Замена тнвд ниссан примера
Добавил пользователь Alex Обновлено: 20.09.2024
SashaXXXL
НИССАН777, топливо с бака идёт? Попробуй снять с фильтра шланг и дунуть в бак. Должно в баке бурлеть. Если да，тогда пробуй тянуть обратно. Должно легко тянуться. Главное не перетянуть и не напиться). Если бы умер ТНВД, то и на 5 секунд не завелась бы. Скорее топливо тормозится в магистрали.
НИССАН777
ДТ тянется туда и назад! Пробовали обходя топ фильтр тёплым ДТ. Эффекта ноль. Даже не дымит из глушака. Обратка идёт. Может свечи накаливания сдохли?! Буксиром тянули около 3-х км на 2-й передаче. Тоже эффекта небыло! Надо ждать оттепели!
SashaXXXL
НИССАН777, не похоже на свечи，раз тёплым ДТ пробовали. Может ремень ГРМ проскочил на зуб. Тем более после буксировки на 2-ой. Гляни оба ГРМа на всякий случай. А сигналка есть? Может она от мороза устала и не открывает клапан отсечки топлива?
НИССАН777
Сигналка есть, походу родная. Клапан вроде срабатывает, отец слушал. При включении замка зажигания есть щелчок. Надо глянуть ремень ГРМ. Я тоже об этом думал! У меня с 16.01 отпуск, будет чем занятся! Буду рад любым советам.
НИССАН777
Отцу сказали что в насосе есть игла. В игле есть отверстия очень тонкие, как волос. Вот эти отверстия и не пропускают густую солярку. У этого расскажчика такой же Ниссан.
НИССАН777
Пипл, спасайте! Открутили трубки с ТНВД которые на форсунки. Насос не подаёт топливо. Как
мёртвый.
Может ремень порвало, который на ТНВД?!
SashaXXXL
НИССАН777
Всем кто помог большое СПС! Завёл всё-таки. :) В чём была причина, хз. Ремни целые, метки на месте. Наверное морозы.
Руслан94
ребят подскажите пожалуйста кто сталкивался с подобной проблемой, ниссан примера п11 дорестайл 1997 года cd20t, купил мотор тоже cd20t 2000 года, пришел с тнвд бош с сервоприводом, до этого стоял тнвд зексель с сервоприводом, возможно ли как-то подключить бошевский насос? Или придется менять все мозги? ведь на тнвд зексель стоит датчик тахометра на самом насосе если я не ошибаюсь, что можно сделать и как подключить бошевский тнвд?
Или на новый столбик перекидывать свою топливную зексель + менять шестерню привода ремня грм на коленвале(ставить со своего старого мотора,т.к с её считывает датчик коленвала,а шестерни бош и зексель отличаются ) Или вариант два шаманить с мозгами и проводкой бош.
Envoy_04
Добрый день!
Пару лет назад был куплена Primera P11 в универсале 1998 г.в. Куплена была так скажем с "модернизацией" топливной системы, а именно был установлен механический ТНВД (от какой-то ауди) и педаль с тросом. Все это сопровождалось постоянным морганием чека на приборной панели. Вот дошли руки до ремонта. Был куплен насос Zexel и педаль, но, как оказалось, нужен был насос Bosch. Насос куплен и установлен собственными силами (по мануалу с выставлением меток), а вот педаль пока еще не найдена. Педаль (которая шла с Zexel'лем) не подходит по разъемам.
Вопросы:
1. В районе педалей я нашел только один 4-х пиновый разъем. На купленной педали (от Zexel) есть аж 3 разъема. Сколько там д.б. разъемов и каких?
2. Должна ли машина заводиться без педали? У меня не заводится.
3. Нужны ли какие дополнительные манипуляции после установки насоса?
Спасибо!
Envoy_04
Небольшое дополнение.
Была установлена родная педаль. Машина не заводится. На форсунки не подается топливо (откручивал трубки от насоса), движок крутит, на выходе вообще сухо. Топливо на насос подается. Пробовал отсоединять обратку и качать лягушкой - топливо на обратке появляется. Ремень на месте и насос крутит.
На клапане отсечки напряжение есть и при повороте ключа он щелкает. Правда если повернуть ключ и подождать, то через секунд 10 напряжение падает до 5В.
Читал, что при управлении насосом ЭБУ использует информацию с датчика вращения коленвала. На машине давно перестал работать тахометр. Может мертвый датчик не дает машине запуститься?
Envoy_04
Итак, датчик коленвала был мертвый (сопротивление более 10кОм и сопротивление росло). По факту он просто рассыпался и его пришлось высверливать. Был поставлен новый датчик, но на выходе из ТНВД по прежнему сухо. Может есть хоть какие-то идеи? У кого-нибудь?
Envoy_04
Возвращаемся к моему ремонту :)
Проблема отсутствия топлива на выходе из ТНВД решена. Проблема была в отсутствии контакта 4-го пина на разъеме ТНВД и 4, 5, и еще каким-то пином на мозгах. Наверное, где-то перегнил провод. Провод заменен, топливо появилось на всех четырех форсунках.
УРА!
Но машина так и не завелась :(
Может воздух? Игла? Еще какая неведомая хрень? Посоветуйте что-нибудь.
Ну купив ТНВД с sunny во вчера я решил его поставить (не имея опыта решился без спец приборов для замеров его установить ну и получилось нормально) запасся съемником для шестерен за 10у.е., и приступил снял в этот раз быстро (так как был печальный опыт съема -снял первый раз месяц назад за 8 часов а поставил за полтора и поехал) перекинул новый насос со старого снял фиговинку когорая плавно газ скидывает так как на том что мне продали ее не было и шестерню свою поставил, выставил ремень но мне чет не понравилось и стук и дым, переставил на 1 зуб и все ляпота и звук без стука и дыма почти нет)) ну за часика 3 справился, прокатился не мог нарадоваться насколько она стала резвой, так как на моем старом насосе был очень плохой разгон, а с этим с места так не плохо со шлифом уходит, я был сильно рад, ну а сейчас расскажу может кому пригодиться как снять насос))
1 снять зщиту ремня
2 ослабить ролик натяжитель и снять ремень
3 специальным семником снять шестерню предворительно открутив с нее гайку
4 отсоединяем 3 топливные трубки 1 подача топлива и 2 обратки
5 отсоединяем 2 патрубка охлаждения
6 тросик газа
7 4 патрубка топливных от фарсунок
дальше самое нудное болты о которых очень трудно добраться 3 находяться за шестерней (могут быть и на 12 гайки и на 13 у меня разные)
дальше есть болт ( у меня на 17 на том насосе что мне дали на 15 так что смотрите ) с той стороны где фарсунки откручиваете его и вуаля можно снимать )) собирать в обратном порядке но нужно еще угол наклона к двигателю делать и всякое подобное, а когда ставите ремень, шестерню распредвала ставите в ВМТ и там на ней точка(метка) по заводом идет и шестерню насоса в ВМТ на ней тоже точка и между этими точками 23 зуба ремня)) кстати если ставить шестерню на насос запоминайте там есть 2 паза для шпонки у меня нужный паз подписан буквой "А" туда и ставим (читал что второй паз для двигателей cd20e и там буква "В" ) и все )) удачи ) если что можете спрашивать вдруг подскажу советом из личного опыта))
- снять фильтрующий элемент масляного фильтра и сам фильтр с масляным радиатором (работы описаны в соответствующем разделе). Масло слить в тару;
- проворачивать коленчатый вал в направлении вращения до тех пор, пока поршень первого цилиндра в фазе сжатия не достигнет метки 15° после ВМТ (по указателю на крышке механизма привода распределительного вала и метке на шкиве коленчатого вала);
Рис. 151. Топливный фильтр: 1 — держатель топливного фильтра; 2 — соединительный штуцер; 3 — прямой трубопровод; 4 — обратный трубопровод; 5 — вакуумный шланг; 6 — механизм вакуумного регулятора; 7 — штекерный разъем электронного отсечного клапана; 8 — электронный отсечной клапан; 9 — топливопроводы
- сначала отсоединить топливопроводы 9 (рис. 151) от топливного фильтра. При этом не допускать вытекания топлива. Находящиеся под соединениями уплотнительные кольца всегда подлежат замене. Затем отсоединить прямой 3 и обратный 4 трубопроводы от соединительного штуцера 2;
Рис. 153. Демонтаж ТНВД (детали, снимаемые в процессе демонтажа): 1 — натяжитель цепи; 2 — центральный болт; 3 — шайба; 4 — пружинная шайба; 5 — центрирующая втулка; 6 — болты крепления насоса
- отвернуть болт 1 в центре муфты опережения впрыска (рис. 152). При этом следует заблокировать коленчатый вал от проворачивания. Внимание: болт имеет левую резьбу. Под болтом находятся обычная и пружинная шайбы (рис. 153);
- отвернуть болты крепления 6 насоса и снять четырехгранные гайки с обратной стороны. Верхний болт не вынимать;
- при установке насоса действовать следующим образом (регулировка момента начала впрыска топлива проводится только на СТО);
- проверить, чтобы положение поршня первого цилиндра двигателя по-прежнему соответствовало метке 15° после ВМТ. В противном случае провернуть головкой ключа коленчатый вал до совпадения указанного деления с меткой на крышке механизма привода распределительного вала;
- вывернуть пробку сбоку насоса. Проворачивать вал насоса с помощью специального ключа 601 589 00 08 00 до тех пор, пока в открытом отверстии не появится выступ регулятора. Ввернуть стопорный болт 601 589 05 21 00 в отверстие и затягивать до тех пор, пока не почувствуете, что болт вошел в выступ регулятора. На рис. 154 показано внутреннее устройство насоса и крепление регулятора стопорным болтом;
- болты крепления фланцев насоса затянуть моментом 20–25 Н·м. Вывернуть стопорный болт и ввернуть в отверстие пробку моментом 30–35 Н·м;
- затянуть центральный болт муфты опережения впрыска моментом 45 Н·м, подложив под него обе шайбы (см. выше).
