Замена термостата тойота платц

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Сегодня купил термостат(82гр.-арижинал)) и жижу для замены.Буду менять в ближайшее время.Есть ещё задумка промыть дистиллированной водой систему перед заменой ОЖ. Сливать ОЖ надо из радиатора(где сливная пробка?),из блока и расширительного бачка? И ещё,помогите найти ИСТИНУ:в сервисе говорят,что ОЖ ходит 250ккм(. ),а по мануалу замена раз в 40ккм.Мой разум в смятении-чему верить? Или ИСТИНА где-то посередине:замена раз в 100ккм?

Сегодня купил термостат(82гр.-арижинал)) и жижу для замены.Буду менять в ближайшее время.Есть ещё задумка промыть дистиллированной водой систему перед заменой ОЖ. Сливать ОЖ надо из радиатора(где сливная пробка?),из блока и расширительного бачка? И ещё,помогите найти ИСТИНУ:в сервисе говорят,что ОЖ ходит 250ккм(. ),а по мануалу замена раз в 40ккм.Мой разум в смятении-чему верить? Или ИСТИНА где-то посередине:замена раз в 100ккм?

снизу на радиаторе есть кран ближе и левой стороне , но есть еще и кран на блоке , в не удобном месте , но если вы будете менять термос и жижу , то тогда НАВЕРНО с блока можно не сливать , нужно слить с радиатора , затем открутить крышку термостата , вытащить сам термостат , вытекет ОЖ из блока , опять всё собрать , залить воду , прогнать , опять снять и поменять термостат , из блока выльеется вода , слить воду из радиатора

Что-то подобное я и хочу сделать)).Антифриз стоит на балконе.После ночи стояния бодро плещется в таре)))Значится крепкий!

Сегодня дошли руки до замены термостата,промывки системы охлаждения с заменой антифриза на моём Фунте.Пробег 219ккм.Никто его не менял-УВЕРЕН!Взял АРИЖИНАЛьный)) термостат,на 82 градуса.Новую прокладку.
Не решился брать на 88,хотя Красноярск-не местность с тропическим климатом)).Боюсь перегревов летом,хотя может и зря. Предпосылкой ко всему действу стали жалобы жёнушки на холод в салоне:мол,"не так,как раньше отапливает".
Сливал жижу с радиатора(краник слева,по ходу движения).С блока сливать через кран не стал,т.к. жижа не особо грязная была,а кран в неудобном месте расположен-забил на него.При сливании не забываем снять со всеми предосторожностями крышку радиатора(может брызнуть).Откручивал крышку корпуса термостата маленькой трещёткой с набором переходников.Попутно сдал норматив на гинеколога-моториса третьего разряда))),т.к. тесновато орудовать,но,при должной сноровке(третий разряд)))),вполне хватает места для манипуляций.Менял сверху.Снизу неудобняк.Определённые затруднения были с извлечением старого термостата-прикипел и пришлось проявить русскую смекалку к японской технике.Вытащил,вылилось ещё некоторое количество ОЖ.Поставил старый термостат на место и залил дистиллированную воду.Минут 15 гонял двиг на ХХ ходу при максимально включенной печке иногда подгазовывая.Слил воду,поменял термостат.Когда заливал новую ОЖ,закапало и забежало снизу!(((Оказалось,что на ощупь промахнулся и закрутил крышку термо-а на одно ухо!Это было сразу после звонка жены:"Скоро?")))Ругалсо,шипел,пинал предметы,поставил всё правильно.Залил ОЖ.Вошло 3,5 в систему и грамм 200 в расширительный бачок до FULL.Вот как выглядели жижи:новая в 3-й бутыли.
Вот так выглядит старый термо-т:
Ожидал худшего состояния и разочаровалсо малость,думал операция проведена зря.
Дома затестил старый термос-т:в аллюминевую кружку налил кипятка из чайника и погрузил термос Наблюдал поднятие пружины на два мм,но через буквально минуту она опустилась.Хотя вода вряд ли остыла!Более того,залил новой воды и повторил эксперимент)) Реакции-ноль!Заливал и холодную воду-результат,как и на втором фото в кипятке.Сделал вывод,что термостат мой был уставшим.На улице -20,вроде бы авто греется лучше и быстрее,но это всегда кажется после мойки иливыбивания ковриков)))Буду наблюдать в динамике.В любом случае,опыт-бесценен)))

Специально сделал фото термостата в салоне своего Фунта с целью порадовать давних поклонников моих аццкитюнинховых стразиков на регуляторах и кнопках!)))))Наслаждайтесь!))))))))))))

Сегодня дошли руки до замены термостата,промывки системы охлаждения с заменой антифриза на моём Фунте.Пробег 219ккм.Никто его не менял-УВЕРЕН!Взял АРИЖИНАЛьный)) термостат,на 82 градуса.Новую прокладку.
Не решился брать на 88,хотя Красноярск-не местность с тропическим климатом)).Боюсь перегревов летом,хотя может и зря. Предпосылкой ко всему действу стали жалобы жёнушки на холод в салоне:мол,"не так,как раньше отапливает".
Сливал жижу с радиатора(краник слева,по ходу движения).С блока сливать через кран не стал,т.к. жижа не особо грязная была,а кран в неудобном месте расположен-забил на него.При сливании не забываем снять со всеми предосторожностями крышку радиатора(может брызнуть).Откручивал крышку корпуса термостата маленькой трещёткой с набором переходников.Попутно сдал норматив на гинеколога-моториса третьего разряда))),т.к. тесновато орудовать,но,при должной сноровке(третий разряд)))),вполне хватает места для манипуляций.Менял сверху.Снизу неудобняк.Определённые затруднения были с извлечением старого термостата-прикипел и пришлось проявить русскую смекалку к японской технике.Вытащил,вылилось ещё некоторое количество ОЖ.Поставил старый термостат на место и залил дистиллированную воду.Минут 15 гонял двиг на ХХ ходу при максимально включенной печке иногда подгазовывая.Слил воду,поменял термостат.Когда заливал новую ОЖ,закапало и забежало снизу!(((Оказалось,что на ощупь промахнулся и закрутил крышку термо-а на одно ухо!Это было сразу после звонка жены:"Скоро?")))Ругалсо,шипел,пинал предметы,поставил всё правильно.Залил ОЖ.Вошло 3,5 в систему и грамм 200 в расширительный бачок до FULL.Вот как выглядели жижи:новая в 3-й бутыли.
Вот так выглядит старый термо-т:
Ожидал худшего состояния и разочаровалсо малость,думал операция проведена зря.
Дома затестил старый термос-т:в аллюминевую кружку налил кипятка из чайника и погрузил термос Наблюдал поднятие пружины на два мм,но через буквально минуту она опустилась.Хотя вода вряд ли остыла!Более того,залил новой воды и повторил эксперимент)) Реакции-ноль!Заливал и холодную воду-результат,как и на втором фото в кипятке.Сделал вывод,что термостат мой был уставшим.На улице -20,вроде бы авто греется лучше и быстрее,но это всегда кажется после мойки иливыбивания ковриков)))Буду наблюдать в динамике.В любом случае,опыт-бесценен)))

менять термостат надо если в радиатор раньше времени скидывать начинает , греется верхний патрубок и верх радиатора , но так или иначе профилактика полезна , я кстати после замены на 88 в городе разници вообще не чую , а вот на трассе -ДА .
вот у меня крышка радиатора без клапана щас стоит , оторван он , то-есть давление в системе щас не создаётся , вот думаю поставить к лету нормальную крышку чтоб при 100 не закипал , ато термостат-то горячий стоит . щас пока крышку менять не буду.

Пару недель стояли холода за 30. задумался о тепле. В салоне было замечено понижение температуры. Когда-то давно помнится всегда было жарко, а тут…
На малых оборотах холодно. Когда дашь газу становится теплее. То есть ехать в пробке холодно. Особенно зимой. Но у нас же не летний автомобиль — нужно исправлять. Тем более уже давно думал поменять антифриз.

Заказал оригинальный термостат (90916-03122) и прокладку (1634-135010). Купил Антифриз Akira Coolant -50C (Красный), 5л в Родных маслах. Там же взял три пятёрки дистиллированной воды, т.е. 15л. Ещё в прошлом году, собираясь поменять охлождайку, покупал промывку системы охлаждения Lavr LN 1103. За весь комплект 3354 рубля.

Зимой в неотапливаемом гараже прохладно — минус 17. Поэтому брал с собой верного помощника — обогреватель "ветерок". С ним минус пять-семь. Бросив на пол картон и фанеру, можно даже проводить манипуляции лёжа.

Для начала нужно дождаться, когда остынет мотор и открыть крышку радиатора. Наверное все знают, что открывать нужно аккуратно. Пока антифриз не остыл, давление в системе наровит вылить его через любое отверстие в системе охлаждения под напором. Ну, а не открыв крышку радиатора нам будет проблематично слить охлаждающую жидкость.
В гараже ямы нет, поэтому для удобства снял левую половинку пластмассовой защиты. После этого удобнее добраться до сливного крана на радиаторе. Его открываем и спускаем ненужную жидкость. Если сильно вывернуть кран, то с него самого начинает литься. Тут уже ситуация на любителя. Кому-то нравится, когда странные жидкости стекают по рукаву до локтя, а кому-то нравится, когда чисто и аккуратно.

На нашем моторе 1SZ-FE кран слива охлаждающей жидкости с блока расположен очень удачно прямо под впускным коллектором. Надеваем на него шланг и выкручиваем его на несколько оборотов ключом на 17. Здесь тоже не следует переусердствовать, а то антифриз польётся по блоку. Пригодится шланг с внутреннем диаметром где-то 6-8 мм. Сам не замерял и если неправ поправьте.

Так же слил антифриз с расширительного бачка отсоединив шланг рядом с заливной пробкой и опустив его вниз.

Получилось, что я 2 раза заливал воду с промывкой, потом ещё 2 раза чистую дистиллированную воду. 15 литров воды как раз на это хватило. Осталось меньше литра.

Когда слил воду в последний раз пришло время замене термостата. Открутил крышку. С одной стороны гайка, с другой болт. Как-то странно. Судя по каталогу, я понял что с обоих сторон стоят шпильки с гайками. Ставить термостат нужно перепускным клапаном (он же бусинка) вверх.

После всех этих манипуляций залил антифриз. Заливать нужно тонкой струйкой, что бы не завоздушить систему. После того как залил, я занимался другими делами и время от времени доливал антифриз в горлышко радиатора.После этого рекомендуют заехать на горку мордой вверх, открыть крышку радиатора (помните про давление в системе на горячую) и дать машине поработать, что бы через открытую крышку повыходили пузырьки воздуха.

Моя замена осложнилась выключением света в гараже, замерзанием воды из-за отсутствия света и как следствие неработающим обогревателем. Так же тем, что слив 5 раз (старый антифриз и 4 раза воду) тут же по инерции кинулся заливать антифриз не заменив термостат. Пришлось сливать уже залитый антифриз. Так же пришлось повозиться с воздушной пробкой.

Так же увидел перетёртый больше чем на половину нижний патрубок радиатора. Скорее всего на заведённую он касался кронштейна крепления тросика АКПП. Надо бы заменить (16572-23020).

Отчет о замене термостата на Тойоте Витц 2 SCP90 (2SZ-FE)

Как оказалось, даже на 5летней тойоте термостат может быть мертвым. Я даже не мог этого предположить, просто думал, что тут мотор алюминиевый, который очень долго греется. Меня надоумил 1 человек, спасибо ему за это. Пытался найти термостат на 88 градусов, перелопатил кучу каталогов, объездил кучу магазинов, но на мотор 2SZ-FE нет таких термосов, максимум 82 градуса. :( В общем итоге купил оригинальный термостат на 80 градусов.
Итак, для замены по сути нам нужны только:
1) термостат новый;
2) прокладка термостата - желательно;
3) ключ на 10.
4) 1-1,5 литра ОЖ для доливки.

Итак, термостат меняется в целом элементарно. В моем случае сложность представлял лишь установленный Гидроник, шланги с ОЖ к которому идут аккурат в районе термостата, что мешает работам.
Мотор должен быть остывшим, чтобы не обжечься охлаждающей жидкостью!
Я для удобства снял аккумулятор. После чего для начала срываем болт и гайку на крышке термостата. Делать это надо либо тонкой головкой с коротким удлинителем либо ключом на 10. У меня головкой не вышло подлезть даже короткий удлинитель был длиннее чем нужно. В общем ослабив болт и гайку, болт стоит спереди, а гайка сзади, откручивал их дальше пальцами, идут легко. Теперь, когда все откручено, подставляйте тару под мотор и тяните за шланг, крышка отойдет м побежит охлаждающая жидкость. Далее вытаскиваем крышку термостата на свет божий в районе площадки аккумулятора и оставляем ее в вертикальном положении. Термостат выдергивается в целом легко, хотя резинка и прикипела слегка. Я облажался и забыл дома новую прокладку. В целом старая еще была очень даже ничего, потому ее и поставил. При монтаже нового термостата очень важно, правильно сориентировать перепускной клапан для воздуха, он должен быть срого вверху. На крышке термостата есть метка-прилив, которая как раз и обозначает "верх", четко сориентируйте во избежание проблем в будущем.
Прикручиваем все обратно. Теперь нужно залить ОЖ я лью TCL красную, откручиваем пробку на радиаторе и тонкой струйкой заливаем ОЖ, тойже марки, что у вас и была ранее. В противном случае ОЖ быбо бы неплохо заменить новой целиком. Когда заливаем ОЖ можно жулькать шланги, чтобы выгонять воздух из системы. Когда долили до пробки, остатки вылейте в расширительный бачок, на холодную мотор сам засосет ОЖ в себя. Теперь езжайте прокатится, чтобы выгнать воздух из системы. Утром когда мотор останет, вновь отверните пробку радиатора и при необходимости долейте ОЖ.

После замены, мотор стал греться буквально за 10 минут при температуре на улице -15. Печка стала реально греть, а не просто дуть слегка теплым воздухом, в общем Катя моя осталась весьма довольна результатом :)

Миниатюры

Если автомобиль возрастной, даже своевременная замена охлаждающей жидкости не способна предотвратить образование на трубках радиатора накипи, препятствующей свободному протеканию рабочей жидкости. Происходит это из-за постепенного загрязнения антифриза, и именно эти частички оседают на металлических стенках, всё сильнее уплотняясь. В результате радиатор не получает от жидкости достаточного количества тепла, что и приводит к недостаточной эффективности обогрева салона.

Так если печка Toyota Platz плохо греет – стоит проверить состояние как самого радиатора, так и его патрубков. Не мешает убедиться и в том, что исправны заслонки, что нет течи краника, если он предусмотрен конструкцией системы отопления. Проверьте прозрачность антифриза. Если он мутный, это один из косвенных признаков забитости радиатора.

Самостоятельная промывка помогает не всегда, но начинать нужно с неё – это самый необременительный по финансам способ восстановить его прежнюю работоспособность.

Итак, для промывки необходимо сначала слить ОЖ из системы, а затем отсоединить патрубки, ведущие к печке. Поскольку промывка должна осуществляться под давлением, необходимо позаботиться о наличии компрессора. Промывочную станцию из подручных материалов: взять пятилитровую канистру, подключить её снизу к входному патрубку радиатора, сверху к компрессору (можно использовать шланги от стиральной машины). Не забудьте выход радиатора соединить с входом насоса. Заливаем в канистру для начала чистую горячую воду и запускаем компрессор. Убедившись в отсутствии течей, добавляем в воду лимонную кислоту или другой активный растворитель и снова гоняем жидкость по контуру. По завершении процесса сливаем её. Если она сильно загрязнена, операцию можно повторить.

Как правило, такая промывка помогает, если слой накипи не слишком большой и относительно свежий. В противном случае лучше заменить радиатор на новый.

Замена термостата

Второй по частоте причиной плохой работы печки Toyota Platz является неисправность термостата, который не подлежит ремонту. Если вы убедились, что виноват именно он, немедленно приступайте к его замене.

Сделать это несложно, единственной проблемой может оказаться снятие патрубков из-за наличия дополнительного навесного оборудования. К замене нужно приступать только на остывшем двигателе, иначе можно запросто обжечься горячим антифризом. Для удобства доступа можно снять АКБ. Нам необходимо открутить крышку термостата, удерживаемую болтом с гайкой. Понадобится ключ на 10 или соответствующих размеров головка с тонкими стенками и небольшим удлинителем. Труднее всего добраться до гайки, которая расположена сзади. Патрубок в данном случае демонтировать не нужно – просто потяните на себя крышку, и она отойдёт вместе со шлангом. Заранее подставьте под машину тару для сбора остатков антифриза. Отметим, что при демонтаже прокладка обычно приходит в негодность, поэтому нужно перед заменой обязательно запастись новой.

При замене термостата очень важно расположить перепускной клапан в правильной ориентации (правильное расположение – сверху). Облегчит вашу задачу наличие на крышке термостата специальной метки, которая как раз и указывает на то, что это верх

Далее всё просто – прикручиваем крышку вместе с патрубком, заливаем порцию свежего антифриза (желательно той же марки, что и ранее, если вы об этом ничего не знаете, можно ориентироваться по цвету жидкости). Долив жидкость до пробки, долейте немного антифриза в расширительный бачок, при запуске двигателя ОЖ попадёт в систему автоматически. Чтобы избавиться от возможных воздушных пробок, стоит немного прокатиться. На следующий день стоит проверить уровень антифриза и при необходимости долить.

Признаки неисправности печки

Климат в мире меняется в сторону потепления, но рано или поздно всё равно приходят холода, и тогда одной из главных проблем становится обеспечение слона обогревом. Проще говоря – тёплым воздухом, которым обеспечивает автомобиль система отопления. Но после длительного её простоя может оказаться, что работоспособность отопителя нарушена.

О том, что с работой системы отопления автомобиля не всё в порядке, будут свидетельствовать следующие симптомы:

МАКС 7557

Бывалый симоронист

Цитата

не совсем понятно. может всетаки кто то сможет фотку выложить?
и еще вопрос: с радиатора верхний шланг теплый, нижний холодный. значит нормально термотат работает?

Если на прогретом двигателе низ радиатора холодный то термостату пиз. если горячий все работает нормально, а чтобы второй шланг был теплый надо тумблер печки перевести в красное положение

Dude_Nvkz

Цитата

Не вводи человека в заблуждения. Вчера на улице минус 8 градусов.
Весь день ездил с включенной печкой на максимум. Дуло из сопел что руку держать не возможно, вентилятор включен на первое положение.
Верхний патрубок теплый, радиатор холодный, нижний патрубок холодный.
Вечером уже перед тем как ехать в гараж, отключил печку и пока ходил в магазин оставил авто на холостых, потом доехал до гаража потрогал патрубки и радитор, все было горячим.
Вывод если ездить в мороз с включенной печкой то радиатор может быть и не задействован в охлаждении. Поэтому если судить как ты, получаеться у меня тоже термостат не рабочий.

Товаищи Японсы, Вы там по осорожней на своих мафынах ездите. Нам еще потом на них ездить!

al2000

пенсионер

Рано утром вместо чая
Выпил виски два стакана
Вот какой рассеяный
С улицы Бассейной

Skoda Oktavia Combi 1,8 АКПП 2012

Dude_Nvkz

Цитата

может и нерабочий - в основном гоняет по малому кругу.

Аха. И лампочка сигнальная на панели не рабочая, и вентилятор не включаеться потому что не рабочий.
А как печку выключишь и не забираешь тепло, так сразу термостат рабочим становиться.

Товаищи Японсы, Вы там по осорожней на своих мафынах ездите. Нам еще потом на них ездить!

МАКС 7557

Бывалый симоронист

Цитата

Верхний патрубок теплый, радиатор холодный, нижний патрубок холодный.

Реклама партнёров

Dude_Nvkz

Вот вот сказать то нечего.

Цитата

И какой это второй шланг станет теплый если ты тумблер печки в красное положение поставишь?

Еще раз повторю, и дальше думаю тему закроем.
Двигатель 1sz-fe очень хорошо продуман с точки температурного баланса. Да и сам литр объма сколько тепла выделяет?
Так вот что мы имеем.
Говорю по факту то что я сам видел и щупал. если не стоять в пробках и не давать сверх нагрузки двигателю т.е подъем в горки, езда на низкой передачи. То при включенной печке и заборе тепла для прогрева салона (тумблер печки в красной зоне на максимуме, вентилятор включен на первое положение) плюс поездка в скоростном режиме 60 км/ч и выше (охлаждения воздухом) будем иметь верхний патрубок в радиатор теплый, нижний холодный, радиатор холодный.
Тут же, выключаем вентилятор и не забираем тепло с печки, двигаемся на низкой передачи или стоим на х.х (нет охлаждения воздухом) имеем верхний патрубок горячий, нижний горячий, радиатор горячий.
Поэтому прежде чем писать проверьте по факту. А потом уже можно будет спорить и проводить ликбезы.

Поэтому когда человек спросил

Цитата

то я задал вопрос включена ли печка? на что ответа еще не было.
вот если бы у него при прогреве автомобиля сразу стали бы греться патрубки и сам радиатор, тогда согласен термостат не работает и заклинел в открытом положении.
За сим прощаюсь.

Товаищи Японсы, Вы там по осорожней на своих мафынах ездите. Нам еще потом на них ездить!

Читайте также: