Замена тнвд 651 мотор мерседес

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Проблемы и недостатки Мерседесовского мотора 2,1 CDI (OM651). Разбираемся на примере б/у двигателя

Особенности мотора 2,1 CDI (OM651)

Газораспределительный механизм 4-цилиндрового дизеля 2,1 CDI расположили на заднем торце двигателя. По данным производителя, это сделано ради уменьшения высоты двигателя что, в свою очередь, позволяет увеличить расстояние между мотором и капотом. А это в свою очередь положительно влияет на безопасность пешеходов: капот лучше амортизирует падающего на него человека.

Привод ГРМ комбинированный: распредвалы вращает короткая цепь, которая приводится от промежуточной шестерни. Коленвал, два балансирных вала, расположенных в его постели, масляный насос приводятся косозубыми шестернями.

Все версии мотора 2,1 CDI, включая самую маломощную 95-сильную версию, используемую на Sprinter, оснащены двойным турбонаддувом. Здесь всегда две разновеликие турбины, работающие последовательно. Турбины обходятся без управляемой геометрии. Их производительность регулируется вестгейтом и обводным каналом со сбрасывающим клапаном, который при скорости двигателя выше 2800 об/мин пускает сжатый большим турбокомпрессором воздух в обход малого турбокомпрессора – напрямую в интеркулер и далее.

95-сильная версия мотора 2,1 CDI не оснащается заслонками, перекрывающими вторые впускные каналы впускного коллектора. Кстати, сам впускной коллектор здесь пластиковый.

Проблемы мотора 2,1 CDI (OM651)

Самая дорогостоящая поломка мотора 2,1 CDI связана с его умным масляным насосом. Дело в том, что в механизме, отвечающем за избирательное давление масла в системе смазки, изнашивается возвратная пружинка. Из-за этого значительная часть масла просто стравливается (стекает обратно в поддон), а пары трения не получают достаточного количества масла под достаточным давлением: давление по факту падает до 0,8 бар, что никак не фиксируется. Датчика давления масла на этом силовом агрегате просто нет. Поэтому на моторе 2,1 CDI (OM651) срывает вкладыши коленвала – мотор начинает стучать со всеми вытекающими отсюда последствиями. Ускорить износ клапана-регулятора может нечастая смена масла или использование некачественного масла. Для профилактики проблем с масляным насосом рекомендуется его превентивная замена.

В остальном же двигатель 2,1 CDI (OM651) весьма живуч. Однорядная цепь ГРМ едва ли склонна к растяжению. Если она все же растягивается, то оповещает об этом грохотом при холодных запусках. Проблемы с цилиндро-поршневой группой не возникают при нормальном обслуживании.

В первые годы с момента своего появления мотор 2,1 CDI (OM651) отметился проблемами с пьезофорсунками, которые устанавливали на все его версии, мощность которых превышала 143 л.с. Форсунки, произведенные компанией Delphi, просто текли. Последствия были разные: избыток топлива в камерах сгорания приводил к гидроударам или прогораниям поршней. Вдобавок случались и проблемы по электронике, приводившие к выгоранию ЭБУ. Daimler разобрался с пьезофорсунками их заменой на электромагнитные: замену проводили в рамках обширной отзывной кампании.

Пластиковый впускной коллектор трескается по средней части примерно на пробегах за 300 000 км. Возникает подсос воздуха и соответствующие ошибки по двигателю.

Турбины в целом надежны и выносливы. Мелкие неприятности могут вызывать многочисленные перепускные клапаны или их актуаторы.

Топливная система после отзывной кампании тоже хлопот не доставляет. Из строя может выйти дозирующий клапан в топливной рампе или топливоподающий клапан топливного насоса.

Техобслуживание и ремонт немецких авто в СВАО: Audi, VW, Skoda, Seat, BMW, Mercedes-Benz и Volvo, Бесплатная диагностика ходовой части, подвески и тормозов ежедневно + 10% скидка на услуги сервиса!
Москва, Россия

Введение : В свое время выпуская материал по кинематике цепного привода 272 /271 мотора мне в комментариях написали, что у компании Мерседес Бенц есть линейка моторов гораздо интереснее как в плане новвоведений, так и в качестве радостных ощущений который приносит данный мотор своему владельцу (сначала без кавычек, потом с ними)).
Наконец, коснувшись непосредственно обратил свой взор, как оказалось, на наиболее обсуждаемый мотор 651, поскольку он устанавливается и на легковые и коммерческие автомобили, взяв наиболее мощную модификацию с последовательным наддувом . Разумеется информации по нему и его проблемам достаточно в сети, но я хотел бы рассмотреть каждую систему по отдельности, касаясь любимых мною "мелочей" которых не вижу в других материалах сделав это по возможности подробно (увы сразу в одном материале разумеется не получится))), и сравнить их с аналогичными других автопроизводителей, что бы попытаться представить себе какой должен бы быть ДВС который хотя бы частично оправдывал бы наши ожидания связанных с надежностью функционирования двигателя в целом )). Итак речь идет вот об этом произведении компании Мерседес Бенц .

Схема вполне рабочая и технически обоснованная, достаточно сказать что роликовая цепь на таких моторах практически вечная в отличии от ее " зубчатой " версии, как и сами шестерни нижней передачи, никаких фазорегуляторов то же обнадеживает, но вот блок- картер и топология его каналов оказалась крайне не удачной, но об этом позже . В целом конструкцию данного мотора можно охарактеризовать как пример реализации максимального энергосбережения по отельным системам (соответственно увеличение его КПД и уменьшение расхода топлива ) и экологичности выброса отработавших газов (поскольку на такие моторы ставятся по умолчанию сажевые фильтры и в некоторых случаях система BlueTEC (впрыск мочевины, который я уже разбирал) . "Что в этом плохого ?" — спросите Вы, да в общем плохого ничего, но по опыту мы знаем, что мотор хорошо модернизируется развивается в линейку дальше в том случае если его основная конструктивная база не имеет недостатков, к сожалению здесь дела обстоят немного иначе …Начнем, как говорится, с простого и понемногу перейдем к более серьезным вещам )) .
1) Впускная система, система управления .
Пожалуй данный аспект справедлив для всех современных ДВС, в которых снижение массы ДВС привело к переходу на другой материал, преобладание пластика в конструкции ДВС, алюмииниевых сплавов приняло массовый характер .На рисунке впускной коллектор и хорошо известные вихревые заслонки с механизм привода .

Если говорить о данном моторе, то прочность впускного коллектора часто вызывает вопросы у владельцев, поскольку данный узел, как выясняется, особой прочностью не обладает )). Впрочем, по какой то неведомой причине, к пластику наддувной магистрали в целом именно на Мерседесе есть претензии, в качестве примера можно вспомнить компрессорный рядный мотор на котором при обычной эксплуатации на не большом пробеге от корпуса наддувной части компрессора может отвалится кусок и разумеется как таковой наддув на этом моторе закончится ))

Надо отметить, что механических воздействий подобно воздействий на охладитель наддувного воздуха (интеркулер) стоящий в бампере здесь нет, поскольку этому процессу мешает впускной коллектор, и все таки они разваливаются)) . Сходная проблема присутствует и на коллекторе 651 мотора, причем обычно точно по центру )).
Система управления исполнительными механизмами, внешне, тоже сложностью не отличается .

…имеет только клапана Вестгейтов турбин, остальные имеют встроенный в клапан простейший фильтр, который может загрязняться куда быстрее.))Почему это ВООБЩЕ важно при вакуумном регулировании? (и почему их хотя бы иногда надо очищать /менять) Дело в том, что есть исполнительные элементы для которых величина перемещения в единицу времени исполняющего привода не играет большой роли (например привод отключения насоса охлаждения 9 и исполняющий клапан Y133 или управление переключением охлаждения ОГ в клапане EGR Y85 ), а есть, у которых замедление такого движение привода (из- за загрязнения ) сразу переводит ДВС в аварийный режим или появлению неисправности в ЭБУ ДВС (например актуаторы клапанов Вестгейта на турбинах, переключающаяся, регулирующая заслонка в системе твин -турбо и т.д )

На фото представлен фильтр выхода в атмосферу клапана управления(на задней части клапана, клапан снят) переключающей заслонки в системе наддува (5), от его состояния зависит плавность переключения между режимами работы турбин низкого и высокого давления, работу которых мы рассмотрим отдельно позже .Очевидно, что сеточный фильтр в данном случае более предпочтителен по сравнению например с такой конструкцией Ауди(колпачек снят )).

Довольно часто забывают о такой элементарной неисправности и меняют не то что сам клапан, что хоть как -то оправдывает саму "диагностику", а сам исполняющий элемент стоящий… куда больше, и на вопрос : "А почему собственно?" — ответ в стиле он же (клапан) щелкает при исполнительной диагностике, которую нам предлагают немцы при проверке )).Интересной особенностью данной вакуумной системы управления является также и то, что рессивер является объединяющим элементом и отбор вакуума идет отдельной магистралью практически для каждого исполнительного элемента, что является хорошим конструктивным решением для сглаживания пульсаций при работе актуаторов, напоминаю на всякий случай -совершенно без разницы к какому выводу аккумулятора разряжения какой входящий шланг подключен )) .В целом система управления сделана достаточно надежно и нареканий на нее практически нет .
2)Система возврата отработавших газов (EGR).
Здесь, пожалуй, тоже никаких особых замечаний нет, я бы сказал даже наоборот, тракт отработавших газов выполнен с двойным охлаждением, что, безусловно сказывается и на ресурсе электронного клапана управления и на конечной температуре ОГ на впуске в впускной коллектор, да и не стоит забывать что впускной коллектор все тот же . пластиковый и хрупкий .

Имеем в конструкции два жидкостных теплообменника (позиция 6 и 4 ), где предварительный теплообменник представляет себе простую, омываемую антифризом .

торцевую крышку ГБЦ, причем теплообменник 4 может отключаться при необходимости вакуумным клапаном 2 .
Очевидно, что при прочих достоинствах, двойное охлаждение ОГ и выведение их посредством специальной изогнутой насадки точно в центральную зону поперечного сечения внутреннего канала впускного коллектора призвано, в числе прочих, в первую очередь обеспечить долгое функционирование впускного коллектора, но не с нагаром на внутренней поверхности, не с проблемой прочности впускного коллектора к сожалению данная система не справляется в полной мере( а хотелось бы)), и хотя подобное дублирование например на автомобилях VW /ауди не применяется, но и проблем с прочностью впускных коллекторов там тоже нет . ))
3.Система охлаждения.
Внешне, план системы охлаждения ничем особенным не выделяется .

Но, разумеется есть ньюансы)) Начнем с того, что на данном ДВС устанавливается так называемый отключаемый насос охлаждения, который управляется электромагнитным клапаном(Y133), при подаче разряжения на штуцер 5 внешняя обойма 3 перемещается преодолевая усилие пружин 10 и перекрывает циркуляцию жидкости обеспечиваемую крыльчаткой 6 .

Режим 2 Промежуточный диапазон 1200 – 2800 об/мин .

Доброго Вам всем времени суток. Случилось так что я продал своего не убиваемого 312го 1999года. Пришлось делать выбор т.к. был наслышен о так сказать помягче некомпетентности данных авто (гауно короче) выбор лег на фиат дукато или мерен , решил брать мерс. Пригнал данный аппарат с Голландии сам . проехал я на нем 6000км (общий пробег 209 000км). Вышел утром на улице -2 автономка прогрела.

Добрый день! Подскажите пожалуйста, кто знает! При замене масляного насоса на двигателе OM651 старый насос вышел очень туго, но Новый оригинальный насос A6511801400 заходит уже очень легко! Так и должно быть?

Добрый день . Ругается машина на форсунку 4 , заменили . Потом начала ругаться на 2 и 3 . Заменили фишки , начала снова ругаться на 1 и 4 . Обрыв цепи что делать куда копать , кроме замены всех форсунок . И да саживый удалён и перепрошит прошло примерно год .

доброе время всем у меня мерседес спринтер 2010 г. 906 кузов двигатель 651 мотор .подскажите пож что с моей коробкой передач.механик поменял все что можно.после скрежета маховика механик поменял все что можно маховик сцепление в сборе выжимной тросики.переключать передачи стало с натугой.когда двигатель не заведен переключаются нормально.когда заведен двигатель с натугой .в чем проблема моей.

Диск сцепления скорее всего поставил неправильно, надо перевернуть. Либо главный цилиндр (возле педали) сдох и не прокачивается.

Обман , развод , нечестные продавцы моторов , англицкие моторы без пробега от королевы Великобритании. Белорусские таможенные документы .

Специально не отвечал больше месяца - пусть все почитают . Делаем больше 70 моторов в год . Данному гоподину делали в 2018 году . Проехал он согласно документам 180000 км . Он мог ездить и дальше но он вкорячил себе в мотор фильтр от 646 мотора за номером HU718/1K - этот фильтр только похож на фильтр от 651 мотора зато дешевле ! В 651 мотор идет фильтр HU710/Z по ману . Несоответствие.

Купил SPRINTERA 15г 651мотор 163силы . Что нужно поменять в первую очередь по двигателю !?
кроме жидкостей и фильтров.
ролики, цепи, шланги итд.

Поискал по форуму, но не нашёл конкретно такой темы про 651 двигатель.

292ткм, ни разу не чистили.
Выдаёт ошибку на этот клапан. И я хочу его почистить. Но по словам разных людей очень разная информация. Одни говорят что за 3 часа снять/поставить можно. Другие что целый день надо работать.
Вдруг кто уже делал такое или нашел информацию поделитесь ССЫЛКОЙ или вашим опытом пожалуйста.

EGR - общая тема с фото и видеоотчетами.

Спасибо.
Частично ту тему видел. Но там намешано и 642 и 646 и 651 двигатели. А ЕГР клапана там совершенно разные.

Здравствуйте .
Хочу установить на своём машине (651мотор) установить датчик давления на масло и датчик температуры на воды.
Вот хочу услышать вашы советы.
Какие датчики купить и как всё сделать.

Не могу подключить датчики Depo давление и температура масла, покупал с рук два датчика без сенсоров. При включении делают пик пик, тест max, min на стрелке и начинают моргать не знаю что делать по два сенсора уже поменял не помогает. 🤷🏽‍♂️ А подключить очень хочется датчики Хор качества по сравнению с Defi.
Может они цепляются через блок или ещё есть какой нюанс подскажите.

Всем здравствуй!
Ребята,загорелся чек. но он не моргает как раньше,а просто горит,машина едет как обычно обороты подымаются больше 3тысяч..в чем может быть причина..он прям бесит когда горит.
Недавно удалил сажевик..механически и програмно.

Самое интересное,что такая же беда у меня и в другой машине MB Viano. все тоже самое..но сажевик в этой машине ничего не удаляли,но он тоже загорелся с.

Приобрёл спринтер w910 с 651 двигателем, место для щупа есть, но стоит заглушка. Подскажите пожалуйста номер щупа или размеры , нигде нет информации.

Ребят,мотор 651 ,щас в дороге заглянул поддон весь в масле ,картер до прокладки по-моему в масле с правой стороны только вижу ,с левой не рассмотрел,что это может быть и на чё попал по баблу ?

Ребят, у кого поддон в масле с правой стороны, это колечки масляного фильтра. Поменял колечки, течь перестало.
ij1C__eHdiY

Добрый день! Может кто-нибудь сталкивался с непонятным гулом двигателя 651? После переборки гудит со стороны грм, гул похож на гул насоса гур!

Подскажите ребята как высунуть масляный насос с 651 двигателя? Вакуумный достал, задняя крышка где шестеренки снята, там тоже 4 болта открутил но он че-то не высовываеться(. Еще вопрос шестеренка балансировочного вала немного люфт в зубах норм это?или что может быть?

День добрый, после переборки мотора OM 651.955 (2011г российская сборка) появились проблемы, а именно сначала машина очень плохо заводилась, как завелась - стала несчадно чадить как будто-бы не сгоревшней солярой (столб белого дыма из выхлопа). Мигает check engine

Подключили диагностику выдало такую ошибку:

P0263 Teach-in of the operating parameters for cylinder 1 has a malfunction

Щаклинила форсунка, повезли на диагностику, форсунку сделали 15$, и все стало по местах, ошибка изчезла. Мастер по форсунках сказал розвоздушивать форсунки после установки нужно со снятьіми фишками, фишки потом подключать, рекомендация на все common rail

доброго дня всем, помогите с проблемой, после капиталки собрали двигатель установили все завелась прогрелась заглушили так как форсунка завоздушилась поменяли форсунку завелась тудже заглохла после проверки выяснилось что нет давления в рампе проверили форсунки на слив все норм заменили клапан на тнвд не заводится у меня такой вопрос можно ли поменять на рампе клапан или нет так кака при.

знакомый собирает мотор 651..нужны ремонтные вкладыши. шатунные и коренные--подскажите где купить можно .и их номера.. :hats_off:

Всем доброго времени суток!
у меня появилась возможность приобрести спринтер 906 с мотором 651
в этой машине есть нюанс-провернуло вкладыши
почитал в форуме,вроде можно отремонтировать,бегать будет.
подскажите пожалуйста. что меняют по мимо насоса и вкладышей и где можно все это приобрести.заранее благодарю🤝

Парни, всем доброго времени! Подскажите в чем может быть проблема? Выкидывает масло на рейку видно что с патрубка как есть подтекает. Двигатель только только поменял. Двигатель со слов продавца без пробега, гарантия 50 тыс. Прошел 4 тыс. На турбине на осях клапанов имеется люфты не могу сказать насколько разбитые, может так и должно, но обороты на шестой выше 2800 не развивает, на месте крутит до.

Ну вот чепуха полнейшая

Ну дай то Бог! :hats_off:

Началось все с плаванья оборотов на холостых после поездки сначало не сильно потом больше и больше. Старк отписал значение тока в дозирующем слишком мало и слишком велико. Давление в рампе от 160 до 600. Глушишь тут же заводишь все хорошо все ему нравится. Поменяли рампу б/у стало еще хуже увеличился расход стала дергаться при разгоне. Купили новый регулятор поставили на свою рампу внедрили иии.

Точно такая же проблема только я поменял сразу клапанная тнвд. И проблематике ушла иногда ошибка p0191

Всем доброго дня суток, я поменял мотор 651 с легкового автомобиля поставил на свой sprinter 906.проблема в том что на легковом моторе турбина немножко отличается и турбинный патрубок резиновый, который подходит в интеркулер встаёт с небольшим изгибом. с турбины идет обратный маслопровод в двигатель и вот эту трубку уже четвёртый раз ломает не могу понять из-за чего.сомневаюсь что дело в.

Может кому.пригодиться по своему горькому опыту полетел подшипник муфты кондея решил выкинуть и поставить короткий ремень методом подбора на форумах ни че не нашол про ом651 со второго раза попал в точку. 6PK-2130 подошло идеально.

Такая история новый спринтер 20000км отказ дефернциального давления сажевого фильтра,140000км замена ТНВД и всех форсунок. 210000 км замена впускного коллектора,удалили сажевый отключили егр и понеслось чек мигает по ровной вроде едет чуть чуть а в подъём садится.Чуть на тапку нажимаешь вроде едет чуть больше даю такое чувство как будто заливает,на после движения без остановки при пробеге в.

У меня не с того не с чего вылезла ошибка р0191 сначала ехал нормально потом в аврию упал, диагност сказал клапан дозирующий который стоит на рамке. Который стоит на насосе год назад менял обороты плавали. И что куда лезть кого слушать не знаю мож кто сталкивался?
Решили проблему ? похожая ситуация

Добрый день всем любителям марки MERCEDES
Хочу развить тему о двигателях нового поколения OM 651, в серии с 2010года. В Германии у нас пока официально не поставляют, но гонят с Германии, Польши и тд. Уже много.
Узнать мнение лудей имеющих опыт, я понимаю что опыта покамисть мало а в ремонте тем более. Но весе таки.
Я хочу рассказать о своем очень маленьком опыте. Случилось это так, пригнали.

Владимир спасибо большое, но до зарплаты сижу без денег да и до Ярославля не знаю доедет или нет.
Система Delphi при загорании чека выдаёт ошибки.
1) P047164 Датчик противодавления ОГ 1
2) P008700 Давление в системе слишком мало
3) P008985 Клапан регелированиядавления топлива 1 имеет функциональное нарушение. Присутствует сигнал выше допустимого граничного значения
4) P025284 Выход для.

Из за сгоревшего егр, мне на сто предложили заглушить егр и срезать сажевик, сразу прошить. Я согласится, сделали мне эту процедуру. Выехав с СТО я ощутил шипения, будто двигатель чихает, звук аналогичен blowoff как у спортивных турбовыхмашин (перепустник) Срабатывает на сброс газа и при разгоне. Но ехать стало хуже до удаления и поошивки. СТОшники разводят руками и склоняются - что так и должно.

Так вот, дело не в надуве, а подозрения на прошивку. Везде сухо и впускной новый. Если был бы пропуск, точно знаю загорелся бы чек.

Всем здравствуйте! Может кто сталкивался с такой проблемой. При запуске двигателя идет сильный стук который через 10 секунд пропадает, стучит одинаково что на холодный мотор что на горячий. Был у мастеров говорят что нужно разбирать мотор :facepalm: . У меня нету на данный момент такой возможности потому что авто экспулатируется каждый день.Есть видео на котором записан этот стук, кто знает.

Решил проблему со построним звуком при запуске! Замена натяжителя. До этого снял и посмотрел его. Вроде все нормально работает. Выписал новый дубль. При сравнении оказалось, что родной заклинил в среднем положении. При сильном нажатии он сжался до конца. Но ступень подкусывания осталась. Поставил новый. Проблема ушла

День добрый, нужна помощь, развалился подшипник маховика OM651.955

Полез в каталог по вину, а там хрен)

Раньше на старые моторы, вроде OM611.981 в схеме он еще был

под №62 тут, а теперь где его искать? Весь инет перерыл - 0 информации, не покупать же теперь из-за 500рублевого подшипника новый маховик :(

Может кто сталкивался уже?
Нашел подшипник от OM611.981 с артикулом A 018 981 25.

Доброго вечера всем! Люди есть спринтер, нужна помощь убрать сажевый фильтр егр отключить. Благодарю заранее

На прошлой неделе делал. Спринтер 16 года 87000 пробег, мочевина.. Начала отпубаться турбина при нагреве. Офицалы сказали расходомер. Ошибка была по расходомеру. Купил новый, дубль. Турбина сразу отрубилась. Хотя офицали сказали, что обучение прошло норм. И потом началось. Может быть егр, может турбина, может быть сажевый! Решил пойти простым путем. Прошивал в томске. Сливают с эбу программу.

Друзья подскажите пожалуйста какая у вас температура на машине по трассе? Спринтер 906 ОМ651 2010Г. 129Л/С
Читали старом ошибок НЕТ НО ПО НАГРЕВУ УХОДИД В ЧЁРНЫЕ ПАРАМЕТРЫ ПЕРЕГРЕВА, дыма нет, форсы в ПОРЯДКЕ.НО НЕТ ТЯГИ , НА ЧЕТВЁРТОЙ ПУСТОЙ ЕЛЕ НАБИРАЕТ
(радиаторы промыты, вискомуфту поменял)

Какая стала температ
Заменил термостат, все ок. Большое спасибо всем
Какая стала температура открывания и на ходу?

Двигатель ОМ651 Евро-5, производитель рекомендует использовать масло (11,5 литров) из листа допуска 229.51.
Сегодня столкнулся с неоднозначной ситуацией на СТО. Слили масло и принесли из листа 229.31. Доказывали, что это тоже самое только не LongLife, не с таким большим межсервисным интервалом (30тыс, а не 50). Позвонил Сане (Маляну). Он подтвердил вышесказанное. Я успокоился.
Залили масло.

Спасибо за ссылку. У нас по России тоже бьётся это масло и 60л и 20л.

Освежу ссылки по новым ценам

Около 260 дол. за бочку 60 л.

Доброго времени суток всем!
Ребята,машина 2016гмотор 651,появилось цикание,не могу понять откуда оно идёт.
Цик-цик-цик-цик-цик. постоянное.оно появляется когда горячий мотор. остановился когда съехал с трассы. цикает на горячий мотор. если чуть дать газа цикание ускоряется
До этого менял ролик в компрессоре кондиционера.
Заменено гидроусилитель руля
Замена сцепления от 2018года.
Может.

Добрый вечер. Помогите советом. В 2013 году в октябре приобрел свой первый Мерседес Спринтер 2012 г.в, с 651 мотором. На момент покупки машине был ровно год, пробег 18 000 км (родной 1000%). На сегодняшний день пробег 160 000 км. После покупки при перегоне машины из Москвы обнаружилась вибрация примерно при 2200-2800 оборотах. Чего только уже не перепробовали для устранения данной проблемы.

Всем День добрый. Воскресил свою учетку. С момента продажи моего спринтера CDI 129 л/с 2000г. прошло 9лет. После этого малое время ездил на Ивеко 3л.176л/с. Всё-таки решил купить снова спринтер. Выбор между 315 CDI 2.2 MT (150 л.с.) 2007г. и 313 CDI 2.2 MT (129 л.с.) 2009г. Подскажите на чем остановить свой выбор, какой мотор в эксплуатации более надёжен. Понимаю, что тема промусолена, но всё.

Впускной коллектор ом646 евро4

Помогите с выбором Sprinter(а)

Помогите с выбором Sprinter. Часть II

Ресурс 906 Спринтера, статистика.

Купил Спринтер 2013 года, мотор 651, движок меняли, гнал его из Саратова в Саранск, обороты даешь вылетает хлопок черного дыма и под нагрузкой идет вибрация по всей машине. Заводится нормально, с первого раза. Что может быть? :facepalm:

Посоветуйте масло в двигатель, говорят родное не очень.

Здесь обсуждали
Масло в ОМ651

Купили движок с легкового Мерса 651й. Продавец сказал, что на этом моторе нет датчика детонации, а на вашем есть, вам нужно его переставить. Дак вот, подскажите, где он находится, пожалуйста

Кстати, у многих, кто отключал сажевый, температуру на выходе показывает в районе 680 градусов не зависимо от реальной температуры двигателя.

К нам в сервис вернулся спринтер с 651 мотором. Мотор был откапитален в сентябре 2018 года. Пробег 67000 с момента ремонта. Так как это первый мотор реально застучавший на столь маленьком пробеге , решили пойти клиенту на встречу и сделать повторно чисто за символическую цену. В первую очередь для понимания что случилось и где произошёл брак . Ведь с сентября 18 года сделано 42 мотора 651955 и.

ставлю HENGST,как он Вам?

Подскажите пожалуйста форумчане, куда копать?
Ошибки эти появились давно, ещё на старом моторе, один раз они пропали на несколько месяцев и прописались у меня навечно, даже с новым мотором.

Спасибо, почитал. Вообще я сам в первую очередь хотел вернуться на оригинальную прошивку, но как выяснилось достать ее не просто.

Добрый день! Столкнулся с износом втулок верхней головки шатунов ОМ651. Не могу найти каталожный номер данной запчасти. Подскажите пожалуйста, кто сталкивался ли кто знает. Может быть от ОМ 611/646 можно использовать, с диаметром 30 мм.

Артем дизелист, Спасибо Вам за совет!

Здравствуйте :) Планирую купить Sprinter 313, 2009 года с движком om 651. Пробег 200к. На что посоветуете обратить внимание при покупке? В чем слабые стороны данного авто?

На что посоветуете обратить внимание при покупке?

При покупке подключите СТАР и пройдитесь по блокам,почти везде будет значится пробег,где в км. ,где в часах.Можно зайти в работу подушек безопастности (AIRBAG SRS),там будет работа в часах и при умножении этой цифры на сред. скорость движения - 50 или 60 км в час ,получите почти реальный пробег авто.Там вы узнаете пробег авто,т.к. эти показатели.

Доброго времени суток!
Ребята,машина 2016года,316й 651мотор.
Не так давно сняли блок управления и прошили его. у меня был adblue,вообщем его теперь нет!каждый день машина ездит все норм,а вот бывает завожу начинаю ехать и первое что бросается не показывает на приборке что нужно переключать передачи. и машина плохо едет. как будто в аварийном режиме. на приборке ошибок нет и никаких чеков не.

Спасибо..я понял.
Обращусь опять к этому парню.
А скажите,если в аварийном режиме приехать и сделать диагностику старом,увидит в чем проблема?

При аварийном режиме должен гореть чек. А увидит или нет не всегда зависит от диагноста.

Предыстория такова. Я приобрел автомобиль с проблемой с хорошей скидкой. Мотор заклинил. Но возможно не из-за коленвала и его постелей, а из-за вакуумного или масляного насоса. Объясню почему такая гипотеза. Выкрошены несколько зубов и деформирована шестерня масляного насоса (4 на рис.), отсутствует один зуб на шестерни левого балансирвала, отсутствуют несколько зубов на промежуточной шестерне.

Вот как правильно.

Мне позвонил водитель,сказал,что машина заглохла и не заводится.Я приехал на место и обнаружил,что сорвало нижний патрубок радиатора.Получилось так,что неизвестно сколько проехала машина без охлаждающей жидкости,на дороге её не было видно,поэтому возможно,что она могла проехать и 500 метров.Патрубок поставили на место,залили воду вместо ОЖ,завели.Двигатель не развивает более 3х тыс.

В общем проблема в постоянных повышенных холостых оборотах только при минусовой погоде (по тахометру это явно прогревочные, то есть около 1000), тут главное правильно понять происходящее, попробую подробно объяснить:

Когда на улице плюс то все хорошо, как только начинается минус (позавчера ночью показывало -2 на приборке) и началось, завожу машину, после прогрева обороты в норме, машина прогрета.

когда именно? в тот момент когда это происходит?

Да. Мысль очень проста - если блок управления посредством датчиков температуры видит температуру равную , например -15 градусов, то он, естественно переводит работу двигателя в режим прогрева.

Просто у меня температура двигателя и температура за бортом в кабине показывается правильная, такое может быть что в блок управления приходят не верные.

интересуеТ, какой мотор можно поставить вместо 651го. есТь варианты?А ТО ГОВОРЯТ ЧТО СТАРТЕР И КПП НЕ ДОДХОДИТ НА 651Х :hats_off:

Помощь в оформлении свапнутого мотора. 89158801292

Права доступа

Особенности мотора 2,1 CDI (OM651)

Проблемы мотора 2,1 CDI (OM651)

Сделаем профессиональный ремонт 651 двигателя Mercedes-Benz. Ремонт двигателей — это одна из наших специализаций.

OM 651 — это наиболее распространенный современный рядный четырёхцилиндровый дизельный двигатель Мерседес с системой Common rail, непосредственным впрыском топлива, интеркулером и турбонагнетателем (обычным или твинскрольным), пришедший на замену OM646 в октябре 2008 года.

Многим автовладельцам двигатель чаще известен по маркировке 2.1 CDI или 2.2 CDI. Машины с двигателем ОМ 651 обозначаются индексом 180/200/220/250 CDI, модификации с гибридной силовой установкой — 300 BlueTEC HYBRID.

Двигатель устанавливался на W176, W246, C117, W/V 639, W/V 447, W906, W/S/С 204, W/S 205, X156, W/S 212, X204, C/A 207, C/X 218, W166, R172, W/V 221, W/V 222.

Отличия двигателя в мощности и незначительные во внутреннем устройстве, как пример, в форсунках.

Пример мощности двигателя и его использования на Виано (Вито), V-классе:

OM651 DE22 LA red. (95 л.с.) - устанавливался на Vito 110 CDI (W/V 639), который выпускался с 2010г., а также (136 л.с.) на V200 CDI/Vito 114 CDI (W/V 447) с 2014 г. и Viano 2.0 CDI/Vito 113 CDI - (136 л.с.) (W/V 639) с 2010 г.

DE = прямой впрыск;

red. = пониженные характеристики (мощность, рабочий объём)

L = охлаждение наддувочного воздуха; A = турбокомпрессор;

OM651 DE22 LA (163 л.с.) - устанавливался на Viano 2.2 CDI/Vito 116 CDI (W/V 639) в период 2010–2014. На V 220 CDI/Vito 116 CDI (W/V 447) с 2014г. И 190 л.с. устанавливаемый на V 250 BlueTEC/Vito 119 BlueTEC (W/V 447 с 2014).

Ремонтируя дизельные силовые агрегаты Мерседес, чаще всего мы Выполняем следующие работы :

Техническое обслуживание двигателя;
Капитальный ремонт "под ключ";
Проверка компрессии в цилиндрах;
Чистка фильтра сажевого DPF;
Промывка дизельных форсунок;
Ремонт или замена форсунок;
Ремонт или замена впускного коллектора;
Замер компрессии;
Чистка или замена клапана EGR;
Ремонт ТНВД или его замена;
Ремонт блоков управления турбинами;
Ремонт турбин;
Замена цепи ГРМ;
Ремонт или замена впускного коллектора;
Замена цепи ГРМ;
Замена масла и масляного фильтра;
Замена подвесного топливного фильтра;
Другие работы.

Любые отклонения от нормальной работы дизельного двигателя Mercedes, можно определить при помощи компьютерной диагностики, для которой мы используем Star Diagnosis.

Основная проблема 651 двигателя — форсунки, которая к счастью, с 2011 года не актуальна. Дело в том, что после запуска в эксплуатацию двигатель 2.1 CDI отличился серьёзными проблемами с форсунками. Моторы с мощностью более 143 л.с., оснащались пьезофорсунками компании Delphi, которые текли и нестабильно работали, в следствие чего избыток топлива в камерах сгорания приводил к гидроударам, детонации и прогоранию поршней или к выгоранию ЭБУ. После 2011 года все версии мотора OM651 пошли с электромагнитными форсунками и проблема исчезла.

Однако, не всем повезло пройти такое расстояние без проблем. Им чаще всего требовался ремонт в связи с:

Проблемами с масляным насосом;
Износом вкладышей коленвала и их проворачиванием;
Лопнувшим впускным коллектором, он пластиковый - (обычно трескается по центральной перемычке). Появляются проблемы с запуском;
Отказом форсунок;
Проблемами с турбонагнетателем, в том числе с компонентами управляющей части.
Растягиванием цепи газораспределительного механизма и неисправностями ее натяжителя;
Утечки антифриза по термостату (из-за проблемного термостата слишком медленный прогрев двигателя) и помпе. А утечки антифриза приводят к перегреву двигателя;
Протеканием насоса системы охлаждения;
Неисправность системы заслонок во впускном коллекторе, грозит падением мощности.

Самая дорогостоящая и частая поломка мотора 2,1 CDI связана с его масляным насосом. Масляный насос двигателя OM651 лопастного типа с механизмом изменения его производительности. Он работает в режимах частичной нагрузки с давлением около 2 бар, и полной нагрузки (давление масла – 4,7 бар). Производительность насоса регулируется электроникой. В зависимости от нагрузки на двигатель, давление в масляных магистралях изменяется. Основная причина выхода механизма из строя – износ и поломка возвратной пружины, при поломке которой, не удается выдерживать необходимое давление масла. Узлы агрегата не получают нужного количества смазки и быстро изнашиваются. Бывает, что давление падает до 0,8 бар и менее, а датчика давления масла на панели приборов просто нет. Поэтому срывает вкладыши коленвала, и мотор начинает стучать. Стучат обычно четвертая шатунная шейка или третья коленная, так как самые нагруженные и дальние от масляного насоса. А из-за особенностей конструкции масляного насоса OM651, при появлении малейших проблем образуется масляное голодание. Смазка шатунных или коренных шеек просто прекращается, что ведет к серьезным поломкам.

Редкая смена масла или использование некачественного масла ускоряет процесс износа и выхода из строя.

Читайте также: