Замена топливного фильтра audi a6 c7

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Топливный фильтр Ауди А6 - автокомпонент, защищающий двигатель от примесей, присутствующих в топливе. Запчасть, удаляющая абразивные частицы из бензина или дизеля, обеспечивает долгую и бесперебойную работу мотора.

Владельцы немецкой модели четвертого поколения (С7) должны заботиться о стабильной подаче чистого горючего, меняя топливный фильтр при первых признаках засорения (даже, если производитель уверяет, что компонент рассчитан на весь срок службы автомобиля).

Сроки замены фильтра топлива Ауди А6

Согласно регламенту немецкого автопроизводителя фильтрующий элемент следует менять при достижении пробега 60 тысяч км - для дизельных модификаций седана. По официальной информации VAG автомобили с бензиновыми ДВС в обслуживании топливного фильтра не нуждаются. На самом деле это не совсем правильно, особенно с учетом российских условий эксплуатации и качества местных ГСМ.

Фильтр топлива Ауди А6 С7, эксплуатируемого в России, в любом случае со временем скапливает грязь. Дилеры уверяют, что фильтрующий элемент бензиновых моделей не способен обеспечивать нормальную пропускную способность в течение всего срока службы автомобиля. В среднем замена рекомендуется на пробеге 60 тысяч км. Если автомобилист уверен в качестве топлива, сервис можно проводить с интервалом 90 тысяч км. Так, каждый автовладелец решает сам для себя, с каким промежутком времени обновлять расходник в зависимости от личных взглядов на обслуживание авто.

Признаки и последствия засорения фильтра

О том, что устройство для очистки топлива засорено, скажут следующие симптомы:

Неравномерная работа двигателя с подергиваниями
Потеря мощности при движении
Трудности с запуском мотора
Повышенный расход топлива
Прекращение работы двигателя при резком ускорении
Нестабильная работа движка на холостом ходу
Внезапное непроизвольное торможение машины.

Признаки загрязнения не появляются в один момент, а нарастают со временем. Поэтому рекомендуется предпринимать действия при первых обнаружениях поломки. Не всегда эти признаки свидетельствуют о проблеме с фильтром, аналогичными симптомами проявляются неполадки других комплектующих системы.

Последствия использования засорившегося элемента могут оказаться плачевными. Топливная аппаратура дизельного ДВС - одна из самых дорогих в ремонте. Если вовремя не заменить фильтр, в первую очередь от этого пострадают форсунки, а их покупка и установка стоит недешево. Лучше не рисковать, а своевременно установить деталь для качественной очистки топлива в Ауди А6, стоимость которой колеблется в среднем от 1 до 3 тысяч рублей. Зная, где находится расходник, деталь можно заменить самостоятельно, не оплачивая услуги автосервиса.

Место расположения топливного фильтра Ауди

Расположение очищающего элемента зависит от типа используемой в автомобиле топливной системы. В любом случае место его расположения находится между двигателем и топливным баком. В современных моделях фильтры устанавливаются в подкапотном пространстве, под днищем или в бензобаке.

Фильтр топлива в бензиновых модификация TFSI не выносной, он находится в баке вместе с топливным насосом. Демонтаж запчасти осуществляется через люк в задней части салона. Чтобы добраться до него, нужно снять крышки с креплений детских удерживающих устройств, а после этого - заднее сидение.
Деталь на 3.0TDI вы найдете в топливной магистрали под защитой днища в зоне пассажирского сидения. Её замена не вызывает трудностей, а запчасть стоит дешевле бензиновой.

Выбор топливного фильтра для Ауди А6 С7

При подборе нового расходного элемента для топливной системы Ауди А6 рекомендуется отдавать предпочтение качественной продукции мировых производителей. Это может быть оригинальный фильтр VAG или изделия поставщиков конвейера, таких как Bosch, Knecht, Filtron.

Оригинальный топливный компонент для немецкого автомобиля с моторами 2.0 TFSI, 2.8 FSI, 3.0 TFSI можно заказать по каталожному номеру 4G0201317A, цена с учетом скидки в октябре 2018 года составляет 2840 руб.
Фильтрующий элемент VAG для популярной модели с дизелем 3.0 TDI продается под артикулом 8T0127401A. Его стоимость со скидкой составляет 1290 руб. Альтернативой оригиналу выступают изделия Bosch F026402068 по цене 980 руб., MAHLE KL660 за 1170 руб. и Filtron PP991/1 с ценником 1020 руб.

Не рекомендуется покупать топливные фильтры малоизвестных производителей, их применение может оказаться неэффективным или губительным для дорогостоящей топливной аппаратуры немецкого автомобиля.

Фольксваген Туарег NF имеет многорычажную подвеску. Все сайлентблоки передних рычагов Туарег NF поставляются отдельно в оригинале, а также существуют качественные заменители.

Всем привет! Собственно много написанного по данной теме, но напишу и для себя и так для окружающих. Пробег уже почти 80тыс, а фильтр топливный я так и не менял, с момента покупки. а прошло не мало, а 30 тыс… начитавшись форумов о возможных подводных камнях, загнал к себе в сервис и приступил к делу. Заранее купив и фильтр и пистоны ( клипсы) в заднюю силушку, которые и так у меня поломались. Говорят одноразовые, но даже не знаю, мне пришлось после всей работы, опять снимать диван и вытаскивать насос с фильтром.

не бойтесь отрывать.

крышка на 3 винтах, сидит как приклеенная))

6 лет никто туда не лазил)))

снимал аккуратно, боялся, что просто обломлю их… на сам деле все очень просто, надавил сверху и нажал по бокам, далее тянем вверх.

давление конечно же оставалось в топливной магистрали, ну ничего, запасся ветошью и все убирал сразу. Ключ специальный для съема лень было искать, так что запомнил по рискам момент затяжки этой скобы, взял молото и отвертку плоскую, несколько раз подбил и вытащил скобу.

и провода и поплавок, все мешало… боялся повредить поплавок, но покрутил и вытащил.

ребята, перед тем как вытаскивать и снимать скобу, продуйте или пропылесосьте все там. у меня чуть чуть песка попало в бак. да в принципе не страшно, но и не приятно.

и родной колпачок садим на супер клей. Далее собираем и подключаем фильтр к насосу.

назад все залетело идеально.

и заводим. все работает все отлично. Но я столкнулся с одним НО. У меня было меньше пол бака, а стало больше по уровню 🤦🏻‍♂️ диван уже стоял, да и
Увидел только на следующий день. Открыл через Васю всякие доп опции приборки, поменял старт стоп кнопку ( положение) включил подсветку при поворота руля и такдалее )) но не суть, уровень то не правильный(((( полез на след. День опять в бак… боялся что погнул поплавок, когда вытаскивала первый раз, но нет, оказалось не вставил до конца фишку, на нем. Поправил, собрал, завёл… не помогло ((((( думал может надо обучить, лазил по Васе, вроде нашёл обучение, сделал, не помогло (((. Начитался форумов, вычитал что нужно залить полный бак и сделать опять адаптацию… поехал на заправку… и тут самое интересное, у меня по Баку когда остаток было не больше 150 км. После замены, увеличилось до 450))) до Заправки, ну км 5 где-то, за эти 5-7 км, уровень нормализовался… оказалось все проще. Залил полный бак, все показало нормально. я и
Забыл о этой проблеме. Только панику развёл, как ни как, а поплавок зараза, 5-7 тысяч по экзисту))) кстати когда снимал диван, пистоны новые не сломались. удивился. в общем запасайтесь ветошью и меняйте)))) фильтр кстати не такой и грязный был, распилил его))

Возможно у кого-то еще хлеще пробежал фильтр😁
Артикул второй ревизии: 4G0 201 317 B
Купил за 2,500₽
Кстати, он еще и на 3,0 tfsi идет.
Фильтр производит Continental.

Сразу небольшой лайфхак тем, кто будет менять фильтр на новую ревизию.
У него появился доп штуцер для вебасто.
На старом он запаян.
Для этого положено покупать спец заглушку, если пользоваться не планируете.

Но я не я буду, если не на*бу систему😂
Шутка! На самом деле: в наличии нет этой дребезды, а ждать не хочется, уже все распланировано.

В комплекте с новым насосом идет транспортировочная крышечка. Ее я посадил на супермомент. Не перепутайте с основным отверстием!

А с другой стороны идет трубочка. В нее я вкрутил саморез и обжал пластиковой стяжкой.

Итак:
1. Все в первозданной грязи 2011 года выпуска

2. Лючок, под которым бензонасос находится — прилегал очень плотно, будто приклеен, болты закручены на заводе.
3. На самом фильтре 2011 год выпуска.
Но если его распилить и достать фильтрующий элемент — он вообще в конце 2010 года сделан.

4. Фильтрующий элемент засран порядочно + отчетливо видны отложения.

5. Бензобак внутри чистенький, разве что я немного песка туда насыпал😁

Запчасти

Audi A6 2011, двигатель бензиновый 2.0 л., 180 л. с., передний привод, вариатор — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 31

А сам фильтр вставку купить и поменять? Или нужно с корпусом покупать? Он не разборный?

Мне кажется у меня тоже не меняный. Надо будет глянуть.

И замер давления топлива после остановки мотора сделайте.
Если на горячем моторе не растёт давление, то форсунки потекли.
И с заменой лучше не тянуть.

У меня старый шнурок нормально работает с машинами до 2013 года. Сейчас новый буду выбирать. Я ещё хотел обратится за помощью с обновлением ПО вариатора, если можно.

Делаю обновление ПО, приезжайте)

Чем я буду обязан, и когда и куда можно приехать?

Подробности в ЛС

Вообще то этот фильтр никак на расход и разгон влиять не будет. Это только в вазах электромотор в баке накачивает до рампы нужное давление. А тут ещё ТНВД после него стоит и именно он создаёт необходимое давление. Пониженное давление в рампе только от ТНВД будет зависеть

Если снижено давление подачи до ТНВД, то что ему качать? Каким бы мощным не был ТНВД — ему же нужно что-то качать, не так ли?

Попробуйте сначала откатать такой пробег на родном фильтре и поменяйте на новый.
Уверен: заберете свои слова назад.

Если нечего качать, двигатель глохнет. На динамику никак не влияет

Когда нечего/мало топлива приходится качать — происходит коррекция ТВС. На холостых это не так чувствительно для мотора и коррекции могут быть в допуске. А если дубасить или по трассе топать — это уже другой разговор.
Перегрев насоса из-за забитого фильтра (это факт, у меня он был горячий после активной езды). В следствие чего дополнительное снижение давления.
+ естественное старение редукционного клапана.

"Кстати, он еще и на 3,0 tfsi идет."

На 3.0 он вроде как на весь срок службы. Или лучше менять от греха подальше?

На 3,0 тем более не на весь срок рассчитан.
На 3,0 расход по-более, топлива проходит через него больше.

Вообще обычно когда покупаю машину — сразу меняю в ней все фильтра и жидкости.
Но почему-то в этот раз топливный фильтр обошёл меня стороной, потому что я вообще сначала не понял где он находится в А6)))

Но вот время настало. Заказываем фильтр: 4G0 201 317 B

Снимаем сидуху и очищаем всё вокруг фильтра.

Заводим машину и она, поработав на остаточном давлении, заглохнет. Давления в системе не будет, а значит вас не обоссыт бензином. Далее отсоединяем напорную трубку снимаем заглушку от вебасты.

Вешаем заглушку на новый фильтр

Кстати, если вы не знаете когда последний раз у вас менялся фильтр — покупайте уплотнительную резинку: 1J0919133B. Обычно старую "раздувает" из-за бензина и потом вы герметично не прижмёте крышку.

Вытаскиваем всё вместе — фильтр и бензонасос с датчиком уровня топлива. И отсоединяем фишку.
Внутри вроде чистенько.

Постучав немного по фильтру сливаем с него следующую субстанцию:

Естественно ломаем корпус, чтобы заценить что внутри.

А что же там с сеточкой бензонасоса? Она находится в стакане бензонасоса и, блин, ещё и вдоль стенки поднимается вверх…

Сетке тоже жопа.

Проконсультировавшись в в 3.0т чатике — принял решение, что эта сеточка как аппендицит у человека. Ну я её и удалил.

ковырялся во дворе за гаражами. В верхней части фото можете наблюдать сратую бумагу, которая заставила меня осмотреться вокруг дабы не нарваться на мину, заложенную каким-то нетерпеливым жителем столицы

Чисто теоретически при сильном загрязнении насос может хапать из неё воздух.
Да, может теперь бензонасос будет хапать говна и отрыгнёт, но вот тогда я и куплю в сборе стакан + насос.

Хотя, конечно, надо было сразу купить всё в сборе, цена на 4G0919051K от 12 500 на zzap'e в сборе с фильтром (фильтр отдельно 4350р) и датчиком уровня топлива. Но об этом я узнал уже после замены ;)

Короче дальше инструкция для кроильщиков:

Выламываем крышку и крепление фильтра (они на термоспайке — можно нагреть, но я ножом канцелярским без нагрева отрезал аккуратно).

Удаляем сетку и дальше…
(на А4 я клеил обратно стакан клеем Cosmofen CA-500-200 — он не отклеивался в бензе), но тут я решил захерачить всё на саморезы ;)

Собираем всё в обратном порядке.

Существенных изменений не заметил. Бывало, машина заводилась очень долго (крутила стартером по 1.5 — 2 секунды), сейчас такого не замечаю.

Всем советую данную процедуру, но считаю, что лучше менять всё в сборе и не канифолить мозги.
Жаль, мне поздно подсказали что насос идёт в сборе с фильтром и датчиком уровня топлива.