Если вы решили снять ТНВД для последующего ремонта, имейте в виду, что эта процедура является доступной только для высококвалифицированного специалиста. На всех двигателях она потребует, как уже упоминалось, последующей регулировки (на двигателе 1Z она выполняется только с помощью специального тестового оборудования). Если вы все-таки решили снимать топливный насос высокого давления, действуйте следующим образом:
— в зависимости от конструкции снимите необходимые для получения доступа к ТНВД элементы системы подачи воздуха (корпус воздушного фильтра, на двигателе 1Z — датчик массового расхода воздуха);
— ослабьте гайку или болты крепления зубчатого шкива ТНВД, предварительно застопорив шкив от проворачивания, например, при помощи самодельного фиксатора (рис. 3.21);
— аккуратно захватите двуплечим съемником зубчатый шкив ТНВД, установите съемник внатяг, затем резко ударьте молотком по центральному болту съемника — это приведет к высвобождению шкива.
В ТНВД двигателей AAZ и 1Y выпуска с октября 1994 г. применяется составной шкив, соединенный тремя болтами. Ни в коем случае не ослабляйте центральную гайку вала ТНВД, поскольку это приведет к изменению начального момента впрыска.
— отверните накидные гайки крепления топливопроводов в тыльной части ТНВД и на всех форсунках, затем снимите трубопроводы в сборе с двигателя;
— на двигателе 1Z отсоедините разъемы от клапана прекращения подачи топлива и блока регулировки количества впрыскиваемого топлива, предварительно пометив разъемы, чтобы не перепутать их при подсоединении;
— на всех двигателях, кроме 1Y и AAZ, выпущенных после октября 1994 г.: если снимаемый ТНВД будет устанавливаться на место, то при помощи водостойкого фломастера пометьте взаимное положение корпуса ТНВД и переднего крепежного кронштейна. Это позволит со средней точностью сохранить установку начального момента впрыска при установке ТНВД;
— отверните гайки или болты крепления ТНВД к переднему кронштейну. При отворачивании последней гайки или болта придержите корпус ТНВД рукой;
Ни в коем случае не ослабляйте болты крепления головки распределителя ТНВД, поскольку это может привести к его серьезному повреждению.
— убедитесь в том, что к насосу высокого давления больше ничего не подсоединено, и снимите его с двигателя.
Устанавливая новый насос, сориентируйте его так, чтобы болты были ввернуты по центу отверстий: это обеспечит максимальный диапазон регулировки. Если устанавливается прежний насос, выставите его по меткам, сделанным при снятии. Установку проводите в следующем порядке:
— установите насос на двигатель, вверните болт его крепления к заднему кронштейну и затяните его моментом 25 Н·м;
— на двигателях 1Z, AAZ, 1Y выпуска с октября 1994 г. при установке нового ТНВД вставьте маленькую воронку в соединение сливного топливного патрубка, заполните его полость чистым топливом;
— подсоедините топливные магистрали к форсункам и головке ТНВД, затем затяните гайки их крепления моментом 25 Н·м;
— подсоедините напорную и сливную топливную магистрали к ТНВД, затяните полые болты их крепления, используя новые шайбы;
— установите зубчатый шкив на вал ТНВД, предварительно вставив сегментную шпонку, наверните гайку или заверните болты крепления шкива (не забудьте про шайбу) и затяните их от руки;
— установите шкив в правильное положение, вставив стержни или болты подходящего диаметра в отверстие для выравнивания в шкиве и отверстия в переднем кронштейне крепления ТНВД. Обеспечьте минимальный люфт шкива в этом положении;
— установите ремень привода ГРМ, проверьте и по необходимости отрегулируйте установку ТНВД относительно распределительного вала. По окончании натяните ремень и затяните крепление шкива ТНВД, предварительно застопорив его при помощи фиксатора (см. рис. 3.21);
— установите наружный кожух ремня и крышку головки блока цилиндров, при необходимости используя новую прокладку;
— восстановите все электрические соединения на ТНВД. В случае установки нового ТНВД на двигатели AAZ и 1Y выпуска с октября 1994 г. правильно подсоедините штекерный разъем;
— на всех двигателях, кроме 1Z, подсоедините к ТНВД тросы акселератора и ускорителя холодного пуска, при необходимости отрегулируйте их натяжение;
— установите воздушный фильтр (и измеритель воздушного потока на двигателе 1Z) и подсоедините к нему воздуховоды;
В продолжение предыдущей темы решено сделать по больше фото. Может кому пригодится когда встанет вопрос о выборе насоса, потому что я когда заказывал боялся что ошибусь. Напомню что заказан был аналог MEAT & DORIA 76416 (италия) так как BOSCH и NISSAN стоили очень дорого. Заказ делал по ВИНу, но перепроверял на нескольких сайтах, не везде пишут что подходит на Ниссан, и изображение "памперса" — сеточки смущало сильно. Потому пришлось докупить сеточку отдельно, на случай если родная будет негодной. Как в воду глядел… Но обо всем по порядку. Значит что у нас идет в комплекте MEAT & DORIA 76416
Сеточку покупал уже на авторынке, несколько иной формы чем оригинал, но в целом подошло
занятно какой путь проделал сеточка, чтобы попасть к нам. Наверное я все таки географию в школе плохо учил, раз Беларусь оказалась ближе Китая…
снимаем шланги накрыв их предварительно тряпкой (пожалуй это самое трудное, так как по хорошему сниматься они не хотят). Ждем когда стечет весь бензин на тряпку. Снимаем штеккера и отворачиваем пластмассовую огромную гайку. По идее это надо делать спец ключом, но у меня такого нет потому аккуратно против часовой стрелки с помощью отвертки и молотка открутил ее)))
Чтобы снять насос с корытом, нужно просунуть руку, указательным пальцем найти защелку под корытом, нажать на нее и толкать вперед! (в книге пишут что надо назад, но это не правда), и затем аккуратно чтобы не повредить датчик уровня вытащить корыто со всеми комплектующими насоса.
Дальше все просто, отщелкиваем штеккер от насоса, откручиваем и снимаем шланг, и отжав клипсы снимаем крышку. Сняв крышку я пришел к выводу, что тема "Самый чистый" еще не закрыта. Офигел — это еще мягко сказанно! Я не понял как у меня вообще машина ехала?!
))))), вообщем оставив это безполезное занятие, решил сравнить насосы.
Затем промыть корыто очистителем карбюратора, и тут наткнулся на такие вот пимпочки в крышке.
Они играют роль уплотнителя насоса чтоб он не прыгал, и у них хвостики разваливались как будто их сожрало растворителем. Вообщем пообщипав то что держалось на сестном слове, воткнул на место.
Описывать обратный процесс сборки не буду. Замечу лишь то что сеточку я с трудом воткнул на свое законное место, она залезла так плотно, что и без стопора отлично держится, но я его все равно натянул))
Внутри сетки есть пластмассовый каркас, так что плющить ее не будет. Далее как обычно, все собрал, завел, проверил герметичность резиновых шлангов и закрыл люк.
Результата пока нету. Ну или почти нету. В последнее время было заметно дерганье мотора при 3500об/мин на второй передаче. Я думал это подушка мотора порвалась, отчасти ошибся. Дерганья теперь нет, но правую подушку через год все равно нужно будет менять, начинает рваться…
Теперь чтобы узнать помогло или нет надо поездить более часика при жаре 40градусов, а у нас температура спала до 35 и когда обратно будет пекло еще не неизвестно)))) Так что тема пока остается открытой…
Читайте также: