Замена термостата тойота харриер 3 литра

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

тогда с нетерпением жду когда проведешь тесты по соответствию показателей стрелки и градусов сельсия)))) отпишешься?

на всех безцифорных приборах на японских авто стрелка по середине это рабочая температура двигателя.сейчас даже наш автопром начал так делать.

хоть бы ссылку на каку статью)))

5сы
поменял термостат на 88гр
вылилось литра три антифриза (обновил за одно)
стрелка на прогретом в том же месте что и при 82гр термостате
большой круг открылся, пробок нет, печка дует

качество и скорость прогрева позже, только поменял тестить некогда да и на улице не холодно

Думаю, не стоит особо зацикливаться на стрелке, которая является зрительным дублером датчика температуры..если бы это было важным. то и шкала была бы намного мельче..

хоть бы ссылку на каку статью)))

незнаю по какой причине, но печку пришлось отключать сегодня, жарила так че не продохнуть, даже на 1 скорости
климат упорно дул в ноги со всей дури ))) он вообще на мой взгляд "музчина не в себе"
на холостых догрелся до 2го деления (примерно 25 минут)

незнаю по какой причине, но печку пришлось отключать сегодня, жарила так че не продохнуть, даже на 1 скорости
климат упорно дул в ноги со всей дури ))) он вообще на мой взгляд "музчина не в себе"
на холостых догрелся до 2го деления (примерно 25 минут)

блин, у меня не сильно горячий воздух
второе деление ты имеешь виду то, которое между серединой и нижним? у меня за 14 минут прогрелась выше второго, прям почти до середины

На фотоотчете рассматривается замена термостата на примере автомобиля Лексус РХ-300. Инструкция подойдет практически всем моделям **Тойота и Лексус с двигателем 1MZ-FE.

Достаточно легкая для выполнения процедура, без особо сложных моментов. Заменить термостат можно с помощью таких инструментов:

набор головок (3/4);
удлинитель 3/4;
трещотка 3/4;
динамометрический ключ;
конечно, новый термостат, оригинальный с номером 90916-03129;
прокладка термостата;
и необязательно, прокладка трубки 96761-35031.

На данном фото можно видеть, что старый и новый термостаты немного отличаются. Температура открытия составляет 82 градуса по Цельсию. В первую очередь для смены термостата из системы сливается охлаждающая жидкость, сначала из радиатора, затем из блока. Суммарно в системе приблизительно 9 литров жидкости. Если стоять спереди автомобиля, сливной штуцер радиатора располагается в его правой нижней части, под ним в пластиковой защите имеется отверстие. На сам штуцер одеватеся подходящий короткий шланг, чтобы устранить возможность загрязнить охлаждающую жидкость и не пролить ее мимо емкости.

Чтобы ускорить процесс слива, открываем крышку радиатора. Не помешает также вытащить крышку-заборник из расширительного бачка, чтобы жидкость из него не перетекла в радиатор. затем из блока сливается жидкость.

На блоке есть два сливных штуцера, один расположен справа от масляного фильтра под выпускным коллектором, а второй в районе насоса гидроусилителя руля, слева от шкива коленчатого вала. Обязательно используем шланг, надев его на штуцер. Для открытия понадобится ключ на 10. После слива жидкости закрываем штуцеры, момент 13 Нм.

Чтобы получить доступ к термостату, снимаются следующие детали: 1) Крышка воздушного фильтра (вместе с расходомером MAF — отсоединяется кабель от разъема и шланг улавливания паров бензина (EVAP), а также воздуховод, который идет к впускному коллектору); 2) Воздушный фильтр (помечаем то, как он стоял, чтобы при установке не поставить его задом-наперед, в таком случае прилежавшаяся прокладка может пропускать); 3) Корпус воздушного фильтра (крепится на трех болтах, головка на 10);

От основного радиатора идет резиновый шланг, одетый на короткую металлическую трубку, которая крепится кронштейном к двигателю (1 болт, момент 19.5 Нм) и вставляется в блок термостата с использованием О-образной прокладки (96761-35031). В руководстве требуется отсоединить эту трубку (иначе невозможно вынуть термостат), но после этого прокладка должна быть заменена. Чтобы снять термостат не вынимая этой трубки, чтобы не менять прокладку, нужно снять стартер. Он крепится на двух болтах (момент 37 Нм). Перед снятием стартера обязательно снимаем клемму с аккумулятора! После снятия стартера блок термостата можно сдвинуть в сторону и легко вытащить термостат. На фотографии блок термостата показан синим цветом, сверху виднеется его посадочное место.

Клапан на термостате должен быть расположен напротив верхней шпильки крепления с отклонением не более 15 градусов. Этот клапан нужен для удаления воздуха из системы. На термостат обязательно устанавливается новая прокладка. Проводим сборку в обратном порядке. После сборки заполняем систему охлаждающей жидкостью. С первой попытки вся она не сможет войти в систему из-за воздуха. Заполняем радиатор до края горловины и заведите двигатель (климат-контроль поставьте на обогрев), после запуска двигателя уровень жидкости сразу же упадет. Доливаем снова до края и закрываем крышку радиатора. Заполняем расширительный бачок оставшейся жидкостью. В процессе остывания двигателя, недостающая жидкость из бачка переместится в систему.

Инструкция подскажет как заменить термостат на вашем автомобилей.
Процедура выполняется для автомобиля Лексус РХ-300, ние предоставлена подробная инструкция, кстати она подойдёт также и для автомобилей марки Тойота, двигатель которых 1MZ-FE.

Процедура достаточно простая в выполнении, ничего сложного не будет.

Какие инструменты нужны для замены термостата?
-Головки 3/4.
- Удлинитель 3/4.
- Трещотка 3/4.
- Ключ динамометрический.
- Также приобретите новый термостат, советуем взять оригинальную деталь с каталожным номером 90916-03129.
- Новая прокладка термостата.
- Новая прокладка трубки(по желанию), каталожный номер 96761-35031.

Посмотрите на фотографии сравнение нового и старого термостата, мы видим, что имеются отличия.

При открытии температура составляет 80 градуса С. В начале вам нужно перед тем, как термостат заменить, слить охлаждающую жидкость. Первым действием сливаем жидкость из радиатора, а после сливаем жидкость из блока. Выйдёт около девяти литров, поэтому подготовьте подходящую ёмкость. Если вы будете стоять спереди авто, то тогда штуцер сливной будет снизу по правой стороне, также под ним имеется отверстие, расположенное в пластиковой защите. На штуцер наденьте шланг коротенький, это поможет вам обезопасить рабочее пространство и не вылить жидкость из ёмкости.

Для того, чтобы жидкость сливалась быстрее, вам нужно крышку выкрутить. Также вы можете крышку из бака расширительного выкрутить, таким образом мы помешаем тому, чтобы жидкость перетекла в радиатор. Теперь аккуратно из блока слейте жидкость.

Посмотрите на блоке имеются пара сливных штуцеров. Первый находится с правой стороны, правее от фильтра масляного, он располагается под коллектором впускным. А второй находится около насоса гидроусилителя руля, по левой стороне шкива коленчатого вала. Возьмите шланг, наденьте его на штуцер. Для того, чтобы открыть вам нужен будет ключ на "десять". Теперь можете после того, как жидкость сольёте, штуцеры закройте(момент затяжки на 13НМ).

Для того, чтобы получить доступ к термостату, вам нужно будет демонтировать следующее.

1.Снимаем крышку фильтра воздушного, также снимаем расходомер MAF, не забудьте кабель от разъёма отсоединить, также отсоединяем шланг улавливания паров бензина. Снимаем воздуховод, она тянется к коллектору впускному.

2. Отсоединяем фильтр воздушный, главное оставьте пометки того, как он должен быть установлен. Если перепутаете установку, тогда прокладка может пропускать.

3. Корпус фильтра воздушного отсоедините, для этого выкрутите болты на "десять".

Посмотрите, к радиатору тянется шланг резиновый, он надет на трубу металлическую, она крепится кронштейном к двигателю. Теперь вы можете трубку отсоединить(другим образом достать термостат не получится). Теперь после этого прокладку можно заменить. Для того, чтобы термостат демонтировать не снимая трубки и прокладку не менять, вам нужно будет снять стартер, для этого выкрутите два болта крепления. Перед тем, как решите снять стартер, мы рекомендуем вам снять минусовую клемму с аккумулятора. После того, как вы снимите стартера блок термостата аккуратно отодвиньте в сторонку, после термостат достаньте. Посмотрите, на фото он отмечен синим цветом, место посадки располагается сверху.

Клапан, который находится на термостате находится напротив верхней шпильки крепление, отклоняется не больше чем на 15 градусов. Этот клапан служит для того, чтобы удалить воздух. На термостат в обязательном порядке вам нужно будет установить новую прокладку. Выполните сборку в обратной последовательности. После того, как соберете, можете заполнить систему жидкости охлаждающей. Конечно первого раза она не выйдет. Радиатор до краёв нужно заполнить, двигатель аккуратно заведите, климат-контроль мы ставим на обогрев. Двигатель запустите, климат-контроль вы должны установить в положение обогрева. Двигатель запустили - отсюда следствие давление упало. Теперь можете долить жидкость по максимуму до краёв, крышку радиатора закройте. Бак с жидкостью заполните. Когда двигатель будет остывать, жидкость расположенная в баке распространится в системе.

Появилась проблема – стало холодно в машине. Температура охлаждающей жидкости доходила до первого деления и дальше не поднималась. Верхний парубок при этом становился чуть теплым, нижний – холодный. Вроде так и должно быть. Весь радиатор закрыт изоспаном. Вычислил термостат, посмотрев температуру двигателя OBD II сканером ELM327. При прогреве двигателя температура поднялась довольно резво до 59 градусов и на этой цифре замерла (после падения оборотов до 1000 держал сам газ на 2000 чтобы прогрев быстрее был). Получается термостат открывается на 59 градусах, а на улице уже неделю за минус сорок… Наружную температуру лексус показывает -30 в промежутке от -30 до -40, а дальше сдается и выбрасывает прочерки - -

В магазине в наличии был термостат ТАМА WV56TA-82 в комплекте с уплотнительным кольцом, его и взял за 700р. Термостат TOYOTA 90916-03129 вроде как идет без уплотнительного кольца. Уплотнительное кольцо термостата TOYOTA 16325-62010
Есть термостаты на 88 градусов – если хотите чтобы печка сильнее жарила…

Термостат находится над местом соединения коробки и двигателя, найти его можно по ходу нижнего патрубка радиатора. Снимаем аккумулятор и корпус воздушного фильтра. Мелкие вакуумные трубки, подходящие к корпусу фильтра, лучше пометить, чтобы правильно потом собрать. Или придется изучать их расположение по наклейке на капоте. Откручиваем мешающие провода, снимаем разъемы. Один провод держит непонятная желтая клипса-хомут, она надета на шпильке – сдергивается по направлению к блоку предохранителей.
Сливаем жидкость с радиатора. Сливной краник на радиаторе внизу справа по ходу движения под расширительным бачком. Под краником есть короткая трубочка на которую надо надеть шланг с диаметром отверстия 8мм. В защите даже есть отверстие для него, но через верх открыть краник не удалось, пришлось откручивать защиту. Сливается около 4 литров.

Откручиваем стартер – он на 2 болтах. Стартер мешает отодвинуть патрубок от термостата. Можно попробовать и без снятия стартера обойтись. Никакие патрубки снимать не надо, только откручиваем патрубок от термостата. Там ТРИ гайки. Нужна ГЛУБОКАЯ головка на 10 (гайки сидят на шпильках, которые выступают почти на сантиметр) с воротком более 15см длиной. Самый главный инструмент – насадка для шуруповерта с головкой на 10 с магнитом внутри (продается в строительных магазинах). Без него невозможно без мата снять гайки со шпилек и наживить их обратно. На пол выльется около 200мл антифриза.
Отодвигаем патрубок, вынимаем термостат, ставим новый. В корпусе термостата болтается сережка-гвоздик, её надо установить вверх, чтобы пропускала воздушные пробки. Никакой герметик и паронитовые прокладки не нужны, всё герметизирует резиновое кольцо по периметру термостата.
Грел оба термостата в кастрюле с водой, старый действительно начал открываться на 59 градусах, новый на 82.

Заливаем назад антифриз. Предварительно открутив пробку для спуска воздуха рядом с расширительным бачком.

Литр антифриза надо иметь про запас. Пару дней последить за уровнем антифриза в расширительном бачке.
Результат:

Минимальный набор для замены термостата:

Рекомендую заодно для профилактики заменить щетки стартера, раз его уже сняли. Поменять его мне пришлось полгода назад. Однажды на поворот ключа машина включила приборку и не завелась. Пришлось будить стартер ударами балонника по его корпусу… Номер щеток 28130-28040. Бьется как крышка стартера, но это крышка со щетками в сборе. Меняется легко. Номер от 300 но подходит на 330. Цена 700р. Номер от 330 (28130-20020) 1500р, но он никому не нужен.
Старые стертые щетки:

P.S: вариант замены термостата от Эдуарда86 link
полный слив антифриза link

RX330 4WD Ребриха

Танцую с бубном. Недорого.

Сменил американца сделанного японцами, на японца сделанного канадцами для американцев.

RX330 4WD Ребриха

Танцую с бубном. Недорого.

Сменил американца сделанного японцами, на японца сделанного канадцами для американцев.

Кстати, у себя не нашёл такую пробку, у меня там просто цельный металл. Нашёл небольшую пробку под шестигранник с небольшим "носиком" на самом радиаторе, где верхний патрубок. Думаю это оно, сегодня хочу погазовать, есть предпосылы что завоздушило мне газовый редуктор

Танцую с бубном. Недорого.

Сменил американца сделанного японцами, на японца сделанного канадцами для американцев.

Термостат на 88? в 1MZ-FE. ⇐ Estima, Emina, Lucida, Previa. Система охлаждения и отопления

Модератор: Jhonny

Профессия: Ремонт дизельных ДВС Откуда: Краснодар Авто: MBF Wl-T был. NISSAN CARAVAN ARME-24 QD32. Megane 1.5 Dci.T3 Diesel Возраст: 26

Надо же, люди ломают голову, как бы не перегреть японскую голову, а некоторые думают как её нагреть сильнее.

Толстоног: Итак, декабрь прошлого года, на улице минус 20. Термостат на 88 установлен в 1MZ-FE. Зимой на трассе скорость стараюсь держать 80-90. Температура при этом была 97-98 градусов!

По просьбе трудящихся зашел в тему.
По сабжу добавить нечего, все разложено по полочкам идеально.
ИМХО каждый сам убивец своей машины

И снова, здравствуйте. В личку пришло письмо нетерпеливого юноши с просьбой "не мять тити" и в двух словах объяснить, что сделано по теме. Удовлетворяя любопытство парня сообщаю, что путём небольшого удлинения штока термостата на 88 мне удалось заставить работать свой двигатель при температуре 96(+/- несколько) градусов не зависимо от скорости и температуры за бортом. Всё! (мой юный друг, это для Вас) Если бы все отчеты писались в таком стиле, у меня НИКОГДА не было бы такого прекрасного авто, как Эстима. И только благодаря талантливым энтузиастам-"микробовцам" с их интересными и подробными отчетами, а также комментариям рядовых "микробов", я стал счастливым "управляющим своей мечты". Итак, почему 96? Это у меня получилось не помню с какого раза и лезть в очередной раз за термостатом в глубины мотора, что бы сделать 95 мне просто было уже лень. ( ведь до этого был "обрезаный" родной, потом новый на 82, потом он же "обрезаный", потом новый Vernet на 85, потом он "обрезаный" и, наконец, новый 88, с которого начал тему). А вот почему хотел 95, постараюсь объяснить. Термостаты с разной температурой начала открытия (82 и 88) объединяет только одно, температура полного открытия обоих = 95. Опять 95! Мы помним, что именно при этой температуре отключается вентилятор радиатора. Раз система не нуждается в принудительном охлаждении при 95 градусах, логично предположить, что это и есть её оптимальная рабочая температура. Определив цель и дождавшись нынешней весны, в очередной раз извлек объект эксперимента и начал фантазировать на тему, - Если "обрезанный" "холодный" становится чуть "горячее" но шибко "медленным", то не станет ли "удлиннёный" "горячий" более "резвым" и "прохладным" ?! С этими мыслями вырезаю из жестянки от 200гр. газового баллона несколько кругляшков, старым штоком на деревяшке придаю им форму шляпки и, чуть смазав их маслом, что бы держались, надеваю их на опытный образец, собираю "как было" и вместе с другими в кастрюлю с водой и на огонь. Когда все открылись, вынул их вместе из кипятка и вот тут ждало меня удовлетворение великое, подопытный закрылся быстрее всех! "Обрезанный" Vernet был еще на половине пути, а "мой" уже закрыт! Отличная реакция у прибора! На радостях, с закрытыми глазами (почти) устанавливаю термостат на место, заливаю ОЖ, собираю нужное оборудование для запуска мотора и ключ на "старт". Опять много слов получилось, прошу прощения, продолжу позже. Пока.

Притча о мужике дремучем и сложностях перевода. Во все времена человек боялся непонятного. Первобытный человек не понимал природу грозы и панически боялся грома, молнии, огня, воды. Позже появились умные дядьки и объяснили убогому причины происхождения этих явлений и он перестал шибко бояться, но на всякий случай, заслышав гром, осенял себя знамением крестным. Много позже ещё более умные дядьки на далеких островах создали умный автомобиль, написали умную книгу по его эксплуатации и всё это прислали нашему бедолаге. Машина была настолько проста в управлении, что он за день научился ездить на ней даже не заглядывая в эту книгу. Очень долго и беззаботно ездил человек на машине, но в один прекрасный день она взяла да и перестала ездить. Тогда человек вспомнил про книгу умную, взял её в руки, открыл и постигло его удивление великое, ибо написана она была знаками хитрозавернутыми, до селе им не виданными. Пошел тогда человек с этой книгой к переводчику. Тут надо заметить, что книгу ту умную писали технари практикующие, а переводчик оказался гуманитарием, от техники далеким и терминов автомобильных не ведающим. В оконцовке он так напереводил текст заморский, что читая его наш человек за голову схватился и на весь мир кричать стал, что двигатель то у него с "высокой уязвимостью при перегреве", да "чувствительностью к низким температурам" "склонностью к коксованию масла и усиленному нагарообразованию" вследствие "напряженных тепловых режимов из за особенностей охлаждения"! Услышали это люди островные, удивились шибко и пишут ему письмо: Так, мол и так, друг наш таёжный, ты переводчика своего на кол посади, он либо дело своё толком не знает, либо на конкурентов наших работает. А тачку мы тебе подогнали зачотную, для себя деланную, поэтому качество у неё как у ваших ракет разной дальности. А в книге мы написали тебе, что авто это создано для дорог ровных и трасс междугородних, а привод полный воткнули не для грязей лесных, а для асфальта скольского. И если будешь ездить при погоде разумной, соблюдать интервал межсервисный, заливать качественные жидкости и детали ставить оригинальные, сносу твоей машине не будет во веки веков. А уж перегреть её, так тем более не возможно, ибо три защиты-предупреждения от этой напасти мы там сделали. Первая в термостате кроется, вторая в вентиляторе находится, а третья в клапане крышки радиатора. И слепым надо быть, что бы не увидеть на приборной панели начало перегрева, который наступить может только из-за раздолбайства твоего. Ну а коли уж перегрел, извини, снижение себестоимости продукции, ипона мать. Бизнес, ничего личного. Но мы тебя троекратно предупреждали. Кстате о термостате. Деталь сия расходником является, (именно поэтому мы на ней дату выпуска указываем) со временем её менять надо обязательно, ибо старый термостат не способен нагреть двигатель до температуры нормальной. А у холодного двигателя все зазоры тепловые не выбраны, износ от этого великий, расход топлива и выброс дряни всякой повышенный, а зимой при включении печки, дак вобще караул. Почесал мужик репу, вспомнил, как на север крайний мотался, там при морозяке в минус 30 катался, что термостат уж пять лет не менялся, значит масло там в мазут превращался, что на юг потом в +40 возвращался, из мазута там нагар образовался, вобщем всё перечислять заманался, взял домкрат и за углом застрелился! Всё!

Так в итоге то чего ставить то? Я так понял весь сырбор в быстродействии термостата . купить на 88 и спилить мушку ?

Здравствуйте! Конец года, время подводить итоги. В свойственной мне манере кратко излагать мысли, начну.
В чем суть темы и нужно ли следовать примеру?
Имея опыт работы в службе КИПиА и ознакомившись с устройством и принципом работы системы охлаждения, решил немного по-экспериментировать и заставить работать двигатель в "нужном" температурном диапазоне. Результат, как говорится, превзошел все ожидания. В том, что "удержу тепло" в более-менее приемлемой "зоне", не сомневался. Но что бы с такой точностью! Сам в шоке, ей Богу!
А вот стоит ли повторять - вопрос риторический и ответа не требующий. Скажу лишь одно, если бы ставилась цель убедить читателя в своей правоте и правильности выбора, то в теме были бы приведены обоснованные результаты многих бесед с мотористами, диагностами, теплотехниками на температурную тему бензиновых двигателей вообще и 1MZ в частности. Было бы показано видео, в котором Эстима с 88 термостатом летом в жару (+35) после часа езды в различных режимах заезжает на эстакаду и тут же с пылу-жару производится замер температуры различных частей двигателя начиная с клапанных крышек и заканчивая поддоном и трубой глушителя. Было бы показано получасовое кино-имитация стояния в пробке, когда авто с заведенным двигателем и включенным кондеем находится в железном, раскаленном на солнце гараже с закрытыми воротами (на момент окончания этого издевательства над машиной в гараже было +50°С). Были бы вставлены многочисленные фото процесса доработки термостата.
Всё это, и не только, было бы представлено уважаемому форуму. Не было бы только одного, испытания крепким сибирским морозом. Машина живет в утепленном гараже и когда на улице за 20°, она не высовывает из него радиатор. Правда, для эксперимента была проведена одна часовая поездка при минус 20, о результатах которой я уже отписывался. Уверен, что и при минус 25 результат будет примерно таким же (привет любителям картонок в радиаторы!).
Но ничего этого не будет, ибо цель в другом, показать сомневающимся, что температурой двигателя управлять можно, а в некоторых случаях даже нужно.
Какую именно температуру "дать" своему мотору каждый решает сам (я "дал" "максимально нормальную"). Можно сделать "нормальную" (90-95°). Можно "минимально нормальную" (85-90°). Температура ниже 85°, по моему мнению, это езда на "холодном" двигателе.
Поэтому, делать такой точный термостат вовсе не обязательно. Диапазон рабочих температур мотора достаточно широк и исправный термостат на 82 вполне сносно "держит" в нём двигатель. Просто меня не устраивал такой разброс цифр (КИПовское прошлое) и установкой "своего" термостата я немного поднял и сузил этот диапазон до нескольких градусов, о чём ни разу не пожалел.
А вообще, если есть "температурные" претензии к машине, желательно установить в салон приборчик, показывающий реальную температуру двигателя в цифрах. Машинки наши не молоды и знание этой температуры, позволит в какой то мере судить о состоянии системы охлаждения вообще, а при определенном навыке, то и термостата и радиаторах в частности.
Вроде всё. Был вопрос про ОЖ. Рекомендация проста, своевременно менять, следить за состоянием и особенно плотностью. Плотность я бы поставил на первое место. Если кому не лень, на досуге можно провести очень познавательный опыт на эту тему. Нагрейте до одинаковой температуры (примерно 70°) ОЖ плотностью для -40°С и обычную воду. Возьмите в руки (держите за дно) металлические кружки и попросите помощника одновременно вылить в одну кружку ОЖ, а в другую воду! От какой кружки вам захочется избавиться быстрее?! Результат опыта и будет ответом, почему зимой важно сохранить тепло, а летом наоборот, это тепло отвести (сбросить лишние градусы). Поэтому некоторые опытные водители на лето слегка разводят ОЖ дис.водой, а на зиму наоборот, увеличивают плотность антифриза, подгоняя её для "своих" морозов. Это позволяет "удержать" в моторе несколько градусов зимой и от этих же градусов избавиться летом. Меня могут упрекнуть, мол, ну что ты, Толстоног, уцепился за какие то единицы градусов!? Соглашусь, мелочь! Только напомню, что диапазон включения-выключения вентилятора радиатора составляет всего ТРИ градуса! Поэтому, "играя" плотностью, можно свести к минимуму включение вентилятора в жаркое для мотора время. ("разбавленная" ОЖ будет охотнее отдавать тепло ЧИСТОМУ радиатору, а тот в свою очередь будет более эффективно эту ОЖ охдаждать и т.д. и т.п.) Но это уже теория с её формулами и точными цифрами. Вернемся к теме.
Вывод. Термостат в моем двигателе служит для его постепенного нагрева до оптимальной рабочей температуры и дальнейшего её поддержания, не зависимо от условий эксплуатации. Для охлаждения агрегата нужен исправный радиатор! Полностью открытый термостат уже никак не влияет на дальнейший (если он происходит) нагрев двигателя и причина здесь явно не в термостате.
Какой термостат стоит в моем моторе, не знаю( знак вопроса в названии темы). Подопытному на 88 был чуть увеличен шток, это снизило температуру начала открытия прибора (примерно на пару градусов. (видите, опять единицы градусов, а каков результат. )) и сделало его более чувствительным, что особенно важно при зимней эксплуатации автомобиля.
Теперь точно всё. Всех с набегающим Новым годом! Да-да, друзья, после пятидесяти время идет совсем не так, как после 40 и, тем более, 30. Берегите молодость в себе! Удачи!

Читайте также: