Как снять двигатель раф 2203

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Эти машины работали во многих советских учреждениях, несли нелегкую службу маршрутных такси. И все помнят самые массовые в Советском Союзе машины скорой помощи.

Суслик и авангардизм

Но за десять лет до этого, когда не только до двадцать пятого, но и до двадцать четвертого съезда КПСС было еще далеко, в Риге на улице Дунтес на небольшом заводе с ручным конвейером собирали всего около трех тысяч (рекорд за всю историю — 3800 машин в год) микроавтобусов РАФ‑977 в год. Тем не менее желание создать нечто новое у рижан было.

В 1965 году в Риге построили прототип РАФ‑982 со стеклопластиковым кузовом. Идея стеклопластика в те годы захватила автомобильные умы по всему миру. Широко экспериментировали с ним и в СССР, а на Украине даже выпустили несколько десятков стеклопластиковых микроавтобусов Старт.

Пластиковый РАФ‑982 гоняли на показ в Москву. По дороге назад машина попала в аварию, и ее повреждения послужили дополнительным аргументом против интересного, но не технологичного в массовом производстве материала.

Тем временем директор завода Илья Позняк и главный инженер Реджинальд Баллод-Наградов задумали уговорить московское начальство на строительство нового большого полноценного завода. Микроавтобусы стране были нужны, но под новый завод желательна была еще и новая модель, причем способная произвести впечатление на руководство как минимум отрасли. Дирекция РАФа пошла очень необычным для СССР путем: создала две независимые группы художников и конструкторов, которым и поручили сделать новый микроавтобус на агрегатах Волги ГАЗ‑21. На базе Волги выпускали и серийный РАФ‑977 — иного подходящего шасси в стране попросту не было.

Группа Арвидса Мейзиса в 1967‑м построила два прототипа полукапотной компоновки — с разными внешними элементами, симпатичных, но вполне обыкновенных по стилистике, условно названных РАФ‑982‑I. На борт одной из машин прикрепили аккуратную надпись Cyclon. Машина тут же получила прозвище Суслик, которое ветераны РАФа вспоминали и через много лет.

Группа Артурса Эйсерта немного запоздала: ее прототип появился в 1968 году; зато пошла по совсем иному пути. РАФ‑982‑II получил авангардный облик с сильно наклоненной передней частью, огромными стеклами, подчеркнуто резкими линиями кузова. Такую машину в качестве концепткара не грех было бы выставить и на международном автосалоне!

РАФ‑982‑II поначалу снабдили двигателем Москвича‑412 и коробкой передач от УАЗа‑452. Москвичевский мотор развивал, как и стандартный волговский, 75 л.с., но был современней. Но ЗМЗ делал моторы в объемах, которых хватало и для Волг, и для РАФов и для ЕрАЗов, а у Москвича вечно была проблема с нехваткой двигателей.

Опытные образцы погнали в НАМИ, где вполне предсказуемо в качестве перспективного признали более простой по дизайну РАФ‑982‑I. Однако рижанам хотелось продвинуть именно футуристический автомобиль. На следующий показ в столицу пригнали уже второй, менее авангардный, но тоже вполне передовой образец РАФ‑982‑II, которому после многих доработок и суждено было превратиться в серийный РАФ‑2203.

Строительство нового, куда более мощного завода пролоббировали с помощью медиков, поскольку именно они были особенно заинтересованы в санитарных микроавтобусах. Завод в Елгаве заложили в 1969 году, а заработал он в конце 1975‑го, как раз к очередному — XXV съезду КПСС.

Всем привет, и приношу огромнейшие извинения за долгое отсутствие.
Продолжаю двигаться к намеченной цели. и решил заняться двигателем.

Подцепил за заднюю часть коленвала ремнём клиновым и повесил на арматуру которую положил поперёк машины на место сидений

Снизу снял балку крепления двигателя и домкратом потихоньку опустил на заранее подложеную шину старую.

РАФ 2203 1988, двигатель бензиновый 2.4 л., 100 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

РАФ 2203, 1993

Audi A8, 2010

Nissan Cube, 2001

Datsun on-DO, 2016

Комментарии 9

То что долго- да, согласен, мало времени получается уделять, но в принципе я не тороплюсь, т.к. РАФик и куплен в качестве взрослой игрушки. Просто мне нравиться ремонтировать, что то химичить и вообще возиться с машиной. Кто то в выходные пиво пьет, кто то водку хлещет, а я в гараж с машиной ковыряться. Ну а на счет дорого- все равно нет денег ни на движок, ни на запчасти, вот жду хороших з/п осенью. немного прибарахлюсь.

Итак, свершилось то, что давно хотел сделать. На РАФике теперь зажигание с датчиком холла и автоматическим октан-корректором. Работает прекрасно. Я доволен. А теперь обо всём по порядку.

Заказываем два комплекта. Первый — сама бесконтактная система.

Первый раз я ( астро ) юзал в 2007 году . :) У меня была рено 5 ( Иранской сборки ) их в 90м на зил по бартеру поставляли 1990 года выпуска. И на этом авто помер трамблер . Я приколхозил от тазика и в довесок ( астро ) . Работало очень хорошо.

Прогорел глушитель, а вместе с ним, как выяснилось, и промежуточная труба.

И если с глушителем всё просто: подходит штатный от Волги, то с промежуточной.

Хотел удалить свое фото. Не получается.
Модераторы. Плиз, удалите. Фото со сваркой.

Руслан, не удаляй. Твой вариант тоже хорош. И тоже может кому-нибудь помочь.

Прошу подсказать порядок демонтажа двигателя. Коробку передач отсоединять от двигателя или нет? Вытаскивать двигатель через пассажирскую дверь или салон? Использование механических средств или на пупок?

Зато как эротично :lol: . И с молотком пошутили, оказалось что наболдашник у людей с обратного молотка не снимается, заверено всё наглухо. Труба на три четверти рулит. Третья и четвертая вышли очень туго, здесь за полторы минуты, а там минут на.

Народ, сегодня полазил в районе заднего моста и обнаружил неприятную картину.Банка настолько износилась что попросту отгнила от трубы.Вобщем думаю от чего можно вкорячить на раф глушитель? и чтобы не особо дорого ну и чтобы было тихо и небыло этого.

Когда-то на Волге с 406, если точно помню, крутили двигатель отвёрткой за зубья маховика через отверстие вверху колокола сцепления. Не было головки, чтобы за маховик двигатель прокрутить. Ничего, справлялись. Долго, правда крутить приходилось. По.

tsarskei , Это мотор УМЗ 4216 ,Ульяновский моторный завод.Схема у него как у змз 402, только он инжекторный и есть пару интересных нюансов.

а откуда тогда 24д в 92 году? Да и тем более на 22038

Могли воткнуть сами, за неимением.

Коллеги подскажите в ПТС прописан объем двигателя 2790 куб.см. Модель и № двигателя 401.105221, л\с 98 , кВт 72,0
Где смотрел везде указан двигатель устанавливаемых на РАФ с объемом 2445 куб.см.
Может кто в курсе данного вопроса? Заранее спасибо.

ставил ли кто двигатели на РАФ от посторонних производителей,иномарок.

Как и обещал создал тему по интеграции *крысы*(двигателя крайслер) в своего Рафика.Так как описывать не умею,то буду выкладывать фото,а вы задавайте вопросы.По мере возможности буду отвечать.Сразу скажу,что проект еще в стадии развития,но что.

Поделитесь опытом, кто сталкивался. Какого производителя брать поршневую группу? Планируется вместе с шатунами от 421. Порывшись в интернете, засмущало что есть поршневая от евро 3, евро 0 - они отличаются как-то? Кто ставил распредвал ОКБ 35.

Подзабыл я повадки волгодвижков полдня по машиной провёл и так и не определился хана движку или ещё не совсем.

Имеем двигатель 24д
Имеем стук очень похожий на клапана, но только на средних оборотах и без нагрузки . клапана 8 раз перерегулировал.

Немножко с опозданием отписиваюсь,купил новий маслонасос поставил давлениена пол атм,больше начал грешить на насос но плюс бил в том что лампочка перестала на горячую на Хходу гореть ну думаю и ладно,потом подвернулся новий датчик ,нада думаю.

miniaturazr03–15

Здание на улице Дунтес в Риге работы архитектора Гуревича, где некогда располагались НТЦ и экспериментальный цех Рижской автобусной фабрики и возле которого мы фотографировали РАФ-2203-01, выпущенный в 1990 году, появилось куда позже модели 2203. И все же у микроавтобуса и кирпичного корпуса есть много общего. И тот и другой выглядят необычно, оригинально. А все потому, что проектировали их с душой…

РИГА — МОСКВА — ЕЛГАВА

Рижане выбрали не самый обычный для СССР способ создания нового автомобиля — соревнование двух независимых групп художников и инженеров. В 1967‑м увидел свет микроавтобус группы Мейзиса с условным названием РАФ‑982‑I. Машина выглядела вполне современно, но неоригинально — напоминала Ford Transit.

12 RAF2203 zr03–15

На самых дальних подступах к новому РАФу стоял первый прототип РАФ‑982, созданный в 1965 году на узлах ГАЗ‑21 группой Мейзиса. В 1967‑м построили два следующих прототипа, которые отличались от первого внешними элементами.

13 RAF2203 zr03–15

В итоге рижане победили. Немного приглаженный (в прямом смысле — линии кузова стали менее резкими) РАФ‑2203 с газовскими двигателем, коробкой передач и подвесками встал на конвейер нового завода в Елгаве, нареченного, как было принято в те времена, в честь ХХV съезда КПСС. Первые машины выпустили в 1975‑м, а крупносерийное производство начали в феврале 1976 года.

03 RAF2203 zr03–15

ПУТЕВОЙ ЛИСТ

Чтобы быстро занять или покинуть водительское место, нужны определенные навыки: кресло-то — над самым колесом. Но удобное: спина за пару сотен километров совсем не устала. К рычагу коробки передач, сильно смещенному назад (оригинальную крышку к стандартной волговской коробке делали в Риге), привыкнуть тоже недолго. Не очень сподручно включать четвертую и заднюю, но и с этим свыкнуться можно. Особенно учитывая, что конструкции четыре десятка лет.

Динамика, конечно, совсем не современная. Стосильный нижневальный заволжский мотор, подстегиваемый частым включением пониженных передач, как может удерживает автомобиль в городском потоке ХХI века. Но на шоссе идти на разрешенных правилами 90–100 км/ч нетрудно. Вот только машина шумит всем, чем может, — да так, что более-менее спокойным голосом можно разговаривать лишь с сидящим рядом. На пол идет неприятная вибрация — вероятно, от посредственно отбалансированного карданного вала. А если перевалить за 100 км/ч, автомобиль на вполне ровной дороге начинает плавать. Справедливости ради: на более низких скоростях РАФ‑2203 ведет себя вполне прилично.

05 RAF2203 zr03–15

РАФ‑2203–01. Ни с точки зрения безопасности, ни по части удобства расположение замка зажигания отнюдь не идеальное. Ну, не нашли другого… Пластмассовая площадка с бортиками, закрепленная на кожухе двигателя, — заводская комплектация поздних машин.

Бывшие рафовцы говорят, что для обычной конвейерной машины (этот РАФ‑2203–01 выпущен в 1990 году, пробег 24 500 км) всё это нормально. Испытатели и наиболее дотошные и трудолюбивые водители дорабатывали машины под себя: пристраивали дополнительную шумоизоляцию, балансировали и регулировали всё и вся.

09 RAF2203 zr03–15

РАФ‑2203–01. Нынешний владелец снял несколько сидений, чтобы зарегистрировать автомобиль как легковой.

ОТ СЪЕЗДА ДО РАЗЪЕЗДА

10 RAF2203 zr03–15

Завод в Елгаве сотворил массу самых разных, порой причудливых модификаций. Скажем, грузовички с бортовой платформой и сомнительной управляемостью, передвижные лавки и другие спецмашины. Проектировали и совсем новые модели, но к середине 1990‑х предприятие фактически погибло. Грустная, но, в общем-то, логичная для той эпохи история.

Казалось бы, в неблагоприятном климате последних десятилетий оставшимся рижским микроавтобусам суждено было сгнить окончательно. Но некоторые из них сохранились, а этот, напомню, и 25 тысяч километров не прошел! Получается, он — почти новый РАФ. Вспомним, что так эти машины называли в 1970‑х, и порадуемся: на свете и сегодня есть рижский автобус, заслуживающий такого же эпитета.

Редакция благодарит Андриса Дамбиса за предоставленный автомобиль и Валдиса Бранта за помощь в подготовке материала.

На берегах Лиелупе

19 RAF2203 zr03–15

Город Елгава (латыши говорят Ялгава, с ударением на первом слоге; по-русски прежде назывался Митава) основан в 1573 году. В ХVI-ХVIII вв. был столицей Курляндии. Среди достопримечательностей — Митавский (Елгавский) замок, построенный Растрелли и датским архитектором Северином Йенсеном для герцога Курляндии Эрнста Бирона.

Еще до постройки РАФа в Елгаве были небольшие металлообрабатывающие и машиностроительные предприятия. С 2005‑го работает завод АMO-Plant, дособирающий импортные автобусы и тракторы. Основной владелец — департамент имущества правительства Москвы.

Выше, длиннее, сложнее

За долгую жизнь РАФ‑2203 обзавелся десятками модификаций, начиная от всем известных маршрутных такси и карет скорой помощи. Только для Олимпиады‑80 сделали полтора десятка версий. Вспомним некоторые, особенно интересные.

(1) РАФ‑2909 — автомобиль сопровождения велогонок. (2) РАФ‑2921 — прототип с высокой крышей для перевозки инвалидов. (3) РАФ‑3407 с прицепами РАФ‑9225 и —9226 для обслуживания Олимпийской деревни. Позднее автопоезда работали на ВДНХ СССР. (4) Реанимобиль с высокой крышей, построенный совместно с финской фирмой Tamro. (5) РАФ‑2911 — судейский автомобиль для московской Олимпиады 1980 года.

Место рождения Latvija

Как мы уже вспоминали в прошлом разделе, к началу семидесятых годов Рижская автобусная фабрика практически исчерпала свой потенциал в рамках старых цехов, где когда-то действовало металлообрабатывающее производство и мастерские Деицманиса и Потреки. Точнее, уже в шестидесятые годы недостаток производственных мощностей в Риге даже вынудил руководство СССР спешно организовать в Армении производство грузовых фургонов ЕрАЗ-762, в основе которых лежал микроавтобус РАФ-977. А в Латвии полностью сконцентрировались на выпуске микроавтобусов для перевозки пассажиров – в виде как маршрутных такси, так и специализированных медицинских автомобилей.

Однако новая модель требовала куда более современного оборудования — новых прессов и штампов, автоматизированных сварочных линий и специальных установок для нанесения на кузов грунта и краски. Прессово-кузовной комплекс в сравнении со старыми цехами получился просто огромным – около 9 тысяч квадратных метров.

Поскольку РАФ-2203 изначально создавали как микроавтобус для относительно массового производства, то и сам строящийся в Елгаве завод одновременно "подгоняли" под эти требования.

Новый филиал с производственными корпусами и жилым посёлком работников занял более 30 гектаров земли, а на его строительство к концу девятой пятилетки выделили около 25 миллионов рублей.

Рассчитанный на ежегодный выпуск 15-17 тысяч автомобилей, РАФ стал крупнейшим предприятием по выпуску микроавтобусов во всём СССР. Всего же за два десятилетия в Латвии выпустили свыше 274 000 экземпляров РАФ-2203 и его модификаций!

Читайте также: