Замена маслосъемных колпачков на сузуки джимни

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Официальный сервисный центр SUZUKI АвтоГЕРМЕС обслуживает модели Jimny всех поколений:

Поколение	Комплектации	Года выпуска
I	0.4: 0.4 MT 4WD 0.5: 0.5 MT 4WD 0.8: 0.8 MT 4WD	1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1979, 1980, 1981
II	0.7: 0.7 AT 4WD, 0.7 MT 4WD 1.0: 1.0 MT 4WD 1.3: 1.3 AT 4WD, 1.3 MT 4WD, 1.3 MT 1.9: 1.9d MT 4WD	1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998
III	0.7: 0.7 AT 4WD, 0.7 MT 4WD 1.3: 1.3 AT, 1.3 AT 4WD, 1.3 MT, 1.3 MT 4WD, 1.3 AMT 1.5: 1.5d AT 4WD, 1.5d MT 4WD	1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005
III РЕСТАЙЛИНГ 1	0.7: 0.7 AT 4WD, 0.7 MT 4WD 1.3: 1.3 AT 4WD, 1.3 AT, Sierra 1.3 AT 4, 1.3 MT, 1.3 MT 4WD, Sierra 1.3 MT 4, Sierra 1.3 AT 4WD, Sierra 1.3 MT 4WD 1.5: 1.5d MT 4WD	2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012
III РЕСТАЙЛИНГ 2	0.7: 0.7 AT 4WD, 0.7 MT 4WD 1.3: 1.3 AT, 1.3 AT 4WD, 1.3 MT, 1.3 MT 4WD 1.5: 1.5d MT 4WD	2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018
IV	1.5: 1.5 AT4 GL, 1.5 MT5 GL, 1.5 AT4 GLX, 1.5 AT4 GLX(CD)	2021, 2022

Замена маслосъемных колпачков для других марок автомобилей

Отзывы

Обращаем Ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Наличие конкретных комплектаций, опций и оборудования по доступным автомобилям уточняйте у продавцов консультантов.

Предоставляя свои персональные данные и используя настоящий веб-сайт, Вы даете согласие на обработку Ваших персональных данных и принимаете условия их обработки. Политика конфиденциальности.

Для повышения удобства работы с сайтом и обеспечения его корректной работы компания АвтоГЕРМЕС использует файлы cookie. Эти файлы содержат данные о предыдущих посещениях Вами сайта. Cookie не идентифицируют Ваши личные данные. Вся информация является сугубо конфиденциальной. При необходимости Вы можете отключить cookie с помощью настроек браузера.

Pu1sat0r

Эксперт

26 Февраль 2008 3,022 478 83 37 Питер 4ever! Езжу на . Jimny '07 JLX АКПП, Duster '13 Luxe Prestige АКПП

Предыстория сего действа такова: в один прекрасный день случился перегрев двигателя по причине забитого радиатора и отказавшей вискомуфты вентилятора. Произошло это на пробеге за 200 тысяч, так что к ресурсу вискомуфты вопросов нет. После этого причины перегрева были мною устранены (радиатор отмыт, а муфта поменяна на новый оригинал Aisin), а вот последствия остались. Перегревы начали происходить с завидной периодичностью. Выяснилось, что антифриз из радиатора "выдувает" в расширительный бачок потоком выхлопных газов, пробивающихся в систему охлаждения при прогретом двигателе на рабочих оборотах (от 2000 примерно).

Ремонт очень долго оттягивался (впервые симптомы проявились в августе 2013), и вот, после майских покатушек я понял, что дальше тянуть уже некуда и вообще все лето впереди.

Забегая вперед скажу, что разбирать я начал в конце мая, а закончил все собирать и налаживать только вчера, т.е. 18 сентября. Т.е. 3,5 месяца машина стояла без движения.

Итак, из обязательных расходников нам понадобятся:

11141-69G03 Прокладка головки блока
11189-54GE0 Прокладка крышки клапанной (прокладки свечных колодцев в комплекте)
13119-69G00 Прокладка коллектора впускного
14140-69G02 Прокладка выпускного коллектора
17699-69G00 Прокладка системы охлаждения
09283-41001 Сальник коленвала передний
Locktite 5900 Герметик для лобовины, поддона и клапанной крышки.

Дополнительно я поменял:

31656-77E10 Щетки генератора

Остаточного ресурса щеток вряд ли хватило бы на 300000км, но 250000 они выходили бы!

Также была заменена цепь ГРМ

Вытянулась она всего лишь на ползуба - думаю это немного для такого пробега. Шестеренки ГРМ я не менял, ибо бюджет вырос бы в разы (один только выпускной распредвал стоит в районе 10 тыр, это не считая регулировочных шайб по 300р.)

Фото всего поменянного:

Разборку начинаем со слива антифриза и масла двигателя. Тут, думаю, объяснять ничего не надо. Масло сливается из поддона путем откручивания сливной пробки головкой на 17, антифриз сливается после откручивания сливной пробки радиатора. Затем снимаем хомуты на верхнем и нижнем патрубке радиатора, и отсоединяем сами патрубки от радиатора. Если есть АКПП - снимаем хомуты и отсоединяем трубки, при этом уклоняясь от струи декстрона из АКПП ))

Далее снимаем радиатор, откручивая 2 винта наверху и отсоединив фартук открутив 4 винта (2 сверху и 2 снизу).

Вытаскиваем радиатор и фартук.

Снимаем воздушный фильтр, затем открутив хомут на дроссельном узле и открутив болт на 10, крепящий трубу к впускному коллектору, снимаем трубу подвода воздуха. Потом снимаем вентилятор открутив 6 гаек на 10 крепления к вискомуфте, снимаем саму вискомуфту, открутив 4 гайки на 10 и снимаем оба приводных ремня. Ремень генератора снимается после ослабления креплений генератора (их 2 шт, снизу под шестигранник на 8, сверху болт на 12, и регулировочной планки, там тоже болт на 12). Также снимаем натяжной ролик ремня ГУР-кондей, открутив болт и гайку. При желании можно поменять ролик, что я и сделал.

Отключаем все разъемы от впускного коллектора и дроссельной заслонки, снимаем тросик акселератора

Откручиваем 7 болтов и 3 гайки, а также кронштейн-усилитель снизу, и снимаем впускной коллектор в сборе с дроссельной заслонкой.

Выпускной коллектор снимать нет необходимости, достаточно просто открутить все гайки с болтами (не забываем открутить усилитель снизу!) и снять выпускной коллектор со шпилек.

Теперь приступаем к интересному занятию по откручиванию гайки шкива коленвала.

По мануалу она закручивается с моментом 150Нм, что довольно не мало. Кроме того, за 7 лет она изрядно прикипела. Все осложняется тем, что коленвал пытается провернуться вместе с гайкой, препятствия ее откручиванию.

Существует масса способов по откручиванию, можно заклинить отверткой маховик, а можно упереть уголок и крутануть стартером.

Я сделал комбинацию этих способов без вредного воздействия на стартер и маховик.

Сначала я попробовал сделать так

Но когда уголок 40х40 согнуло в бараний рог, пришлось использовать уголок 60х60 с упором его в столб линии электропередач )))

После этого можно отдохнуть, открутив кронштейн насоса ГУРа. Тут все сделано хитро: чтобы снять кронштейн - надо сначала снять сам насос с этого кронштейна. Но в то же время вытащить насос невозможно, не открутив его кронштейн с ГБЦ. О как закручено! Поэтому сначала откручиваем 3 болта насоса (2 спереди, 1 сзади), отодвигаем насос и откручиваем болты кронштейна от ГБЦ. далее я снял кронштейн, оставив насос болтаться на шлангах, но можно и снять сам насос - будет посвободнее.

Теперь откручиваем все болты крепления лобовины и 1 гайку, также откручиваем патрубок антифриза и вытаскиваем его. А дальше. Нет, лобовину снимать еще рано! Хитрые узкоглазые хотят, чтобы мы сначала скинули поддон двигателя!

Ок, пытаемся его снять. Откручиваем 17 болтов и 2 гайки на 10, понимаем что еще 2 болта снять не можем, пока не открутим защитный щиток маховика, снимаем его и. Вот тут наступает самое интересное: поддон намертво приклеен герметиком к блоку цилиндров! Каких только советов я не слышал - и попрыскать на стык специальной химией, и поковырять отверткой, и постучать зубилом, и даже разрезать герметик канцелярским ножом. Но все было тщетно. И тут меня осенило.

Поддон отклеился без малейшего сопротивления, увидев 2 струбцины и домкрат, обращенные против него. Можем назвать этот способ методом Pu1sat0r'а =)

Я оставил поддон болтаться под двигателем, т.к. чтобы его снять нужно открутить маслоприемник, находящийся внутри поддона (!) и самое главное - необходимо поднять двигатель на пару сантиметров! Т.к. снятию поддона мешает поперечина рамы. Пффффффффффффффффф.

В общем снимаем клапанную крышку и лобовину

Откручиваем гидронатяжитель, башмак натяжителя, успокоитель и снимаем цепь.

Отмечаем износ звездочек распредвалов - работа на протяжении 240 тыс.км. не прошла даром

Когда сняли цепь - нельзя крутить распредвалы и коленвал отдельно друг от друга. Если не собираетесь разбирать поршевую - лучше еще до снятия цепи прокрутить коленвал так, чтобы шпонка была строго сверху, а метка (круглая) строго снизу, и только после этого снимать цепь. Если будете менять вкладыши коленвала и/или поршневые кольца - то пофик как он будет.

Сняв цепь, можно наконец начать откручивать болты постелей распредвалов. Болты откручивать строго в определенной последовательности. (см. мануал).

Открутив болты, можно снять распредвалы и вытащить регулировочные шайбы (предварительно пометив их)

Важно: не откручивайте гайку крепления звездочки VVT к впускному распредвалу! Меток там нет (в мануале от Легион-автодаты вранье!!), а проблем можно огрести по самое небалуйся!

Я после сборки двигателя начал ловить ошибки датчика распредвала. Оке, заказал новый, поменял - а ошибки остались. После повтороной разборки двигателя (. ) выяснилось, что шестеренка VVT проворачивалась относительно шпонки из-за недостаточно усилия закручивания центральной гайки.

Впрочем, мы отвлеклись. Наступило время откручивания ГБЦ. Для этого нужна не просто 12-гранная головка, а удлиненная. И не просто удлиненная - а на 3/8! Ибо удлиненная на 1/2 не влезает в отверстия рядом с шестеренками распредвалов! В поисках этой головки я потратил не один день, даже самый крупый авторынок петербурга не смог мне помочь. Хорошо что есть специализированный магазин по продаже гаражного инструмента, который впоследствии выручит меня еще не раз (ссылку не даю т.к. реклама, кому надо - в личку напишу).

Открутив болты ГБЦ в определенной последовательности (по мануалу) и отсоединив разъемы от всех датчиков, нужно еще открутить трубку подачи антифриза с задней стороны двигателя.

Снимаем ГБЦ и смотрим на поршни. Ничего хорошего кроме нагара мы не видим.

Darkteeth

Местный

Собственно, сабж. Масло вроде подъедать перестало, исчез утренний сизый дым при запуске.
Но самое главное, чётко заметна разница в работе(динамике) движка, причём в диапазоне низких и средних оборотов. Машина стала не терять скорость, а порой и неспешно разгоняться на прямой передаче(АТ) там, где раньше угасала в диапазоне 2000-3000 оборотов и переключалась на более низкую передачу(пологие затяжные подъёмы, например), хотя со стороны не так заметно, как тому, кто каждый день ездит.

Маслосъёмных колпачков родных с ходу не нашёл. Все шарахались в стороны при упоминании g13b и джимни. Только по одному каталогу подсказали, что колпачки эти взаимозаменяемы с колпачками с G15B от Сузуки. Взял их. Визуально и штангель-циркулем точно они. Хотя маркировка на упаковке другая была.

hippotigra

Сузуковод со стажем

9 Октябрь 2006 1,052 146 0 Москва Езжу на . Jimny_китоврас 1999 АКПП первый-правый, 08.02.08 уехал.
Jimny_hippotigra 2004 АКПП уже познакомилась со мной

во сколько вам работа обошлась вместе с ценой колпачков? и. неужели своими руками?

hippotigra

Сузуковод со стажем

а вообще - сколько могут ходить маслосъемные колпачки до замены?
почему спрашиваю - опыт с перекосившимся и выправленным в один прием нижним сальником ГУР показал, что с предложениями сервисов о замене детали торопиться не следует.
Допустим, сизый дымок - надо сразу напрячься когда он появляется на непрогретом двигателе или начинать отсчет с 3 минут? С расходом масла сложнее сориентироваться - это предприятие долгое и методичное.

ilya@джимник

Эксперт

В свое время, при симптомах "сизый дым утром и после стоянки", поменял колпачки. Пропал дым, плюс совсем пропал расход масла (до этого подливал, что ли, литр-полтора за 10 000 - не помню уже).

Изменений динамики вроде тогда не отметил (ручка).

Однако, наверное стоило на тот момент проверить заодно компрессию, и если что-то показалось бы не так - менять колпачки со снятием головки, чтоб хоть в цилиндры заглянуть. Я же на тот момент купился на дешевизну варианта "без снятия".

Darkteeth

Местный

Нет. В этот раз не своими руками. Хотя балбесы всё напутали. Я сказал бригадиру, что со съёмом головы и диагностикой верха поршней, состояния и нагара клапанов, а мастер, который делал, просто поменял колпачки, не снимая головы. Вся работа обошлась в 3000. Колпачки - 16 штук, комплект 400-500 руб. Сделали бы за день, но с колпачками заминка вышла - купил не те - от 660 кубового, а они не подходят.

Если со снятием, то только за сдёргивание головы хотели 3000, а дальше траты зависят от состояния внутренностей и желания их ремонтировать.

Darkteeth

Местный

Естественно, то, что я говорил про динамику, есть следствие регулировки клапанов, а не замены колпачков. А клапана у мну очень давно не регулировались.

Свой в доску

А что еще нужно купить кроме прокладки клапанной крышки и маслосъемных колпачков? Если со снятием головки я так понимаю- прокладку головки блока. Что еще? А для регулировки клапанов нужны ли какие-нибудь шайбы или другая какая хрень?

g r e e n

Профи

еще нужно купить 4ре резиновых колечка в свечные колодцы =)

Darkteeth

Местный

Для регулировки ничего не надо кроме ключей и щупа. Ещё нужны резинки, как Грин указал, а особенно, если масло есть в свечных колодцах. Кольцо "трамблёра" можно. Можно и сальники лобовины, ремень ГРМ, ролик натяжной, если со снятием. Вообще все резиновые изделия со временем дубеют и требуют полной замены.

Обычно, как показывает мой опыт и опыт друзей, колпачки на японках дубеют с выраженными признаками в пределах 150-200 тысяч км пробега, ну и ещё зависит от возраста, сколько ездила-стояла машина. На карибе 90 г. у меня колпачки задубели при подходе к 140 тысячам в 2002 г. На джимни сейчас за 190 тысяч было, дымить на холодную при первых оборотах начал где-то на 180-ти.

hippotigra

Сузуковод со стажем

готова озвучить московский ценник любимого сервиса - 12 т. р. работа по замене со стоимостью с колпачков. За "съем головы" - еще 9 т. р.

ilya@джимник

Эксперт

Наш человек

15 Февраль 2007 240 21 0 Казань Езжу на . черный Suzuki Jimny 1999 G13BB, механика,
левый руль, литые диски, 215/[6|7]5/15",
защита раздатки

Только по одному каталогу подсказали, что колпачки эти взаимозаменяемы с колпачками с G15B от Сузуки. Взял их. Визуально и штангель-циркулем точно они. Хотя маркировка на упаковке другая была.

Свой в доску

Еще вопрос: В каких случаях нужно менять колпачки со снятием головы? только ради того чтобы посмотреть состояние ЦПГ, нагар и т.п.? Или если компрессия низкая? Просто если колпачки меняются без снятия головки блока- смысл ее снимать? И еще: прокладки свечных колодцев можно поменять без снятия головки?

g r e e n

Профи

голову снимают в том случае, если необходимо еще сделать притирку клапанов к седлам.

ilya@джимник

Эксперт

Свой в доску

У меня 140 выходит нужно? Или замер компрессии сделать А там что он покажет? И про прокладки свечных колодцев повторюсь, нужно для этого голову снимать? Я в принципе уже год новые свечи вожу ,не меняю- старые работают, поэтому есть в колодцах масло или нет не в курсе, но на всяку случку хотелось бы знать

g r e e n

Профи

для замены резинок в свечных колодцах голову снимать не нужно.
притирка клапанов я так понимаю необходима, если клапана "сифонят", проверяется это методом "надувки" двигателя. когда через свечное отверстие подается давление и далее смотрят, что "надувается" если картер, то компрессионные кольца каюк, если впускной коллектор, то впусные на этом цилиндре плохо прилегают, если выпускной, то соответсвенно выпускные.

Darkteeth

Местный

На упаковке была маркировка лишь фирмы производителя. К тому ж я её таво.
Просто этих фирм, производящих колпачки, как грязи, поэтому у каждой будет своя маркировка.
На самих колпачках уникальной маркировки не было. Неоригинал.

Neoxen

Местный

Судя по Екзисту колпачки подходят от Матиза ))) Если так, то найти не проблема. Тоже появился сизый дым при первом холодном пуске. Видимо пора.

Котяра

Наш человек

Поменял колпачки а расход масла остался прежний.

Машинке 8 лет, пробег небольшой, в хорошем состоянии, пригнали с Германии осенью 07. всё бы нечего но подъедает масло. Обратился к знакомому спецу, решили, колпачки скусились за 8 лет.
Поменяли на новые, расход масла остался прежний. У прежнего хозяина, немца, в семье было три машины, на Джимке он редко выезжал на рыбалку, ну и жена за покупками, короче больше стояла.
Вот думаю, а не закоксовались ли колечки от такой стоянки, может попробовать промывки залить, поездить и масло сменить? Крайний вариант- замена поршневых колец.
Может ещё какие варианты есть?Чешу репу.

Модератор

6 Февраль 2006 2,993 414 0 Москва-Сокольники Езжу на . Jimny 98' 1,6л_МКПП_ARB_29"MT_2" Body-lift_2" Susp-lift_лебедка 6000_шноркель_кит 4.16