При попадании бензина на кожу немедленно смывайте его водой с мылом. При проведении любых работ с топливной системой надевайте защитные очки и держите под рукой огнетушитель. В случае расплескивания бензина немедленно вытирайте лужу, но не держите пропитанную бензином ветошь в местах, где она может самовоспламениться.
На автомобилях, оборудованных системой впрыска топлива, прежде чем обслуживать топливные шланги, необходимо сбросить давление в системе.
Никогда, ни при каких обстоятельствах, не пытайтесь ремонтировать топливный бак (исключая замену его резиновых компонентов). Пламя сварочного аппарата или любой другой открытый огонь легко могут привести к взрыву испарений бензина внутри бака.
Эксплуатация в зимних условиях
7 В дизтопливо не добавляются никакие присадки. Допускается добавление керосина – обратитесь к Спецификациям.
8 Если двигатель не заводится вследствие загустевания топлива, запустить его очень тяжело. Для запуска:
Ни в коем случае не следует разогревать систему впрыска или топливный бак паяльной лампой или другим подобным приспособлением ввиду опасности взрыва!
Регулярно или при появлении соответствующего сигнала на панели управления из фильтра должна удаляться вода. Вода образуется, как правило, в топливном баке в результате конденсации или попадает вместе с топливом на заправочной станции.
Для проведения работы Вам понадобятся:
При попадании вытекающего дизельного топлива на резиновые детали последние необходимо сразу же протереть (шланги охлаждающей жидкости). В противном случае топливо постепенно приводит к выходу из строя резиновых деталей.
Берегите окружающую среду, ни в коем случае не выливайте отработанное масло и не удаляйте его вместе с бытовыми отходами.
- Вблизи рабочего места не курите, не пользуйтесь открытым огнем и раскаленными или очень горячими предметами. Имеется опасность возникновения пожара! Держите наготове огнетушитель.
- Следите обязательно за достаточной вентиляцией рабочего места. Топливные пары ядовиты.
1 Выключите зажигание.
2 Отверните крышку на корпусе топливного фильтра головкой на 27 мм.
3 Держите наготове тряпку. Выньте старый топливный патрон, протрите стекающее топливо.
1 Перед установкой нового патрона необходимо удалить воду из корпуса топливного фильтра. Для этого необходим обычный ручной вакуумный насос, например, KLANN LI-75200. Вставьте всасывающую трубку в корпус фильтра.
Не допускайте попадания жидкости в вакуумный насос.
2 Ручным насосом откачайте жидкость из корпуса фильтра в емкость.
3 Проверьте, нет ли грязи в корпусе фильтра. При необходимости протрите корпус тряпкой.
4 Вставьте новый патрон.
5 Наверните крышку с новым уплотнительным кольцом моментом 25 Н•м.
6 Включите на одну минуту зажигание так, не запуская двигателя. Топливоподкачивающий насос включится, заполнит топливный фильтр и удалит воздух из топливной системы.
7 Визуально проверьте герметичность топливной системы, в частности, в местах соединений топливного фильтра.
Не судите строго мой первый фотоотчет)
Для замены нам понадобится:
-топливный фильтр (13 32 7 512 019)
-пять самых маленьких хомутиков (не обязательно - менять по желанию)
Фильтр я взял вот такой (Knecht KL 149 - 1800 р. на Exist'е):
Менять фильтр рекомендую на эстакаде (яме). Во-первых из топливной системы выливается грамм 200-300 бензина, при этом часть вылетает под давлением. Во-вторых снимать патрубки со старого фильтра лежа под машиной совсем не удобно. Ну и в-третьих - инструкцией на bmw'шном домкрате строго-настрого запрещается ложиться под поддомкраченую машину
Заезжаем на подходящую эстакаду. Лезем под машину и видим (с левой стороны, практически под водительским сиденьем):
Далее откручиваем хомутики обведеные оранжевым (перед тем как откручивать хомутики по TIS'у рекомендуется пережать все три патрубка спец приспособой, чтобы свести к минимуму потери бензина, у меня приспособы небыло и я ничем не пережимал).
Аккуратно отсоединяем все патрубки (я отжимал отверткой упираясь в сам фильтр), не обращаем внимание на вытекающий бензин. Откручиваем гайку обведеную зеленым. Тянем на себя скобу со стороны гайки. Снимаем скобу и старый фильтр. При необходимости меняем старые хомутики на новые. Затем устанавливаем новый фильтр в обратной последовательности.
Свои хомутики я заменил, т.к. головки на старых были в плохом состоянии.
.
Менял не спеша, на работу ушло около часа.
После замены включил зажигание, дал поработать бензонасосу, покрутил стартером секунд 7, выключил зажигание. С третьей попытки машина завелась, сперва работала не ровно - заглушил, завел - стала работать нормально.
Перезалил фотки.
Сперва приехал в гараж, поддомкратил машину с двух сторон (подложил досок на случай хренового развития событий), приготовил ведерко для бенза.
Залез под машину, увидел печальное состояние старых хомутиков и то что работать в таком положении не удобно, поехал за новыми хомутиками, на обратном пути заехал на эстакаду.
Проверка топливной системы, замена топливного фильтра. Эксплуатация дизельной модели в условиях зимы BMW 3 (E46)
Проверка топливной системы, замена топливного фильтра. Эксплуатация дизельной модели в условиях зимы
Бензин является в высшей степени огнеопасным, поэтому при работе с любыми компонентами топливной системы следует принимать особые меры предосторожности. Не курите, и не приближайтесь к месту проведения работ с открытым огнем или незащищенной абажуром переноской. Не производите такие работы в гаражах, оборудованных нагревательными приборами, работающими на природном газе (такими, как водогреи, сушилки и т.п.). Рабочая площадка должна хорошо вентилироваться. При попадании бензина на кожу немедленно смывайте его водой с мылом. При проведении любых работ с топливной системой надевайте защитные очки и держите под рукой огнетушитель. В случае расплескивания бензина немедленно вытирайте лужу, но не держите пропитанную бензином ветошь в местах, где она может самовоспламениться.
На автомобилях, оборудованных системой впрыска топлива, прежде чем обслуживать топливные шланги, необходимо сбросить давление в системе.
Никогда, ни при каких обстоятельствах, не пытайтесь ремонтировать топливный бак (исключая замену его резиновых компонентов). Пламя сварочного аппарата или любой другой открытый огонь легко могут привести к взрыву испарений бензина внутри бака.
Ни в коем случае не следует разогревать систему впрыска или топливный бак паяльной лампой или другим подобным приспособлением ввиду опасности взрыва!
При попадании вытекающего дизельного топлива на резиновые детали последние необходимо сразу же протереть (шланги охлаждающей жидкости). В противном случае топливо постепенно приводит к выходу из строя резиновых деталей.
Берегите окружающую среду, ни в коем случае не выливайте отработанное масло и не удаляйте его вместе с бытовыми отходами.
- Вблизи рабочего места не курите, не пользуйтесь открытым огнем и раскаленными или очень горячими предметами. Имеется опасность возникновения пожара! Держите наготове огнетушитель.
- Следите обязательно за достаточной вентиляцией рабочего места. Топливные пары ядовиты.
1 Выключите зажигание.
2 Отверните крышку на корпусе топливного фильтра головкой на 27 мм.
3 Держите наготове тряпку. Выньте старый топливный патрон, протрите стекающее топливо.
1 Перед установкой нового патрона необходимо удалить воду из корпуса топливного фильтра. Для этого необходим обычный ручной вакуумный насос, например, KLANN LI-75200. Вставьте всасывающую трубку в корпус фильтра.
Не допускайте попадания жидкости в вакуумный насос.
2 Ручным насосом откачайте жидкость из корпуса фильтра в емкость.
3 Проверьте, нет ли грязи в корпусе фильтра. При необходимости протрите корпус тряпкой.
4 Вставьте новый патрон.
5 Наверните крышку с новым уплотнительным кольцом моментом 25 Н•м.
6 Включите на одну минуту зажигание так, не запуская двигателя. Топливоподкачивающий насос включится, заполнит топливный фильтр и удалит воздух из топливной системы.
7 Визуально проверьте герметичность топливной системы, в частности, в местах соединений топливного фильтра.
Видео про "Проверка топливной системы, замена топливного фильтра. Эксплуатация дизельной модели в условиях зимы" для BMW 3 (E46)
Замена топливного насоса BMW M57 CP1 на CP3 Часть 1! BMW E36 - неисправности топливной системы Топливный фильтр. Что показало вскрытие
Как уже вы поняли из названия темы, сегодня про замену топливного фильтра. И хотя ни чего сложного в этом в принципе нет, но не каждый день мы их меняем, а многие отдают лишние бабки в автосервисы, которые кстати могут и накосячить так, что вы об этом вовремя даже не узнаете. По этому кому интересно, всё для вас ниже по тексту… Кстати, для меня тоже, кто то сможет полезный совет дать…
Начинаем мы с самого фильтра:
Я заказал и получил фильтр фирмы UFI. Не знаю, на сколько он хорош, но предварительно быстро просмотрев в инете увидел, что UFI это фирма, которая занимается именно фильтрами и отзывы вроде не плохие.
Фильтр на М54 к сожалению не простой, он идет с регулятором давления и стоит он дороговато — мне достался за 10 000 тг (~2 130 рос.р.). Мои друзья, которые ездят на е36 и на е38 были удивлены такой цене. Говорят, что у них фильтры стояли в районе 2000 тг (~425 р.). Ну что поделать, китай не ставим. В конце концов не каждый год его меняем, можно разок и раскошелиться (на самом деле я вообще его за 3+ года еще не менял ни разу). К тому же на рынках и в боше он будет стоять тыс 15-20, так что в каком то смысле я еще и сэкономил ;)
Дальше, в TIS сказано, что нужны спец. инструменты-стяжки, которыми надо стянуть патрубки, которые идут к фильтру, перед снятием, что бы с них не лился бенз. Естественно ни каких спец. стяжек у меня нет. Но есть другой вариант!
Короче есть предохранитель, который отвечает за работу бензонасоса. Вынимаете предохранитель и заводите машину. Двигатель сжигает оставшееся в системе топливо и сам глохнет. Так я и сделал. Однако хочу предупредить, что всё топливо сразу не сгорит. Нужно быть аккуратнее при снятии фильтра, в нем всё равно останется бензин, как и в патрубках.
Вот он, номиналом 20. Все владельцы е46 знают, где в бардачке искать преды. Вот он — первый справа от перемычки
Кстати я смотрел видео в ютюбе и там на 330-ой меняли топливный фильтр. Так там этот пред находится в этом же месте. Если не лень, можете почитать в литературе, что бы 100% быть уверенным, что это именно этот пред. Но я сделал проще — выдернул и включил зажигание. Бензонасос не качает — не слышно. Значит пред — тот!
К сожалению сам процесс снятия и установки я не фоткал. Более того, я вообще впервые по моему за всё время забыл дома свой штатный, рабочий фотик, на который фоткаю всё нужное и не нужное. По этому покажу что смогу. Я нашел подробное видео. И хотя оно не на русском, всё в принципе будет понятно и без лишних комментов:
А я в свою очередь по порядку распишу процедуру. И так, для того, что бы снять защиту, вам понадобится головка на 8. Кроме болтов на 8, которые стоят прямо перед глазами, за защитой поддона картера есть еще 2 гайки. Они вот такие:
качество с тапка, но думаю суть понятна. Там грани очень маленькие, с них головка просто соскакивает и кажется что не подходит
Они одеваются на шпильки и получаются в трудно доступном месте:
прошу прощения за качество фоток, т.к. фотик забыл, фоткал что называется на тапок.
А дальше у меня возникла небольшая проблемка, которую постарайтесь избежать и которую мне еще предстоит до конца решить. Кронштейн, который держит топливный фильтр держится на шпильке, торчащей из кузова и прикрученный гайкой. С другой стороны он (кронштейн) своими концами входит в пазы и надежно стоит. Но забыл я не только фотик, забыл и ВД-шку. Дело в том, что т.к. мой гараж занят Нивой-Формикой, а на эстакаде в тех же гаражах слишком высокие ребра, которые наварили, что бы машины не слетали с эстакады, упираясь колесами в эти самые ребра — я не могу на своей бэхе на нее заехать, я днищем и подрамником упираюсь в эти ребра на пол пути. Вот и пришлось ехать в другие гаражи, на яму, где ребер нет. Приехал, но ни чего кроме штатного инструмента с собой не взял.
Ну так вот, без задней мысли откручивал я гайку со шпильки, без ВД-шки, что называется на сухую и вдруг… она обломилась:
так — что бы было понятнее — слева видны патрубки, которые подходят к фильтру, снизу фото — планка с пазами, куда вставляется кронштейн
Прикол заключается в том, что даже на обломанную шпильку можно всунуть кронштейн. Т.к. с другой стороны он встанет в пазы (см фото выше), то нужно только будет его упереть в культю, которая осталась от шпильки. Естественно на долговременный период это не пойдет и я, думаю буду высверливать шпильку, нарезать резьбу и закручивать туда простой болт. Но если вы уже сталкивались с такой бедой, может мне посоветуете что то. Есть подозрение, что шпилька не приварена к кузову и что можно ее просто поменять. А вот если бы я поехал на сервис и криворукие слесаря оторвали бы мне шпильку так же, то не факт, что они сказали бы мне об этом. И я бы мог спокойно ездить и даже потерять этот кронштейн где нибудь на дороге и даже не узнать об этом пока топливный фильтр не отвалится. Так что будьте ребята внимательны с этой штукой.
Как видите из фото, резьба стерлась и просто хомуты пришлось менять на старые. А т.к. у старых была съедена резьба на головках — под отвертку, а граней всего по 2, в то время, как оставшиеся торцы скругленные, то ни головкой, ни ключом их закрутить не получалось. Пришлось закручивать пассатижами. Есть подозрение, что под эти грани пойдет рожковый ключ на 4 или на 5. У меня ни того ни другого с собой не было, по этому если есть у вас, берите с собой перед заменой фильтра обязательно.
Кстати на счет хомутов — я для себя так и не нашел какого либо оптимального сочетания цены-качества. Все хомуты ужасное гумно. А бабки за них последнее время дерут … ну не то что бы прямо огромные, но… ну не стоят они да еще и такого качества — таких денег! Так что, если есть что посоветовать — буду признателен.
Дальше всё, без каких либо сложностей — собираем всё в обратном порядке, заводим машину и проверяем не текут ли патрубки. Нужно не только завести, но и по газовать. У меня один патрубок потек — так и увидел я, что новый хомут — гумно.
В моем случае, т.к. шпилька крепления кронштейна оборвалась, я нашел там же, возле ямы чей то использованный воздушный фильтр, вырезал из него прямоугольник с резинкой и подложил между кронштейном и его защитой. Я так думаю будет надежнее. Он эластичный и сразу прижался и принял форму того пространства, что было между кронштейном и защитой. Надеюсь кронштейн теперь не отвалится, а уж потом; когда освобожу гараж от Формики, можно будет заморочиться и с высверливанием шпильки. Если конечно раньше не найду другой способ — замены этой самой шпильки.
Вот собственно и всё. Будьте внимательнее при работе со своим авто. До новых записей!
Настало время замены топливного фильтра, во первых пробежал я на нем около 26000км, а во вторых так необходимо после использования очистителя. Я уже делал проверку топливного на пробеге в 16000км и там было слито со входа чистое топливо, поэтому я решил не менять его, и проездил еще +10к.
Теперь про слитое топливо. Напомню, фильтр стоял meat&doria, хороший, проблем не возникло ни с топливной, ни зимой! РЕКОМЕНДУЮ, так же как и Bosch и Hengst.
— Итак со стороны тнвд и моторных топливных трубок, слилось чистое топливо!
— Со стороны выхода фильтра тоже сливалось чистое топливо, но потом я перевернул фильтр и слил со входа фильтра — там вытекало черное и грязное с осадком, потом я снова решил слить остатки с выхода фильтра — и вот теперь начало вытекать топливо темного цвета с характерным разводом черноты!
Слева со входа фильтра, справа уже смешанное чистое и грязное с выхода (чистое с первого раза я не заснял)
Но это скорее всего не кристаллизованный мусор, а просто муть, вреда для топливной она не принесет, но что получается — когда потревожишь фильтр он начинает пропускать такую черную субстанцию?! к тому же в обсуждениях темы про очистителя было нечто похожее, читайте комментарии shenfil , только он прямо в фильтр залил очиститель ВИНС, и тоже полилась чернота.
Далее я поболтам магнитом в банке из под грязного топлива
вот что на нем осталось, немного металлической пыли или др отфильтрованной мути
После этого я разобрал фильтр meat&doria, его конструкция не такая как Bosch/ Внутри вставка не вынимается, она приклеена намертво ко входу и выходу, так же одна из сторон не завальцована, а закатана или заплавлена, разбирался очень трудно, я его просто напросто порвал!))))) Фильтрующий элемент тёмно зелено-коричневого цвета, его очень много! Гармошка длинной больше чем обхват моих рук!
Читайте также: