Замена масла в коробке рено колеос

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Надлежащий уровень и качество специализированной трансмиссионной жидкости – обязательное условие штатной и беспроблемной работы бесступенчатой трансмиссии.

Чтобы обеспечить работоспособное состояние вариаторной коробки, владелец обязан проводить регулярную замену масла в вариаторе Рено Колеос. Но, как и когда нужно это делать? И можно ли самому менять масло?

При каких обстоятельствах масло в вариаторе Renault Koleos нуждается в замене

Вариаторная трансмиссия состоит из трущихся элементов – ремня, составленного из стальных пластин, и конусных шкивов. Для нормальной работы этого оборудования в коробку заливают специализированную смазочную жидкость.

В Рено Колеос установлены модели CVT от известного японского производителя Jatco:

, доказавшая возможность большого ресурса и опробованная на разных автомобилях, включая Ниссан. Такой коробкой комплектовали автомобили годов выпуска с 2008 по 2014 включительно. – новое поколение трансмиссии. Ставили на машинах, выпускаемых с 2015 года.

Используемая модель вариатора определяет способ контроля уровня и допуск заливаемой трансмиссионной жидкости.

Конусы и ремень Модель JF011E Модель JF016E

Замеры уровня жидкости в вариаторах

Чтобы определить, нужно ли менять масло, важно контролировать его объем, консистенцию и состояние. В модификации JF011E присутствует щуп с отметками Cold и Hot, по которым определяют достаточность смазки.

В коробке JF016E подобный конструктивный элемент отсутствует. Поэтому уровень масла определяют специальной контрольной пробкой в таком порядке:

Трансмиссию прогревают до температуры около 40 градусов.
Машину устанавливают на ровную поверхность.
Рычаг селектора ставят в позицию паркинга.
Выкручивают контрольную пробку в нижней части редуктора. В отверстии конструктивно предусмотрена специальная колба. Если масло вытекает, значит, его уровень достаточен. При отсутствии струйки жидкости, ее доливают.

Состояние масла можно оценить по цвету и консистенции. Новая жидкость характеризуется прозрачным, желто-зеленым оттенком. В процессе эксплуатации состав темнеет, становится гуще. При интенсивном износе элементов, в нем появится металлическая стружка.

Как правильно выбрать жидкость

Используют разные трансмиссионные жидкости, с учетом модели установленного редуктора. Если Рено Колеос 2010, 2013 и другого года выпуска укомплектован вариатором JF011E, в коробку можно заливать масло с допуском NS-2 или NS-3 от Ниссан. Но использовать нужно какой-либо один состав, без смешивания указанных марок.

Для автомобилей Renault Koleos 2017 и других лет производства с трансмиссией JF016E применяют только NS-3. В данном вариаторе более сложная конструкция гидроблока, с меньшим диаметром отверстий, поэтому масло NS-2 для него слишком густое и не обеспечит нормального переключения соленоидов.

Масло Nissan NS-3 NS-2

Возможно использование аналогичных смазок от других производителей, соответствующих по допуску, техническим характеристикам и формуле содержащихся в составе присадок.

Какой объем масла понадобится

Для частичной замены масла в вариаторе Renault Koleos потребуется около 8 л. Точный объем зависит от количества слитой отработки в процессе технического обслуживания.

Полная замена потребует до 11 л смазки, поскольку в этом случае жидкость нагнетают в редуктор специальным устройством, чтобы промыть коробку, удалив грязь и продукты износа.

Подробный процесс замены масла в вариаторе Renault Koleos

Замена масла в Renault Koleos требует предварительной подготовки, с покупкой расходников и комплектующих, инструментария и приспособлений, создания условий, обеспечивающих плановое проведение технического обслуживания.

Какие расходные материалы и инструменты понадобятся

Необходима покупка таких расходных материалов:

3-4 канистр трансмиссионной жидкости (в зависимости от способа замены);
уплотнительной прокладки поддона;
уплотнения фильтра маслоохладителя;
картриджа фильтрующего элемента тонкой очистки;
уплотнения на пробку сливного отверстия.

Из инструментов нужно подготовить ключ на 19, минусовую отвертку, безворсовую ветошь, емкость для слива отработки, воронку для заливки.

Сливаем жидкость

Чтобы слить жидкость, Renault Koleos загоняют на яму или поднимают подъемником при разогретой коробке передач. Предварительно откручивают заливную горловину. Затем снимают пробку на поддоне. Подставив емкость, принимают часть слившейся отработки.

Далее демонтируют поддон, сливая еще некоторое количество масла. Автомобиль заводят, прогоняя вариатор по разным режимам, чтобы принудительно выгнать оставшуюся смазку.

Немного жидкости сольется после снятия фильтра маслообменника.

Промывка вариатора и обезжиривание

Снятый поддон очищают от грязи, продуктов износа. Удаляют стружку, скопившуюся на магнитах, промывают фильтр грубой очистки.

Очищенную поверхность поддона обезжиривают растворителем. Затем коробку собирают, заменив картридж фильтра маслообменника, уплотнительные элементы.

При полной замене, после установки назад поддона и других деталей для сборки агрегата, к вариатору подключают специальный аппарат, нагнетающий масло принудительно. Промывку завершают, когда из сливного отверстия начнет выходить чистая жидкость.

Фильтры вариатора

Заливка новой жидкости

Новую смазку вливают в горловину через подставленную воронку. Уровень контролируют по позициям на щупе или посредством контрольной пробки. По окончании процедуры выполняют компьютерную диагностику. Повторно проверяют уровень смазки после разогрева трансмиссии и проехав несколько километров.

Во сколько обойдется замена масла в вариаторе

Цена замены масла в Renault Koleos при обращении в автосервис – до 15 000 руб., с учетом необходимых расходников и комплектующих. Зависит от марки смазочного средства, способа выполнения данной операции.

Можно ли поменять масло в вариаторе Рено Колеос своими руками, в гараже

Частично поменять масло в вариаторной трансмиссии Рено Колеос можно в условиях гаража. Но владельцу потребуется наличие оборудованной ямы и участие помощника. Если смазку нужно заменить полностью, с принудительной промывкой коробки, без обращения в сервисный центр не обойтись.

Учитывая, что не все автолюбители досконально знают устройство вариатора Renault Koleos и особенности его технического обслуживания, выполнение работ в автосервисе исключит ошибки при проведении процедуры, избавит от использования фальсифицированных смазочных средств, поскольку организация предоставляет гарантию на качество выполненных операций.

Сначала предыстория.
Рено не регламентирует замену масла в этих двух узлах. Наш собрат по несчастью, ниссан хтрейл наоборот, не обделён вниманием производителя и для него масло в раздатке меняется каждые 15 т.км. а в заднем мосту (дифференциале) через каждые 30 т.км.

Так как на моём колеосе данная процедура не разу не проводилась, совместив с первым ТО в моих руках я восполнил этот пробел в обслуживании.

Для себя решил установить такие интервалы обслуживания этих узлов:
Масло в раздаточной коробке — Каждые 20 000 км пробега. Почему не 15ткм? Всё просто, интервал обслуживания для своего колеоса предусмотрел раз в 10 000км, так часто менять масло в раздатке смысла не будет, а вот на каждом втором ТО заменить масло в раздатке не составит труда.
Масло в дифференциале — Каждые 40 000 км. Тут до конца не определился, либо как в ниссане (30т.км) либо на вторую замену в раздатке менять и в мосту. Буду смотреть по состоянию масла.
И не забываем, на каждом ТО проверять его уровень!

Перейдём к самому интересному, выбору и замене масла в этих двух узлах.

По опыту предыдущей записи разделим её на части.
1) Выбор масла для дифференциала и раздаточной коробке
2) Замена масла в дифференциале и раздаточной коробке

Часть 1
Выбор масла
В самом начале и немного наперёд, нужно определиться. Какое масло по составу будете заливать. Рено и ниссан рекомендует минеральное, дальше про него и пойдёт разговор. Если будете заливать синтетику, то переходите сразу ко второму пункту, выбирать синтетику не будем). От залития синтетике хуже не будет.

Первое с чего начнём, это с данных самого производителя, что он предлагает нам, потребителям, заливать в эти узлы. Для этого обратимся к сервисной программе диалогис.

Это масло для раздаточной коробки

Это масло для заднего моста (дифференциала)

Как видим, это единогласно ELF Universal FE 80w90
Вот с такими преимуществами и характеристиками.

Ну и как бы и всё, покажется Вам. Есть масло рекомендованное производителем, что ещё выбирать?
А проблема кроется в том, что сняли его с производства и в продаже его не найти. На замену пришли совсем другие продукты, из которых и будем выбирать.

Ими оказались:
TRANSELF EP 80W90

Вот с таким диапазоном применения

TRANSELF TYPE B 80W90

Вот с таким диапазоном применения

По анализу применимости однозначно стоит выбрать Typ B. Больше красивых слов написано)
Но покажу один его большой недостаток, Температура застывания этого масла равна -27 градусов по цельсию, против -42 у EP и -33 у Universal.
Более подробно можно увидеть в их характеристиках и преимуществах.

Но опять же, преимуществ у Type B больше. Поэтому, если для Вас не критична температура застывания, то его можно смело заливать. Если же, критична, то рекомендую посмотреть в сторону синтетических масел. Иного, к сожалению, Elf предложить нам не может.
Для себя решил, что -27 градусов хватит и залили TRANSELF TYPE B 80W90.

Каталожные номера масел для заказа, в таре 1 литр
TRANSELF EP 80W90 — 194736
TRANSELF TYPE B 80W90 — 194747
Для замены рекомендую покупать 2 литра, так как уходит 1,1-1,2 литра.

Часть 2
Замена масла в дифференциале и раздаточной коробке
Для всей операции необходимо:
1)2 литра масла
2) 4 уплотнительных кольца
3) Шестигранник на 10
4) Шприц для закачки масла

Остановимся на материалах.
Масло, тут я думаю определились. С объёмом поясню. Хоть в технической документации и пишут, что в задний мост заливается 0.8 литра, в раздатку 0,35 литра. Но заливается с переливом, чтобы выровнять уровень и какая то часть остаётся в шприце. 1 литром точно не обойдётесь.
Уплотнительные кольца, лично я совершил ошибку не купив их заранее, так как за 80 тысяч пробега они не в лучшей форме, поэтому на первую замену я бы рекомендовал сменить и их, потом через раз.

Шестигранник, им и будем откручивать все пробки

Шприц для масла, подойдёт любой с длинным хоботом, так как заливная горловина в раздатке находится достаточно высоко. Я использовал такой, немного усовершенствованный. У таких шприцов есть недостаток, пропускают по резьбе, меня это миновало, мой сухой.

И совет от себя, сначала отворачивайте заливные пробки. Вдруг после того как сольёте масло не сможете их открутить…

Теперь приступим.
Задний мост (дифференциал)
С ним всё очень просто, в том числе и с доступом. Стоит обратить внимание на отверстие в подрамнике, облегчает откручивание и заливку масла.

Раздаточная коробка
С ней не очень просто, ввиду труднодоступности заливного отверстия. Сливное находится снизу, очень важно откручивать маленькую пробку, БОЛЬШУЮ НИВ КОЕМ РАЗЕ НЕ ТРОГАТЬ!. Заливное отверстие находится с правой стороны со стороны привода, подлезть к нему проблематично, некоторые подлазиют после снятия правого колеса и с помощью удлинителя, я открутил без снятия колеса.

Уровень в этих узлах выставляем по принципу, пока не потечёт из заливного отверстия. Должно получиться как на картинке.

Приветствую всех и хорошего воскресного вечера! Подошло время написать отчёт, поделиться информацией, фото как водится тоже не забуду, вдруг кому будет интересно)
Накатывал я почти 50 000, почитав форум Рено и бортовики Колеосоводов на Драйве, штудировал сервисы, которые были бы в теме, но и находились бы относительно не далеко.
Правда, есть у меня мастер которому я доверял и доверяю свой авто, но он улетел на переаттестацию и повышение квалификации на 2 месяца, а в его отсутствие решился обратиться в партнёрский RG servis Клуба Рено

За долго начал приценяться и прикупать запчасти, а когда подошёл пробег, в назначенный день приехал в сервис данного тех. центра к 13 часам. Вежливо встретили, культурно пригласили на подъёмник и привычными действиями бывалого степенно приступили к работе…
Запланировано было только поменять масла в вариаторе, раздатке и редукторе

. По приезду уже в сервис, было решено, если останется время, то и поменять антифриз

. Да, кто первый раз обращается в RG, тому диагностика ходовки бесплатна, мелочь, а приятно)
Сам сервис, если обратитесь в RG, имеет своего рода КП, чтобы в него попасть, на повороте есть ворота голубого цвета, которые откроются по предварительному звонку в сервис. По этому, будьте внимательны перед поворотом, где навигатор выдаст вам, что вы прибыли к месту назначения(!) Советую заранее изучить карту маршрута и картинки сервиса с наружи. Вывеску RG-SERVICE АВТОТЕХЦЕНТР шиномонтаж видно .

над ЗАКРЫТЫМИ воротами сразу перед поворотом, но риск проскочить ворота присутствует, у меня так и вышло) Позвонил, описал ситуацию, мне сказали разворачивайтесь, через 20 метров наши ворота, сейчас которые откроем.

Теперь по работе; Заранее уточнил у сервисменов, каким макаром производится замена, одним сливом или двумя, несколько минут не могли понять друг друга, то я не так объяснял, то он не так понимал))) в итоге, договорились-донесли друг до друга и вникли в обоюдность понимания двух замен) Илья, спасибо за понимание!
Масло с вариатора началось сливаться немного тёмной струйкой, но по ходу уменьшения напора оно немного светлело от напора, без какого либо запаха. Оба признака по словам мастера были хорошими. В итоге, после слива старого около 3.3, залили новое масло примерно 3.4 литра

, завели, поработали минут 15-20 переключателем рычага вариатора от Р до D и обратно, слили.
Сняли поддон, он был БЕЗ "ЁЖИКОВ" по состоянию фильтра кстати, Илья сказал чередуют через раз, всё зависит от состояния металлической пыли на магнитах. У меня, опять же по его словам и по моим суждениям от отчётов других менявших… мои магниты были в очень хорошем состоянии

, малая толика металлической пыли были только на двух магнитах, поддон оказался чистый, без относительной сметаны. Меня это порадовало! Но, так, как было всё куплено, я решил ставить новый.
Пока капало масло с вариатора

, слили масло с раздатки, которое явно было чёрным, скорее из-за близости коробки и выхлопной системы, но, которое было тоже без запаха. С редуктора. как мне показалось, масло несколько раз сливалось "соплями", на магните пробки была металлическая пыль шапкой, что в принципе характерно для такого узла. Потом пока сливалось с раздатки-редуктора, вернулись к вариатору, Затянули новый фильтр, поменяли бумажный фильтр. поставили чистую крышку

с прокладкой и приступили к сливу антифриза. На часах было 14 часов, на 15 была другая запись, меня уверили что успеваем со всем.

Время шло… и когда приступили к окончательному заливу масла в вариатор, я заметил, что слившийся антифриз, который не успел попасть в корыто и который растекался по полу бокса, по цвету был идентичным с цветом Ниссановского вариаторного

) Илья, успокоил, всё нормально. лейка вставлена куда нужно, не пугайтесь) После заливки мы развели антифриз и вернулись к маслу.
Прошу не вникать в слово "МЫ" — я все процессы находился рядом, но не просто так, когда улучал момент, обрабатывал подрамник мовилем. В своё время, ещё в Лоранте -заметил такую фишку и Илья подтвердил, что на предыдущих Колянах ржа подрамников была бедою, вот я и старался))
Следующие шаги были как я написал выше, масленые, пока остатки антифриза капали на голый пол, мастер залил шприцЫщем масло в раздатку и редуктор

, осталось 100 грамм лишними, я не взял. Слили лишнее масло в вариаторное через проверочный болт уровня, вытекло немного, может грам 100+. Далее мастер залил антифриз

, все подтёки отчистил очистителем тормозов, и завели Седого…ранее озвученные мной манипуляции с вариатором повторились — от Р до D и обратно… Пока доводили температуру до рабочей и дожидались включение вентиляторов

, проверили все соединения на подтёки, потом началась диагностика ходовки.

По ходовке нареканий мастер не нашёл, а вот по внутренним тормозным дискам он обратил мне внимание, что на них, именно изнутри, присутствуют поржавевшие вкрапления(!) снаружи всё чисто, а там…так что. следите за дисками с разных сторон!
По колодкам опять сказали норм, можно ездить дальше, тысяч 5 и не париться.

Работа обошлась в 5700.

По запчастям на момент покупки на 26.06.2021 с учётом расходников на колодки с тормозной Ж, фильтрами и маслом для ТО обошлось 26 096 р.

Шайба сливной пробки\ Nissan all NISSAN 1102601M02 — NISSAN — арт. 1102601M02 1 шт. 26 р.
Крышка бачка омывателя VAG 6V0955485 — VAG — арт. 6V0955485 1 шт. 330 р.
Фильтр масляный RENAULT 152085758R — RENAULT — арт. 152085758R 1 шт. 480 р.
ФИЛЬТР/OIL FILTER ASSY NISSAN 3172628X0A — NISSAN — арт. 3172628X0A 1 шт. 591 р.
ЗАГЛУШКА NISSAN 3137731X06 — NISSAN — арт. 3137731X06 1 шт. 290 р.
Фильтр салонный ZEKKERT IF3450K — ZEKKERT — арт. IF3450K 1 шт. 431 р.
КОЛЬЦО/SEAL-O RING NISSAN 315263VX0A — NISSAN — арт. 315263VX0A 1 шт. 108 р.
Прокладка поддона АКПП NISSAN 313971XF0D — NISSAN — арт. 313971XF0D 1 шт. 1 287 р.
Антифриз RENAULT 7711428132 — RENAULT — арт. 7711428132 3 шт. 2 010 р.
Фильтр возд ZEKKERT LF2282 — ZEKKERT — арт. LF2282 1 шт. 281 р.
Прокладка сливной пробки поддона картера NISSAN 1102631X00 — NISSAN — арт. 1102631X00 1 шт. 43 р.
Масло моторное 5W-40 ELF Evolution 900 FT (5л) \ACEA A3/B4, API SN/CF, BMW LL01, MB 229.5, VW 505.00 — ELF — арт. 194886 1 шт. 3 661 р.
Масло трансмиссионное 80W-90 GL-4/GL-5/MT-1 (1л) ELF — ELF — арт. 198134 1 шт. 795 р.
Масло CVT NS-3 (4л) NISSAN | KLE53-00004 KLE5300004 — NISSAN — арт. KLE5300004 2 шт. 11 498 р.
Жидкость тормозная 0.5l DOT-4+ RENAULT 7711575504 — RENAULT — арт. 7711575504 4 шт. 2 344 р.
Фильтр акпп NISSAN 3172828X0A — NISSAN — арт. 3172828X0A 1 шт. 1 921 р.
Сейчас сумма конечно будет другой.

Первые данные о компактном французском кроссовере Renault Koleos появились в средствах массовой информации еще в 2000 году, однако в серийное производство данный модельный ряд был запущен только в 2008 году. На данный момент существует два поколения этой линейки, которые получили в свое распоряжение бензиновые и дизельные двигатели внутреннего сгорания, а также механическую, автоматическую и вариативную коробку переключения передач. Что же касается трансмиссионной жидкости, то масло, заливаемое в АКПП Рено Колеос, должно обладать заводской спецификацией, которую мы и рассмотрим в данной статье.

Масло в коробку автомат Рено Колеос

Кроссоверы Renault Koleos оснащались 6-ступенчатой гидромеханической АКПП Jatco JF613E, которая на данных транспортных средства работала исключительно с 2-литровыми дизельными моторами. Преимущественно данный автомат устанавливался на автомобили бренда Nissan, поэтому и трансмиссионная жидкость для его обслуживания подбирается по ниссановскому допуску AT-Matic J Fluid. Что же касается вариаторов данного модельного ряда, то информация о них находится здесь .

Трансмиссионное масло АКПП Рено Колеос AJO/JF613E (6 передач)

В 2006 году японская компания Jatco выпускает 6-ступенчатую АКПП модификации JF613E, которой оснащались автомобили бренда Nissan с моторами до 3.5 литров. И именно данный автомат получили транспортные средства Renault, в том числе Renault Koleos под индексом AJO, с мощными моторами. Соответственно, выбирая трансмиссионную жидкость в данную АКПП, автовладелец должен руководствоваться спецификацией AT-Matic J Fluid, которой обладают масла Nissan Matic Fluid J, Aisin ATF AFW, Eurol ATF 1100.

Проверенный магазин! ОРИГИНАЛЬНЫЕ масла и фильтра!

Средняя цена: 3000 рублей

1 литр Артикул: E113661 — 1L

Средняя цена: 2600 рублей

1 литр Артикул: 1310001

Какое количество масла в коробке автомат Renault Koleos

Исходя из мануала по эксплуатации Рено Колеос, объем трансмиссионной жидкости в АКПП AJO/JF613E равен 8.1 литрам масла. Однако при этом полная замена рабочей жидкости замещением в этом автомате потребует наличия 10-12 литров соответствующего масла. А частичная замена предусматривает приобретение порядка 3-4 литров трансмиссионной жидкости.

Периодичность замены масла в АКПП Рено Колеос

Производить замену трансмиссионной жидкости в автомате AJO/JF613E Renault Koleos необходимо регулярно. Как показывает практика, масло в данной автоматической трансмиссии начинает терять свои свойства на пробеге 50-60 тысяч километров. Однако при этом стоит понимать, что агрессивная езда, сложные условия эксплуатации автомата, а также некачественная трансмиссионная жидкость непременно сократят данный усредненный интервал.

Как выбрать масло в двигатель Renault Koleos и не попасть на подделку? Читайте в этой статье о проверенных смазочных материалах.

Уровень трансмиссионной жидкости в автомате Renault Koleos

Проверку уровня масла в коробке автомат AJO/JF613E Рено Колеос затрудняет отсутствие у данной модификации АКПП контрольного щупа. Соответственно, необходимо задействовать контрольную пробку, выполнив следующие действия:

прогрейте масло в автомате до 45 градусов
поставьте автомобиль на ровную площадку
переведите селектор АКПП в P
открутите сливную пробку автоматической трансмиссии

Если в данном случае масло из-под пробки начало капать — его уровень нормальный. Если же течь — то дайте излишкам масла покинуть коробку.

Проверка уровня масла в АКПП Renault

Замена масла в АКПП Рено Колеос

Особой популярностью у автовладельцев Renault Koleos пользуется частичная замена масла в автомате AJO/JF613E, которую можно выполнить даже в гаражных условиях. Итак:

Серию французских кроссоверов Renault Koleos именитый автопроизводитель выпускает с 2008 года. Данный модельный ряд, созданный на общей платформе с Nissan X-Trail, получил в свое распоряжение механические, автоматические и вариативные коробки переключения передач. При этом, обслуживая вариаторы Рено Колеос, автовладелец не всегда знает, какую трансмиссионную жидкость необходимо приобретать. Соответственно, в этой статье мы приведем примеры лучшего масла в вариатор Колеос, расскажем про его допуски, а также поделимся информацией о тонкостях обслуживания данных CVT.

Масло в вариатор Рено Колеос

Модификации вариаторов, устанавливаемых на линейку Renault Koleos:

Что же касается трансмиссионной жидкости, то Koleos масло в вариаторе обязано соответствовать допускам NS-2 или NS-3. Соответственно, при обслуживании данных CVT, необходимо приобретать исключительно трансмиссионку, обладающую одной из этих спецификаций.

Рено Колеос 2.5 масло в вариатор FK0/JF011E

Первое поколение Renault Koleos с мотором 2.5 литров оснащалось вариатором Jatco модификации FK0, который также устанавливался на Nissan под названием JF011E. Изначально в данную CVT заливалось оригинальное масло ELF ELFMATIC CVT, которое по техническим характеристикам было идентично ниссановскому Nissan CVT NS-2. Однако с выходом улучшенной трансмиссионной жидкости Nissan CVT NS-3, все чаще автовладельцы автомобилей данного модельного ряда отдают предпочтение этой улучшенной трансмиссионной жидкости. Из ее же заменителей стоит выделить продукцию Idemitsu CVTF и Motul Multi CVTF.

Проверенный магазин! ОРИГИНАЛЬНЫЕ масла и фильтра!

Средняя цена: 5500 рублей

1 литр Артикул: 999MP-NS300P

Средняя цена: 2800 рублей

1 литр Артикул: 30040091-750

Средняя цена: 5000 рублей

1 литр Артикул: 999MP-NS200P

Трансмиссионная жидкость в вариатор Renault Koleos 2.0 и 2.5 FR8/JF016E

Начиная со второго поколения на Рено Колеос начали устанавливать вариативную трансмиссию Jatco FR8 или JF016E. Эта модификация CVT работает в тандеме с 2х и 2.5-литровыми бензиновыми моторами. Однако, в отличие от описанного выше вариатора FK0/JF011E, который позволяет использовать как масло с допуском NS-2, так и трансмиссионную жидкость со спецификацией NS-3, для данной модификации выбор рабочей жидкости более ограничен. Так как лить в нее необходимо исключительно трансмиссионное масло с допуском NS-3(Nissan CVT NS-3, ZIC CVT MULTI, Addinol ATF CVT и так далее).

Средняя цена: 5500 рублей

1 литр Артикул: 999MP-NS300P

Средняя цена: 3000 рублей

1 литр Артикул: 132631

Средняя цена: 4800 рублей

1 литр Артикул: 4014766073082

Какое масло заливать в вариатор Рено Колеос 2008 года выпуска

Renault Koleos 2008 года выпуска относится к первому поколению данного модельного ряда, которое оснащалось вариатором FK0/JF011E, описанном выше. Соответственно, заливать в эту CVT можно как масла с допуском NS-2, так и трансмиссионные жидкости со спецификацией NS-3. Это ELF ELFMATIC CVT, Nissan CVT NS-2, Nissan CVT NS-3, Kixx CVTF.

Средняя цена: 5500 рублей

1 литр Артикул: 999MP-NS300P

Средняя цена: 2500 рублей

1 литр Артикул: L2519AL1E1

Средняя цена: 5000 рублей

1 литр Артикул: 999MP-NS200P

Сколько масла в вариаторе Рено Колеос

FK0/JF011E — 8.1 литров трансмиссионной жидкости
FR8/JF016E — 7.9 литров трансмиссионной жидкости

Периодичность замены масла в вариаторе Renault Koleos

FK0/JF011E — каждые 50 тысяч километров
FR8/JF016E — каждые 40 тысяч километров

Уровень масла в вариаторе Renault Koleos

Уровень масла в вариаторе Колеос как проверить — пожалуй самый распространенный вопрос автовладельцев данных транспортных средств. И это неудивительно, ведь вариатор FK0/JF011E обладает контрольный щупом, что делает измерения достаточно простыми. А вот у CVT FR8/JF016E такого щупа нет, а уровень трансмиссионной жидкости в ней проверяется через контрольную пробку:

масло в CVT прогревается до 40 градусов
автомобиль ставят на площадку без уклонов
селектор вариатора переводят в паркинг
откручивают контрольную пробку снизу коробки

Далее обращается внимание на течь масла из-под пробки. Внутри сливного отверстия данного вариатора находится контрольная колба, которая и не позволит всей трансмиссионной жидкости покинуть вариатор. Соответственно, сливают лишнее масло, либо доливают его при полной отсутствии течи.

Проверка уровня масла в вариаторе Renault FK0/Nissan JF011E

Проверка уровня масла в вариаторе Renault FR8/Nissan JF016E

Замена масла в вариаторе Рено Колеос

Частичная замена масла в вариаторе Колеос, которая является самой популярной из-за своей простоты, состоит из следующих этапов:

Читайте также: