Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Для установки ТНВД необходим специальный инструмент. Его необходимо приготовить еще до снятия насоса. Кроме того, потребуются ключ с головкой "на 27 мм" для проворачивания коленчатого вала, накидной ключ "на 14 мм" с пропиленным шлицем для отворачивания топливопроводов системы впрыска и специальный ключ для проворачивания вала ТНВД.

Снятие и установка ТНВД проводится следующим образом:

- снять "минусовую" клемму с аккумуляторной батареи;

- освободить доступ к деталям системы со стороны передней части автомобиля;

- снять вакуумный насос;

- снять направляющую трубку масляного щупа;

- снять фильтрующий элемент масляного фильтра и сам фильтр с масляным радиатором (работы описаны в соответствующем разделе). Масло слить в тару;

- проворачивать коленчатый вал в направлении вращения до тех пор, пока поршень первого цилиндра в фазе сжатия не достигнет метки 15° после ВМТ (по указателю на крышке механизма привода распределительного вала и метке на шкиве коленчатого вала);

Рис. 150. Отсоединение тяги (1) от рычага регулятора (2)

- отсоединить привод педали подачи топлива от рычага регулятора (

Рис. 151. Топливный фильтр: 1 - держатель топливного фильтра; 2 - соединительный штуцер; 3 - прямой трубопровод; 4 - обратный трубопровод; 5 - вакуумный шланг; 6 - механизм вакуумного регулятора; 7 - штекерный разъем электронного отсечного клапана; 8 - электронный отсечной клапан; 9 - топливопроводы

- сначала отсоединить топливопроводы 9 (

Рис. 152. Муфта опережения впрыска

Рис. 153. Демонтаж ТНВД (детали, снимаемые в процессе демонтажа): 1 - натяжитель цепи; 2 - центральный болт; 3 - шайба; 4 - пружинная шайба; 5 - центрирующая втулка; 6 - болты крепления насоса

- отвернуть болт 1 в центре муфты опережения впрыска (

Рис. 154. Фиксация регулятора ТНВД: 1 - ТНВД; 2 - стопорный болт; 3 - регулятор с выступом

- вывернуть пробку сбоку насоса. Проворачивать вал насоса с помощью специального ключа 601 589 00 08 00 до тех пор, пока в открытом отверстии не появится выступ регулятора. Ввернуть стопорный болт 601 589 05 21 00 в отверстие и затягивать до тех пор, пока не почувствуете, что болт вошел в выступ регулятора. На рис. 154 показано внутреннее устройство насоса и крепление регулятора стопорным болтом;

Предупреждение

ТНВД можно легко повредить. После установки и закрепления насоса стопорный болт следует вывернуть.

- теперь можно приступить к установке насоса:

- болты крепления фланцев насоса затянуть моментом 20–25 Н·м. Вывернуть стопорный болт и ввернуть в отверстие пробку моментом 30–35 Н·м;

- поочередно присоединить топливопроводы. Перед затягиванием крепежных гаек аккуратно "наживить" их по резьбе. Момент затяжки 10–20 Н·м;

- затянуть центральный болт муфты опережения впрыска моментом 45 Н·м, подложив под него обе шайбы (см. выше).

Дальнейшие работы проводятся в порядке, обратном разборке.

Видео про "Снятие и установка ТНВД" для Mercedes-Benz Sprinter

MERSEDES SPRINTER 413 Замена ТНВД Установка ТНВД Спринтер 212 ТДИ 2.9 Установка ТНВД на двигатель Mercedes OM601. Метки ГРМ OM601 Mercedes Sprinter - Vito.

Руководство по ремонту и эксплуатации
Mercedes ML class W163

6.24 Снятие и установка топливного насоса высокого давления (ТНВД)

Снятие и установка топливного насоса высокого давления (ТНВД)

1. Детали установки ТНВД на моделях 163.113 (двигатель серии 612) показаны на иллюстрации, к которой относятся все встречающиеся в тексте ссылки.
2. Снимите панели отделки крышки головки цилиндров.
3. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.
4. Отболтите от ТНВД (19) напорную линию (19/1).
5. Снимите с насосной сборки кронштейн (1).
6. Отсоедините от ТНВД (19) линию возврата топлива (2).
7. Снимите электрический запорный клапан (Y75).
8. Выверните крепежные болты и снимите сборку ТНВД (19).

1. Отсоедините от ТНВД соединительный патрубок (4).
2. Установка производится в обратном порядке. Не забывайте заменять все уплотнительные элементы, проследите за соблюдением чистоты сопрягаемых поверхностей.

Детали установки ТНВД на моделях 163.128 (двигатель серии 628)

1. Детали установки ТНВД на моделях 163.128 (двигатель серии 628) показаны на иллюстрациях, к которым относятся все встречающиеся в тексте ссылки.
2. Снимите позиционер дроссельной заслонки с верхними воздушными рукавами.
3. Отболтите от ТНВД (1) напорную линию (3) и линию возврата топлива (4).
4. Отсоедините коммуникационную линию (стрелка) от клапана контроля качества смеси (Y94).
5. Выверните болты (5) и снимите сборку ТНВД (1).

1. Оцените степень износа плавающей муфты (6), в случае необходимости произведите замену.
2. Установка производится в обратном порядке, - проследите, чтобы при установке ТНВД гнездо (13) промежуточной звездочки было развернуто в том же направлении, что и нулевая метка (стрелка). Не забудьте заменить уплотнительный элемент натяжителя. Не забывайте заменять все уплотнительные элементы, проследите за соблюдением чистоты сопрягаемых поверхностей.

полная версия сайта

Оригинальные автозапчасти для Мерседес и аналоги сборочного конвейера в наличии с доставкой в удобное для Вас время и место по самой выгодной цене в Москве и России

Как установить ТНВД на 602 мотор? ⇐ Sprinter W901-W905. Дизельный двигатель 601, 602

Модераторы: ka750, Эдисон

Трек, дружище выручи плиз .вопрос по меткам тнвд. твой файл мой стар комп не открывает а с меткой попал блин. может фото или подробное описание очень надо выручи.

там обычный пдф фаил, открывается любой бесплатной прогой

я пользуюсь такой Foxit Reader 2.2

Трек, с праграмой ну ни как. скажи просто там в звезде тнвд отверстие ано должно совмещатся с первой трубкой на тнвд или под звездой тоже есть отверстие и надо крутить до совпадения отверстий?Спасибо.

ПРИВЕТ! КОЛЕНВАЛ НА 12 ГРАДУСОВ ДО ВМТ.
ЗАТЕМ ПРОСТО ОТРУТИ 3 ГАЙКИ (НЕ БОЛТЫ С ПЕРЕДКА), ПРИВОД СНИМАТЬ НЕ НАДО !ВООБЩЕ С ДВИГАТЕЛЯ ВМЕСТЕ С ЦЕНТРАЛЬНЫМ БОЛТОМ, ПУСТЬ СТОИТ НА МЕСТЕ. ТОЛЬКО САМУ АППАРАТУРУ ВЫТАЩИ. ЗАТЕМ НА АППАРАТУРЕ , ШЕСТЕРЕНКА БЕЗ ОДНОГО ЗУБА , КЛЮЧИКОМ НА 19 ПОВЕРНИ ПРИМЕРНО НА 11 ЧАСОВ, С ОБРАТНОЙ СТОРОНЫ ГДЕ ШТУЦЕРА ( ОНИ БУКОВКАМИ ВСЕ ПОМЕЧЕНЫ) БУКВА А , ЭТО И ЕСТЬ 1 ЦИЛИНДР.
ПРОПИЛ ДОЛЖЕН СМОТРЕТЬ НА БУКВУ А! ДОВЕРНИ В УПОР ПО ХОДУ ВРАЩЕНИЯ АППАРАТУРЫ, СОБИРАЙ ОБРАТНО
ЛИЧНО Я ТАК УЖЕ ДАВНО ДЕЛАЮ НА 602980.

а вот совсем для дурака ответь это 602980. 312д. одноплунжерный.это метки для него ты дал? если нет то дай для него. спасибо.спринтер 98г мех.

Всё правильно объяснили, метка на зубчатом колесе смотрит на топливную трубку форсунки 1-го цилиндра ( 11 часов), единственное нужно найти правильное положение, т.к. коленвал делает 1 оборот, а распредвал 2, ищите вмт 1-го цилиндра, простой способ снять клапанную крышку и смотреть по кулачкам распредвала, либо тонкой отвёрткой через свечное отверстие. И 12 град. до ОТ на шкиве колена! И коленвал крутим только по часовой, если метку проскочили обратно не крутить. Удачи!

Коленвал на 12 градусов до вмт с меткой на передней крышке,там шпиндик стоит,снимаем клапанную крышку ,кулачки первого цилиндра смотрят вверх,метка на распредвалу немного не доходит до метки на букле.
Откручиваем топливопроводы, на ТНВД ,ключ на 14,сначала 4 и 5,цилиндры потом 1,2,3 в такой последовательности поскольку 3 самый неудобный в последнию очередь.
Затем откручиваем 3 гайки крепления ТНВД и задний болт крепления к планке,планку откручиваем то же и вынимаем насос.
Затем на аппаратуре , шестеренка без одного зуба , ключом на 19 крутим примерно на 11 часов,
с обратной стороны где штуцера ( они буковками все помечены) буква А , это и есть 1 цилиндр.
Пропил должен смотреть на букву A, докручиваем в упор по ходу вращения аппаратуры, прокачиваем ,можно грушей ,я насосом от ВАЗ 2101,чтобы долго не маслать прокачиваем все 5 горшков по звёздочке распредвала,каждая спица это цилиндр ,после прокачки не забывам закручивать колпачки на форсунках,порядок такой 1-2-4-5-3 и собираем обратно,если всё сделано правильно.заведётся с одного поворота ключа,удачи.

На аппаратуре , шестеренка без одного зуба , ключом на 19 крутим примерно на 11 часов

Привет всем! Что то так сложно все описывают установку ТНВД по 602980.Все легко и просто.Устанавливаешь шкив к/вала в верхнюю м.точку.затем проворачиваешь на 5 градусов по часовой стрелки,там есть насечки на шкиву.Это делается для того,что бы топливный насос ушел с сжатия,или проще говоря кулачки в нем разгрузились.Снимаешь ТНВД и пробел в зубьях будет или вверху вертикально,или внизу.Обратно ставишь в также.Но по закону пробел должен быть вверху.Первый цилиндр можно определить по сжатию,закрыв куском мягкой бумаги или пальцем,при снятой форсунки.А дальше можно регулировать на заведенном двигатели,хода там хватает.

Мерсо гуру всем здрасти!
Как то так получилось пора менять ТНВД решил он и заказал ТНВД для своего пепелаца. Благодаря олдмерин тчк нэт=)
Сам такое не делал ни разу, в принципе представляю как и что в общих чертах но хочется получить советы в правильности действий

Сразу скажу мой ТНВД в принципе жив здоров, поменял некоторые прокладки год назад, но так вышло что решил заменить, давно собирался=)
Единственно что не устраивает с родным ТНВД при наборе оборотов всё ровно, но вот газ отпустил и в диапазоне 1100-600 об мин стрелка как бы зависает и потихоньку так опускается и чуть потряхивает двигло. ну да ни об этом

Пока "новый" ТНВД в пути решил проконсультироваться у Вас Мерсоводы-Дизелисты что и как делать дабы не напортачить
Сразу говорю угол подачи регулировать не намерен, пока хочу просто снять старый и поставить замену и ездить смотреть что и как будет.

Теперь мои действия
1. Снимаю навесное да бы не мешало ничего. Откручиваю трубки все от тнвд. хоть бы не переломать эти долбанные фиксаторы-быстросъёмные
2.Откручиваю на ТНВД вот этот болт который смотровое окошко закрывает

3. по часовой стрелке прокручиваю коленвал до совпадения меток.

На крышечке с блоками управления написано 14градусов +\- 0,5 градуса, кручу до них, если не совпадают метки тнвд и коленвала кручу и смотрю в окошко. Верно или нет?
Как вижу вот это в окошке

Значит готово
4.Снимаю вакуумник.
5.Откручиваю болт на 17 с обратной резьбой Подскажите где глянуть каким моментом его назад затягивать?
6.Снимаю ТНВД.
7.На "новом" ТНВД за вал прокручиваю пока вот эта меточка не появится.

появилась стопорю её вот этим нано преспособлением.

8.Ставлю ТНВД.
9. Закручиваю собираю всё.
10. Пытаюсь проверить=)завести=)
Сменный ТНВД после транпортировки и лежания в ожидании покупания, перед установкой залить внутрь маслом или просто ставить?? А то боюсь он же сухой.
Вот теперь после того как ТНВД зафиксирован думаю подсоединить подачу все остальные трубки не трогать и попробовать крутануть стартером пока соляра не польётся отовсюду что бы хлам выкинуло коли такой есть. Так можно сделать?
Всем спасибо за советы.Жду помощи
Как приедет ТНВД выложу отчёт для архива

Так как то не понятно?! Когда забирал машинку двигатель завелся! Пока подкачивал колесо двигатель работал потом проехал с километра полтора и движок заглох! Больше не завелся! Свечи накала работают все! Бак и заборник топлива (сеточка ) чистые, солярка свежая зимняя, фильтр топливный новый! А вот нюанс такой не понятный?! Открутил клапан обратки а он пустой! Т.е. просто тройник?! Как он вообще.

Сабж. Нужно другу помочь.
Куплен на чермете мотор всборе, который весь целый, вот только не заводился, почему его и отправили на весы. При первой диагностике проверил свечи, подача во все 4 цилиндра топлива есть, компрессия есть.

Первым делом проверил соответствие метки от и метки на стойке распредвала, все сходится идеально. На глазок накрутил клапана, потом выставлю. Но мотор дымил при.

Саня Кулибин , у меня 601 в т1, нормальный мотор. 616 это мы другану купили с помойки вместо сдохшего 601, то у него денег нет. Но мотор оказался с малым пробегом и еще походит

Поставили в сервисе новую трубку. Проехал я на ней 500 км - треснуло уплотнение, которое оказывается отдельное от трубки, все потекло.
2 трубки у меня уже стоЯт от какой-то отечественной техники (толстые, руками хер согнешь), это, думаю, на века. А две остались родные. Хочу превентивно поменять.
Посоветуйте производителя пожалуйста.
И попутно вопрос - можно медные поставить, которые обжимают в.

До замены распылителей машина ехала, но троила на холостых. После замены на новые и чистки форсунок тяга категорически пропала (на 3й передаче разгон до обычной скорости переключения на 4ую стал раза в 1,5 дольше).
В ТНВД не лазили.
Я, конечно, залез в насос и выкрутил болт подачи топлива на 1,5 оборота (немцы те еще извращенцы со своими торксами в каждой дырке, пришлось к нижним болтам высокие.

Досталась без него. Жалко кардан рвать глушить с третьей, а снимать кожух лень каждый раз, чтобы пассатижами заглушить.

вынесу в отдельную тему. потому, что ещё не встречал описания решения проблемы с распылом, без денег, своими руками.
все люди меняют распылители. хотя они вечные. их надо лишь время от времени промывать внутри, чистить и разрабатывать посадочное место иглы, регулировать давление.
новые изготавливают в Китае, Индии и т.п. а где гарантия, что их не изготовил дядя Ёнг в подвале на токарном.

по вопросу вижу, что тему не читал.

у тебя все в порядке.

Подскажите пожалуйста.
А то поставил себе доп бак (не родной, сваренный из нержи) и вот думаю, не отымеют ли меня с ним.

Короче, мужики, нужен совет.
Дошли таки у меня руки этот бак подключить. Так как я легких путей не ищу, то купил я 4 клапана бензиновых электромагнитных от ГБО, релюшку пятиконтактную с тумблером и проводов россыпь, чтобы все это дело собрать и переключаться между баками кнопкой.
Так вот в чем вопрос. Весь этот колхоз удобнее поместить под капотом на переднем щите. А хватит ли у подкачивающего.

Сабж. Видел такое на драйве, когда скрещивали тнвд от 602 и 617 и ставили на 617, но толком описания небыло. Есть аналогичная идея сделать для 616, как раз есть тнвд на опыты, и можно поискать еще от 601 тнвд. Получается система с прогревочным клапаном, как у 601, и вроде как должно ровнее работать. Есть ли у кого информация ?

На ходу начали выпадать тяги. Там пластиковые наконечники, похоже выработались. Оригинальные номера не найду.
Есть ли они в природе? Или от чего ставим, колхозим. Да подскажите!

Tursklad , c шаром, точно ничего не делал, нащёлкнул и всё. А вот с резьбой под тягу, не помню, может перерезал, а может и нет! Что в гараже нашёл, то и приспособил. Спрашивай наконечники для тяг карбюратора ВАЗ!

В общем, симптом такой: когда топлива в баке по указателю остается литров 15-20 при движении со скоростью 100 км\ч происходит плавная потеря тяги. Как будто я с достаточно высокой частотой приотпускаю педаль газа и ее опять нажимаю. При этом, если двигаться в горку, то можно вообще заглохнуть. То есть как будто не хватает топлива. Немного помогает выжим сцепления и прогазовка вхолостую. Но.

Разобрались что к чему?
У меня что-то похожее начинается.

Нет еще. Руки все никак дойти не могут. Но выявил закономерность: ерунда такая начинается когда топлива в баке меньше половины по указателю и в основном когда дорога в горку. То есть по всей видимости с топливозаборником хрень какая-то. Надо бак снимать, вытаскивать и смотреть.

в месте соединения ТНВД с блоком цилиндров есть резиновое кольцо. вот не могу найти его номер для заказа.
просто снял ТНВД, ну и заменить бы уплотнитель за разом.

и ещё. на печку из корпуса термостата выходит патрубок, на который уже одевается резиновый шланг. так вот, на этом патрубке так же стоит уплотнительное кольцо. но кольцо не обычной формы, не круглой, а квадратное. широкое. не.

здравствуйте одноклубники.может кто знает специалиста в Нижегородской области по тнвд.который легко может поменять плунжера и даже немного увеличить подачу за счёт плунжеров большего диаметра.ну если нет в нижегородской.то пусть будет во владимирской.край-московксой области.

Прошу уважаемых знатоков объяснить как изменяются характеристики автобуса 210 D c дизелем 2.9, если на него установлен ТНВД от легкового мерсовского дизеля 2,5. Каковы возможные последствия такой эксплуатации?
Заранее благодарен!

Подскажите может кто нибудь сталкивался , при холодном запуске долго не заводится как будто нет солярки, в системе, как только прокачает и поездить температура подымится заводится беспроблем , свечи накал. проверял все норм , спрашивал у людей говорят скорее всего недержит обратный клапан , вот только вопрос где он находится . Заранее спасибо

Может на клапане пружинка и подсевшая, хоть и рабочий тнвд,

я заказывал новым этот клапан, только корейский. он продувается без особых усилий. и оригинал стоял такой же жёсткости.

Доброго времени.
Есть ТНВД красная шапочка , при замере давления с плунжера показало 6 бар. При прогазовке иногда проскакивает до 31 бара. Машина заводится и работает. тяги нет.
Манометр точный с максимальным давлением до 3000 бар. Утечек нет, прокачено.
Есть ли у кого практический опыт снятия показаний давления с плунжеров таким способом и какие были показания давления?

Ребята срочно нужна консультация. Топливный фильтр тонкой очистки одинаковый на 616-м и 601-м моторе? Какая резьба там?

Ребята, купил фильтр, а в комплекте с ним шло 2 резиновых уплотнения и одно пластиковое кольцо с ушками. Большое кольцо одевается на фильтр, это понятно, а два других куда?
пластиковое, с ушками - это транспортировачное, чтобы внутренняя резинка не потерялась. если я правильно помню. его на выброс.
другие вроде на болт одеваются.
а вообще, я лично топливный фильтр не меняю. топливо с брэндовых.

617 мотор не могу прокачать тнвд с обратки из фильтра давит без пузырей с тнвд обратки еле капает в тнвд после фильтра давит хорошо шланг затыкаю пальцем не удержать откручиваю трубки на форсунки там сухо и стартером крутил и насосом качал не один час!сухо . как быть ! что делать подскажите пожалуйста

Тоже при сборке топливной системы, чтобы запустить мотор после капиталки столкнулся с этой проблемой. Долго маслал и ни как не мог понять почему из ТНВД не брызгает саляра, а из обратки льется. Начал с насоса подкачки (разобрал, проверил клапана, пружинку штока, все промыл), там все оказалось гуд, кроме какой то травинки в одном из клапанов.)) Потом проверил все каналы и штуцеры в топливном.

Подскажите кто знает,после замены распылителей на форсунках на 601 дв.,настройки какие-нибудь потребуются.

трактор т-50, я же сразу написал

Я понял, что трактор Т-50. Тут не всё понятно тоже, какой его завод выпускал. :unknw: Трактор МТЗ-50, то же был и считался трактором Т-50. Но МТЗовский двигатель Д52 старый, что был у Т-50 с круглой кабиной, я знаю. Такой двигатель когда-то разбирали, вернее, скинули поддон ему и ГБЦ. Механик дал команду после этого, подготовить двигатель к сдаче в обмен, в.

У меня такая проблема, не запускается ом 617 после того как постоит ночь. Форсунки, новые, двигатель от капитален, свечи новые, работают отлично, но запустить двигатель очень тяжело. Приходится долго крутить стартер ом, и зачастую не хватает аккамулятора. Всё уже перепробовал, но ни чего не могу сделать. Сегодня на улице - 13 запустить опять не удалось. А в минус 20-25 нет смысла даже подходить к.

Сабж. Не пойму откуда ссыт, не сильно. На подкачнике капля висит. Еще похоже с ручной подкачки тоже ссыт.
Что делать, что менять ? И бывает ли ручная подкачка металлическая ? Еще из под рычага ручного глушения немного масло потеет. Работает все хорошо и заметил случайно снизу

Подкачка подходит от дт-75 ! Шайбу под нее только уплотнительную не забываем.
Поменял через год с лишним, когда родную на морозе сломал. От дт неубиваемая

Проблема такая: на холодную плохо заводится ,приходится крутить стартером секунд 30, а бывает и вообще с 2 раза и на горячую тоже самое. Когда температура двигателя от 50 до 70 градусов заводится с пол оборота. дымит синевато-черным, при перегазовках на месте сразу синеватым, после двух нажатий-черным. Машина у меня 2 недели. Что может быть?

Здравствуйте. Мерседес Вито cdi112. Перестал заводится в морозы. Точнее заводится и тут же глохнет. Потом крутишь , а он может вообще не завестись. Теплеет к плюсу и заводится без проблем. Свечи поменял топливный фильтр. Поменял топливо. Сейчас говорят , что не кочает насос который в баке. Потому что завести послне смены топливного фильтра оказалось проблемой и из за него проблема с заводкой. А.

У меня такая же проблема Спринтер с моторм 611. В -7 не смог завести. Думал на АКБ, в гараже постоял, при -2 завелся. Проблема: прогорело кольцо под форсункой. Пока еще не разбирал, после НГ. Оно слышно, чихает пока мотор не прогреется.

здравствуйте. мечтаю подкинуть пластиковый трубопровод и убрать резиновые шланги.
подскажите, кто менял. на схеме трубки двух диаметров.
штуцеры на тннд диаметром 8 мм. на баке тоже 8 мм.
а между фильтром и тнвд штуцеры диаметром 7 мм.
чё как соединять - не могу разобраться.
и сколько чего заказывать тоже нет инфы. вроде бы цены указаны за метр, но бухты рисуют по 25 метров.

поэтому и цену не озвучиваете.
куплено в 2008. привел пример что мерс допускает замену на мягкий трубопровод.

Всем привет! Наткнувшись на эту статью
Захотел и себе сделать прогревочные обороты. Были в наличии убитые насосы от 601 двигателя и от 617. Регулятор от 601 встал как родной на 617. И внутри они идентичные. ( Отличия только диафрагма)
Делал ли кто такую доработку? А именно смогли ли отрегулировать правильную подачу топлива. Так как кроме цикловой подачи, возможно придётся регулировать и грузики

Здравствуйте! Течет соляра с ТНВД. Бог знает с какого именно места. Похоже, придется насос снимать. Где-то со стороны двигателя. В связи с этим вопрос: существует ли какой-то ремнабор, которым заранее надо запастись? Нужен ли какой специальный инструмент?

Спасибо за подсказки. Всё получилось. Причиной была коррозия алюминиевого кольца. Поставил медные. Использовал накидной с трещёткой, другим бы не смог.

Здравствуйте! У меня такая проблема, масло поподает в топливо а топливо в масло и подняло уровень масло, двигатель иногда в разнос идет со звуком похож на стук. Наверно работать начинает на масле. Может кто знает в чем причина? Или в тнвд высокого давления или в насосе низкого давления? Снял насос низкого давления осмотрел шток все в норме, единственное когда раскручивал его обнаружил что нет.

Заказал себе промывку топливной Wins,хотел-бы промыть насос,форсунки.Причиной тому большой пробег,более 400 000км,хотя честно говоря проблем с топливной никогда не было и нет.Хочу спросить совета помогает ли это зелье и вообще стоит ли это делать.

разъясни ,как топливщик,один вопросец.

у меня такой вот 601-й. 3 недели назад приехал,заглушил. отошел ровно на минуту. заводить-и приехали. я сначала думал кончилось ДТ,до дома 3 км. пошел взял другую машину,съездил,залил. завелся с газом в пол,по ощущению,как будто работает на одном цилиндре,разгазовываешь-кое как едет. и дым,сизый дым несгоревшей саляры. прямо.

ли такие скорости на передачах, то виноваты слишком большие колеса.
Или мост слишком скоростной, в сочетании со скоростной коробкой.

Сегодня очередной раз перебирал тннд и хочу поделится :
У меня стоит родной бошевский, там два маленьких клапана, так вот оригинальные искать не пробовал, но обнаружил что точно такие клапана стоят на стандартной камазовской подкачке.
Удачи на догогах. :hats_off: :flag: :good:

Приветствую! ты случаем не подскажешь как правильно должно стоять это кольцо-при разборе у меня стояло именно так,на ютубе нашел видео у мужика при разборке стояло наоборот

е
С первым мотором машина пришла с Германии в 2000м. Второй я купил с такого же буса. Так что :unknown:

достойных
Искал монарк, не нашел. Или бош или вообще дешёвый Китай (хотя лучше бы взял дешевый Китай)

Стал замечать что после полного прогрева и езды на холостых оборотах двигатель левой стороны начал несильно стучать и появился тихий звон. Как будто маленьким молоточком бьют по рельсе. При повышении оборотов звук исчезает. На холостом-бринчит, чуть газка-звук уходит. На холодную все тихо

Пару месяцев назад смотрел я видео где была точно такая же проблема и автор обьяснял что это мол что то в.

а форкамеры ты проверял
зачем проверять. все новое стоит. по поводу обсуждения - 115 или 135 для форсунок и цокание - давно проходил. давление в фосах поднимал. портянки под форкамеры подкладывал.это все временно. хороший ремонт и мотор лучше работает когда заводские параметры.

имеется двигатель ОМ616 с ТНВД (старого образца, с красной крышечкой). Очень сильно плавали обороты.Раскрутил ТНВД, а там дырка в мембране. Как ее снять не разбирая насоса?

несколько фото как все ето дело выгледит

Желтенький
Фото0379.jpg
20191102_110257.jpg
20190608_160215.jpg
20190608_160105.jpg

Как ее выбрать не снимая насоса?
20191102_102206.jpg

Всем привет! Нет прогревочных оборотов с момента покупки, вакуумной трубки у меня нет, тут какая-то другая система, провод и штекер. Может кто знает, подскажите, спасибо)

MaratMers , спасибо за совет! Уже всё работает. Причина была в сгоревшем предохранителе реле перегрузки, пред находится именно в самом реле. Заменил пред и вуаля, все заработало.

Приветствую сообщество. Подскажите как регулировать (увеличить) подачу топлива на насосе ом 617? Может кто делал?

Привет, форумчанам! Хочу поделиться своей историей по войне с ТНВД двигателя ОМ616. Предыстория такова. Так как родной мотор канул, пришлось поставить хотя-бы этот, благо завалялся и я его не успел продать! Сначала, как поставил, он работал исправно, заводился с пол оборота. Проездил где-то пару месяцев, начал плохо заводиться, проверил свечи три на замну. Не помогло, проверил форсунки-все.

Здравствуйте!история такая,накрылся тнвд предлагают другой он чуть отличается,будет ли работать? Моего сзади датчик на два провода,у нового его нет.

На вашем стоит система электронного регулирования холостого хода ELR, повсеместно встречается на мерседесах 124, 140 с дизелями большого литраж и иногда на вито 2.3, помимо неё ещё слева должен стоять вакуумный модулятор с микропереключателем работающим на максимальном ходу рейки. Все это для работы АКПП.

Предлагаемый тнвд оснащён вакуумной системой регулировки хх PLA, применяется на машинах с.

На наших моторах с рядным тнвд думаю, что нет, нет в этой аппаратуре такого механизма, который перекрывает подачу и при этом умудряется её восстановить при падении оборотов к холостым, рейка просто стоит в минимальной подаче (режим хх). Вот на машинах с электронными тнвд и системами PLD, CR, там уже работает такая тема, подача перекрывется в ноль.

Вообще однозначный ответ на этот вопрос даст.

Здравствуйте, в общем до снятия машина нормально тянула и разгонялась, после снятия-установки тнвд, тягя пропала. Поставил 15 градусов после, кручую в разные стороны тнвд, либо греметь начинает либо колбасить. На холостых работает ровно, дыма вообще нет. Работает тихо, только тяги нет. И если угол впрыска ставить (по капле), то капля должна совпадать ровно с 0 градусов?

15 после ВМТ, это установочный угол для насоса с идеально сфазированной меткой рипером и на цепи без вытяжки, получить хороший результат, все равно придется донастраивать двигая сам корпус тнвд.

По капле для форкамерных моторов 601-606 (принцип один) запомнил, как отче наш. Есть две цифры, которые прописал завод
19гр.до ВМТ, если двигатель с EGR
24гр.до ВМТ, если без.
Это согласно заводских.

Читайте также:

  
• Как снять быстросъем с топливного фильтра форд транзит
  
• Замена лампы порше кайен
  
• Замена цилиндра сцепления митсубиси аутлендер хл
  
• Снять подголовник ауди а3
  
• Генератор уаз 6651 подключение